George Jones (RAAF görevlisi) - George Jones (RAAF officer) - Wikipedia

Sör George Jones
P03014.013Jones1.jpg
Hava Kuvvetleri Komutanı-Mareşal George Jones, 1942
Takma ad (lar)"Jonah"; "Sarı Jones"
Doğum18 Ekim 1896
Rushworth, Victoria
Öldü24 Ağustos 1992(1992-08-24) (95 yaş)
Melbourne, Victoria
BağlılıkAvustralya
Hizmet/şubeAvustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri
Hizmet yılı1912–52
SıraHava Mareşali
BirimNo. 4 Filo AFC (1918–19)
Düzenlenen komutlar
Savaşlar / savaşlar
Ödüller
Diğer işlerKoordinasyon Direktörü, Commonwealth Aircraft Corporation (1952–57)

Hava Mareşali Sör George Jones, KBE, CB, DFC (18 Ekim 1896 - 24 Ağustos 1992) üst düzey bir komutandı. Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF). O yükseldi özel 1948 yılında hava mareşal için I.Dünya Savaşı'nda bir asker ve Hava Kurmay Başkanı 1942'den 1952'ye kadar, herhangi bir RAAF şefinin en uzun sürekli görev süresi. Jones, Hava Kuvvetleri'nin üst düzey rolüne sürpriz bir şekilde atanmıştı ve pozisyondaki başarıları, II.Dünya Savaşı sırasında itibari astı olan başkan ile bölücü bir ilişkiyle renklendi. RAAF Komutanlığı Hava Mareşal William Bostock.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Jones, eylemi bir piyade içinde Gelibolu Seferi 1915, Avustralya Uçan Kolordu bir yıl sonra. Başlangıçta bir tamirci, 1917'de uçuş eğitimi aldı ve bir dövüşçü Fransa'da filo. Bir olmak için yedi zafer kazandı as ve ödüllendirildi Seçkin Uçan Haç. I.Dünya Savaşı'nın ardından sivil hayatta kısa bir süre sonra, 1921'de yeni kurulan RAAF'a katıldı ve II.Dünya Savaşı öncesinde eğitim ve personel komutanlıklarıyla istikrarlı bir şekilde yükseldi.

Jones, 1942'de atanmadan önce Hava Kurmay Başkanlığı görevini aktif olarak aramadı ve 20 yıldır arkadaş olduğu Bostock ile olan çatışması, kısmen ikisinin de sahip olmadığı bölünmüş bir komuta yapısının sonucuydu. şekillendirmede doğrudan rol. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Jones, o zamanlar dünyanın en büyük dördüncü hava kuvvetlerini, aynı zamanda deniz aşırı taahhütlerini de karşılayabilen bir barış zamanı hizmetine dönüştürmekle sorumluydu. Malaya ve Kore. RAAF'tan emekli olduktan sonra, uçak endüstrisinde hizmet vermeye devam etti ve daha sonra başarısız bir şekilde siyasi görev için koştu. O oldu şövalye 1953'te.

Erken dönem

Kendime hava vermedim ve diğer birçok insandan farklı olduğumu düşünmek benim için çok zordu. Mütevazi başlangıçlarımı hatırladığım için farklı görünmedim ...

George Jones, 1992'de alıntılanmıştır [1]

George Jones 18 Ekim 1896'da doğdu. Rushworth kırsal bir topluluk Victoria. Doğum belgesinde görünen tarih, 22 Kasım kayıt günüydü. Madenci olan babası doğumdan üç ay önce bir kazada ölmüş ve ailesini yoksulluk içinde bırakmıştı. On çocuğun en küçüğü olan Jones sıkı bir şekilde büyütüldü. Metodist ev ve tüm hayatı boyunca nadiren alkole dokundu. Rushworth Eyalet Okuluna girdi ve 14 yaşında Liyakat Belgesi ile eğitimini tamamladı.[2]

Jones, eğitimini takiben marangoz olarak çıraklık yaptı. Melbourne, motor tamircisi olduğu yer. Bölgede yarı zamanlı bir kursa başlamadan önce birkaç garajda çalıştı. takma ve döndürme -de Melbourne Çalışan Erkek Koleji. Üniversite eğitimi, I.Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle kısıtlandı ve bu süre zarfında, üç yıl yarı zamanlı askerlik hizmeti biriktirdi. öğrenciler ve daha sonra milis birim, 29'uncu Hafif At Alay.[2]

birinci Dünya Savaşı

4 Nolu Filo AFC'nin su çulluğu, c. 1918

Mayıs 1915'te Jones, Avustralya İmparatorluk Gücü, Ağustos ayında Mısır'a 9. Hafif Süvari Alayı. İndi Gelibolu Ertesi ay ve Aralık ayında kampanya sonuna kadar orada görev yaptı. Gelibolu'da yaşadıkları, özellikle bir arkadaşının düşman ateşiyle ölümüne tanıklık etmesi onu derinden etkilemiş ve sonrasında yıllarca baş ağrıları ve kabuslar görmüştür. Kısa bir süre sonra İmparatorluk Deve Kolordu, Jones katılmak için başvurdu Avustralya Uçan Kolordu (AFC) Ekim 1916'da, onbaşı bunu yapmak için özele.[3]

