Fukushima Kōtsū Iizaka Hattı - Fukushima Kōtsū Iizaka Line

Iizaka Hattı
Fukushima Kotsu 7000.jpg
Fukushima Transportation 7000 serisi EMU
Genel Bakış
YerelTōhoku
TerminiFukuşima
Iizaka Onsen
İstasyonlar12
Hizmet
TürBanliyö treni
Operatör (ler)Fukushima Ulaşım
Depo (lar)Sakuramizu
Tarih
Açıldı13 Nisan 1924
Teknik
Satır uzunluğu9,2 km (5,7 mil)
Parça göstergesi1.067 mm (3 ft 6 inç)
Elektrifikasyon1.500 V DC, havai hatlar

Iizaka Hattı (飯 坂 線) bağlanan bir demiryolu hattı mı Fukushima İstasyonu ile onsen kasaba Iizaka -de Iizaka Onsen İstasyonu hepsi içinde Fukushima, Fukushima, Japonya. Genellikle denir Iizaka Elektrikli Demiryolu (飯 坂 電車, Iizaka Densha) veya Iiden (飯 電) yerel olarak. Bu, tarafından işletilen tek demiryolu hattıdır. Fukushima Ulaşım, şirketin ana işi otobüs taşımacılığı olduğu için.[1]

İstasyonlar

İsimJaponcaMesafe
(istasyonlar arası km)
Mesafe
(Fukuşima'dan km uzakta)
Transferleryer
Fukuşima福島-0.0Fukushima, Fukushima
Soneda曽 根 田0.60.6 
Bijutsukantoshokanmae美術館 図 書館 前0.81.4 
Iwashiroshimizu岩 代 清水1.32.7 
Izumi0.33.0 
Kamimatsukawa上 松川0.73.7 
Sasaya笹 谷0.54.2 
Sakuramizu桜 水0.95.1 
Hirano平野1.16.2 
Iohji-mae医 王 寺前1.27.4 
Hanamizuzaka花 水 坂1.38.7 
Iizaka Onsen飯 坂 温泉0.59.2 

Hizmet

Iizaka Line'ın Sakuramizu'daki bahçesi

Iizaka Hattının sonları Fukushima ve Iizaka Onsen istasyonları iken, hattın tüm gece trenleri demiryolu sahası da yerleşmiş Sakuramizu İstasyonu.

Servis sıklığı

Hafta içi

Genel bir kural olarak, trenler sabahın erken saatlerinde 20-25 dakikada bir, sabahları 15 dakikada bir, gündüz 25 dakikada bir, akşamları 15 dakikada bir ve geceleri 25-30 dakikada bir gelir.

Hafta sonları ve tatiller

Genel bir kural olarak, trenler sabahın erken saatlerinde 20-40 dakikada bir, sabahları 20 dakikada bir, gündüzleri 25 dakikada bir ve geceleri 30 dakikada bir gelir.

Demiryolu taşıtları

  • 1000 serisi 2/3 araçlı EMU'lar (Nisan 2017'den beri)
  • 7000 serisi 2/3 arabalı EMU'lar

1 Nisan 2016 itibarıylaHattaki hizmetler, dört iki arabalı ve iki üç arabalı 7000 serisi paslanmaz çelikten oluşan bir filo kullanılarak gerçekleştirildi. elektrikli çoklu ünite (EMU) eski Tokyu 7000 serisi EMU'lardan dönüştürülen trenler.[2]

2017'de bir dizi eski Tokyu 1000 serisi arabalar, Iizaka Hattında kullanılmak üzere Fukushima Transportation'a yeniden satıldı.[3]

Üç arabalı setler çoğunlukla sadece hafta içi sabahın en yoğun olduğu saatlerde kullanılır.[2]

7000 serisi

7000 serisi trenler aşağıdaki gibi iki ve üç vagonlu setler olarak oluşturulur.[2]

İki araba setleri

TanımlamaMcMc
NumaralamaDeHa 71xxDeHa 72xx

DeHa 7100 arabalarının her biri bir pastil tipi pantografa sahiptir.[2]

Üç araba setleri

TanımlamaMcTMc
NumaralamaDeHa 71xxSaHa 73xxDeHa 712xx

DeHa 7100 arabalarının her biri bir pastil tipi pantografa sahiptir.[2]

Araba kimlikleri

Filonun eski kimlikleri aşağıda gösterildiği gibidir.[4]

