Ōu Ana Hat - Ōu Main Line
 | Bu makale değil anmak hiç kaynaklar. (2014 Temmuz) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
| Ōu Ana Hat | |||
|---|---|---|---|
 Yamagata Kalesi Alanının hendekinden geçmek sol: Dar açıklık sağ: Standart ölçü | |||
| Genel Bakış | |||
| Yerli isim | 奥 羽 本 線 | ||
| Durum | İşletme | ||
| Sahip |  JR East | ||
| Termini | Fukuşima Aomori | ||
| İstasyonlar | 102 | ||
| Hizmet | |||
| Tür | Ana hat | ||
| Sistemi | JR East | ||
| Teknik | |||
| Parkur uzunluğu | 486,3 km (302,2 mi) | ||
| Parça sayısı | 2 | ||
| Karakter | Yükseltilmiş, kırsal | ||
| Parça göstergesi | 1.067 mm (3 ft 6 inç) 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) | ||
| Elektrifikasyon | 20 kV AC, 50 Hz | ||
| |||
Ōu Ana Hat (奥 羽 本 線, Ōu-honsen) tarafından işletilen Japonya'da bir demiryolu hattıdır Doğu Japonya Demiryolu Şirketi (JR East). Bağlanır Fukushima İstasyonu vasıtasıyla Akita İstasyonu -e Aomori İstasyonu. Açılışından beri Yamagata Shinkansen 1 Temmuz 1992'de, Fukushima – Yamagata bölümü (1999'dan beri Yamagata-Shinjō bölümü) bazen Yamagata Hattı. Hattın adı bir bütün olarak eski iller nın-nin Mutsu (陸奥) ve Dewa (出羽), Mutsu'nun iki ucunu Dewa'dan kuzey-güney geçerek birleştirdiği için.
Verileri yönlendir
- Doğu Japonya Demiryolu Şirketi
- Toplam mesafe: 486,3 km (302,2 mil) (Fukushima – Aomori, Tsuchizaki – Akitakō)
- Doğu Japonya Demiryolu Şirketi
- 484,5 km (301,1 mil) (Fukushima – Aomori)
- Japonya Yük Demiryolu Şirketi
- 1,8 km (1,1 mi) (Tsuchizaki – Akitakō)
- 256,2 km (159,2 mi) (Yokote-Aomori)
- 4,8 km (3,0 mi) (Aomori – Aomori Stop Lambası İstasyonu)
- Doğu Japonya Demiryolu Şirketi
- Ray Ölçer:
- 1.067 mm (3 ft 6 inç)
- Shinjō – Ōmagari
- Akita – Aomori
- 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
- Fukushima – Yamagata
- Uzen-Chitose – Shinjō
- Her ikisi de (1.067 mm (3 ft 6 inç), 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde))
- Yamagata – Uzen-Chitose
- Ōmagari – Akita
- 1.067 mm (3 ft 6 inç)
- İstasyonlar: 102 (yük istasyonları dahil)
- Parçalar:
- Çift yol
- Fukushima – Sekine (1968–91)
- Akayu – Akayu Stoplight İstasyonu (1968)
- Uzen-Nakayama – Uzen-Chitose (1968–86)
- Ashisawa – Funagata (1975)
- Nozoki – Innai (1968)
- Ōmagari – Oiwake (1963–94)
- Ugo-Iizuka – Hachirōgata (1969)
- Kado-Moritake (1967)
- Tsurugata – Maeyama (1969–71)
- Takanosu – Hayaguchi (1969)
- Ōdate – Nagamine (1968–71)
- Ishikawa – Kawabe (1967–70)
- Tek parça
- Sekine-Akayu
- Akayu Stoplight İstasyonu - Uzen-Nakayama
- Uzen-Chitose – Ashisawa
- Funagata – Nozoki
- Innai– Ōmagari
- Oiwake – Ugo-Iizuka
- Hachirōgata – Kado
- Moritake-Tsurugata
- Maeyama – Takanosu
- Hayaguchi – Ōdate
- Nagamine – Ishikawa
- Kawabe – Aomori
- Çift yol
- Elektrifikasyon: Hepsi (alternatif akım 20.000 V 50 Hz)
- Blok sistemi: Otomatik blok sistemi (Tsuchizaki – Akitakō bölümü hariç (dişli blok sistemi))
- Depolar: Yamagata, Akita
Hizmetler
Ōu Ana Hattı aşağıdaki dört bölüme ayrılmıştır. Bu bölümlerin raylarındaki farklılıklar nedeniyle, birden fazla tren yolu yoktur (Akita-Shinjō bağlantısı hariç). Hat üzerindeki yerel ve hızlı servisler genellikle 701 serisi (tüm satır) ve 719 serisi (Fukushima - sadece Shinjō) elektrikli çoklu ünite trenler.