Jones, bir hava tamircisi oldu 1 Numaralı Filo AFC (No. 67 Filosu olarak bilinir Kraliyet Uçan Kolordu İngilizler tarafından), İngiltere'de uçuş eğitimi için kabul edilmeden önce. 22 Kasım 1917'de kanatlarını aldı ve No. 4 Filo AFC (No. 71 Squadron RFC olarak da bilinir) olarak Teğmen Ertesi yıl Ocak ayında. Uçan Sopwith Camels ve Snipes üzerinde batı Cephesi Jones savaşı bitirdi Kaptan ve bir as, 150 devriyeden yedi hava zaferiyle. Mart 1918'de bir Alman savaş uçağıyla savaşırken kurşun yarası ve benzin yanıkları sonucu ağır yaralandı ve üç ay boyunca birliğine geri dönmedi.[4] 29 Ekim 1918'de, bir çatışmada iki öldürme elde etti. Tournai sık sık "savaşın en büyük hava muharebelerinden biri" olarak tanımlanan olayda.[5][6][7] 75'ten fazla Müttefik ve Alman savaşçının katıldığı bir çatışmanın ortasında, Jones üç Snipes devriyesini on dalışta bir dalışta yönetti. Fokkers, saldırıda bir düşman uçağı desteğini yok ediyor.[7] O ile süslendi Seçkin Uçan Haç "hava savaşındaki en büyük cesaret ve yeteneği" sergilediği için; ödül, London Gazette 5 Nisan 1919.[8][9]

Savaşlar arası yıllar

Kaptan Jones (en sağda) ve Roy King (ikinci sağda), 4 Nolu Filo AFC'nin diğer pilotlarıyla, Almanya'daki İngiliz İşgal güçleri, Aralık 1918

Jones, Avustralya Hava Kuvvetleri'nde Haziran 1919'a kadar Almanya'daki İngiliz işgal kuvvetleri. Avustralya'ya döndükten sonra bir Turner Melbourne'da. Muriel Cronan ile evlendi. katip 15 Kasım 1919'da profesyonel olarak piyano da çaldı. Savaştan önce tanışmışlardı ve Jones'un denizaşırı görevlerinde iletişim halindeydiler. Çiftin ilk çocuğu Ronald, 2 Ekim 1920'de geldi. İkinci oğlu Ian, 26 Haziran 1934'te doğacaktı. Jones, aile üyeleri tarafından biraz mesafeli bir koca ve baba olarak tanımlanmış, kendisini kariyerine adamış ve nadiren bariz duygu gösterileri.[10]

Bir 4 Nolu Filo gazisi tarafından cesaretlendirildi, Harry Cobby Jones yeni gruba katılmak için başvurdu Avustralya Hava Kuvvetleri 22 Mart 1921'de ("Kraliyet" ön eki o Ağustos'ta eklendi). Rütbesi hava üsteğmeni, biri AFC kaptan rütbesinin altında. Yeni başlayan Hava Kuvvetlerine katılan bir başka Avustralyalı pilot da William (Bill) Bostock kimdi teğmen I.Dünya Savaşı'nda ikili sıkı arkadaş oldular, Bostock genç subaya akıl hocası gibi davrandı.[11][12] Jones, hava yüzbaşısı 1 Temmuz 1923.[13] Takma adı "Jonah",[14] RAAF'taki ilk günlerinde "Sarı Jones" olarak biliniyordu, algılanan herhangi bir ahlaki eksiklikten değil, cildindeki kalıcı etkilerin bir sonucu olarak sarılık, Gelibolu'da bir asker iken sözleşmeli.[3]

Gönderildi RAAF Point Cook, Victoria, Jones Motor Taşımacılığı Onarım Bölümü'nün sorumluluğunu üstlendi ve oyunculuk yaptı (daha sonra kalıcı) Memur Komutan Atölyeler. Teknik ve idari becerisiyle son derece saygın biriydi, ancak komuta ve personel ile ilgilenmede sadece "ortalama" olarak derecelendirildi. 1926'da devraldı uçuş talimatı ve bir yıl içinde 1A Uçuş Eğitmeni olarak derecelendirildi. Terfi etti Binbaşı 31 Mart 1927'de Uçan Filo komutasına verildi. 1 Nolu Uçan Eğitim Okulu (No. 1 FTS). Jones, 1928'den itibaren Britanya'da iki yıl geçirdi. Kraliyet Hava Kuvvetleri Personel Koleji, Andover ve RAF'larda sınıfının birincisi olarak mezun oldu. Merkez Uçuş Okulu.[12][13] Daha sonra bu gönderiyi hatırladı, "Sosyal hayat, görgü kuralları gibi benim için yeniydi ... Elimden geldiğince hızlı öğrendim, ancak farkında olmadan pek çok sosyal hata yaptığımdan şüphem yok."[15] RAAF'ın Birleşik Krallık'taki kıdemli subayı olarak Jones, zeplin eşlik etmesi için davet edilmeyi bekliyordu. R101 Ekim 1930'da Hindistan'a ilk uçuşunda. Bunun yerine, yolculuğu yapmak için başka bir Avustralyalı subay tayin edildi ve Jones, 54 yolcu ve mürettebattan 48'inin ölümüne neden olan felaketten kaçındı.[16][17]

