Frankfurt Havalimanı uzun mesafe istasyonu - Frankfurt Airport long-distance station

Frankfurt (Ana) Havaalanı
uzun mesafe istasyonu

Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof
Deutsche Bahn
İstasyon aracılığıyla
FRA fernbf2.jpg
2000'de istasyonun dışı. Cam kubbe artık The Squaire
yerHugo-Eckener-Yüzük 1, Frankfurt, Hesse
Almanya
Koordinatlar50 ° 03′10″ K 8 ° 34′12″ D / 50.05278 ° K 8.57000 ° D / 50.05278; 8.57000Koordinatlar: 50 ° 03′10″ K 8 ° 34′12″ D / 50.05278 ° K 8.57000 ° D / 50.05278; 8.57000
Tarafından sahip olunanDeutsche Bahn
Tarafından işletilen
Hat (lar)Köln - Frankfurt hızlı tren hattı
Platformlar2
Parçalar4
Diğer bilgiler
İstasyon kodu7982
DS100 koduFFLF
Kategori3
Ücret bölgesiRMV
İnternet sitesiwww.bahnhof.de
Tarih
Açıldı30 Mayıs 1999; 21 yıl önce (1999-05-30)
Yolcular
2009Günde 23.000[1]
Hizmetler
Önceki istasyon DB Fernverkehr Takip eden istasyon
TerminusICE 13
ICE 20
doğruBasel SBB
ICE 22
tersine çevirir
doğruStuttgart
ICE 31
Terminus
doğruEssen
ICE 41
doğruMünih
doğruDortmund
ICE 42
doğruMünih
doğruKolonya
ICE 43
doğruBasel SBB
doğruDortmund
ICE 47
Frankfurt (Ana) Havaalanı - Düsseldorf üzerinden
doğruStuttgart
doğruKolonya
ICE 49
Terminus
doğruWiesbaden
BUZ 50
Tren rotası burada ikiye ayrılıyor ve Hanau'dan önce yeniden birleşiyor
doğruDresden
doğruDresden
BUZ 78
Terminus
BUZ 79
Terminus
doğruFrankfurt
ICE 91
doğruViyana
IC / EC 31
Terminus
ÖBB
Terminus
Demiryolu
Hessische Landesbahn
RB 58
Ana Spessart Demiryolu
üzerinden Frankfurt Süd - Hanau
doğruLaufach
yer
Frankfurt (Ana) Havaalanı uzun mesafe istasyonu Frankfurt am Main'dadır
Frankfurt (Ana) Havaalanı uzun mesafe istasyonu
Frankfurt (Ana) Havaalanı
uzun mesafe istasyonu
Frankfurt içinde yer
Frankfurt (Ana) Havaalanı uzun mesafe istasyonu Hesse'de bulunmaktadır
Frankfurt (Ana) Havaalanı uzun mesafe istasyonu
Frankfurt (Ana) Havaalanı
uzun mesafe istasyonu
Hesse
Frankfurt (Ana) Havaalanı uzun mesafe istasyonu Almanya'da bulunmaktadır
Frankfurt (Ana) Havaalanı uzun mesafe istasyonu
Frankfurt (Ana) Havaalanı
uzun mesafe istasyonu
Almanya içinde yer
Frankfurt (Ana) Havaalanı uzun mesafe istasyonu Avrupa'da bulunmaktadır
Frankfurt (Ana) Havaalanı uzun mesafe istasyonu
Frankfurt (Ana) Havaalanı
uzun mesafe istasyonu
Avrupa içinde yer
Platformlarda
Bilet salonu ve dinlenme salonu
Geceleri platformlarda
Ray bağlantıları
Bir ICE 3 4. platformda (2009)