Fukushima – Shinjō (148,6 km)
Bu bölümde, Ōu Ana Hat, izleri Yamagata Shinkansen. Ray göstergesi 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) Yamagata Shinkansen'in üzerinde çalışmasına izin vermek için. Ōu Ana Hattı, Yamagata Hattı bu bölümde.
Shinjō – Ōmagari (98,4 km)
Geçmek Yamagata -Akita sınır, bu bölümde çok az talep vardır ve bir sınırlı duraklı "Hızlı" tren hariç tüm trenler, tüm istasyonlar "Yerel" trenler olarak çalışır.
Ōmagari – Akita (51,7 km)
Bu bölümde, Ōu Ana Hat, izleri Akita Shinkansen. Ōu Ana Hattı zaman zaman yerel bir tren olarak Akita'dan Shinj'e gittiğinden, bu bölüm bir standart açıklıklı ray ve iki dar açıklıklı hat içerir. Ayrıca, bu bölümde çalışan birkaç Komachi treni önceliğe sahiptir.
Akita – Aomori (185,8 km)
İle birlikte Kosei Hattı, Hokuriku Ana Hattı, Shinetsu Ana Hattı, Hakushin Hattı, ve Uetsu Ana Hattı Ōu Ana Hat, ekspres hatlardan ve nakliye hatlarından biridir. Nihonkai Jūkan-sen (Japon Denizi Trans-Japonya Hattı).
İstasyon listesi
Tarih
Japon ulusal hükümeti, 1894'te Aomori'den, 1899'da Fukushima'dan başlayarak ve 1905'te iki bölümü birbirine bağlayan Ou Ana Hattını inşa etti. 1909'da hattın resmi adı ilan edildi.
Bireysel bölümlerin açılış tarihleri aşağıdaki gibidir.
Ōu Kuzey Hattı
- 1 Aralık 1894: Aomori – Hirosaki
- 21 Ekim 1895: Hirosaki – Ikarigaseki
- 21 Haziran 1899: Ikarigaseki – Shirasawa
- 15 Kasım 1899: Shirasawa – Ōdate
- 7 Ekim 1900: Ōdate – Takanosu
- 1 Kasım 1901: Takanosu – Noshiro (bugünkü Higashi-Noshiro)
- 1 Ağustos 1902: Noshiro – Gojōme (bugünkü Hachirōgata)
- 21 Ekim 1902: Gojōme – Akita
- 1 Ekim 1903: Akita – Wada
- 21 Ağustos 1904: Wada – Jingūji
- 21 Aralık 1904: Jingūji – Ōmagari
- 15 Haziran 1905: Ōmagari – Yokote
Ōu Güney Hattı
- 15 Mayıs 1899: Fukushima – Yonezawa
- 11 Nisan 1901: Yonezawa – Yamagata
- 23 Ağustos 1901: Yamagata – Tateoka (bugünkü Murayama)
- 21 Ekim 1901: Tateoka – Ōishida
- 21 Temmuz 1902: Ōishida – Funagata
- 11 Haziran 1903: Funagata – Shinjō
- 21 Ekim 1904: Shinjō – Innai
- 5 Temmuz 1905: Innai – Yuzawa
- 14 Eylül 1905: Yuzawa-Yokote, Fukushima-Aomori bağlantısının tamamlanması
Hat yükseltme
Hattın çeşitli bölümleri 1963'ten beri çift izleniyor.