Ekim 1930'da Avustralya'ya dönen Jones, Point Cook ve Officer Commanding No. 1 FTS'de Baş Uçuş Eğitmeni oldu. Kasım 1931'de Melbourne'daki RAAF Genel Merkezi'nde Eğitim Direktörü oldu.[12][13] 2 Nisan 1932'de Maskot, Yeni Güney Galler de Havilland Moth çevre çite çarptığında ve düştüğünde, uçağa büyük zarar verdi ve hem kendisi hem de yolcusu yaralandı.[18] 1930'ların başındaki performansı, düzenli olarak "ortalamanın üzerinde" veya "istisnai" olarak değerlendirilen üstleri tarafından çok beğenildi.[19] 1934'ün sonlarından 1935'in başına kadar, Ekipman Direktörü ile işbirliği yaptı, George Mackinolty, Japonya ile gelecekteki olası çatışmalar karşısında yerel savunmadaki eksiklikleri vurgulamak için Avustralya'daki uçak üretiminin durumuna ilişkin bir soruşturma üzerine. Rapor, Personel için Hava Üyesi tarafından coşkuyla incelenmesine rağmen, Bill Anderson, görünüşe göre emir komuta zincirinde daha ileri gitmemiş ve bu nedenle fiilen görmezden gelinmiştir.[20] Ocak 1936'da Jones, filo Komutanı ve Personel Hizmetleri Direktörü olarak atandı.[13]

Dünya Savaşı II

Hava Kurmay Başkanlığına Yüksel

Hava Kuvvetleri Komutanı (CAS) Hava Yardımcısı Mareşal George Jones (solda) Hava Yardımcısı Mareşal ile atandı Bill Bostock (ortada) ve giden CAS Hava Şefi Mareşal Sör Charles Burnett Mayıs 1942

Jones, II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden kısa bir süre sonra 1 Aralık 1939'da geçici grup kaptanı.[21] Mart 1940'ta Eğitim Müdürü pozisyonuna döndü ve Avustralya'nın Avrupa'daki rolünün sorumluluğunu üstlendi. Empire Air Eğitim Programı (EATS), birçok okul kuruyor, yüzlerce uçak ediniyor ve binlerce havacının eğitimini denetliyor. RAAF'lar Merkez Uçuş Okulu Nisan 1940'ta, sayıları savaşın ilk yılında 16'dan 1945'e kadar 3.600'e çıkacak ek uçuş eğitmenleri için yaşamsal gereksinimi karşılamak için yeniden düzenlendi.[22] Bu roldeki performansı Jones'un oyunculuğa terfi etmesine yol açtı. hava komodoru 21 Şubat 1941'de İngiliz İmparatorluğu Düzeninin Komutanı 1942'de Yeni Yıl Onurları "çalışkanlık, göreve bağlılık ve olağanüstü liyakat sebebi" için.[23][24]

5 Mayıs 1942'de Jones atandı Hava Kurmay Başkanı (CAS), RAAF'ın üst düzey pozisyonu. Olası olmayan bir seçim olarak görülüyordu, çağdaş bir gazete onu "en karanlık atlar" olarak tanımlıyordu.[25] Jones hala sadece bir esaslı kanat komutanı ve oyunculuk Bu rolü başardığında hava komutanı, Bostock da dahil olmak üzere birkaç üst düzey subayı atlayarak şimdi bir hava mareşal ve Hava Kurmay Başkan Yardımcısı.[11][26] O zamanlar "Hava Kuvvetlerinin en iyi beyinlerinden biri" olduğu düşünülen Bostock,[27] Kendisini pozisyon için önde gelen aday olarak görüyordu, Jones da öyle. Hatta bu öneri, hükümetin, RAAF'ın Bostock'tan sonraki en kıdemli subayı olduğunu ima eden bir organizasyon şemasını okumasına dayanarak, Jones'un seçiminin bir hata olduğu ve aslında altı sıra aşağıda olduğu ortaya çıktı.[11]

Diğer potansiyel atananlar arasında Hava Mareşali vardı. Richard Williams ve Hava Mareşal Peter Drummond. Ancak Williams, davanın ardından CAS pozisyonundan çıkarılmasından bu yana gözden düşmüştü. Ellington Raporu 1939'da RAAF'ın uçuş güvenliğini eleştirirken, Drummond Hava Kuvvetleri Komutan Yardımcısı olarak görevinden serbest bırakılmadı. RAF Orta Doğu.[28][29] Bostock görevdeki CAS'ın ilk tercihiydi, Hava Şefi Mareşal Efendim Charles Burnett ama ikincisinin kötü gizlenmiş hor görmesi John Curtin 's Federal İşçi hükümeti tercihinin göz ardı edilmesini sağlamaya yardımcı oldu.[11] Karardan "şaşkına döndüğünü" kabul etmesine rağmen, Jones kariyerinin bir noktasında CAS olma hırsına ve makul bir beklentisine sahipti; basitçe "beklediğimden çok daha erken" oldu.[11][21] Jones, EATS'yi yöneten örgütsel yeteneklerini kanıtlamıştı ve bunun atanmasında önemli bir faktör olduğuna inanıyordu. Onun işçi sınıfı kökeninin de bir İşçi Partisi hükümetine uygunluğuna katkıda bulunduğu belirtildi.[30]

Bölünmüş komut

Jones, CAS olarak atandıktan kısa bir süre sonra, Mayıs 1942

CAS olarak devredilen Bostock daha sonra Hava Görevlisi Komutanlığı (AOC) RAAF Komutanlığı, onu Pasifik'teki Avustralya hava operasyonlarından sorumlu yaptı. Aksine, Jones'un rolü, hizmeti "yetiştirme, eğitme ve sürdürme" olmak üzere öncelikle idari bir rol oynuyordu.[31] CAS olmasına rağmen de jure RAAF'ın başkanı, Jones'un yeni hava şefi rütbesi Bostock'unki ile aynıydı. Hava Kuvvetleri tarihçisi Alan Stephens'ın ifadesiyle, "Jones onun hizmetinin başıydı, ancak ne açık bir şekilde kıdemli subaydı, ne de birleşik bir komuta başkanıydı ... Bölünmüş komuta sistemi ... ideal bir düzenleme değildi. , ama iyi niyetli erkeklerle işe yarayabilirdi. Ne yazık ki Bostock ve Jones o fikirde değildi ... "[31]

