Ferrari 250 GT SWB Breadvan - Ferrari 250 GT SWB Breadvan - Wikipedia

Ferrari 250 GT SWB Breadvan (2819GT)
1961 Ferrari 250GT SWB 'Breadvan'.jpg
KategoriGT coupe
Tasarımcı (lar)Giotto Bizzarrini ve Giovanni Volpi
Teknik özellikler[1][2]
ŞasiFerrari tipi 539 (250 GT SWB 1961) şasi
Dingil açıklığı2.400 mm (94.5 olarak)
MotorFerrari 250 Tipo 168 Comp./61 3 litre V12 NA Öne monte
Aktarma250 SWB dört hızlı
Ağırlık935 kg (2.061,3 lb) (şurada 1962 24 Saat Le Mans )
LastiklerDunlop Racing 600 L 15 ve 650 L 15
Müsabaka geçmişi
Önemli katılımcılarİtalya Scuderia Serenissima
Önemli sürücülerBelçika Olivier Gendebien
Belçika Lucien Bianchi
Fransa Maurice Trintignant
İtalya Nino Vaccarella
İtalya Carlo Maria Abate
Birleşik Krallık Colin Davis
İtalya Ludovico Scarfiotti
Edgardo Mungo
Çıkış1961 Tour de France Automobile orijinal berlinetta gövdesi ile
IrklarGalibiyetPolonyalılarF. turlar
62 GT SınıfıYokYok

Ferrari 250 GT SWB Breadvan tek seferlik Ferrari 1961'den 1962'de yapıldı Ferrari 250 GT SWB, şasi numarası 2819 GT. Yeni 1962'ye karşı rekabet etmek için inşa edildi Ferrari 250 GTO -de 24 Saat Le Mans ve diğeri FIA Dünya Spor Otomobil Şampiyonası ırklar.

Geliştirme

1962'de mühendis Giotto Bizzarrini Count tarafından işe alındı Giovanni Volpi, sahibi Scuderia Serenissima yarış ekibi, bir Ferrari 250 GT SWB'yi yükseltmek için o zamanki yeni Ferrari 250 GTO. Enzo Ferrari, Volpi'nin eski Ferrari çalışanlarını işe alması nedeniyle, herhangi bir GTO'yu Volpi'ye satmayı reddetmişti. ATS.[3][1]

Bu projenin bağış aracı, 2819 GT seri numaralı 250 GT SWB Yarışmasıydı. Bu araba daha önce 1961'de yarışmıştı. Fransa Turu, genel olarak 2. sırada yer aldı. Olivier Gendebien ve Lucien Bianchi.[4] Araba kısa bir süre sonra Scuderia Serenissima ile kullanılmak üzere Gendebien tarafından Volpi'ye satıldı. Rakiplere özel diğer SWB'lerde olduğu gibi, bu arabada hafif bir gövde ve şasi, minimum trim ve Testarossa tipi kafalara sahip daha güçlü 286 bhp Tipo 168 motoru vardı.[2][1]

Bizzarrini geliştirdiği tüm fikirleri GTO üzerinde çalışarak ve araba gövde uzmanı Piero Drogo GTO'lardan bile daha alçakta, aerodinamik olarak gelişmiş bir gövde geliştirdi ve tavan çizgisi arkaya doğru dramatik bir şekilde uzatıldı. Kamm aerodinamik teori. Sonuç atış freni görünüm Fransız basının ona lakap takmasına yol açtı "La Camionnette"(küçük kamyon), İngilizce konuşan gazeteciler buna" Ekmekvan "adını verdiler.[3][1]

Bizzarrini, motoru ve radyatörü GTO'dan daha fazla şasinin merkezine taşıdı ve kuru bir karter sistemi takarak indirdi. Orijinal üç 46 DCN Weber karbüratör altı ikiz jikle 38 DCN Weber ile değiştirildi. Orijinal 4 vitesli şanzıman muhafaza edildi. Giorgio Neri ve Luciano Bonacini tüm mekanik modifikasyonları ve yarış hazırlıklarını gerçekleştirmek için Modena ile sözleşme yapıldı. Ortaya çıkan araba, tipik GTO ağırlığı 1.000 kg (2.204.6 lb) ile karşılaştırıldığında 935 kg (2.061.3 lb) ile GTO'dan önemli ölçüde daha hafifti.[1]

Müsabaka geçmişi

Rebodied Breadvan rekabete ilk kez 1962 24 Saat Le Mans. Hızla tüm Ferrari GTO'larını geçti ve bir tahrik mili arızasının emekliliğine neden olduğu 4. saatte genel olarak 7. oldu. Otomobil, 1962 sezonunda iki yarışta GT sınıfını kazandığı için, diğer yarışlardaki sonuçlar tasarımın etkinliğini kanıtladı. Otomobilin dönemdeki son yarışı 1965'te Coppa Gallenga Hillclimb'teydi, ancak 1973'ten beri dünya çapındaki tarihi yarışlarda düzenli olarak görüldü. Monterey Tarihi Otomobil Yarışları, Goodwood Festival of Speed ve Otomatik Tur.[1][5]