Frankfurt am Main Havalimanı uzun mesafe istasyonu (Almanca: Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof) bir tren istasyonu -de Frankfurt Havaalanı içinde Frankfurt, Almanya. Çoğunlukla uzun mesafeli trenlerle servis edilir. BUZ üzerinde çalışan hizmetler Köln - Frankfurt hızlı tren hattı. Her gün yaklaşık 23.000 yolcu ile Almanya'da bir havalimanına hizmet veren en büyük tren istasyonudur. İstasyon, 185 tanesi olmak üzere 210 uzun mesafeli trenle hizmet vermektedir. Şehirlerarası-İfadeler.[1] O ve Limburg Süd İstasyonu Almanya'da yalnızca uzun mesafeli trenlerle hizmet verilen tek tren istasyonlarıdır.[2]

İstasyon, Köln-Frankfurt hızlı tren hattının ilk bölümünün bir parçası olarak 1999 yılında açıldı; hızlı tren hattının büyük çoğunluğu 2002 yılında açılmıştır. 660 m uzunluğunda ve 45 m yüksekliğindedir. Salon alanı ve bilet salonu içeren geniş bir kubbeye sahiptir ve havalimanına, Otoban 3. The Squaire İstasyonun üzerine ofis alanları, oteller, kongre merkezleri ve diğer tesisleri içeren bir milyar avroluk kompleks inşa edildi. Yakınlarda Frankfurt Havalimanı bölgesel istasyonu havalimanının 1. Terminalinin altında bulunan ve yerel S-Bahn Frankfurt'a servisler, Wiesbaden ve Mainz.

Tasarım ve konum

İstasyon arasında yer almaktadır. Frankfurter Kreuz Tüneli —Hiç Frankfurter Kreuz, önemli bir otoban doğuya doğru bağlantı Frankfurt Merkez İstasyonu ve Mannheim ve Kelsterbacher Spange (Kelsterbach Link) Batıdaki tünel, yeni hattın yüksek hızlı bölümünün başlangıcı.

660 metre uzunluğunda ve 55 metreye kadar genişlikte istasyon binası[1] BRT Architects (Bothe, Richter, Teherani) tarafından tasarlanmıştır.[3] Yaklaşık dört yıl süren inşaatın ardından 1999'da açıldı. İstasyonun tamamı dıştan camla kaplı ve açık görünüyor. Üst güverte 12,5 metre yüksekliktedir ve yaklaşık 34.000 m2 alana sahip 30 cm kalınlığında betonarme bir levhadan oluşmaktadır. Döşeme, yüklerini 4,5 metre kalınlığındaki makaslara aktaran çelik kirişlerle desteklenmiştir. Bunlar, maksimum yaklaşık 50 metre açıklıklı tren istasyonuna yayılır ve 15 metre aralıklıdır. Kafesler, sekiz kata kadar yüksekliğe sahip bir binayı desteklemek için tasarlanmıştır.[1] Betonarme döşemenin maksimum yük kapasitesi metrekare başına 700 kilogramdır.[4]

İstasyon, 2007'nin başlarına kadar yalnızca çift eksenli kavisli cam kubbeyle örtülü büyük bir açmanın ortasında yer alıyordu. Bu maksimum 15 metre yüksekliğe, 135 metre uzunluğa ve 40 metre genişliğe sahiptir.

İstasyonda, her biri iki yolla sunulan iki ada platformu vardır. Platform rayları "Gleis 4" (uzun mesafe 4) ile "Gleis 7" arasında numaralandırılmıştır ve 1972'de açılan mevcut bölgesel istasyonun 1'den 3'e kadar olan platformlarından devam etmektedir. Platform rayları 6 ve 7'yi kullanması planlanan trenler, Mainz ve Kolonya 4 ve 5 numaralı platformlar Frankfurt Merkez İstasyonu'na giden servisler için kullanılırken, Frankfurt Güney istasyonu ya da Mannheim-Frankfurt demiryolu Mannheim'a doğru. Uzun mesafe istasyonunda duran tek tarifeli servis, uzun mesafeli trenlerdir.