Komuta yapısı konusunda iki kıdemli subay arasındaki sürtüşme hızla kötüleşerek "tam bir inatçılık" durumuna dönüştü ve savaşın sonuna kadar bu şekilde kaldı.[6][32] Doğrudan rapor olarak USAAF Korgeneral George Kenney Müttefik Hava Kuvvetleri Komutanı Güney Batı Pasifik Bölgesi (SWPA), Bostock, RAAF'taki nominal üstü olan Jones'un birçok direktifini görmezden gelmeyi başardı.[33] Jones yine de Bostock'un insan gücü ve ekipman tedariki üzerindeki yetkisini savunmaya devam etti.[32]

Mart 1943'te Jones, Avustralya anakarasının savunmasındaki hava operasyonlarının sorumluluğunu üstlenmesini önerdi, ancak General Douglas MacArthur, Başkomutan SWPA, buna karşı çıkmayı reddetti.[34] Önümüzdeki ay, Avustralya Hava Kurulu Jones, Bostock'u RAAF Komutanlığından çıkarmaya ve yerine Air Commodore koymaya çalıştı. Joe Hewitt, AOC No.9 Operasyonel Grup (No. 9 OG). Bostock, Jones'a böyle bir emir değişikliğine karşı olduğunu bildiren ve meseleyi Avustralya hükümetine iletmekle tehdit eden Kenney'e başvurdu. MacArthur daha sonra Curtin'e Hewitt'in Bostock için "yeterli bir yedek olmadığını" söyledi ve mesele düştü.[35] Altı ay sonra Jones, 9 Nolu OG'deki moral sorunları nedeniyle Hewitt'i görevden alacaktı. Rabaul; Kenney, Hewitt'in çıkarılmasına "kötü haber" dedi.[31]

Jones (sağda), Grup Kaptanları dahil HQ Müttefik Hava Kuvvetleri SWPA üyeleriyle Allan Walters (ikinci solda) ve Val Hancock (ortada) ve Air Commodore Joe Hewitt (sağdan ikinci), 1942

Jones, Nisan 1943'te Federal hükümet, Hava Kuvvetlerinin komutasını kapsayıcı bir yapı oluşturarak birleştirmek için harekete geçtiğinde, nakil veya itaat tehdidi altına girdi. Hava Görevlisi Komutanlığı RAAF Jones'un CAS olarak etkin bir şekilde yerini alacak ve aynı zamanda Bostock'ta kıdemli olacak pozisyon. Drummond'a tekrar yaklaşıldı ama bir kez daha İngilizler Hava Bakanlığı onu bir süre için seçtikten sonra onu serbest bırakmayı reddetti. Hava Konseyi İleti. MacArthur diğer iki RAF adayını reddetti ve plan iptal edildi.[36][37] İçinde Kralın Doğum Günü Onurları Jones, Haziran ayında Hamam Düzeninin Refakatçisi.[38]

Haziran 1944'e gelindiğinde, Jones-Bostock çatışması ve idari ve operasyonel sorumlulukların anormal bölünmesi, Avustralya hükümetini, her iki subaya da kıdemli yeni bir komutanın atanmasını yeniden değerlendirmeye sevk etti. Hava Mareşali Efendim Keith Park, Yeni Zelanda doğumlu AOC No.11 Grup RAF esnasında Britanya Savaşı, pozisyon için arandı, ancak MacArthur böyle bir değişiklik yapmak için çok geç olduğunu ve sorunun artık "sessiz" olduğunu söyleyince müzakereler kesildi. Ocak 1945'te hava yardımcısı arasında değiştirilen bir dizi kabloda bunun bitmekten çok uzak olduğu aşikardı. Jones, Bostock'a, Bostock'un "itaatsiz tonu" ve "bu Karargahın otoritesini gasp etme girişimleri" hakkında şikayet ederek bir sinyal gönderdi . Bostock, AOC RAAF Komutanlığı olarak "Komutan, Müttefik Hava Kuvvetlerine karşı sorumlu olduğunu ve tekrar etmeyin, size bağlı olmadığını" ve "haksız ve bilgisiz müdahalenize en güçlü istisnayı yapmaya devam edeceğini" söyledi.[39] Böylesine sertliğe rağmen, komuta yapısı savaşın geri kalanında değişmeden kaldı.[31]

