Büyük Kuzey ve Londra ve Kuzey Batı Ortak Demiryolu - Great Northern and London and North Western Joint Railway

Büyük Kuzey ve Londra ve Kuzey Batı Ortak Demiryolu bir İngiliz demiryolu hattıydı, neredeyse tamamı Leicestershire. Aynı Parlamento Yasası ile yetkilendirilmiş, Büyük Kuzey Demiryolu Leicester Şubesi Ortak Hattan dallanarak inşa edildi; aynı temelde Newark'tan Bottesford Hattı'na inşaa edilmiş. Hatlar, 1879 ile 1883 arasında aşamalı olarak açıldı. Hâkim trafik demir cevheriydi ve bölgenin hizmet verdiği tarımsal ürünler de önemli miktarda iş yarattı. Yolcu kullanımı, ilk başta bazı alışılmadık hizmetler aracılığıyla denenmesine rağmen, hiçbir zaman önemli değildi.

Yolcu hizmeti 1953'te geri çekildi, ancak bazı işçi hizmetleri ve yaz tatili trenleri 1964'e kadar devam etti.

Teklifler

Ortak Hat ve ilgili rotalar

1871'de özel girişimciler, Newark ve Leicester Demiryolu için Parlamento'ya bir Yasa Tasarısı sundular. Güneye doğru koşardı Newark üzerinde Büyük Kuzey Demiryolu ana hat üzerinden Bottesford ve Melton Mowbray, yakınına Tilton on the Hill, sonra koşmak için batıya dönüyor Leicester. Hat, bir dizi demiryolu ara bağlantısı yapmanın yanı sıra, bir dizi maden sahasını da beraberinde getirecekti.[1][2][3][4][5] Ancak öneri güney ucunda toprak sahiplerinin önemli bir muhalefetiyle karşılaştı ve Tasarı Parlamento'da başarısız oldu.

Beklenmeyen ve taşınmayı bekleyen maden trafiğine dikkat çeken Büyük Kuzey Demiryolu planı devraldı ve ertesi yıl, 1872 için benzer bir yasa tasarısı sundu. Aynı oturumda, Midland Demiryolu bir satırlık bir fatura vardı Nottingham Saxby'ye; bu daha sonra Nottingham oldu - Melton Mowbray - Kettering ana hat. GNR Yasası, Commons'da başarılı oldu, ancak Lordlar'da, toprak sahipleri tarafından GNR planına büyük itirazlar yapıldı ve Melton Mowbray ve Leicester bölümü silindi.[1][2]

Ertesi yıl (1873) GNR, güney kesim önerisini Parlamento'ya geri getirdi, bu sefer değiştirildi: batıdan Leicester'e dönmek yerine, önerilen hat, Marefield katılmak için Londra ve Kuzey Batı Demiryolu -de Welham. Welham, LNWR'lerdeydi Rugby ve Stamford hattı, hemen kuzeydoğusu Market Harborough. Londra ve Kuzey Batı Demiryolu, Doğu Nottinghamshire'ın demir ve maden ocağı bölgelerine erişim sağlayacağı için bu hatta avantaj sağladı, bu nedenle LNWR bunu GNR ile ortaklaşa yapmayı kabul etti. GNR, Leicester'den Marefield'e bölümünün tek başına olması gerektiği konusunda ısrar etti ve karşılığında LNWR'ye, Ortak hattın ana kısmından Nottingham'a (Stathern Kavşağı'ndan Saxondale Kavşağı'na, Bottesford üzerinden gitme gerekliliği).[1][2]

Şimdiye kadar GNR, Derbyshire ve Staffordshire uzantısı,[not 1] Böylelikle önerilen Ortak Demiryolu, LNWR'nin Nottingham ve Grantham'a ulaşmanın yanı sıra önemli maden sahalarına erişim potansiyeline sahipti. GNR'nin bakış açısına göre, Welham Kavşağı hattının LNWR hattına, "Medbourne Döngüsü" ne doğuya bakan bir ayağı olacaktır; bu, taşınan hattan Londra bölgesine kömür trafiğinin yolunu önemli ölçüde kısaltacaktır. LNWR ulaştı Peterborough ve GNR, LNWR'yi GNR ana hattına bağlamak için orada bir döngü oluşturmayı kabul etti. Öneri yine Parlamento'da reddedildi, ancak 1872'de geri çevrilen GNR Marefield'den Leicester şubesine geçildi.[1][2] LNWR ve GNR, planlarının geri kalanını 1874 seansında bir kez daha önerdi, bu sefer Bottesford'dan Newark'a kuzey kesimi yalnızca GNR için tutuldu; bu kez geçti ve Temmuz 1874'te Kraliyet Onayını aldı.