1961–1965 arası tam yarış sonuçları[1][4][6]
TarihYarışDevreTakımSürücü (ler)SonuçNotlar
Eylül
14-23
1961
Fransa TuruFransa TuruBelçikaEcurie FrancorchampsBelçikaOlivier Gendebien
İtalyaLucien Bianchi
2. GT
2. OA
orijinal 250 GT SWB gövdesi ile
22 Ekim
1961
1000 km de ParisMontlhéryİtalyaScuderia SerenissimaFransaMaurice Trintignant
İtalyaNino Vaccarella
3. GT
3. OA
orijinal 250 GT SWB gövdesi ile
23–24 Haziran
1962
24 Saat Le MansCircuit de la SartheİtalyaScuderia SerenissimaİtalyaCarlo Maria Abate
Birleşik KrallıkColin Davis
DNFBreadvan olarak ilk yarış, tahrik mili 4. saatte arızalanınca genel olarak 7. oldu
6 Ağustos
1962
Muhafızlar KupasıMarkalar HatchİtalyaScuderia SerenissimaİtalyaCarlo Maria Abate
Birleşik KrallıkColin Davis
1. GT
4. OA
26 ağustos
1962
Ollon-Villars HillclimbOllon-VillarsİtalyaScuderia SerenissimaİtalyaCarlo Maria Abate1. GT
4. OA
100.243 km / s'de 4m 47.3s'lik yeni GT parkuru rekoru kırdı
21 Ekim
1962
1000 km de ParisMontlhéryİtalyaScuderia SerenissimaBirleşik KrallıkColin Davis
İtalyaLudovico Scarfiotti
3. GT
3. OA
11 Kasım
1962
Porto Riko GPCaguas, Porto RikoİtalyaScuderia SerenissimaArjantinJuan Manuel BordeuDNSGirişinin ölümünden sonra geri çekilmesi Ricardo Rodríguez -de Meksika GP
28 Mart
1965
Coppa Gallenga HillclimbCastel GandolfoBilinmeyenEdgardo Mungo9. OAAraba gümüş boyalı

Etkilemek

250 GT SWB Breadvan'ın sıra dışı ama etkili aerodinamiği, Kamm kuyruğu dahil olmak üzere diğer birçok yarış arabasında kullanılacak tasarım Ford J-araba ve Alfa Romeo Giulia TZ.

Breadvan'ın başarısının ardından, iki ek 250 GT SWB aracı (S / N 2053 GT ve 2735 GT) için modifiye edildi. özel sürücüler Bizzarrini, Drogo, Neri ve Bonacini tarafından, benzer şekillerle belirgin bir şekilde gövdeye sahip. Üçüncü bir modifiye Ferrari planlandı ancak tamamlanmadı.[7][8][9] Bir Iso Rivolta IR460368 şasi numarası da Drogo tarafından 2819 GT'ye benzer bir tarzda yeniden düzenlendi.[10]

Benzer atış freni tasarımlar daha sonraki Ferrari konsept otomobillerinde ve 456 GT Venedik ve Ferrari FF.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g Boe, Alan; Sonnery, Marc; Volpi Di Misurata, Kont Giovanni; Merritt, Richard (Haziran – Temmuz 2003), "Breadvan", Cavallino, Hayır. 135, s. 40–58
  2. ^ a b Goodfellow, Winston (Şubat 2007), "Flour Power", Forza, Hayır. 75, s. 50–55
  3. ^ a b "Nachtschicht im Schloss: Schloss Bensberg'de bir concours d'elegance üzerine bir rapor". Oto Motor u. Spor (Almanca'da). Heft 25 2010: Seite 39. 18 Kasım 2010.
  4. ^ a b 250 GT SWB Breadvan s / n 2819GT, Barchetta.cc, alındı 3 Mayıs 2014
  5. ^ Efsanevi Breadvan Efsanevi Yarışı Yeniden Ziyaret Ediyor, Cavallino, 28 Nisan 2014, arşivlendi orijinal 5 Mayıs 2014, alındı 4 Mayıs 2014
  6. ^ 2819GT [250GT] Şasisinin Tüm Sonuçları, alındı 4 Mayıs 2014
  7. ^ Pourret, Jess G. (1987), Ferrari 250 GT Yarış Arabaları, Sparkford: Haynes, s. 182–194, ISBN  0-85429-556-9
  8. ^ 250 GT SWB s / n 2735GT, Barchetta.cc, alındı 3 Mayıs 2014
  9. ^ 250 GT s / n 2053GT, Barchetta.cc, alındı 3 Mayıs 2014
  10. ^ 1965 Iso Rivolta Breadvan, Silverstone Müzayedeleri, alındı 3 Mayıs 2014

daha fazla okuma

  • Sonnery, Marc; Bluemel Keith (2009), Rebel Rebel: Breadvan: Dünyanın En Çok Tanınan Ferrari'si, Parker House Publishing Inc., ISBN  978-0981727073
  • Koobs de Hartog, Jack; De Rijck, Marc (2015), DROGO: Scuderia Ferrari'nin Resmi Coachbuilder'ı, De Hartog ve De Rijck

Dış bağlantılar