Avustralya'nın hava muharebe varlıklarını oluşturmaktan CAS olarak sorumlu olan Jones, 1943'te Avustralya hükümetine, Kenney'in RAAF'ın şu anda onaylanan 45 filo gücünün bile onun ötesinde olduğu tahminine rağmen, 73 filo gücüne sahip olabileceğine dair güvence vermişti. kapasite.[40] Her halükarda, savaşın sonunda Jones RAAF'ı Pasifik ve Avrupa'da birkaç ağır bombardıman birimi de dahil olmak üzere 70 filoya genişletmişti.[14] Savaşla ilgili en tartışmalı kararlarından biri, Tarakan işgali Mayıs 1945'te Avustralya'yı cezalandırdığında B-24 Kurtarıcı filoları, mürettebatlarının aylık uçuş saati kotalarını aşmaları nedeniyle saldırıya katılmayı planlıyor. Bostock'a danışılmadı ve beklenen RAAF uçağı hariç bir ABD savaş gemisinden saldıran oluşumları izlerken minnetle "güvertede tahtalarındaki bir çatlağa düşeceğini" söyledi.[31] Kenney ona sempati duydu; bir keresinde günlüğüne "Jones ve Bostock ... birbirleriyle Japonlardan daha sert dövüşüyorlar" yorumunu yapmıştı.[31]

"Morotai İsyan"

Jones (solda) ve Korgeneral George Kenney (sağda) Manila Temmuz 1945

Savaşın sonlarına doğru Jones sözde müdahale etti "Morotai İsyan ", kıdemli pilotlar Avustralya İlk Taktik Hava Kuvvetleri (No. 1 TSK) önemsiz hedefler olarak gördüklerine saldırmaya devam etmek yerine istifalarını sundu. Jones, görevli memurlardan biri hariç hepsiyle şahsen görüştü ve daha sonra, "Hepsinin söylediklerinde ve yapmaya teşebbüs ettiklerinde samimi olduklarına inandım ... Evet, ne kadar dayanaksız olursa olsun, samimi inançlar, muhtemelen oldukça abartılı bir ulusal görev duygusuyla birleşti. "[41]

Kenney ayrıca pilotlarla bizzat konuşmak konusunda ısrar etti, Jones'un bunun dahili bir RAAF meselesi olduğu şeklindeki protestolarını geçersiz kıldı ve pilotlar adına görünmekle tehdit etti. mahkemeye çağrılan. Jones, Hava Kuvvetleri Komutanı 1 Nolu Hava Görevlisi Cobby ile birlikte Cobby'nin iki personelini görevden aldı. Jones, Kenney'nin tehdidine verilebilecek bir tepki olarak, Adalet önündeki müteakip soruşturmanın John Vincent Barry sadece istifa teşebbüslerine değil, Morotai'deki alkol kaçakçılığı raporlarına odaklanın. Direkt olarak isyan nedeniyle pilotlara karşı herhangi bir işlem yapılmazken, RAAF'ın en tanınmış iki asından Grup Kaptanı Clive Caldwell ve Wing Commander Bobby Gibbes, alkol raketine karıştıkları için mahkemeye verilmiş ve rütbeleri düşürülmüştür.[42][43] Barry bunu önemli bir faktör bulmasa da, Jones-Bostock çatışması da "isyanı" hızlandıran moral bozukluğuna katkıda bulunmakla suçlandı.[44] Diğer katılımcılardan biri, Kanat Komutanı Kenneth Ranger, soruyu şöyle anlattı: "Hava Kuvvetleri genelinde yaygın bir bilgi olan aralarındaki kavga ve çekişmeden kınıyorum. Her hafta bunun örnekleri var."[41]

Savaş sonrası kariyer

"Geçici Hava Kuvvetleri"

Jones (arka, orta) ve Bostock (ön, sağ) General Sir ile birlikte Thomas Blamey (önde, ortada) ve diğer Avustralyalı delegeler, USS gemisindeki Japon teslimiyetinde Missouri, Eylül 1945

Jones, Bostock ile birlikte RAAF'ı temsil etti. Japon teslimiyet gemiye USS Missouri Eylül 1945'te.[45] Jones'un onayıyla, Bostock ve diğer üst düzey komutanlar 1946'da Bostock'un "diğer bazı yüksek rütbeli RAAF subaylarıyla uyum içinde çalışamama" davasında emekliye ayrıldılar.[46][47] CAS, aşağıdakiler için planlamayı denetledi: binlerce RAAF personelinin terhis edilmesi ve "Geçici Hava Kuvvetleri" olarak bilinen barış zamanı hizmetinin oluşturulması. Sonunda terfi ettiğinde hava Mareşali 1948'de RAAF, 1945'te hava yardımcısı olarak komuta ettiği dünyanın en büyük dördüncü hava kuvveti olan 175.000'e kıyasla yaklaşık 8.000 personelden oluşuyordu.[48][49] İsrafın kritik bir noktaya ulaştığına inanan Jones, kadınları yeni bir hizmete almayı teklif etti. Kadın Yardımcı Avustralya Hava Kuvvetleri 1946 Eylül'ünde dağıtılmıştı. Başlangıçta o dönemin İşçi Partisi hükümeti tarafından bloke edilmiş, 1950'de Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri seçimini takiben Robert Menzies ' Liberal Parti Aralık 1949'da.[50]

Demobilizasyonla eşzamanlı olarak Jones, RAAF'ın 1947'de benimsediği "Plan D" yi şekillendirdi. Rapor, servisin savaş sonrası organizasyonunu ve teknolojik olarak gelişmiş uçaklarla uçan 16 filoyu içeren gereksinimlerini ana hatlarıyla belirtti. Bu temel yapı, önümüzdeki 20 yıl boyunca yerinde kaldı.[51][52] Jones, 1949'da danışmanlardan oluşan bir ekiple Birleşik Krallık'ı ziyaret etti ve English Electric Canberra RAAF'ları değiştirmek için jet Avro Lincoln piston motorlu bombardıman uçakları.[53] 1953'te hizmete giren Canberras, nihayetinde üç Filo ile donatıldı. Vietnam Savaşı ve 1982 yılına kadar uçmaya devam ediyor. Jones'un yetkisi altında CAS olarak satın alınan diğer kalıcı tipler, CAC Sabre, P-2 Neptün ve CAC Winjeel.[52] Jones hala uçmaktan zevk alıyor ve hizmete girerken her yeni türün pilotu olmak için çaba sarf etti. de Havilland Vampire jet, ancak kokpitteki düzensiz dönüşleri, becerilerinin genellikle istekli olduğu anlamına geliyordu.[54][55]

