Louis Paulhan - Louis Paulhan

1909'da Louis Paulhan

Isidore Auguste Marie Louis Paulhan, olarak bilinir Louis Paulhan (Fransızca:[pɔlɑ̃]; 19 Temmuz 1883 - 10 Şubat 1963),[1] öncü bir Fransız havacıydı. İlkini kazanmasıyla tanınır Günlük posta havacılık ödülü 1910'da Londra ve Manchester arasındaki ilk uçuş için.

Biyografi

Paulhan doğdu Pézenas, Hérault ve havadan ağır uçuş kariyeri model uçak yapmakla başladı. İstasyonda St Cyr Askerlik görevi sırasında balon pilotu olarak, 1905'te model uçak tasarımı yarışmasını kazandı. Ulusal hizmetinin ardından balon imalatçısında işe alındı. Édouard Surcouf bir mühendis olarak, inşaatı üzerinde çalışan zeplin La Ville de Paris ve onun tamircisi olarak 1907'de birçok uçuş yapmak.[2] Aynı yıl, birincilik ödülünün kazanan tasarımın tam boyutlu bir yapısı olduğu model uçak tasarımı yarışmasını kazandı.[3] Tasarımı o kadar karmaşıktı ki, onun yerine bir Voisin uçak gövdesi. Ailesinin ve arkadaşlarının yardımıyla bir motor aldı ve 1909'da kendi kendine uçmayı öğrendi. 10 numaralı Fransız pilot lisansını aldı. (10 lisansın ilk partisi soyadı alfabetik sıraya göre düzenlenmiştir.)

Kendini hızlı bir şekilde yetenekli pilot olarak kurdu. Biri dahil olmak üzere birçok hava gösterisine katıldı La Brayelle Havaalanı, Douai, Temmuz 1909'da, 47 kilometreyi (29 mil) kapsayan yükseklik (150 metre (490 ft)) ve süre (1h 07m) için yeni rekorlar kırdı ve Grande Semaine d'Aviation içinde Rheims nerede düştü. İçinde Lyon, uçmak Farman III, o üç rekor kırdı: yükseklik (920 m), hız (19 dakikada 20 km) ve ağırlık, 73 kilogramlık (161 lb) bir yolcu taşırken. Uçtu Blackpool Havacılık Haftası Ekim 1909'da Britanya'nın ilk hava gösterisi.[4]

29 Ekim 1909'da Paulhan ilk resmi motorlu uçuşu Brooklands, Surrey İngiltere, çift kanatlı uçağında Farman Havacılık İşleri. Bu aynı zamanda Brooklands'daki ilk halka açık gösteri oldu ve yaklaşık 20.000 seyirci onun 220 metre (720 ft) yüksekliğe uçtuğunu izledi. Yerel basın, Brooklands Motor Yarış Pisti ile çevrili arazinin bir havaalanı bu olay için gece gündüz çalışan bir grup adam tarafından.[kaynak belirtilmeli ]

Amerika Turu

Louis Paulhan kalkışta Farman III çift ​​kanatlı 1910 Los Angeles Uluslararası Hava Yolu Dominguez Field'da Buluştu.

Ocak 1910'da Paulhan, hava gösterilerine ve yarışmalara katılmak için Amerika'ya davet edildi. Los Angeles Uluslararası Hava Buluşması.[5] İkisiyle geldi Blériot tek kanatlı uçaklar ve iki Farman çift kanatlı. Wright kardeşler olaya katılmasa da, Paulhan'ı önlemek için avukatlarıyla birlikte oradaydı ve Glenn Curtiss uçmaktan. Wrights, kanatçıklar uçaklarının patentlerini ihlal etti. Paulhan yine de uçtu, tüm ödülleri ve 19.000 doları kazandı. Daha önceki 1,900 fit (580 m) rekorunu geçerek 4,164 fit (1,269 m) yeni bir irtifa rekoru kurdu ve 1 saat 49 dakika 40 saniye süren bir uçuşla dayanıklılık ödülünü kazandı. Verdi William Randolph Hearst ilk uçuş deneyimi. Ancak, hayal kırıklığına uğramış gibi görünüyor William Boeing, uçağın yeni icadından etkilenmiş olan:

Paulhan ve yolcu Bayan Dick Ferris Los Angeles Air Meet'te

Boeing, Los Angeles'taki ilk Amerikan Hava Buluşması'na katılırken, neredeyse her havacıdan bir sürüş istedi, ancak Paulhan dışında kimse evet demedi. Boeing üç gün bekledi, ancak dördüncü günde Paulhan'ın buluşmadan çoktan ayrıldığını keşfetti. Muhtemelen Paulhan'ın hayatında kaçırılan en büyük fırsatlardan biri Boeing'e hiç vermediği yolculuktu.[6]

Paulhan Los Angeles'tan sergiler vermeye devam etti. Tuz Gölü şehri, Utah, nerede Deseret Haberler manşet "Air King Uçmak İçin Burada" olduğunu duyurdu.[7] O da göründü New Orleans ve ilk uçak uçuşunu Teksas.