Hareket

John o 'Gaunt'daki viyadük

Tarafından Büyük Kuzey ve Londra ve Kuzey-Batı Demiryolları Ortak Yetkileri ve Yeni Hatlar Yasası 30 Temmuz 1874'te GNR ve LNWR, iki şirketin hatlarını birbirine bağlayacak şubelerle birlikte Market Harborough ve Nottingham arasında 45 millik demiryolu inşa etme yetkisine sahipti; Newark ve Melton hattının bölümleri ile Melton ve Leicester hattının da karşılıklı çalışma gücüne sahip iki şirkete ait olan kısımları dahil. Mali düzenlemeler, Great Northern Company tarafından 250.000 sterlin ve Londra ve North Western tarafından 500.000 sterlin artırmayı içeriyordu.[not 2][6][7]

Açılış

İnşaat, inşaat mühendisliği zorlukları olmadan değildi; Newark'tan Bottesford'a daha kolay olan bölümü, yalnızca GNR, 1 Temmuz 1878'de açıldı. Bottesford üzerinden Newark ve Melton Mowbray arasındaki balast treni çalışmaları 23 Mayıs 1879'da başladı, ancak Saxondale kavşağından Melton Mowbray'e kadar olan bölüm halk için kullanılan ilk bölümdü. trafik: GNR, iki günlük mal trenini Colwick ve 30 Haziran 1879'dan itibaren Melton Mowbray, gerektiğinde Stathern kavşağından kuzeye, Bottesford hattı boyunca hizmet vermek üzere yolculuk yapma imkanı ile birlikte Redmile. Ortak sistemin bu kısımları üzerindeki yolcu trafiği, GNR tarafından çalışan Nottingham - Melton Mowbray ve Newark - Harby & Stathern hizmetlerinin bağlanmasıyla 1 Eylül'de başladı. Melton'un güneyindeki ilerleme, setlerdeki kaymalar nedeniyle ertelendi, ancak 13 Ekim 1879'da rota, Burrow & Twyford'a (1883'te John o 'Gaunt olarak yeniden adlandırıldı) kadar yük trafiğine açıldı. Welham kavşağı üzerinden Market Harborough'a ve buradan mal trenleri yoluyla 1 Kasım'da ve 1 Aralık'ta LNWR, Doncaster. Nottingham ile arasında yolcu trenleri Northampton 15 Aralık'ta tanıtıldı, ancak Hallaton'dan Drayton'a doğu çatalının düzenli kullanımı, GNR'nin Leicester - Peterborough hizmetini başlattığı 2 Temmuz 1883'e kadar başlamadı.[5]

Eklem hattının kuzey ucu olan Bottesford'da, düzene güneyden batıya bir eğri dahil edildi, ancak Saxondale kavşağına giden şube, Nottingham trafiği için daha doğrudan bir rota sağladığından bu hızla kullanılmaz hale geldi. Bununla birlikte, GNR Grantham ile Harby & Stathern arasında yeni bir yolcu servisi için 1 Eylül 1879'da açtığı güneyden doğuya bir akor ekledi. Melton Mowbray'de, bu durumda, ortak mesafenin bir parçası olarak başka bir kısa mahmuz sağlandı. Midland Demiryolu ile bağlantılı olan ve Sysonby kavşağı olarak bilinen mahmuz 1879'da inşa edilmiştir. Ancak, çok az kullanım görmüş ve 31 Ekim 1882'de kesilmiş görünmektedir; daha sonra 16 Nisan 1883'te Midland demir taşı trafiği için tekrar hizmete açılmış, ancak 18 Nisan 1887'de tamamen kapatılmıştır.[5]

