Holden Camira - Holden Camira
| Holden Camira | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Holden |
| Üretim | 1982–1989 151.807 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Orta boy |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan 5 kapılı istasyon vagonu |
| Yerleşim | Enine ön motor, önden çekişli |
| Platform | GM J platformu |
| İlişkili | Buick Skyhawk Cadillac Cimarron Chevrolet Cavalier Chevrolet Monza (Brezilya ) Isuzu Aska Oldsmobile Firenza Opel Ascona C Pontiac J2000 Vauxhall Cavalier |
| Kronoloji | |
| Selef | Holden Sunbird / Torana |
| Halef | Holden Apollo (Avustralya) Opel Vectra (Yeni Zelanda) |
Holden Camira bir orta boy araba tarafından üretilen Holden 1982 ve 1989 arasında. Holden'ın GM versiyonuydu. J-vücut otomobil ailesi - GM'nin üçüncü "global" araba platformu. "Camira" adı bir Aborijin kelimesi anlamı "rüzgar".
İlk iyi satışların ardından, Camira satışları önemli ölçüde düştü ve model 1989'da durduruldu. Holden Apollo, yeniden bağlanmış Toyota Camry Avustralya pazarının ikamesi olarak tanıtıldı ve Yeni Zelanda bunun yerine Avrupa kaynaklı Opel Vectra. Toplamda 151.807 Camira inşa edildi (85.725 JB'ler; 36,953 JD'ler; ve 29.129 JE'ler ).[1]
JB (1982–1984)
| JB | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1982–1984 (85.725 üretilmiş) |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 1,6 L Camtech (16LF) I4 |
| Aktarma | 4 ileri manuel 5 ileri manuel 3 hızlı otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.577 mm (101.5 olarak) |
| Uzunluk | 4,399 mm (173,2 olarak) |
| Genişlik | 1.668 mm (65.7 olarak) |
| Yükseklik | 1.369 mm (53.9 olarak) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.040 kg (2.290 lb) |
Orijinal Camira, JB serisi, 1982 yılında büyük bir Trans-Tasman Pazarlama kampanyası. Camira, Sunbird ve Torana bir ara dört silindirli versiyonu olmasına rağmen Commodore iki yıllık üretim açığını kapattı ..
Bir istasyon vagonu versiyonu ertesi yıl tanıtıldı ve üstyapısı, Vauxhall Birleşik Krallık'ta Cavalier vagon.[2][3] Bazı Camiralar da ihraç edildi. sağ el sürüşü Endonezya ve Singapur gibi Güneydoğu Asya'daki pazarlar. Vagon varyantı, özellikle Holden tasarımıydı ve Holden, genel "J-car" programının bir parçası olması gerektiğinde ısrar etti. Beş kapılı hatchback, göre Opel Ascona /Vauxhall Cavalier Camira için "J-car" önerildi, ancak Holden'in o sırada mali kayıpları nedeniyle asla üretim aşamasına gelmedi.
Sadece bir motor vardı, karbüratörlü, doğal olarak aspire edilmiş, enine 1,6 litrelik monte edilmiş dört silindirli 64 kilovat (86 hp) sağlayan motor. transaks teklif dört vitesli Manuel SL ve SL / X'de, SJ ve SL / E varyantlarına göre belirlenen beş hızlı bir birimle. Üç vitesli otomatik tüm modellerde isteğe bağlıydı. 1984'ün başından itibaren hidrolik direksiyon isteğe bağlıydı
Camira oldu Tekerlekler dergi Yılın Otomobili 1982 için. Günün diğer birçok otomobilinden daha üstün olmasına rağmen, sürüş ve kullanım 1,6 litre Aile II (16LF) motor olarak pazarlanmaktadır Camtech, otomobil medyasının çoğu tarafından "güçsüz" olarak görülüyordu. Kısmen doğru olsa da, güç aktarımı farklı olsa da, güç santrali rakiplerinin çoğuna benzer güç seviyeleri üretti. Düşük tork rezervlerine sahip geleneksel Avustralya motorlarının aksine, Camira, motorun devir sayısını da içeren çok farklı bir sürüş tarzı gerektiriyordu.
Camira'nın ilk modelleri, sigara içen motorlar, kapılarda yetersiz drenaj delikleri, düşük boya kalitesi ve yeterli fan soğutmasının olmaması gibi kalite kontrol sorunlarından muzdaripti ve bu da klima ile donatılmış JB Camiras'ta aşırı ısınmaya neden oldu. Bu, Camira'nın itibarını zedeledi ve yeni Zelanda pazarından çekilmesine yol açtı. Isuzu Aska JJ Camira olarak bilinen, onun yerine satıldı.