Wright kardeşlerin davası, 17 Şubat'ta Federal bir yargıca, Paulhan'a her ücretli gösterim için 25.000 dolar ödemesini emretti. Öfkeliydi, Amerikan turunu iptal etti ve New York City ücretsiz halka açık gösteri uçuşları vererek Wright kardeşlere meydan okumak. Anlaşmazlık devam etti ve Mart ayında Farman çift kanatlı uçağında, davanın sonucuna kadar haftada 6.000 dolarlık bir bono ödemesi koşuluyla uçan sergiler vermeye devam edebileceği bir anlaşmaya varıldı. Olay, planlanan uluslararası havacılık toplantısının, Amerika Aero Kulübü için rekabetin olduğu Gordon Bennett Kupası yapılacaktı. Amerika Aero Kulübü başkanı Courtlandt Field Bishop'a göre, tüm önde gelen yabancı havacılar, dava karara bağlanana kadar ülkede görünmeyecekleri konusunda ona güvence vermişlerdi. Paulhan kazanırsa, rekabet edeceklerdi; eğer kaybederse, "kendilerini Amerikan mahkemelerinin yargı yetkisine sokmak istemiyorlardı."[8] Paulhan sonunda sessizce Fransa'ya gitti.

Wright'ın patent davası Curtiss ve diğer birçok pilot ve üreticinin dahil olduğu daha uzun yıllar sürdü.

Avrupa'da geri dön

Avrupa'ya dönen Paulhan, uçan istismarlarına devam etti. Nisan 1910'da Londra'dan Manchester'a hava yarışı, uçmak için sunulan 10.000 £ 'luk ödülü alarak Londra -e Manchester 195 mil (314 km) mesafe. Bu ödül 1906'da Günlük posta Londra'dan Manchester'a 24 saat içinde uçacak ilk pilot için. Uçuş beş mil içinde başlamalı ve bitmelidir. Günlük posta her şehirde ofis, yolda ikiden fazla iniş olmayacak. 1906'da bu imkansız bir başarı gibi görünüyordu - o zamanın en iyi Avrupalı ​​pilotları yalnızca saniyeler boyunca havada kalabilirdi. Paulhan, havada 4 saat 12 dakika geçirdikten sonra Londra'dan yola çıktıktan 12 saat sonra Manchester'a geldi. Lichfield, Başlangıç ​​noktasından 117 mil uzakta. Böylece İngiliz yarışmacıyı yendi, Claude Grahame-Beyaz. Var mavi plak Paulhan Road'da bir evde, Yanma Manchester, kazanan iniş sahasında.[9]

1910'da Paulhan, bir deniz uçağı olan ilk pilotlardan biriydi. Hydravion tarafından tasarlandı Henri Fabre ve yıl içinde yapılan en çok uçuş için 10.000 £ ödül kazandı. Ayrıca dikkatini uçak tasarımına çevirdi ve Paulhan çift kanatlı 1911 Fransız askeri uçak denemeleri yarışmasında uçulan büyük bir üç uçağı olan Fabre ile birlikte ve Aéro-Torpille ile birlikte Victor Tatin.

Şubat 1912'de deniz uçağı uçuş okulu açtı. Villefranche-sur-Mer taşınmadan önce Arcachon .

Birinci Dünya Savaşı

İçinde Birinci Dünya Savaşı Paulhan, 15 Eylül 1914'te teğmen rütbesiyle pilot olarak seferber edildi ve başlangıçta kuzey Fransa'ya yakın Kuzey Fransa'da görev yaptı. Amiens. 1915'te Sırp cephesine nakledildi,[10] sadece en deneyimli değil, aynı zamanda en yaşlı havacı olduğu yer. Sırbistan'da 10 kişilik bir filoya komuta etti Maurice Farman uçaklar. Uçuş sırasında ona bazen bir makineli tüfek eşlik ediyordu ya da öyle görünüyor ki, uçuşta onarım yapan bir tamirci.[11] Sırp kampanyası başarısız oldu, ancak Paulhan dünyanın ilk kampanyası oldu "tıbbi tahliye "ciddi şekilde hastalandığında Milan Stefanik güvenlik. İle dekore edilmiş croix de guerre, Fransa'ya döndü ve daha fazla uçuş yapmadı, ancak Fransız ordusu için özellikle pervaneler inşa etmeye geri döndü. Savaştan sonra, subay oldu. Légion d'honneur.[10]

1918'den sonra

Paulhan'ın anıtı Pézenas
Rue Conti'deki Paulhan'a plaket, Pézenas.