GNR Marefield - Leicester hattı 15 Mayıs 1882'de açıldı. Leicester'daki konaklama, Belgrave Road istasyonu 1 Ocak 1883'te yolcu trafiğine açılıncaya kadar geçiciydi. Leicester'da Midland Demiryolu ana hattı ile bağlantı yapıldı; 7 Ağustos 1883'te açıldı ve daha sonra 8 Ocak 1908'de kapatıldı.[not 3][8][1][2]

Tren hizmetleri

Humberstone tren istasyonu

Büyük Kuzey Demiryolu, LNWR'yi kendi maruziyetini taklit etmek için ortak plana kabul etti; aslında, LNWR'nin GNR'nin kontrol etmeyi umduğu alana girmesine izin vermişti ve LNWR bu olaydan çok şey kazandı. Yolcu işi ticari olarak önemli değildi; özellikle menşeli ve maden trafiğinden kaynaklanan navlun baskın unsurdu.[1][2]

Leleux diyor ki:

Hat, önemli bir mal güzergahıydı ve aynı zamanda yerel trafiğe de katkıda bulunuyordu. LNWR, East Midlands kömür sahasına dokunmayı başardı ve günde yedi kömür treni çalıştırdı. Willesden, Güney Midlands'e giden diğer yedi yük treni ile. Camden'den Doncaster'a bir yün tren de dahil olmak üzere düzenli karma navlunlar vardı. Bradford. Taş trenler Northamptonshire'dan Scunthorpe. 1939'a kadar günde yüz tren hattı kullanıyordu, ancak bunlar kamulaştırmadan sonra azaldı, 1960'a kadar diğer güzergahlarda rasyonelleştirildi. Yerel trafik ağırlıklı olarak tarımsaldı: süt trafiği, Londra'ya günde dört taneye kadar tank gönderen John o 'Gaunt'a odaklanıyordu ... Sığır trafiği, bir yolcu treninin yolda on altı sığır kamyonu alabileceği şekildeydi ... , en önemlisiydi ...[9]

Önce birinci Dünya Savaşı John o 'Gaunt ve Stathern arasında yaklaşık bir düzine yolcu treni vardı; yarısı arasında çalıştı Grantham ve Leicester ve Northampton ile Nottingham arasında. İkincisinden biri ekspres idi; buna ek olarak Leicester Belgrave Road ile Peterborough arasında Lowesby, Medbourne ve Longville virajları üzerinden günde üç tren çalışıyordu, ancak bu hizmet 1916'da durduruldu.

LNWR'nin ortak hat üzerindeki yolcu treni kilometresine ana katkısı, London Euston'dan ve London Euston'a yapılan çalışmayı içeren bir Northampton-Nottingham hizmetiydi. Ayrıca Newark aracılığıyla doğu kıyısındaki destinasyonlara bazı yoğun yaz çalışmaları sağladı ve Newark, Grantham ve Peterborough'a düzenli GNR hizmetlerini tamamladı.[5] İlk başta bazı tuhaf hizmetler sağlandı, örneğin LNWR tarafından Leamington -e Scarborough Temmuz 1883'te,[10][11] ama bunlar da kısa ömürlü oldu ve Leicester şubesinin açılmasıyla standart hale gelecek bir çalışma modeli ortaya çıkmaya başladı. Colwick LNWR deposu, LNWR hizmetleri için gereken motivasyon gücünün çoğunu sağladı.[10]

GNR, yolcu operasyonlarını, birkaç yıl boyunca Grantham, Newark ve Peterborough için günlük seferlerin yapıldığı Leicester Belgrave Road istasyonuna dayandırdı. Ancak bu üç hizmetin sonuncusu kısa sürdü. 2 Temmuz 1883'te Tilton, Medbourne, Seaton ve Wansford üzerinden 50 millik bir güzergah üzerinde her yönde dört trenle başlamıştı; bir şekilde küçük köyler dışındaki tüm yerleşim yerlerinden kaçınmayı başardı ve 1916'da hayatta kalan iki Peterborough treni, savaş zamanı ekonomisi önlemi olarak geri çekildi. Bu, daha sonra yakılan Medbourne istasyonunun kapanmasına neden oldu ve aynı zamanda Stamford'a giden GNR hizmetini Wansford'daki "ana hat" bağlantılarından mahrum bıraktı. Midland Demiryolu ile bu özel rekabet girişimi başarısız olduğu için, bu düşüncelerin hiçbiri önemli değildi.[12]

