FS Sınıfı E.424 - FS Class E.424

Bu makale değil anmak hiç kaynaklar. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırıldı. Kaynakları bulun: "FS Sınıfı E.424"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Aralık 2014) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

FS sınıfı E.424
İçinde bir E.424N Katanya son XMPR görünümü ile
Tür ve menşe Güç türü Elektrik Oluşturucu Breda, Kapalı. Savigliano, Kapalı. Reggiane /Ercole Marelli, OM / CGE, Ansaldo, TIBB Kuruluş zamanı 1943-1951
Teknik Özellikler Yapılandırma: ​  • UIC Bo′Bo ′ Ölçer 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü Tekerlek çapı 1.250 m (49.21 olarak) Dingil açıklığı 7,350 m (24 ft 1 3⁄8 içinde) bojiler arasında Her bojinin aksları arasında 3,150 m (124,02 inç) Uzunluk 15.540 m (50 ft 11 3⁄4 içinde) Loco ağırlığı 72 kısa ton (64 uzun ton; 65 t) Elektrik sistemi / sistemleri 3,000 V DC Katener Mevcut alımlar Pantograf Çekiş motorları DC serisi Aktarma 19/65 dişli oranı Güvenlik sistemleri RSC4
Performans rakamları Azami hız 120 km / saat (75 mil / saat) Güç çıkışı 1.500 kW (2.000 hp) Çekiş gücü 168 kN (38.000 lb)f)
Kariyer Operatörler FS Trenitalia İlk çalıştırma 1943 Eğilim 2008'de görevden alındı

FS E.424 bir sınıf İtalyan demiryolları elektrikli lokomotifler. 1943-1951'de inşa edildiler ve 2008'de hizmet dışı bırakıldılar.

Tarih

90 km / saate (56 mil / sa) kadar hıza sahip küçük bir çok hizmetli Bo-Bo lokomotifi için bir tasarım, Giuseppe Bianchi 1930'larda olduğu gibi, ancak proje, E.326 ve E.428. 6 aksın gerçekleştirilmesinden sonra E.636 Ancak, projenin halihazırda E.636'da kullanılmakta olan bazı çözümlere (motorlar, bojiler, süspansiyon vb.) uyarlanarak yenilenmesine karar verildi.

Breda SpA atölye, 1943-1944'te E.424'ün üç prototipini sağladı. Bununla birlikte, seri üretim ancak sonundan sonra başlayabilirdi. Dünya Savaşı II tarafından sağlanan fonların bir kısmı Birleşmiş Milletler Yardım ve Rehabilitasyon İdaresi programı.

Dizi

Birim 075 ("N" olmayan) orijinal görünümünde, FerAlp Ekibi müzesine aittir, Bussoleno

Lokomotifler, 1943 yılından itibaren dört seri halinde inşa edilmiştir:

• 001-00332R-200 motorlu, 21/65 dişli oranlı, 100 km / sa (62 mil / sa) maksimum hız ve 2 alan şöntlü prototip üniteler; 003 ünitesi, 120 km / saat (75 mil / saat) maksimum hız için 20/65 dişli oranına ve ayrıca bileşik tip motorlara (model 92-250) sahipti.
• 004-013, bileşik tip 92-250 motorlar (ünite 003 olarak), maksimum hız 100 km / saat (62 mil / saat), 19/65 dişli oranı.
• 014-038 ve 057-078: 017'den 020'ye kadar olan birimler artı birim 022 ve 024, 001/2 birimleriyle aynıydı; 014, 023, 025, 057 ve 060 üniteleri, lokomotiflerin 120 km / saate (75 mph) ulaşmasını sağlayan 19/65 dişli oranına sahipti; diğerlerinin tümü 92-250 motora, 2 alan şöntüne, 100 km / sa (62 mil / sa) maksimum hız için 16/65 dişli oranına sahipti. 039'dan 056'ya ve 079'dan 158'e kadar olan üniteler, latterlerle aynı motorlara ve dişli oranına sahipti, ancak 19/65 dişli oranına sahip (maksimum hız 120 km / s veya 75 mil / saat) olan ünite 136 dışında 5 alan şöntüne sahipti. Birim 068, Kasım 1954'ten Mayıs 1974'e kadar, E434-068 birimine dönüştürüldü: bu birim, 4 çift 82-333 motora, 2 şönt ve 110 km / sa (68 mil / sa) -able 20/69 dişli oranına sahipti; aşağıdakiler için deney olarak kullanılmışlardır FS Sınıfı E.646 lokomotifler.
• 200 ünite serisi: 1986'dan 1993'e kadar 105 üniteye otomatik yangın söndürme sistemi, kayma önleyici cihaz, kırmızı ve yeşil ışıklar ve banliyö trenleri ile kullanım için uzaktan kumandaya izin veren 78 telli kablo verildi ve maksimum hız 120'ye çıkarıldı. km / sa (75 mil / sa). Bu birimler aynı zamanda E.424N, nerede "N"anlamına gelir"Navetta"(push-pull); ayrıca birimlerin seri numarasına 200 sayısı eklendi (yani E.424.116, E.424.316 oldu).

Teknik

Orijinal E.424 sürücü konsolu.

E.424 sınıfı DC tipi motorlar zamanın tüm İtalyan lokomotifleri gibi reostatik tipte bir lokomotiftir; başlangıçta bir reosta motorlara seri olarak bağlanır ve hız arttıkça motorlara daha fazla akımın akmasına izin verdiği için kademeli olarak devre dışı bırakılır; o zamanın diğer reostatik lokomotiflerinden farklı olarak, bu, karakteristik kaldıraçla (Maniglione), ancak otomatik bir sistem aracılığıyla Avviatore Automatico, çağdaş birinci nesil ALe 790/880/883 EMU'larından türetilmiştir.

Sürücü basitçe kombinasyonu (seri veya paralel) seçer ve ilgili reostat kontaktörleri bu sistem tarafından otomatik ve kademeli olarak kapatılır; Arıza durumunda, sürücü, dışarıda bırakma işlemine devam etmek için uygun bir tekerleği (sistem ilerledikçe genellikle otomatik olarak dönen) manuel olarak döndürebilir.

Reostat seri kombinasyon için tamamen hariç tutulduğunda, alan şöntleri takılabilir veya sürücü, motorları otomatik olarak birleştiren (çeşitli kontakları kapatan) "CEM" adlı bir cihaz tarafından yönetilen bir geçiş yaparak paralel kombinasyona geçebilir. buna göre.

Avviatore Automatico reostatik dışlama sırasında dönen tekerlek; arıza durumunda manuel olarak manevra yapılabilir.

Başlangıçta birden fazla ünite bağlanabilir ve adı verilen bir sistem kullanılarak ilk lokomotif tarafından uzaktan kontrol edilebilir. Comando Multiplo; kabinin orta kısmında da mürettebatın sorun çıkması durumunda bir lokomotiften diğerine geçmesini sağlayan bir kapı vardı. Bununla birlikte, güvenlik sorunları ve bu sistemin kusurlu güvenilirliği nedeniyle (köle lokomotifin durumunu gösteren hiçbir araç yoktu, bu nedenle örneğin doğru bir şekilde geçiş yapıp yapmadığı kesin değildi), terk edildi ve sonra söküldü .

On bir ünite, seri kombinasyon halinde 25 ila 50 km / s (16 ila 31 mph) ve 50 ila 100 km / s (31 ila 62 mph) arasında çok hassas bir hız kontrolü sağlayan bileşik tip motorlar aldı. paralel.

Ayrıca bakınız

• FS Sınıfı E.646
• FS Sınıfı E.636

Dış bağlantılar

• Grubun ayrıntılı geçmişi (İtalyan)