Uzun mesafe istasyonu, Terminal 1'den yaklaşık 200 metre uzaklıkta, Otoban 3 ve her ikisi de ona paralel uzanan Bundesstraße 43. İstasyon binasını Terminal 1'e bağlamak için 200 metre uzunluğunda ve 80 metre genişliğe kadar bir yürüyüş yolu yapıldı.[5] Bu, kaldırımları destekler ve yürüyen yollar, check-in kontuarları, bagaj tarama ve çeşitli mağazalar.

Asma katta, platform ve dağıtım seviyesi arasında, diğer şeylerin yanı sıra, bir Deutsche Bahn birinci sınıf yolcular ve sık seyahat edenler için salon. Buna doğrudan 6/7 platformundan asansörle de ulaşılabilir.

Tarih

Planlama

Köln-Frankfurt hızlı tren hattının planlamasının bir parçası olarak, yüksek hızlı trenleri havalimanına bağlama yolları araştırıldı.[5] Başlangıçta, bölgesel istasyon yeni hat projesinin bir parçası olarak dördüncü bir hat ile genişletilecekti. Mevcut istasyonun yeniden inşasının yüksek maliyetine rağmen, orta vadede kapasitenin yeterli olmayacağı tahmin ediliyordu. Dikkate alınan bir diğer öneri de mevcut binada ek bir istasyon inşa etmekti. Bir fizibilite çalışması olumlu getiri sağlayacağını bulsa da, bu seçenek yüksek maliyeti nedeniyle reddedildi.[5] Eski yönetim kurulu Deutsche Bundesbahn Nisan 1990'da bir yer üstü uzun mesafe istasyonu inşa etmeye karar verdi.[6] Yeterli trafik talebi olsaydı, yeni istasyon güneyden gelen bölgesel trafiğe de hizmet ederdi.[7]

A 3 ve B 43 arasında yeni bir istasyonun kurulması, hem uzun mesafeli trafiğin hem de Mannheim'a doğru bölgesel trafiğin ekonomik gerekçesi açısından incelenmiştir. Havalimanı istasyonundan yeni hatta bağlantı için iki seçenek incelendi. Mönchhof üzerinden A3 boyunca gerçekleştirilen rotaya ek olarak kuzeye doğru Mainz – Kelsterbach – Frankfurt hattı güney eteklerinde Kelsterbach incelendi. Her iki durumda da Mainz-Frankfurt hattıyla bağlantı sağlandı. Deutsche Bundesbahn, (gerçekleşmemiş) Klaraberg rotasını operasyonlar için uygun olarak sınıflandırdı. Mönchhof seçeneğinin maliyetleri ve Kelsterbach üzerindeki çevresel etkileri daha düşüktü. Yeni hat ile Mainz hattı arasında bağlantı eğrilerinin oluşturulması, Mönchhof seçeneğinin operasyonel dezavantajlarını azaltacaktır.[8]

Havaalanı istasyonu için planlama onay süreci ve Frankfurter Kreuz toplu olarak "bölüm 36" olarak adlandırılan otoban değişimi, yeni hat için yaklaşık 50 planlama onay sürecinden ilki olarak Nisan 1994'te başlatıldı.[9]

Bina

Proje, Deutsche Bahn tarafından ortaklaşa uygulandı ve Flughafen Frankfurt / Main AG (Frankfurt / Ana Havalimanı Şirketi, FAG, şimdi Fraport ). Hat üzerindeki inşaat çalışmaları Aralık 1995'te başladı.[2] Eylül 1996'da Deutsche Bahn, istasyonun ve ilgili hatlarının inşası için ilk sözleşmeleri imzaladı. İstasyonun üst katı, yapısı belirlenmemiş olmasına rağmen bir bina kompleksini desteklemek için tasarlandı.[10]

Temel atma töreni 1 Ekim 1997'de yapıldı.[5] Davetliler arasında Ulaştırma Bakanı, Matthias Wissmann, Hessen Başbakanı Hans Eichel Frankfurt belediye başkanı Petra Roth Deutsche Bahn CEO'su, Johannes Ludewig ve FAG başkanı Wilhelm Bender.[11]