Belgrave Road'dan Grantham'a giden diğer iki hizmet arasında en başarılı olanıydı. 1904'te Leicester'dan beş tren ve günlük altı dönüş çalışması ve Lowesby'ye günde bir trenin mütevazı bir banliyö servisi vardı. 11 Haziran 1955'e kadar ayakta kalan Leicester'daki küçük üç yollu motor, hem yük hem de yolcu işleri için lokomotif sağladı. Ön gruplama yıllarında bunlar, LNWR tarafından Joint Line'da kullanılanlar kadar ilginçti; Stirling ve Ivatt tek tekerlekli araçlar, Ivatt Atlantics ve çeşitli 2-4-0'lar, 0-4-2'ler ve 4-4-0'lar bu hat üzerinde çalıştı.[12]

Yolcu trafiği söz konusu olduğunda, ne ortak hat ne de Leicester şubesi yollarını ödedi. Müşterilerin çoğu, daha fazla sıklıkta veya kolaylık sağlayan alternatif hizmetlerle birbirine bağlanan şehirler arasında seyahat etti ve Leicester Belgrave Road ve Melton Mowbray North'taki faturalar bile acınası bir şekilde yetersizdi. Sonlara doğru, yerel trenlerin tek bir yolcu taşımadan yolculuklarını tamamlamaları alışılmadık bir durum değildi.[10]

Melton Mowbray'de Ortak Hat ile Midland Demiryolu arasında bir çıkıntı vardı, ancak 1901'de kaldırıldı. Longville eğrisi 1929'da kesildi, ancak 1947'de tuğla işçiliği trafiğinden bir rota olarak eski haline getirildi.[5]

Belgrave Road'dan hem ilk hem de son halka açık yolcu trenlerinin Lincolnshire sahiline gitmesi en uygundu. 2 Ekim 1882'de Leicester'den Skegness'e bir gezi yapıldı ve sonraki seksen yıl boyunca terminal, binlerce Leicester tatilcisi tarafından deniz istasyonu olarak biliniyordu. Skegness, Mablethorpe ve Sutton on Sea'ye giden trafik miktarı ile karşılaştırıldığında önemsiz olsa da, doğu Leicestershire hatları üzerindeki diğer özel çalışmalar ilgisiz değildi. Waltham Fair ve Croxton Park yarış toplantılarında yolcu vagonları Waltham maden hattının üzerinden çekildi, tarımsal özel ürünler East Anglia'ya koştu ve hatta trenler yıllık Hallaton şişe tekme yarışmasına gitti.[13]

Leicester GNR istasyonu

Ana makale: Leicester Belgrave Road tren istasyonu
Leicester Belgrave Road istasyonu)

Leicester'da Büyük Kuzey Demiryolunun Belgrave Yolu'nda kendine ait bir rahat istasyonu vardı, ancak hiçbir zaman ne fazla trafik görmedi ne de dört ana platformunu haklı çıkardı, çünkü maksimum düzenli servisi günlük yaklaşık yedi tren ve birkaç mevsimlik tatil treninden oluşuyordu. Yaz aylarında cumartesi günleri. Yerel servis genellikle Grantham'a ve Grantham'dan çalışıyordu ve GNR trenleri tarafından işletiliyordu.[14]

Etkileyici terminal, şehir merkezinden dörtte üçü uzakta duruyordu ve Büyük Kuzey Demiryolu'nun bir Midland Demiryolu kalesine muzaffer girişini temsil ediyordu. Her biri çelik döküm kolonlardan çıkan segmental demir çerçeveler üzerinde desteklenen kemerli bir çatıdan oluşan ikiz tren hangarları, beş beton platformu kapladı. Bunlar, Melton North'u anımsatan birkaç anlamsız tuğla süslemeyle bezenmiş büyük bir saatin göz ardı ettiği geniş yolcu salonundan uzaklaştı. Bir dinlenme odası 1920'lere kadar sürdü ve 1916'da Peterborough trenleri geri çekildiğinde küçük bir kitaplık kapandı. Ana bina yola bakıyordu ve bir bodrum kulesinin varlığına rağmen hayal kırıklığı yaratacak kadar düzdü. Cam çatılı taşıma ağzı kaldırılıp duvarlara bir dizi drenaj borusu eklendiğinde, ön cephe kesinlikle çirkinleşti. Aslında tek kurtarıcı özellik, parsel körfezinin girişindeki güzel bir çift ferforje kapı idi.[15]

