FM H-24-66 - FM H-24-66
 | Bu makale şunları içerir: referans listesi, ilgili okuma veya Dış bağlantılar, ancak kaynakları belirsizliğini koruyor çünkü eksik satır içi alıntılar. (Eylül 2017) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
| FM H-24-66 Tren Ustası | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Kanada Pasifik Demiryolu # 8909, bir CLC H-24-66 veya "Train Master." | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
H-24-66veya Tren Ustası, bir dizel-elektrik demiryolu lokomotif tarafından üretilen Fairbanks-Morse ve lisans sahibi, Kanadalı Lokomotif Şirketi. Bu altı akslı davlumbaz ünitesi yol değiştiriciler 1950'lerde Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da konuşlandırıldı.
Nihayetinde başarısız olanların halefiydi. Konsolide hat nın-nin kabin üniteleri 1950'lerde F-M ve CLC tarafından üretildi. Her lokomotif 2.400 üretti beygir gücü (1.8 MW). Diğer F-M lokomotiflerinde olduğu gibi, Tren Ana birimleri bir karşıt piston itici güç. Model bir çift damla eşitlenmiş üç dingil "Trimount" üzerinde sürdü kamyonlar vermek C-C tekerlek düzeni.
Genel Bakış
Fairbanks-Morse tarafından "... şimdiye kadar yapılmış en kullanışlı lokomotif ..."1953 yılında piyasaya sürüldüğünde, 2.400 beygir gücündeki (1.8 MW) H-24-66 Train Master, o zaman mevcut olan en güçlü tek motorlu dizel lokomotifti, çekiş gücü ve hızlı hızlanmasıyla efsaneydi. Hiçbir rakip kadar eşit beygir gücü derecesi ALCO RSD-7 Ocak 1954'te üretime girdi (EMD daha sonra Temmuz 1958'de SD24 ve GE, U25C Eylül 1963).
Bazı demiryolları Tren Ustasının daha büyük gücünde avantajlar görürken, diğerlerinin birimin çok fazla beygir gücüne sahip olduğu algısı (karşıt pistonlu motorun bakımının doğasında var olan zorluklar, elektrik sistemindeki yetersizlikler ve daha yüksek normalden daha fazla soğutma suyu tüketimi, Tren Ustalarının yetersiz pazar kabulüne katkıda bulundu. Hem F-M hem de CLC sonuçta lokomotif işinden ayrıldı.
Varyasyonlar
Üç farklı araba gövdesi varyantı üretildi ve aşağıdaki şekilde farklılaştırıldı: Faz 1a ünitelerinin hava giriş panjurları uzun kaputun tepesi boyunca sürekli bir çizgide ve radyatör fanları arasında geniş bir ayırma şeridine sahipti; Faz 1b modifikasyonları, yan yürüyüş yollarının profilini daha iyi takip etmelerine olanak tanıyan uzun başlıklı tırabzanlara yalnızca bir "daldırma" dan oluşan küçüktü; Faz 2 üniteleri, onları ayıran büyük boşluklarla daha az hava giriş panjuruna sahipti (radyatörlerin kendileri yalnızca küçük bir metal şeritle bölünmüştü).
Fairbanks-Morse (1953–1957) tarafından üretilen birimler
| Demiryolu | Miktar | Yol numaraları | Notlar |
|---|---|---|---|
| Fairbanks-Morse (gösteri birimleri) | 4 | TM-1 - TM-4 | TM-1 ve TM-2'den Wabash Demiryolu 550–551; TM-3 ve TM-4 için Güney Pasifik 4800–4801/3020–3021 |
| Kanada Ulusal Demiryolu | 1 | 3000 | Daha sonra 2900 olarak yeniden numaralandırıldı. |
| Kanada Pasifik Demiryolu | 1 | 8900 | Yalnızca FM tarafından oluşturulmuş CPR Train Master (CLC değil). Tek bir buhar jeneratörü ile teslim edilir. Kalan (yirmi) CPR Tren Ustası (8901-8920), CLC tarafından yapılmıştır (aşağıya bakınız). |
| New Jersey Merkez Demiryolu | 13 | 2401–2413 | |
| Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu | 12 | 850–861 | -e Erie Lackawanna Demiryolu 1850–1861 |
| Pennsylvania Demiryolu | 9 | 8699–8707 | -e Penn Central 6700–6708 |
| Okuma Şirketi | 17 | 800–808, 860–867 | |
| Güney Pasifik | 14 | 4802–4815, 4800-4815 | 1965'te 3020–3035 olarak yeniden numaralandırıldı |
| Güney Demiryolu (CNO ve TP ) | 5 | 6300–6304 | |
| Virginian Demiryolu | 25 | 50–74 | -e Norfolk ve Batı Demiryolu 150–174 |
| Wabash Demiryolu | 6 | 552–554, 552A – 554A | 552-557 olarak yeniden numaralandırıldı |
| Toplam | 107 |
Kanada Lokomotif Şirketi tarafından üretilen birimler (1956)
| Demiryolu | Miktar | Yol numaraları | Notlar |
|---|---|---|---|
| Kanada Pasifik Demiryolu | 20 | 8901–8920 | CP 8905, korunan tek H-24-66'dır. Şurada görülebilir: Kanada Demiryolu Müzesi içinde Saint-Constant, Quebec, Kanada. 8901-8904 orijinal olarak çift buhar jeneratörlerini barındıran benzersiz geniş kısa davlumbazlarla birlikte teslim edildi, SG çıkarıldığında normal davlumbaz genişliğine dönüştürüldü. |
Koruma
Sadece bir Train Master lokomotifi sağlam kaldı - eski Kanada Pasifik Demiryolu (CPR) H-24-66 # 8905 artık Canadian Railroad Historical Association işleten Kanada Demiryolu Müzesi içinde Saint-Constant, Quebec.
Eski Norfolk ve Batı Demiryolu Tren Ustası sümüklü böcekleri hayatta kaldı Norfolk Güney Şu anda Reading Railroad Heritage Museum'da korunan hizmet Hamburg, Pensilvanya.
Referanslar
- "Dizel Temelleri". Dizel-Loco. Alındı 1 Ocak, 2006.
- "Fairbanks-Morse 38D8 Dizel Motor". PSRM Dizel Lokomotifler. Arşivlenen orijinal 26 Mayıs 2006. Alındı 1 Ocak, 2006.
- "Fairbanks Morse Tren Usta Lokomotifi: HO Ölçeği". Demiryolu Modeli Ustası - Ocak 2005. Arşivlenen orijinal 7 Ocak 2009. Alındı Aralık 31, 2005.
- Hollingsworth, Brian ve Arthur F. Cook (1987). Büyük Tren Kitabı. Portland House, New York, NY. ISBN 0-517-64515-7.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). İkinci Dizel Gözcü Kılavuzu. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Yayıncılık. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Kirkland, John F. (Kasım 1985). The Diesel Builders Cilt 1: Fairbanks-Morse ve Lima-Hamilton. Şehirlerarası Basın. ISBN 0-916374-69-6.
daha fazla okuma
- Sweetland, David R. (1997). Train Master: Şimdiye Kadar İnşa Edilen En Faydalı Lokomotif. Withers Yayıncılık, Halifax, PA. ISBN 1-881411-13-3.
- Ingles, J. David "Train Master Tribute" makalesi s. 28–43 Trains Magazine Ağustos 1973.