RAAF'tan yurtdışı taahhütler ve emeklilik

Korgeneral Efendim Horace Robertson (ikinci solda), General Douglas MacArthur (ikinci sağda) ve Air Marshal Jones (en sağda) 1950'de Kore Savaşı'nın patlak vermesinden sonra Japonya'da

Avustralya, Malayan Acil Nisan 1950'de Jones, gerekli RAAF varlıklarını tek bir kapsayıcı kuruluş altında grupladı, 90 (Kompozit) Kanat, İngiltere merkezli Avustralya birimleri ve personeli RAF tarafından absorbe edildiğinde, İkinci Dünya Savaşı'nda olduğu gibi, diğer Müttefik hizmetlerine dağıtılmak yerine bir miktar özerklikle faaliyet göstermelerini sağlamak için. Ayrıca her şeye komuta eden subayın Commonwealth hava kuvvetleri birimleri RAAF'tan olmalıdır; Bu, İngiliz Hava Bakanlığı tarafından kabul edildi ve pozisyon daha sonra, Hava Kuvvetleri Komutanlığının gelecekteki iki Amirine, Hava Yardımcı Mareşallerine değerli bir deneyim kazandırdı. Frederick Scherger ve Val Hancock. Jones tahsis etti 77 numaralı filo, daha sonra Japonya merkezli British Commonwealth Occupation Force, için Birleşmiş Milletler Komutanlığı ne zaman Kore Savaşı patlak verdi. Başbakan Menzies, 1 Temmuz 1950 Cumartesi günü Jones'u evinden arayarak bir filo talep etti ve birlik ertesi gün harekete geçti.[56]

Menzies'in Liberal Partisi neredeyse anında Chifley 1949'un sonunda işçi hükümeti, görevdeki CAS için olası değiştirmeleri (büyük ölçüde RAF'tan) araştırmaya başlamıştı ve sonunda Hava Mareşali'ne (daha sonra Hava Baş Mareşali) karar verdi. Sör Donald Hardman. Jones, beklediğini iddia ettiği emekliliğinden Aralık 1951'de haberdar edildi. Avustralya Kulübü Melbourne'da, Menzies'in de katıldığı Jones, EATS'yi organize etmenin ve Güney Batı Pasifik'te Hava Kuvvetlerini genişletmenin en büyük başarıları olduğunu söyledi. RAAF'tan resmi olarak ayrılışı 22 Şubat 1952'de gerçekleşti. Menzies, ona "uzun süredir hatırlanacak" "değerli katkısı" için teşekkür mektubu gönderdi.[57]

Daha sonra yaşam

1952'de Hava Kuvvetleri'nden ayrılmasının ardından Jones, Hava Kuvvetleri Komutanlığı ile Koordinasyon Direktörü oldu. Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) ve yönetim kurulu üyesi Ansett Transport Industries. 1953 Yeni Yıl Şereflerinde, askerlik hizmeti için İngiliz İmparatorluğu Düzeni Şövalye Komutanı olarak atandı.[58][59] 1957'de CAC müdürlüğünden emekli oldu, ancak 1970'lerin başına kadar Ansett yönetim kurulunda kaldı.[13]

Jones, havacılık endüstrisi çalışmalarına paralel olarak siyasi bir kariyere devam etti ve başarısızlıkla Liberal Parti'nin yanında yer aldı. ön seçim koltuğunda Flinders 1952'de. 1958'de, Liberalleri İşçi Partisi'nin lehine bırakarak, Henty -de 1961 federal seçimi.[60][61] Görüşleri Liberaller için fazla solcu olduğu için parti değiştirdi ve "Bana karşı oldukça kötü davrandılar ve bana adil davranmıyorlardı, bu yüzden istifa ettim ve İşçi Partisi'ne katıldım" dedi. Henty'de enerjik bir kampanya yürüttü, ancak Liberal rakibine 3.000'den az birincil oyla kaybetti.[62] Jones, havacılık politikasından memnuniyetsizlik nedeniyle 1965'te İşçi Partisi'nden ayrıldı. 1967'de, Corio ara seçimi adayı olarak Liberal Reform Grubu, Vietnam Savaşı'nın bir rakibi olarak koşuyor.[63] İlk oyların yüzde 1.8'ini oylayarak başarısız oldu.[64]

Jones ayrıca Tanımlanamayan uçan nesneler, ilk kez açıklanamayan hava olaylarıyla karşılaşan Warrnambool, Victoria, 1930'da. Ekim 1957'de başka bir UFO'ya tanık olduğunu bildirdi, ancak "insanlar benim ya beceriksiz bir tanık olduğumu ya da kafamda biraz çatlak olduğumu düşünmesin diye, bu konuda kamuya konuşmaktan nefret ettiğini" kabul etti.[65] 1960'ların ortalarında, Commonwealth Hava Olayları Araştırma Örgütü'nün patronu oldu ve Victoria UFO Araştırma Topluluğu'na katıldı.[65] Jones otobiyografisini yayınladı, Özelden Hava Mareşaline, 1988'de.[16] 24 Ağustos 1992'de Melbourne'da 95 yaşında öldüğünde Avustralya'nın hayatta kalan son Birinci Dünya Savaşı asıydı.[13][66]

Eski

20 yıldır arkadaşımdı ... işi almayı bekliyordu ve onun yerine işi aldığım an tavrı değişti.