Waltham-on-the-Wolds şubesi

Waltham-on-the-Wolds eski tren istasyonu binası

Waltham on the Wolds[not 4] şube hattı, bir demir taşı alanına hizmet etmek için 5 Nisan 1883'te Scalford'dan GNR tarafından açıldı. Şube genişletildi Eaton 1884 yılında. Eastwell 1885'te Eaton şubesinden açıldı, ancak hiç kullanılmadı.[16]

Anderson, "özel bir dar ölçekli sistem için bir çıkış sağlayan [] Eastwell yakınlarındaki yamaçtan aşağı eğimli bir kabloya" atıfta bulunuyor.[17]

Quick, Waltham'daki yolcu istasyonunun ayrıntılarını veriyor: "Mayıs 1883'ten itibaren on bir yıl boyunca Büyük Kuzey Demiryolu zaman çizelgesinin istasyon masa bankasındaydı ve kısaca, örneğin Temmuz 1883'te, Bradshaw'da, ancak gerçekte arayan tren gösterilmedi. İstasyon, ilk kez 5 Nisan 1883'te Croxton Park'taki Paskalya yarışı toplantıları ve Eylül'de Waltham fuarı ve at satışı için özel trenler tarafından kullanıldı; ayrıca zaman zaman Croxton'daki askeri eğitim kampları için de kullanıldı. yerel basında 1903'teydi. "[18]

Kapanış

Lowesby istasyonu 1977'de

Şubat 1953'te British Railways, doğu Leicestershire'daki eski GNR ve LNWR hatlarından tüm yolcu hizmetlerini geri çekme niyetini duyurdu; Tilton gibi istasyonlar günde ortalama ikiden az yolcuydu ve sadece 67 kişi düzenli olarak trenleri kullandı. Yılda 29.000 sterlin oranında para kaybediliyordu. 5 Aralık 1953'te eski bir LNWR lokomotifi son treni Market Harborough'dan Melton Mowbray'e çekti. İşçilerin zorluklarıyla ilgili temsiller bir miktar etkili oldu ve her biri günde bir dönüş olmak üzere ilan edilmemiş iki hizmet, John o 'Gaunt'tan Leicester'a ve East Norton'dan Market Harborough'a kadar faaliyet göstermeye devam etti.[13]

Bu trenler 1957'ye kadar devam etti. Sadece cumartesi günleri için Skegness'e giden tatil trenleri 1962'ye kadar çalıştı. Ancak, Harby & Stathern'ın güneyinde hat 1964'te tamamen kapatıldı.[14]

Birkaç yıl boyunca birkaç parça kullanımda kaldı: Leicester, Belgrave Road'daki mallar, kömür ve benzin depolarına Midland Demiryolu'ndan yeniden inşa edilmiş bir bağlantıyla hizmet verildi. Petrol deposu, 1 Ocak 1969'da en son kapatılan yerdi. Humberstone istasyonuyla bağlantı 1967'de kapanmıştı. Bottesford'dan 1970'e kadar Redmile'deki bir petrol deposuna hizmet verildi: Bottesford güney-batı eğrisi yeniden açıldı. bu trafik için. Bottesford güney-doğu eğrisi 1962'de kapanmıştı. Wolds'daki Waltham 1964'te kapandı; ve Stathern istasyonunun güneyinde kısa bir mesafe olan Stathern Ironstone SIdings'e giden hat 1967'de kapandı. GNR'nin Bottesford'dan (batıdan kuzeye eğri) Newark'a kadar olan bölümü 1988'e kadar açık kaldı.[19][sayfa gerekli ]