Hayır ayarlayın.Araba No.Tokyu numaralandırması
7101DeHa 7101DeHa 7126
DeHa 7202DeHa 7125
7103DeHa 7103DeHa 7124
DeHa 7204DeHa 7157
7105DeHa 7105DeHa 7158
DeHa 7206DeHa 7123
7107DeHa 7107DeHa 7116
DeHa 7208DeHa 7147
7109DeHa 7109DeHa 7148
DeHa 7202DeHa 7115
7111DeHa 7111DeHa 7118
SaHa 7316DeHa 7107
DeHa 7212DeHa 7117
7113DeHa 7113DeHa 7140
SaHa 7315DeHa 7134
DeHa 7214DeHa 7129

1000 serisi

3 arabalı set 1111 ve 2 arabalı set 1103 Kasım 2017'de Tokyu'dan teslim edilecek

1000 serisi trenler aşağıdaki gibi iki ve üç arabalı setler olarak oluşturulur.[3] İki set (bir iki araçlı ve bir üç araçlı set) 2016 mali yılında dönüştürüldü ve 1 Nisan 2017'de hizmete girdi. 2017 mali yılında iki set daha (bir iki araçlı ve bir üç araçlı set) tanıtılması planlanıyor. ardından 2018 mali yılında iki araçlık set daha sonra 7000 tren setinden oluşan tüm filonun yerini aldı.[3]

İki araba setleri

TanımlamaMcTc
NumaralamaDeHa 11xxKuHa 12xx

Üç araba setleri

TanımlamaMcMTc
NumaralamaDeHa 11xxDeHa 13xxKuHa 12xx

Araba kimlikleri

Filonun eski kimlikleri aşağıda gösterildiği gibidir.[3]

Hayır ayarlayın.Araba No.Tokyu numaralandırması
1107DeHa 1107DeHa 1307
KuHa 1208DeHa 1257
1109DeHa 1109DeHa 1308
DeHa 1313DeHa 1408
KuHa 1210DeHa 1258

Tarih

1920'ler

Iizaka Hattı'nın geçmişi Ağustos 1921'e ve Iizaka Tramvayının kuruluşuna kadar izlenebilir. (飯 坂 軌道, Iizaka Kidō) adını Fukushima Iizaka Electric Tramway olarak değiştiren (福島 飯 坂 電 気 軌道, Fukushima Iizaka Denki Kidō) yıl sonundan önce. Arası tramvay yolunun 8,9 km'lik bölümü Fukuşima ve Iizaka İstasyonu (bugünkü Hanamizuzaka ) 13 Nisan 1923'te açıldı.[5] Yıl içinde şirketin adı Iizaka Electric Railway olarak değiştirildi. (飯 坂 電車, Iizaka Densha).[kaynak belirtilmeli ]

Parça kısa süre sonra uzatıldı ve 1927'de günümüz Iizaka Onsen İstasyonu Iizaka İstasyonu'nun adı Hanamizuzaka olarak değiştirilerek yeni terminal oldu. 1927, Iizaka Electric Railway ile Fukushima Electric Railway'in birleşmesine de tanık oldu. (福島 電 気 鉄 道, Fukushima Denki Testudō).

1940'lar - 1980'ler

Izumi İstasyonu 1940'ta açıldı ve sonraki yıllarda Fukushima ve Moriai arasındaki bölüm (günümüzde Bijutsukantoshokanmae ) özel tramvay yoluna dönüştürüldü. Yolun yeniden inşası ve taşınması nedeniyle, Moriai kapatıldı ve yeni bir yerde yeniden açıldı ve Soneda kapatıldı ve Dentetsu Fukushima (bugünkü) olarak yeniden inşa edildi. Soneda ). 1944'te Shimizu Yakuba-mae, Iwashiroshimizu olarak yeniden adlandırıldı. 1 Mart 1945'te hat, bölgesel demiryolu hattı olarak yeniden sınıflandırıldı.[5]

Fukushima Electric Railway, adını Fukushima Transportation olarak değiştirdi (福島 交通, Fukushima Kōtsū) 1962'de ve aynı yıl Dentetsu Fukushima İstasyonu'nun adı Soneda olarak değiştirildi. 1963 yılında 5000 serisi yeni otomobillerin alınmasıyla hattaki taşıma kapasitesi artırıldı. Kamimatsukawa İstasyonu Ertesi yıl açıldı.[kaynak belirtilmeli ]