Sitede yaklaşık 300 çalışan istihdam edildi.[2] 400.000 m³ toprak kazıldı ve inşaat için 100.000 m³ beton ve 2.5 km fore kazık (hattın iki kilometresi dahil) kuruldu.[4]

Maliyet ve Finansman

Çatı yapısı için 44,5 milyon € dahil inşaat maliyetleri 225 milyon € olarak gerçekleşti.[5] Federal hükümetin payı 97,5 milyon € idi.[12] FAG sağlandı DM Çatı dahil check-in binası için 257 milyon (1998 itibariyle).[2] İnşaat maliyetleri, orijinal tahminlerin 30 milyon Mark üzerindeydi. Artışın nedenleri, inşaat sırasında öngörülemeyen zorluklar, yangın ve sunulan hizmet seviyesindeki müteakip gelişmelerdi.[4]

FAG araziyi bağışladı ve yakın istasyon alanı dışındaki tüm altyapının geliştirilmesini finanse etti. Terminalin geliştirilmesi ve istasyona olan bağlantılar için katlanılan maliyet 170 milyon DM tutarındadır. Planlanan müteakip geliştirme tutarıyla ilişkili inşaat maliyetleri 87 milyon €. Acil istasyon alanının 153 milyon DM tutarındaki maliyeti, federal hükümet (üçte ikisi) ve Deutsche Bahn (üçte biri) tarafından finanse edildi.[13]

Görevlendirmek

1998 Kasım ayının sonunda, ilk servis, Zeppelinheim istasyonu tünel üzerinden Frankfurt Havaalanı uzun mesafe istasyonuna.[9]

Birkaç haftalık deneme operasyonundan sonra istasyon 27 Mayıs 1999'da resmen açıldı. Federal Ulaştırma Bakanı Franz Müntefering, Deutsche Bahn CEO'su Johannes Ludewig ve FAG Başkanı Wilhelm Bender ve diğer davetli konuklar BUZ T istasyona. Törene Lord Belediye Başkanı Petra Roth ve Hessen Ulaştırma Bakanı Dieter Posch katıldı.[14]

İlk düzenli tarifeli tren, tren istasyonundan 30 Mayıs 1999 tarihinde Şehirlerarası 537 (Moritzburg) saat 05: 37'de. Deutsche Bahn başlangıçta yılda beş milyon yolcu tahmin ediyordu. 2002 yılında Köln'e giden yüksek hızlı hattın tamamlanmasının ardından, bu rakamın yılda 9 milyon yolcuya çıkması bekleniyordu. Bu, daha önce bölgesel istasyonda ölçülen yolcu sayısının dört katına tekabül ediyordu.[14] 1990'larda yapılan bir araştırma, 2002'de ilave 919.000 yolcunun araba veya taksi yerine trenle havalimanına seyahat edeceğini ve yaklaşık 1,3 milyon yolcunun havalimanına kısa mesafeli uçuşlar yerine demiryolunu kullanacağını tahmin ediyordu.[13]

İstasyonun açılışında başlangıçta iki kişi vardı Şehirlerarası-Ekspres ve her biri yeni istasyon boyunca her bir veya iki saatte bir çalışan iki Şehirlerarası servis.[15] Başlangıçta 83 servis, istasyon aracılığıyla her gün 05:00 ile 00:30 saatleri arasında çalıştırılıyordu.[4] İstasyonun hizmete alınması tamamlanmadan önce, Kasım 1998'de check-in bölgesinde meydana gelen büyük bir yangın nedeniyle açılışı ertelendi.[14]

İstasyonun açılması, havaalanının uzun mesafeli trenleri idare etme kapasitesini dört katına çıkarırken, uzun mesafeli trafiğin uzun mesafeli istasyona taşınması, bölgesel istasyonun kapasitesini iki katına çıkardı. S-Bahn ve bölgesel trafik.[13]

