G & SWR, geçmişte hafif manevra dışında neredeyse tüm görevler için küçük ihale lokomotiflerini tercih ediyordu ve Baltıkların tesliminden önce tek yolcu tankı motorları, banliyö hizmetleri için yapılmış 14 küçük 0-4-4T idi. Bununla birlikte, Robert Whitelegg daha önce Lokomotif Şefi olarak görev yapmıştı Londra, Tilbury ve Southend Demiryolu Bu, yoğun banliyö trafiğinde tank motorlarını neredeyse özel olarak kullanan ve 1919'da G & SWR'ye Baş Makine Mühendisi olarak katıldığında bu deneyimi beraberinde getirdi. LT&SR'de geçirdiği süre boyunca Whitelegg, ilk 4-6-4T lokomotiflerini tasarlamıştı. Büyük Britanya'da faaliyet göstermek; LT&SR 2100 Sınıfı. G & SWR'nin yolcu trafiğinin bir kısmı LT&SR ekspres hizmetlerine benziyordu, bu nedenle Whitelegg yine 4-6-4T'yi tercih etti.[3]
Yeni Baltık ülkeleri çok yüksek bir spesifikasyona göre inşa edildi ve zamanlarının en iyi uygulamalarını temsil etmesi amaçlandı, bu yüzden inşa etmek çok pahalıydı. Aynı zamanda G & SWR tarafından şimdiye kadar işletilen en güçlü lokomotiflerdi ve şirket, teslimatlarının çoğunu tanıtım amacıyla yaptı. Hizmette lokomotifler ekspres yolcu trenlerinde çok iyi performans gösterdi Glasgow St Enoch ve Ayrshire sahil kasabaları veya Kilmarnock, ancak bunların bakımı pahalıydı.[4]
LMS sahipliği
Teslimattan birkaç ay sonra, lokomotifler yeni oluşturulan tesisin mülkiyetine geçti. Londra, Midland ve İskoç Demiryolu ve yeşil G & SWR görünümleri, LMS kızıl göl ile değiştirildi. 1920'lerin sonunda, siyah çizgili olarak yeniden boyanıyorlardı.
Standardizasyon için LMS sürücüsü, çok sayıda yeni Fowler 2P ve 4P Bileşik Eski G & SWR bölümüne 4-4-0 teslim edildi ve zamanla bunlar Baltık tanklarını en iyi yolcu servislerinden aldı. Bu kadar büyük tank motorları için uygun başka çok az iş vardı ve her halükarda standart olmayan sadece 6 motor sınıfı olarak, kazanlarının yenilenme zamanı geldiğinde çekilmeye mahkum edildi. Bu nedenle, tüm sınıf 1935-37'de geri çekildi ve hurdaya çıkarıldı.[5]