JB serisinde "daha arzu edilir" olarak görülen ve çok sınırlı sayıda üretilen birkaç model vardır. Bunlar yalnızca sedanlarda Formüler ve SJ'dir.
Ayrıca, Victoria merkezli Country Dealer Team Performance Vehicle şirketi tarafından da bazı değişiklikler yapıldı. Bu JB'ler 3 versiyonda mevcuttu. Hepsinde tam fiberglas gövde kitleri ve mag tekerlekleri (S1) vardı. S2 çok çeşitli seçeneklere sahipti. 1.6 motorlar aspiratörlerle modifiye edildi, Weber carbie ve S3'e bir turbo şarj cihazı takıldı. Ayrıca çok farklı çıkartmaları var. Çok sınırlı sayıda üretilen Camira vardı. CDT sürümleri en nadir görülen ve en çok arzu edilen sürümler olarak görülüyor, Gemini & Commodore da mevcuttu
Şartname seviyeleri
- SL: giriş seviyesi varyant, hayır klima veya hidrolik direksiyon Bununla birlikte, bayi tarafından takılan klima bulunan bazılarını bulmak mümkündür.
- SJ : beş ileri manuel şanzımanlı SL tabanlı sportif versiyon. Diğer değişiklikler kozmetik yükseltmelerle sınırlıdır. Üç renkte mevcuttur - Electron Blue, Super Maranello Red ve Quasar Orange.
- SL / X: kumaş döşeme, ekstra krom ve diğer kozmetik yükseltmeler dahil olmak üzere SL üzerinden birkaç ek ekstra aldı.
- SL / E: standart olarak daha zengin kaplama, tam enstrümantasyon ve alaşım jantlara sahip birinci sınıf model. Bu alaşım jantlar, VH Commodore SL / E tekerlekler (ancak Commodore'un beşi yerine dört kollu / dört saplamalı tasarım kullanıyor). Diğer tüm "J-car" modellerinde bulunmasına rağmen, elektrikli camlar Avustralya Camira modellerinde JE sürümüne kadar mevcut değildi. Ancak klima ve seyir kontrolü yol bilgisayarı gibi isteğe bağlıydı.
JD (1984–1987)
| JD | |
|---|---|
 Holden JD Camira SLX vagonu | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1984–1987 (36.953 üretilmiş) |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 1,6 L Aile II I4 1,8 L Aile II I4 |
| Aktarma | 4 ileri manuel 5 ileri manuel 3 hızlı otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.577 mm (101.5 olarak) |
| Uzunluk | 4.409 mm (173.6 olarak) |
| Genişlik | 1.668 mm (65.7 olarak) |
| Yükseklik | 1.359 mm (53.5 olarak) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.060 kg (2.336,9 lb) |
1984 yılında piyasaya sürülen ikinci seri JD Camira, yüz germe, daha fazlası ile aerodinamik ön uç ve geleneksel bir cephenin yokluğu ızgara. Farklar sadece kozmetik değildi, motor 1.6'dan bir çok noktalı yakıt enjekte edildi SL / X ve SL / E modellerinde 1,8 litre (SL için 1,6 litre kaldı). Bu değişiklikler bir araya geldiğinde motorun 85 kW (114 hp) üretmesine izin verdi. Yeni 1.8 litrelik motor, 1.6'ya takılan dört vitesli şanzımanın aksine yakın bir oran beş ileri manuel şanzıman ile eşleştirildi.
1986 ortalarında yeni emisyon düzenlemeleri Avustralya'da üretilen tüm arabaların kurşunsuz benzinle çalışmasını gerektiriyordu. İlk olarak, Holden temel 1.6 litrelik motoru düşürdü. Holden 1.8 litrelik motor için başka bir motor üzerinde yeniden çalışma yapmak zorunda kaldı (bundan önceki tüm varyantlar kurşunlu benzinle çalışıyordu), bu sırada Holden kayıpla çalışıyordu. Sonuç, Holden'ın 1.8 litrelik çok noktalı enjeksiyonu düşürmesi ve bir karbüratöre benzer şekilde tek noktaya geri dönmesi ve motorun ayarını buna uygun şekilde değiştirmesiydi. Güç tüketen bir katalitik konvertör takıldı ve güç çıkışı 20 kW (27 hp) ile 63 kW'a (84 hp) düşürüldü.[4]
Bu motor ayrıca Holden'in yerel olarak imalinde de kullanıldı kompakt araba, LD Astra (1987–1989), a rozet tasarlandı Nissan Pulsar (N13; 1987–1991) ve Pulsar'ın kendisi. Bu, Holden ve arasında bir model paylaşım ittifakının sonucuydu. Nissan Nissan gövdesinin GM ile birlikte kullanıldığı zamanda aktarma organları. Kurşunsuz benzinle çalışan bu motor 79 kW (106 hp) güce sahipti. Pulsar'ın 1,8 litrelik motoru, JD Camira'nın 1,8 litrelik motoruyla aynı temel iç bileşenlere sahipti, ana istisna hariç blok döküm ve daha küçük portlar / valfler baş ve daha küçük Emme manifoldu. Hem Camira hem de Astra / Pulsar motorları bir Delco Elektronik Motor kontrol ünitesi. Bu, yaşla birlikte kendi başına sorunlara neden oldu, devrenin ve bileşenlerin hassas toleransı beklenmedik bir şekilde başarısız olma eğilimindedir ve başarısız olduğunda, motor çalışmayı durdurur veya yanlış ayar nedeniyle sakatlayıcı bir güç kaybıyla çalışır ve yakıt dağıtımı. Harici motor bağlantıları Pulsar'a daha iyi yerleştirilir ve dolayısıyla daha uzun motor montaj ömrü sağlar.