Konum listesi

Ana hat

  • Newark (Kavşak noktası);
  • Cotham; 14 Nisan 1879 açıldı; 2 Nisan 1917 kapalı; 1 Nisan 1919'da yeniden açıldı; 11 Eylül 1939 kapalı;
  • Bottesford Kuzey Kavşağı;
  • Bottesford Güney Kavşağı;
  • Bottesford New; 15 Aralık 1879 açıldı; Bottesford South 1880 olarak yeniden adlandırıldı; 1 Mayıs 1882 kapalı;
  • Redmile; 15 Aralık 1879 açıldı; 15 Ocak 1951 kapalı; 19 Mart 1951'de yeniden açıldı; 7 Aralık 1953'te kapandı; ara sıra kullanım 1984-1988;
  • Stathern Kavşağı; Saxondale Kavşak hattının yakınsaması;
  • Stathern; 1 Aralık 1879 açıldı; Harby ve Stathern 1879 olarak yeniden adlandırıldı; 7 Aralık 1953'te kapandı;
  • Uzun Clawson; 1 Eylül 1879 açıldı; Long Clawson and Hose 1884 olarak yeniden adlandırıldı; 7 Aralık 1953'te kapandı;
  • Scalford; 1 Eylül 1879 açıldı; 7 Aralık 1953'te kapandı; Waltham şubesine bağlantı;
  • Melton Mowbray; 1 Eylül 1879 açıldı; 7 Aralık 1953'te kapandı; yaz sonu Cumartesi ve Pazar 9 Eylül 1962'ye kadar kullanılır;
  • Sysonby Kavşağı;
  • Great Dalby; 15 Aralık 1879 açıldı; 7 Aralık 1953'te kapandı;
  • Burrow ve Twyford; 15 Aralık 1879 açıldı; John o 'Gaunt 1883 olarak yeniden adlandırıldı; 7 Aralık 1953'te kapandı; işçi trenleri 29 Nisan 1957'ye kadar devam etti;
  • Marefield Junction North;
  • Marefield Kavşağı Güney;
  • Tilton; 15 Aralık 1879 açıldı; 7 Aralık 1953'te kapandı;
  • Doğu Norton; 15 Aralık 1879 açıldı; 17 Aralık 1953 kapalı; işçilerden 20 Mayıs 1957'ye;
  • Hallaton; 15 Aralık 1879 açıldı; 7 Aralık 1953'te kapandı; işçi trenleri 20 Mayıs 1957'ye;
  • Hallaton Kavşağı;
  • Medbourne; 2 Temmuz 1883 açıldı; 1 Nisan 1916 kapalı;
  • Drayton Kavşağı; LNWR hattında.

Saxondale hattı

  • Saxondale Kavşağı;
  • Bingham Yolu; 1 Eylül 1879 açıldı; 2 Temmuz 1951 kapalı;
  • Barnstone; 1 Eylül 1879 açıldı; 7 Aralık 1953'te kapandı;
  • Stathern Kavşağı; (yukarıda).


Medbourne Batı Döngüsü

  • Hallaton Kavşağı; (yukarıda);
  • Welham Kavşağı (Market Harborough'a doğru LNWR Rugby ve Stamford hattında).

Leicester şubesi

  • Leicester Belgrave Yolu; 2 Ekim 1882 açıldı; 7 Aralık 1953'te halka kapalı; ancak 29 Nisan 1957'ye kadar işçiler için her yönden bir tren; o zaman bile yaz cumartesi Skegness kullanımı 9 Eylül 1962'ye kadar devam etti;
  • Humberstone Yol Kavşağı; Midland Ana Hattan bağlantı;
  • Humberstone; 1 Ocak 1883 açıldı; 7 Aralık 1953'te kapandı; işçi 29 Nisan 1957'ye ve yaz Cumartesi ve Pazar 9 Eylül 1962'ye kadar;
  • Thurnby & Scraptoft; 1 Ocak 1883 açıldı; 7 Aralık 1953'te kapandı; 29 Nisan 1957'ye kadar işçiler için her yönden birer eğitim; 9 Eylül 1962'ye yaz ayları ve güneşi;
  • Ingersby; 1 Ocak 1883 açıldı; Ingarsby 1939 olarak yeniden adlandırıldı; 7 Aralık 1953'te kapandı; işçilerden 29 Nisan 1957'ye;
  • Lowesby; 1 Ocak 1883 açıldı; Lowesby 1916 olarak yeniden adlandırıldı; 7 Aralık 1953'te kapandı; işçilerden 29 Nisan 1957'ye; geziler sonra;
  • Marefield Junction West;
  • Marefield Kavşağı Güney ve Kuzey (yukarıda).[20][sayfa gerekli ]