Uzun mesafe istasyonunun açılmasının ardından, 1972'de açılan üç yollu istasyon (şimdi bölgesel istasyon) yalnızca bölgesel ve S-Bahn trafiği tarafından kullanıldı. 1985 ve 1999 yılları arasında, bölgesel istasyon Intercity tarafından ve daha sonra Intercity-Express servisleri tarafından kullanıldı.[5] Aralık 2010'a kadar, bazı uzun mesafe trenleri, uzun mesafe istasyonun kapalı olduğu gece bölgesel istasyonu kullanıyordu. Uzun mesafe istasyonu artık geceleri de açıktır, bu nedenle tarifeli uzun mesafeli trenler artık bölgesel istasyonda durmamaktadır. Köln-Frankfurt yüksek hızlı hattı, Raunheim eğrisi ile Frankfurt Cross tüneli arasındaki yeni istasyondan üç yıl sonra Ağustos 2002'de açıldı.

2000 baharında, günde yaklaşık 14.000 yolcu sayıldı.[16] Operasyonun ilk yılında günde yaklaşık 9.000 yolcu tarafından kullanıldı. 2008 yılında istasyonu her gün yaklaşık 22.500 kullandı.[1] 1998'in ortalarındaki yolcu tahminleri, Mayıs 2001'de olacağı varsayılan yeni hattın planlanan başlangıcından sonra, günde 30.000'den fazla gelen ve giden ICE yolcusu olacağı tahmin ediliyor.[10] 2000'li yılların başında yolcuların yaklaşık yüzde 30'unun havalimanına trenle gelip çıkacağı tahmin ediliyordu.[17] İstasyonun açılmasından önce bu oran (eski istasyonda) yüzde 14'tü.[4]

İstasyonun açılmasından sonra, cam kubbenin daha da geliştirilmesi adına kaldırılması tartışıldı. Bu seçenek, yangın güvenliği nedeniyle reddedildi.[5] DM 14 milyon kubbe, bina kompleksinin orijinal planlarına zaten entegre edilmişti.[18]

2003 yılında binanın tasarımı Renault Trafik Tasarım Ödülleri'nde özel bir ödülle ödüllendirildi.

"The Squaire" in geliştirilmesi

Ana makale: The Squaire

1 Mart 2007'de tartışmalı bir projenin temeli atıldı. Frankfurt Hava Yolu Merkezi istasyonun üzerine bir levha üzerine inşa edilecek. Bu arada, yaklaşık 660 milyon € 'luk bir maliyetle inşa edilen, sekiz hektardan fazla ofis alanı, 550-700 otel odası, restoran ve mağazalara sahip dokuz katlı kompleks,[1] yeniden adlandırıldı Squaire[19] (bir Portmanteau İngilizce "kare" ve "hava" kelimelerinden türetilmiş kelime). Cam kubbe merkezde tutulmuştur ve her iki tarafta otelin fuayesi ve ofis kanadına bağlantı bulunmaktadır. Açılışın başlangıçta 2009 sonbaharında yapılması planlanıyordu.[20] ancak 2011'in başına kadar ertelendi. Kompleks, 2011 baharında tamamlandı.[21]

20 başvuran, istasyondaki gelişmeyi inşa etmek için 1998 yılında başvurmuştur. Ön yeterlilik aşamasından sonra, sonunda yedi yatırımcı grubundan oluşan kısa bir liste, bunu gerçekleştirmek için başvurmaya davet edildi. Mart 1999'da, uluslararası bir seçim komitesi, sonunda projeyi geliştirmek için iki şirket seçti: e-Pfa-Immobilienmanagement (Wiesbaden ) ve TERCON Immobilien Projektentwicklungs GmbH (Münih ). Proje için bir fizibilite çalışması, merkezin 3.400-4.000 yeni iş yaratacağını tahmin etti.[13]

Operasyon

Şu anda istasyona on üç hizmet veriliyor Şehirlerarası-Ekspres çizgiler ve üç Şehirlerarası çizgiler.