Niwasaka ve Akaiwa istasyonları arasındaki bölümün jeolojik olarak istikrarsız olduğu kanıtlandı ve orijinal tünellerden biri 1910'da çöktü. Bir yıl sonra iki yeni tüneli içeren bir yeniden düzenleme açıldı. Jeolojik istikrarsızlık, 1948'de üç mürettebatı öldüren bölümdeki raydan çıkmanın nedeni olarak şüphelenildi ve bölüm 1968'de çift izlendiğinde başka bir yeniden hizalama yapıldı.[kaynak belirtilmeli ]
Itaya istasyonu aslında bir ters istasyon ve 1990 yılında gösterge dönüştürme çalışması (aşağıya bakınız) ile bağlantılı olarak bir geçiş istasyonu olarak yeniden düzenlenmiştir.
Elektrifikasyon
Fukushima'dan Yonezawa'ya bölümü, 1949'da 1.500 V DC'de ve Uzen-Chitose - Yamagata bölümü ile birlikte elektriklendirildi. Senzan Hattı (ayrıca 1.500 V DC'de) 1960 yılında. Senzan Hattı üzerindeki denemeler daha sonra tüm diğer elektrifikasyonlarda 20 kV AC'nin benimsenmesiyle sonuçlandı ve yukarıda bahsedilen bölümler Yonezawa'dan Yamagata'ya bölümü 1968'de elektrikli hale getirildiğinde yeni standarda dönüştürüldü. Aomori'den Akita'ya bölümü, 1975'te Akita'dan Uzen-Chitose'ye bölümü gibi 1971'de elektriklendirildi (20 kV AC'de).[kaynak belirtilmeli ]
Eski bağlantı hatları
- Akayu İstasyonu: Yamagata Valiliği Hükümeti, 1919-1926 yılları arasında 2 km 610 mm (2 ') ölçülü insan gücüyle çalışan bir tramvay işletti.
- Oishida İstasyonu: Obabazawa Demiryolu, 1916'da aynı kasabaya 3 km'lik bir hat açtı, hat 1970'te kapatıldı.
- Yuzawa İstasyonu: Ogachi Demiryolu Şirketi, 1928 ile 1935 yılları arasında 600 V DC'de elektrikli olan Zentsu'ya 12 km'lik bir hat açtı. Son 3 km'lik bölüm 1967'de kapandı, elektrifikasyon 1971'de hizmet dışı bırakıldı ve hattın geri kalanı da kapatıldı 1973.
- Yokote İstasyonu: Yokote Demiryolu, 1918 ile 1930 yılları arasında Oikata'ya 38 km'lik bir hat açtı. Şirketin Maego istasyonunda bir uzantı inşaatına başlandı. Yuri Kogen Demiryolu Chokai Sanroku Hattı ancak tamamlanmadı. Oikata'dan Niiyama'ya 12 kilometrelik bölüm 1947'de tayfun hasarının ardından kapatıldı, Niiyama'dan Tateai'ye 7 kilometrelik bölüm 1965'te bir köprünün sel suları tarafından yıkılmasıyla kapandı ve hattın dengesi 1971'de kapatıldı.
- Akita İstasyonu: 762 mm (2'6 ") hatlı Nibetsu Orman Demiryolu, 22 km'lik bir ana hat ve uzunluğu 1.3 km ile 5 km arasında değişen beş koldan (ve 550 m'lik bir tünel) 1909 ile 1968 yılları arasında işletildi.
- Hachirogata İstasyonu: Akita Chuo Kotsu, 1922'den 1969'a kadar 600 V DC'de elektrikli Gojome'a 4 km'lik bir hat işletti.