Demobilizasyonun ardından Paulhan, Curtiss lisansı altında makine üreten bir deniz uçağı üreticisi oldu. Uçak yapımında mühendis Pillard ile birlikte çalıştı. Société Provençale de Constructions Aéronautiques, 1928'de ilk tamamen metali inşa ediyor deniz uçağı Fransa'da SPCA Paulhan-Pillard T3.[12] Tek oğlu René'nin 10 Mayıs 1937'de bir savaş uçağının sunumunda öldüğü gün işten ayrıldı. İmalatına katkıda bulundu Dewoitine uçaklar, ama emekli oldu Saint-Jean-de-Luz, ölümünden önce nadiren bıraktığı. 1960 yılında Paulhan, Air France Paris'ten Los Angeles'a ilk aktarmasız uçuşundaki yolculardan biri olmak.

1927'de Paulhan, Fransa'daki Société Continentale Parker şirketinin kurucu ortağıydı. Robert Deté, Enea Bossi ve Pierre Prier.[kaynak belirtilmeli ] Amaç transfer etmekti yüzey işleme Avrupa'ya büyüyen havacılık endüstrisi için teknolojiler. Parker Rust-Proof of Detroit'ten alınan bir lisansla başladılar (Parkerizing veya fosfatlama) ve daha sonraki bir adımda Udylite Corp'un dağıtım haklarıyla özel kimyasallar içinde galvanik. Şirketin halef kuruluşları, Chemetall GmbH ve Coventya GmbH, daha sonra yüzey işlemede Avrupa pazar lideri oldu.

Paulhan 10 Şubat 1963'te Saint-Jean-de-Luz. O memleketine gömüldü Pézenas anma töreninde bir anıtın dikildiği; Pézenas'taki Rue Conti'deki bir duvar plakası da onun başarılarını hatırlatıyor.

Ayrıca bakınız

Notlar ve referanslar

  1. ^ Hérault département arşivleri: Pézenas: Registres de l'année 1880 - 1884 Arşivlendi 26 Kasım 2010 Wayback Makinesi
  2. ^ "Banquet de Aéronautique-Club de France en l'Honneur de Louis Paulhan". l'Aérophile (Fransızca): 562.15 Aralık 1909.
  3. ^ "Concours de modèles d'Aéroplanes". l'Aérophile (Fransızca): 171. Haziran 1907.
  4. ^ "Blackpool Havacılık Hafta Raporu". Uçuş dergisi. 30 Ekim 1909.
  5. ^ "LOS ANGELES HAVACILIK DİĞER BATI ŞEHİRLERİNİN ÖYKÜSÜ OLMAK İÇİN BULUŞTU". Washington post. 23 Ocak 1910.
  6. ^ "William Boeing". Ulusal Havacılık Onur Listesi. Alındı 18 Ağustos 2011.
  7. ^ "Air King Uçmak İçin Burada". Deseret Haberler. 21 Ocak 1910. Arşivlenen orijinal 25 Mayıs 2011. Alındı 28 Eylül 2006.
  8. ^ "Wright Kardeşler Kazanırsa Amerika Uluslararası Havacılık Buluşmasını Kaybedecek". Daily Journal ve Tribune. 13 Mart 1910. Arşivlenen orijinal 18 Ekim 2006. Alındı 28 Eylül 2006.
  9. ^ Chris Paul: Labor of Love: Burnage, Manchester: Claims to Fame
  10. ^ a b L'homme-vent, özel sayısı L'Ami de Pézenas, 2010, ISSN 1240-0084.
  11. ^ "Louis Paulhan, l'homme vent" (PDF). Collège Louis Paulhan à Sartrouville. Arşivlenen orijinal (PDF) 16 Ekim 2003. Alındı 28 Eylül 2006.
  12. ^ "La SPCA". Arşivlenen orijinal 26 Haziran 2012'de. Alındı 17 Ekim 2012.

Dış bağlantılar