1970'li yıllara gelindiğinde, 1971 yılında yeni 5300 serisi otomobillerin satın alınmasıyla kapasite daha da artırıldı. Aynı yıl Iizaka Doğu Hattı kapandı ve Fukushima Ulaşım tarafından işletilen tek tren hattı olarak Iizaka Hattından ayrıldı. Sakuramizu İstasyonu 1975'te açıldı ve üç 3300 serisi otomobil satın alındı Tokyu 1976'da.[kaynak belirtilmeli ]

1980'de Tokyu'dan iki 5000 serisi otomobil daha satın alındı ​​ve iki yıl sonra Iizaka Onsen İstasyonu, hattın 100 metre kısalmasına denk gelecek şekilde taşındı.[kaynak belirtilmeli ]

1990'lar-günümüz

1991 yılında Moriai'nin Bijutsukantoshokanmae olarak yeniden adlandırılmasıyla başlayan Iizaka Hattı'nda çok sayıda değişiklik yapıldı. 24 Haziran 1991'de baş üstü katener güç kaynağı 600 V'den 1.500 V DC'ye değiştirildi.[5]

2001 fren kazası

8 Nisan 2001 günü saat 21: 35'te Fukushima yönünde Iizaka Onsen'den kalkan bir tren, Fukushima'dan iki istasyon olan Bijutsukantoshokanmae'de kısa bir elektrik kesintisi yaşadı. Tren yeniden çalışmaya başladığında, fren sisteminin çalışmadığı anlaşıldı. Tren bir sonraki istasyon olan Soneda'yı geçerek devam etti ve tampon durdurma Fukushima'da, hattın sonu. Tren 12 metre daha devam ederek Fukuşima İstasyonu'nun Doğu Binasında dinlenmeye geldi. Dört kişi yaralandı, hiçbiri ağır.[kaynak belirtilmeli ]

Daha sonra, yanlış bakım nedeniyle, Bijutsukantoshokanmae'deki elektrik kesintisinin ana frenlerin çalışmamasına neden olduğu keşfedildi. Sürücü ayrıca acil durum frenlerini etkinleştiremedi.[6]

Kazanın ardından bir ATS güvenlik sistemi kuruldu.[kaynak belirtilmeli ]

2011 depremi

Iizaka Hattındaki tüm hizmetler, 2011 Tōhoku depremi ve tsunami ancak iki gün sonra 13 Mart'ta normal hizmete geri dönüldü.[7]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  • 飯 坂 電車 の 歴 史 (Japonyada). Fukushima Ulaşım. Alındı 15 Temmuz 2011.

Notlar

  1. ^ 会 社 概要 (Japonyada). Fukushima Ulaşım. Alındı 15 Temmuz 2011.
  2. ^ a b c d e 私 鉄 車 両 編成 表 2016 [Özel Demiryolu Demiryolu Taşıtları Oluşumları - 2016] (Japonyada). Japonya: Kotsu Shimbunsha. 25 Temmuz 2016. s. 13. ISBN  978-4-330-70116-5.
  3. ^ a b c d 福島 交通 1000 系 [Fukushima Transportation 1000 serisi]. Japonya Railfan Dergisi (Japonyada). Cilt 57 hayır. 674. Japonya: Koyusha Co., Ltd. Haziran 2017. s. 96–97.
  4. ^ Kubo, Toshi (Temmuz 2017). 東京 メ ト ロ 日 比 谷 線 -4 [Tokyo Metrosu Hibiya Hattı - 4]. Japonya Railfan Dergisi (Japonyada). Cilt 57 hayır. 675. Japonya: Koyusha Co., Ltd. s. 123.
  5. ^ a b c Terada, Hirokazu (19 Ocak 2013). デ ー タ ブ ッ ク 日本 の 私 鉄 [Databook: Japonya'nın Özel Demiryolları] (Japonyada). Japonya: Neko Publishing. s. 23. ISBN  978-4-7770-1336-4.
  6. ^ 鉄 道 事故 の 事例 (PDF) (Japonyada). Şehri Sapporo. Arşivlenen orijinal (PDF) 4 Eylül 2011'de. Alındı 25 Haziran 2011.
  7. ^ 福島 の 飯 坂 電車 、 運 転 再 開 へ (Japonyada). MSN 産 経 ニ ュ ー ス. Arşivlenen orijinal 6 Nisan 2012'de. Alındı 15 Temmuz 2011.

Dış bağlantılar