George Jones, Bill Bostock'un Jones'un 1942'de CAS olarak atanmasına tepkisi üzerine [29]

Jones'un CAS olarak on yılı, herhangi bir RAAF şefinin en uzun sürekli görevini oluşturuyor.[67] Görevdeki uzun ömürlülüğüne rağmen, görev süresinin başlarında iki olay, atanmasının sürpriz durumu ve Bill Bostock ile II.Dünya Savaşı'nın sonuna kadar süren kan davasıyla hala tanınıyor.[5][68] İki kıdemli subayı arasındaki çatışma RAAF için "felaket" olarak nitelendirildi ve Müttefiklerinin gözünde "itibarını azaltan" bir çatışma.[42][69] Jones, otobiyografisinde CAS'ın rolünü hiç merak etmediğini ve Bostock atanmış olsaydı sadakatle çalışacağını iddia etti.[57]

Hava Mareşal George Jones, İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden kısa bir süre sonra, Ağustos 1945'te resmedildi.

Bu tartışmaların ötesinde Jones, savaş sırasında ve sonrasında Hava Kuvvetlerinin gelişimini önemli ölçüde etkiledi. 1940–1942'de EATS'yi yönettiği için onurlandırıldı ve RAAF'ın gücünü 1945'e kadar 70 filoya çıkardığı için CAS olarak itibar kazandı.[14] Savaştan sonra, hizmet içi eğitimin iyileştirilmesinde kişisel bir rol oynadı. RAAF Koleji benzer çizgiler boyunca Kraliyet Askeri Koleji, Duntroon, ve Avustralya Kraliyet Deniz Koleji, Hem de RAAF Personel Koleji.[52] Yerel endüstriyi tasarlamaya ve inşa etmeye teşvik etti eğitmen uçağı RAAF için ve denizaşırı üreticilerin lisansı altında daha gelişmiş savaş uçakları üretiyor. Bu, Winjeel temel eğitmenine ve CAC Sabre ve Canberra jetlerinin üretiminde Avustralya endüstri ortaklığına yol açtı; bu tür yerel katılım, büyük RAAF uçak alımlarında artmaya devam etti.[70][71] CAS olarak son yönlerinden biri, RAAF Müzesi Hala dayandığı Point Cook'ta.[72]

Jones, Hava Kuvvetlerinin komuta yapısı Bölgeye dayalı olandan işlevden birine, halefi Hardman'ın başaracağı bir şey ve değişime karşı sistemik bir direnç için eleştirildi.[73] Jones, David Horner 's Komutanlar "istikrarlı, samimi ama renksiz bir lider" olarak,[74] Alan Stephens ise onu "gençliğinde olağanüstü profesyonel başarı elde etmek için önemli kişisel zorlukların üstesinden gelen, ancak" ne ilham verici bir lider ne de dikkate değer bir düşünür "olmayan iyi ve saygın bir adam bulmuştur.[61] Bununla birlikte, RAAF'ın savaş sonrası organizasyonu için yaptığı Plan D, 1970'lerin başına kadar servisin planı olarak kaldı.[51]

