FS Sınıf 740 - FS Class 740

Bu makale genel bir liste içerir Referanslar, ancak büyük ölçüde doğrulanmamış kalır çünkü yeterli karşılık gelmiyor satır içi alıntılar. Lütfen yardım edin geliştirmek bu makale tanıtım daha kesin alıntılar. (Ocak 2016) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

FS Sınıfı 740
FS lokomotif 740.108, 2005
Tür ve menşe Güç türü Buhar Oluşturucu Gio. Ansaldo ve C., Ernesto Breda, Officine Meccaniche di Saronno, Officine Meccaniche, Officine Meccaniche e Navali, Henschel ve Sohn Kuruluş zamanı 1911–1923 Toplam üretilen 470
Teknik Özellikler Yapılandırma: ​  • UIC 1′D h2 Ölçer 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü Önde gelen çap 860 mm (33,86 inç) Sürücü dia. 1.370 mm (53.94 olarak) Uzunluk 11.040 mm (36 ft 2 5⁄8 içinde) Aks yükü 14.1 ton (13.9 uzun ton; 15.5 kısa ton) Loco ağırlığı 66.5 ton (65.4 uzun ton; 73.3 kısa ton) İhale ağırlığı Altı tekerlekli ihale: 31,9 ton (31,4 uzun ton; 35,2 kısa ton) Boji ihale: 49.6 ton (48.8 uzun ton; 54.7 kısa ton) Teklif türü Üç akslı veya boji Yakıt tipi Kömür Yakıt Kapasitesi 6.000 kg (13.000 lb) Su başlığı Boji ihale: 22.000 litre (4.800 imp gal; 5.800 US gal) Firebox: • Firegrate alanı 2,8 m2 (30 fit kare) Kazan basıncı 12 kg / cm2 (1,18 MPa; 171 psi) Isıtma yüzeyi 176.04 m2 (1.894,9 fit kare) Kızdırıcı: ​ • Isıtma alanı 41,23 m2 (443,8 fit kare) Silindirler İki, dışarıda Silindir boyutu 540 mm × 700 mm (21,26 inç × 27,56 inç) Valf dişlisi Walschaerts veya Caprotti
Performans rakamları Azami hız 65 km / saat (40 mil / saat) Güç çıkışı 980 CV (721 kW; 967 hp) Çekiş gücü 14.700 kgf (144 kN; 32.400 lbf)

Ferrovie dello Stato (FS; İtalyan Devlet Demiryolları) Sınıf 740 (İtalyan: Gruppo 740) bir sınıftır 2-8-0 'Konsolidasyon' buharlı lokomotifler.

tasarım ve yapım

FS Sınıfı 740 lokomotifler, öncekinin basit genişletme ve aşırı ısıtılmış versiyonu olarak tasarlanmıştır. FS Sınıfı 730; başarısından sonra FS Sınıf 640. İlk lokomotifler 1911'de inşa edildi ve üretime devam edildi (uzun bir kesinti olmasına rağmen) birinci Dünya Savaşı ) 1923'ün sonlarına kadar. Toplamda 470 üretildi ve Class 740, Ferrovie dello Stato için inşa edilecek en çok sayıda lokomotif oldu.

Sınıfın ilk lokomotifleri sağdan direksiyonlu olarak inşa edildi, ancak 740.204'ten itibaren bu, soldan direksiyonlu olarak değiştirildi; bazılarının altı tekerlekli ihaleleri varken, diğerleri daha yüksek su kapasitesi sağlayan umursamaz ihalelere sahipti.^[1]

Operasyonlar

Ağır yük işleri için tasarlanan Class 740, FS ağının tamamında hizmet verdi ve hemen hemen her lokomotif hangarında bir noktada bunlardan bazıları atandı; yük trenleri dışında, genellikle ikincil hatlardaki yolcu hizmetleri için de kullanılmıştır. Geniş rota kullanılabilirliği için inşa edilmiş olan (ve dolayısıyla düşük aks yükü gerektiren), genellikle başarılı lokomotifler olarak kabul edilirler, bazıları oldukça zayıf buharlarını eleştirmelerine rağmen, inşa edildikleri role çok uygundurlar. Resmi en yüksek hızları 65 km / sa (40 mil / sa) olarak belirlenmiş olsa da, birkaç lokomotifin yaklaşık 80 km / sa (50 mil / sa) gibi daha yüksek hızlara ulaşabildiğini kanıtladı.

Class 740, 1970'lerde normal İtalyan buharının sonuna kadar aktif hizmette kaldı. Sınıfın bir kısmı 1990'ların başlarında yedek güdü gücü olarak hala çeşitli barakalara atandı.^[2]

Deneyler ve dönüşümler

Caprotti valf dişlisi

1921'de lokomotif 740.324, deneysel olarak takılan ilk FS lokomotifi oldu. Caprotti valf dişlisi; sonuçlar tatmin ediciydi ve lokomotifler 740.440–740.445, inşaat sırasında yeni valf dişlisi ile değiştirildi ve ayrı olarak sınıflandırıldı Sınıf 741, 1930'da 740.691-697 olarak yeniden numaralandırılacaktır. 1932'de 740.352'ye, 740.852 olarak yeniden numaralandırılan geliştirilmiş bir valf dişlisi takıldı; 1955 yılında valf dişlisi standart Walschaerts valf dişlisi ile değiştirildi ve Caprotti valf dişlisine sahip geri kalan lokomotifler (daha verimli olmasına rağmen daha rafine bakım gerektiriyordu) 1960'larda geri çekildi.

Franco-Crosti lokomotifleri

1942'de beş adet 740 (339, 367, 392, 396 ve 405 numaralı) bir Franco-Crosti kazan ve aerodinamik bir kasa ile donatılmıştır (herhangi bir aerodinamik avantajdan çok estetik nedenlerle). 1951'de bu lokomotifler (kasası çıkarılmış halde) FS Sınıfı 743 ve 88 tane daha 1953 yılına kadar yeniden inşa edildi. Kazanın altında tek bir ön ısıtıcı bulunan değiştirilmiş bir versiyon (yanına iki tane yerleştirmek yerine) olarak sınıflandırıldı FS Sınıfı 741 1958 ile 1960 arasında 81 tanesi yeniden inşa edildi.

Koruma

Koruma altında kırk dokuz Sınıf 740 lokomotif hayatta kaldı. Bunlardan üçü (740.278, 293 ve 423) şu anda çalışır durumda ve miras trenleri için mevcutken, diğerleri restorasyon aşamasında veya beklemede.^[3]

Referanslar

daha fazla okuma

• Kalla-Bishop, P.M. (1986). İtalyan devlet demiryolları buharlı lokomotifler: düşük voltajlı doğru akım ve üç fazlı tahrik gücü ile birlikte. Abingdon: Tourret Yayıncılık. ISBN  0905878035.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)