HatRotaAralık
ICE 11Münih – Augsburg – Ulm – Stuttgart – Frankfurt Havaalanı – Fulda – Göttingen – Hannover – Hamburg-AltonaBireysel gece trenleri
ICE 13Berlin  – Wolfsburg  – Braunschweig  – Hildesheim - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Frankfurt Süd  – Frankfurt HavaalanıHer iki saatte
ICE 20Kiel  – Hamburg - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt  – Frankfurt Havaalanı – Mainz  – WiesbadenBir tren
ICE 22(Kiel -) Hamburg - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt - Frankfurt Havaalanı – Mannheim - StuttgartHer iki saatte
ICE 31Hamburg - Münster  – Dortmund  – Hagen  – Wuppertal  – Solingen  – Kolonya  – Bonn  – Koblenz - Mainz - Frankfurt Havaalanı - Frankfurt - Würzburg  – Nürnberg  – Ingolstadt - MünihÜç tren çifti
ICE 41(Dortmund - Bochum  –) Essen  – Duisburg  – Düsseldorf  – Köln Messe / Deutz – Frankfurt Havaalanı – Frankfurt - Würzburg - Nürnberg - MünihSaatlik
ICE 42(Münster -) Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln - Siegburg / Bonn  – Frankfurt Havaalanı – Mannheim - Stuttgart - Augsburg - MünihHer iki saatte
ICE 43((Hannover -) Dortmund - Hagen - Wuppertal - Solingen -) Köln - Frankfurt Havaalanı – Mannheim - Karlsruhe – Freiburg  – BaselHer iki saatte
ICE 47Münster / Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln Messe / Deutz - Frankfurt Havaalanı – Mannheim - StuttgartHer iki saatte
ICE 49Köln - (Köln / Bonn Havalimanı –) Siegburg / Bonn - Montabaur  – Limburg Süd – Frankfurt Havaalanı – FrankfurtBireysel trenler
BUZ 50Dresden  – Leipzig  – Erfurt - Fulda - Frankfurt - Frankfurt Havaalanı - Mainz - WiesbadenHer iki saatte
BUZ 78Amsterdam  – Arnhem - Duisburg - Düsseldorf - Köln - Frankfurt Havaalanı – FrankfurtHer iki saatte
BUZ 79Brüksel  – Liège  – Aachen - Kolonya - Frankfurt Havaalanı – FrankfurtHer iki saatte
ICE 91(Hamburg - Bremen - Münster -) Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln - Frankfurt Havaalanı – Frankfurt - Würzburg - Nürnberg - Regensburg  – Passau  – Linz  – Viyana  – Viyana Havaalanıİki tren çifti
IC 30Hamburg - Bremen - Münster - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln - Koblenz - Frankfurt Havaalanı – FrankfurtBir tren çifti
IC 31(Kiel -) Hamburg - Bremen - Münster - Dortmund - Wuppertal - Köln - Koblenz - Frankfurt Havaalanı – Frankfurt (- Würzburg - Nürnberg - Passau)Her iki saatte
IC 32Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln - Koblenz - Frankfurt Havaalanı – Frankfurt - Mannheim - Heidelberg - StuttgartBireysel trenler
RB 58Rüsselsheim Opelwerk  – Frankfurt Havaalanı – Frankfurt Süd  – Maintal Ost  – Hanau – Aschaffenburg  – LaufachSaatlik

2009 yılında, Frankfurt Havalimanı'ndaki yolcuların yüzde 16'sı Intercity-Express ile seyahat etti.[22]