- Odate İstasyonu: Kosaka Demiryolu, 1908 yılında Kosaka Rafinerisi'ne 23 km'lik 762 mm'lik bir hat ve ertesi yıl Shigenai'den Kizawa'ya 4 km'lik bir şube açtı. Yolcu hizmetleri Kizawa şubesinde 1926'da durduruldu ve 1951'de kapandı. Kosaka'dan Shigenai'ye olan 10 km'lik bölüm 1928'de elektriklendirildi ve 1949'da 6 km uzatıldı, ancak hat 1962'de 1.067 mm kalınlığa dönüştürüldüğünde hizmet dışı bırakıldı. Yolcu hizmetleri 1994 yılında sona erdi ve kalan trafik sülfürik asitti, ancak iki büyük kazadan sonra hat 2009'da kapandı.
Şirket ayrıca, 1914 yılında Hanaoka madenine, cevher vagonlarının JNR trenleri aracılığıyla iletilmesini sağlamak için 1951'de 1.067 mm ölçüye dönüştürülen Odate'deki Ou Ana Hattı üzerinde bir köprü de dahil olmak üzere 5 km'lik 762 mm'lik bir ölçüm hattı açtı. Nakliye hizmetleri 1983'te sona erdi ve hat 1985'te kapandı.
- Kawabe İstasyonu: Kuroishi'ye giden 7 km'lik hat 1912'de açıldı, nakliye hizmetlerinin kesildiği 1984 yılında Konan Demiryolu'na transfer edildi ve 1998'de kapandı.
Gösterge dönüşümü
Tam standart Shinkansen hatlar, yüksek hızda (240–320 km / s veya 150–200 mph) ve orantılı olarak yüksek inşaat maliyetiyle ayrı bir hizalamada 1.435 mm'lik hatlar kullanılarak inşa edilmektedir. Özelleştirme ve bölgeselleşmenin ardından JNR ağ 1987'de, JR East şirket 1.067 mm'lik Ou Main hattının Fukushima – Yamagata bölümünü 1.435 mm kalınlığa dönüştürerek Yamagata'dan Shinkansen trenlerinin Tohoku Shinkansen Tokyo'ya doğru hat. Aranan Mini-shinkansen Bu, hat üzerinde gelişmiş bir hizmet seviyesi sağlamanın uygun maliyetli bir yoluydu, ancak yalnızca amaca yönelik olarak inşa edilmiş Shinkansen trenleri bu tür hatlarda seyahat edebilir. yükleme göstergesi veya voltaj değişmedi (tam standart Shinkansen hatları 25 kV AC kullanır). Yamagata Shinkansen 1992'de açıldı ve maksimum hız 130 km / saat (81 mil / saat) olmasına rağmen, kavşaktaki tren değiştirme ihtiyacının ortadan kaldırılması nedeniyle Fukuşima'nın dışındaki yerlere genel geçiş süresi iyileştirildi.
Bu projenin başarısı, Omagari'nin Akita bölümüne dönüştürülmesine yol açtı. Akita Shinkansen 1997'de ve Yamagata Shinkansen'in 1999'da Shinjo'ya uzatılması. Bu projeler ayrıca sırasıyla Omagari ve Akita arasında ve Yamagata ile Uzen-Chitose arasında paralel 1,435 ve 1,067 mm'lik hatlar ve Jinguji ile Minejoshikawa arasında bir çift kalibreli bölüm oluşturdu ( Omagari'den Akita'ya bölümünde), Shinkansen trenlerinin çoğunlukla tek hatlı hat üzerinde hızlı bir şekilde geçmesini sağlıyor.
Ek olarak, gabari dönüştürülmüş hatlarda yerel hizmetler 701-5000 serisi standart ölçülü banliyö / şehirlerarası vagon.
Referanslar
Dış bağlantılar
- Ōu Ana Hat Hattı İstasyonları (JR Doğu) (Japonyada)
Akita Prefecture'da transit | |
|---|---|
 JR East | |
| Akita Nairiku Jūkan Demiryolu | |
| Yuri Kōgen Demiryolu | |
| İsimli trenler | |
 Otobüs | |
 Halka açık feribotlar | |
| Çeşitli | |
| |
Portlar