Notlar

  1. ^ Helson, Zirvede On Yıl, s. 21
  2. ^ a b Helson, Zirvede On Yıl, s. 1–3
  3. ^ a b Helson, Zirvede On Yıl, s. 4–8
  4. ^ Cutlack, Avustralya Uçan Kolordu, s. 239
  5. ^ a b Stephens, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, s. 21
  6. ^ a b Odgers, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, s. 42–43
  7. ^ a b Cutlack, Avustralya Uçan Kolordu, s. 377–378 Arşivlendi 21 Haziran 2009 Wayback Makinesi
  8. ^ "Önerilen: Seçkin Uçan Haç" (PDF). Avustralya Savaş Anıtı. Arşivlenen orijinal (PDF) 29 Ekim 2013 tarihinde. Alındı 10 Nisan 2012.
  9. ^ "No. 31273". The London Gazette (Ek). 5 Nisan 1919. s. 4512.
  10. ^ Helson, Zirvede On Yıl, s. 14–15, 23
  11. ^ a b c d e Stephens, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, s. 116–119
  12. ^ a b c Helson, Zirvede On Yıl, s. 16–21
  13. ^ a b c d e f "Hava Mareşali George Jones". Avustralya Savaş Anıtı. Arşivlenen orijinal 18 Haziran 2007'de. Alındı 23 Haziran 2007.
  14. ^ a b c Stephens, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, s. 151–152
  15. ^ Coulthard-Clark, Üçüncü Kardeş, s. 90
  16. ^ a b Hava Gücü Geliştirme Merkezi, "Bir Adamın Yarattığı Fark"
  17. ^ R101 Sorgulama Raporu, s. 7
  18. ^ Coulthard-Clark, Üçüncü Kardeş, s. 323
  19. ^ Helson, Zirvede On Yıl, s. 22–23
  20. ^ Coulthard-Clark, Üçüncü Kardeş, s. 445
  21. ^ a b Helson, Zirvede On Yıl, s. 26
  22. ^ Stephens, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, s. 67–68
  23. ^ Helson, Zirvede On Yıl, s. 42–44
  24. ^ "No. 35399". The London Gazette (Ek). 1 Ocak 1942. sayfa 12–13.
  25. ^ Helson, Zirvede On Yıl, s. 76–77
  26. ^ Gillison, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, s. 475–477 Arşivlendi 22 Ocak 2016 Wayback Makinesi
  27. ^ Coulthard-Clark, Üçüncü Kardeş, s. 446
  28. ^ Stephens, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, s. 113–116
  29. ^ a b Helson, Zirvede On Yıl, s. 64–68
  30. ^ Helson, Zirvede On Yıl, s. 68, 74
  31. ^ a b c d e f Stephens, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, s. 120–123
  32. ^ a b Gillison, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, s. 595–596 Arşivlendi 5 Haziran 2009 at WebCite
  33. ^ Helson, Zirvede On Yıl, s. 128, 132, 159
  34. ^ Odgers, Japonya'ya Karşı Hava Savaşı, s. 140n
  35. ^ Helson, Zirvede On Yıl, s. 123–126
  36. ^ Helson, Zirvede On Yıl, s. 165–172
  37. ^ Odgers, Japonya'ya Karşı Hava Savaşı, s. 15–17 Arşivlendi 27 Nisan 2015 at Wayback Makinesi
  38. ^ "No. 36033". The London Gazette (Ek). 28 Mayıs 1943. s. 2419–2420.
  39. ^ Odgers, Japonya'ya Karşı Hava Savaşı, s. 436–437 Arşivlendi 18 Nisan 2015 at Wayback Makinesi
  40. ^ Odgers, Japonya'ya Karşı Hava Savaşı, s. 12 Arşivlendi 27 Nisan 2015 at Wayback Makinesi
  41. ^ a b İskender, "Ege ahırlarını temizlemek"
  42. ^ a b Stephens, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, s. 123–125
  43. ^ Carman, Gerry (14 Nisan 2007). "Air ace uçmak için doğdu: Bobby Gibbes 1916–2007". The Sydney Morning Herald. s. 34.
  44. ^ Stanley, Tarakan: Bir Avustralya Trajedisi, s. 41
  45. ^ Stephens, Solo Gitmek, s. 208
  46. ^ Stephens, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, s. 179
  47. ^ Helson, Zirvede On Yıl, s. 237–240
  48. ^ Stephens, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, s. 170–171, 179
  49. ^ Helson, Zirvede On Yıl, s. 190
  50. ^ Stephens, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, s. 203–205
  51. ^ a b Stephens, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, s. 221–222
  52. ^ a b c Helson, Zirvede On Yıl, s. xvi – xvii, 303–304
  53. ^ Stephens, Solo Gitmek, s. 346, 363
  54. ^ Stephens; Isaacs, Yüksek Uçanlar, s. 96
  55. ^ Helson, Zirvede On Yıl, s. 243
  56. ^ Helson, Zirvede On Yıl, s. 274–275
  57. ^ a b Helson, Zirvede On Yıl, s. 290–297
  58. ^ "No. 39734". The London Gazette (Ek). 30 Aralık 1952. s. 40.
  59. ^ "Hava Mareşali George Jones: Zaman Çizelgesi". Avustralya Savaş Anıtı. Arşivlenen orijinal 9 Haziran 2007'de. Alındı 23 Haziran 2007.
  60. ^ Helson, Zirvede On Yıl, s. 70
  61. ^ a b Stephens, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, s. 182
  62. ^ Coulthard-Clark, Siyasette Askerler, s. 135
  63. ^ "Corio yarışmasında beş kişi kalabilir". Canberra Times. 3 Temmuz 1967 - üzerinden Avustralya Ulusal Kütüphanesi.
  64. ^ "Ara Seçimler 1966–1969". Psephos. Alındı 9 Haziran 2019.
  65. ^ a b Chalker, Bill (2000). "Air Marshall Sir George Jones ve UFO". Arşivlenen orijinal 13 Ağustos 2007. Alındı 25 Temmuz 2007.
  66. ^ Franklar, Sopwith Camel Aces of World War 1, s. 75
  67. ^ "Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri liderleri: Eski Hava Kuvvetleri Komutanları". Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri. Alındı 1 Aralık 2008. Hava Mareşali Efendim Richard Williams RAAF'ın başkanı olarak on üç yıl, en uzunu sekiz yıl olan üç ayrı dönemden oluşuyordu.
  68. ^ Helson, Zirvede On Yıl, s. ii – xv, 299
  69. ^ Horner, "Avustralya Yüksek Komuta Düzenlemelerinin Gelişimi", s. 13
  70. ^ Stephens, Solo Gitmek, s. 188
  71. ^ Boeing, RAAF (2005). "Bir Hornet Tarihi". Boeing Australia Limited. Arşivlenen orijinal 9 Ekim 2007'de. Alındı 17 Ekim 2007.
  72. ^ "RAAF Müzesi". Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri. Alındı 23 Haziran 2007.
  73. ^ Helson, Zirvede On Yıl, s. 253–254
  74. ^ Horner, Komutanlar, s. 305

Referanslar

daha fazla okuma

Askeri ofisler
Öncesinde
Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Efendim Charles Burnett		 Hava Kurmay Başkanı
1942–1952		tarafından başarıldı
Hava Mareşali Efendim Donald Hardman