Referanslar

  1. ^ a b c d e f "Futuristische Baustelle Uçak Merkezi". Frankfurter Rundschau (Almanca'da). 28 Mayıs 2009. Alındı 22 Kasım 2011.
  2. ^ a b c d "ICE-Bahnhof Rhein-Main". Eisenbahn-Kurier (Almanca) (305): 52–55. Şubat 1998. ISSN  0170-5288.
  3. ^ "Fernbahnhof Flughafen Frankfurt" (Almanca'da). BRT Architekten. Arşivlenen orijinal 26 Nisan 2012'de. Alındı 22 Kasım 2011.
  4. ^ a b c d e "Fernbahnhof Frankfurt-Flughafen eröffnet". Eisenbahn-Revue International (Almanca) (7/8): 330 f. 1999. ISSN  1421-2811.
  5. ^ a b c d e f g "Startschuss am Frankfurter Kreuz". Eisenbahn Dergisi (Almanca) (Özel sayı 3): 64–66. 2002. ISBN  3-89610-095-5.
  6. ^ Rüdiger Bloğu (1991). "ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken". Eisenbahn-Kurier (Almanca) (21: Özel: Hızlı tren): 36–45.
  7. ^ "Frankfurt / M - Flughafen erhält ICE-Anschluß". Die Bahn Informiert (Almanca) (4): 6. Eylül 1991.
  8. ^ Walter Engels, Wilfried Zieße (1991). "Die Neubaustrecke Köln – Rhein / Main - eine Zwischenbilanz". Die Bundesbahn (Almanca) (10): 965–975.
  9. ^ a b "Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln - Rhein / Main". Eisenbahn-Revue International (Almanca) (10): 456–459. 2002. ISSN  1421-2811.
  10. ^ a b Neubaustrecke Köln – Rhein / Main. Hessen: Südmainischer Abschnitt Raunheim – Flughafen Frankfurt – Frankfurt-Sportfeld / Zeppelinheim (Almanca'da). DB ProjektBau GmbH Köln – Rhein / Main Projektleitung. Haziran 1998 (6 sayfalık katlanmış broşür)
  11. ^ "Fernbahnhof Flughafen Frankfurt: Pionier für den Verkehr von morgen". Zum Thema (Almanca) (5): 4–7. 1997.
  12. ^ "Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Winfried Hermann, Dr. Anton Hofreiter, Peter Hettlich, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - Drucksache 16/7104" (PDF). Parlamento kaydı, Drucksache 16/7371 (Almanca'da). Deutscher Bundestag. 29 Kasım 2007.
  13. ^ a b c d Die neue Dimension des Reisens. Fakten und Hintergründe zum AIRail Terminal Flughafen Frankfurt (Almanca'da). Frankfurt: Flughafen Frankfurt Main AG. c. 1999 (20 sayfalık broşür)
  14. ^ a b c "DBProjekt Köln – Rhein / Main". Zum Thema (Almanca'da). Frankfurt am Main (Haziran): 6. 1999.
  15. ^ Neubaustrecke Köln – Rhein / Main. Südmainischer Abschnitt: Raunheim – Flughafen Frankfurt – Frankfurt-Sportfeld / Zeppelinheim (Almanca'da). Frankfurt am Main: DB ProjektBau GmbH Köln – Rhein / Main Projektleitung. Mayıs 1999. s. 6 (broşür, 12 sayfa)
  16. ^ "Fernbahnhof Flughafen Frankfurt - Tor zur EXPO 2000". Zum Thema (Almanca) (3): 10 f. Haziran 2000.
  17. ^ Ein Konzept von heute für den Verkehr von morgen (Almanca'da). Frankfurt am Main. Mayıs 2002 (broşür, 20 A4 sayfası)
  18. ^ "Kürze'de Aktüeller". Eisenbahn-Revue International (Almanca) (4): 148. 2000. ISSN  1421-2811.
  19. ^ ""Airrail-Center "jetzt" The Squaire"" (Almanca'da). airliners.de. 2 Temmuz 2010. Alındı 23 Kasım 2011.
  20. ^ ""Squaire "öffnet am 1. Januar". Frankfurter Allgemeine Zeitung (Almanca'da). 13 Aralık 2010. Alındı 23 Kasım 2011.
  21. ^ "Das" Squaire "füllt sich nur mühsam". Frankfurter Allgemeine Zeitung (Almanca'da). 23 Şubat 2011.
  22. ^ Andrew Adonis (21 Mayıs 2009). "Yüksek Hızlı Tren - Uluslararası Taşımacılık Devrimi Üzerine Düşünceler". Arşivlenen orijinal 8 Nisan 2010'da. Alındı 23 Kasım 2011.

Dış bağlantılar