Notlar

  1. ^ Büyük Kuzey (Derbyshire ve Staffordshire) Yasası, 1872)
  2. ^ Carter, sermaye güçlerini sırasıyla 333.300 sterlin ve 666.600 sterlin olarak aktarır; ancak bu, genellikle projenin sermayesinin bir parçası olarak kabul edilmeyen, olağan% 33 ek kredi yetkisini içerir.
  3. ^ Gough açılış için "onaylandı" kelimesini kullanıyor ve daha önce fiziksel olarak tamamlanmış olabileceğini öne sürüyor; ve kapatma için "terk edildi" kelimesini kullanıyor, bu da önceki bir dönem için kullanılmamış olabileceğini ima ediyor.
  4. ^ Waltham on the Wolds yerel yazımdır; Leleux'un haritacısı da dahil olmak üzere bazı demiryolu kaynakları son "leri" çıkarır ve Leleux'deki indeks buna Walton-on-the-Wolds adını verir.

Referanslar

  1. ^ a b c d e f Munns, R.T. (Mart 1954). "Leicestershire Ortak Hattında Geçmiş Günler". Demiryolu Dergisi.
  2. ^ a b c d e f Hopwood, H.L. (Haziran 1918). "Büyük Kuzey ve Londra ve Kuzey Batı Demiryolu Ortak Hattı". Demiryolu Dergisi.
  3. ^ Leleux, Robin (1976). Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi: cilt 9: Doğu Midlands. Newton Abbot: David ve Charles (Yayıncılar) Limited. sayfa 111–113. ISBN  0-7153-7165-7.
  4. ^ Çelik, Wilfred L. (1914). "Londra ve Kuzey Batı Demiryolunun Tarihi". Demiryolu ve Seyahat Aylık. Londra. sayfa 342–345.
  5. ^ a b c d e Reed, M.C. (1996). Londra ve Kuzey Batı Demiryolu: Bir Tarih. Penryn: Atlantic Transport Publishers. sayfa 126–128. ISBN  0-906899-66-4.
  6. ^ Carter, Ernest F. (1959). Britanya Adaları Demiryollarının Tarihi Bir Coğrafyası. Londra: Cassell. s. 422.
  7. ^ Lordlar Kamarası. Oturum Kağıtları, cilt LXXVIII. s. 207.
  8. ^ Gough, John (1986). Midland Demiryolu, Bir Kronoloji. Leicester: J.V. Gough. s. 26. ISBN  0-9511310-0-1.
  9. ^ Leleux (1976), s. 112-113.
  10. ^ a b c Anderson, sayfa 30[tam alıntı gerekli ]
  11. ^ Leleux (1976), s. 112.
  12. ^ a b Anderson, sayfa 31 ve 32[tam alıntı gerekli ]
  13. ^ a b Anderson, sayfalar 35 ve 36[tam alıntı gerekli ]
  14. ^ a b Casserley, H.C. (1968). İngiltere'nin Ortak Hatları. Shepperton: Ian Allan Yayınları. sayfa 44–45. ISBN  0-7110-0024-7.
  15. ^ Anderson, sayfalar 28-30[tam alıntı gerekli ]
  16. ^ Leleux (1976), s. 113.
  17. ^ Anderson, sayfa 24[tam alıntı gerekli ]
  18. ^ Hızlı, Michael (2002). İngiltere, İskoçya ve Galler'deki Demiryolu Yolcu İstasyonları: Bir Kronoloji. Richmond, Surrey: Demiryolu ve Kanal Tarih Derneği. s. 295. alıntı yapmak Moore, A. (1998). Leicestershire İstasyonları: Tarihsel Bir Bakış. Laurel House. ve J. Tolson tarafından demiryollarının yarış endüstrisi üzerindeki etkisine ilişkin yayınlanmamış çalışmasından sağlanan öğeler. Metin, Quick'un kısaltılmış stilinden genişletildi.
  19. ^ Cobb, Albay M.H. (2002). Büyük Britanya Demiryolları: Tarihi Bir Atlas. Shepperton: Ian Allan Limited.
  20. ^ Hızlı, Michael (2002). İngiltere, İskoçya ve Galler'deki Demiryolu Yolcu İstasyonları: Bir Kronoloji. Richmond, Surrey: Demiryolu ve Kanal Tarih Derneği.

Dış bağlantılar