Şartname seviyeleri
- SL, SL / X, ve SL / E: JB için olduğu gibi.
- Yönetici: 1986'da SL / X için bir seçenek paketi olarak tanıtıldı. Yönetici ilk olarak VK Commodore 1984'te.
- Formül: İlk kez JD modelinde görülen Formula paketi, özel pim şeritleme ve yan etekleri olan tüm modellerde isteğe bağlıydı, bu paket sınırlı sayıda satılıyordu.
1987 Holden Camira (JD) SLE sedan
1984–1987 Holden Camira (JD) SL / X vagonu
JJ (Yeni Zelanda; 1984–1987)
Yeni Zelanda'da ikinci nesil Camira, Camira JJ olarak pazarlandı. Bu, tamamen farklı iki J-arabadan oluşuyordu: sedan versiyonu, Isuzu Aska Japonyadan. Bu kararı veren General Motors Yeni Zelanda Camira JB'nin satış rakamları bu pazar için yetersiz olduğundan, ancak Avustralya'da üretilen ve satılan vagon versiyonu muhafaza edildi ve yerel olarak monte edildi.
Holden Camira (JJ) sedan
Holden Camira (JJ) sedan
JE (1987–1989)
| JE | |
|---|---|
 JE Camira SL sedan | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1987–1989 (29.129 üretilmiş) |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 2.0 L I4[5] (Aile II ) |
| Aktarma | 5 ileri manuel 3 ileri otomatik ( tork dönüştürücüsü ) |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.577 mm (101.5 olarak) |
| Uzunluk | 4.408 mm (173.5 olarak) |
| Genişlik | 1.668 mm (65.7 olarak) |
| Yükseklik | 1.359 mm (53.5 olarak) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.086 kg (2.394 lb) |
Nisan 1987'de piyasaya sürülen JE, Camira'nın son serisiydi.[6] Bu zamana kadar, Camira'nın ilk kalite sorunlarının çoğu aşılmıştı ve Holden şimdi 1.8 litrelik ünitenin yerine çok noktalı yakıt enjeksiyonlu 2.0 litrelik motoru taktı. 2.0 litrelik ünite 5200 rpm'de 85 kW (114 hp) ve 3200 rpm'de 176 N⋅m (130 lbf⋅ft) tork sağladı. JE'deki otomatik transaks, Turbo-Hidramatik 125 C, kilitlendi tork dönüştürücüsü. Stil değişiklikleri JD'den küçüktü ve ince bir ızgara ön, revize edilmiş kaput, daha büyük 14 inç jantlar ve yeni jant kaplamaları.
1989'da Camira üretiminin başlamasından sonra Holden, Camira'yı Apollo, yeniden bağlanmış Toyota Camry sonucu Düğme araba planı tarafından tanıtıldı Avustralya Hükümeti Avustralyalı otomobil üreticilerinin ve modellerinin sayısında bir azalmayı teşvik etti.[7] General Motors Yeni Zelanda bu şemadan etkilenmedi ve Camira yerine Avrupa kaynaklı Opel Vectra, 1994'ten sonra Holden Vectra olarak yeniden isimlendirildi. Holden üretmeye devam etti Aile II Camira'nın durdurulmasından sonra ihracat için motor. 1,6, 1,8 ve 2,0 litrelik konfigürasyonlarda üç milyondan fazla varyant üretildi ve 1.8 ve 2.0 litrelik varyantlar yakıt enjekte edildi.
Şartname seviyeleri
- SL, SLX, Yönetici, SLE: JB ve JD serilerinde olduğu gibi, SLX ve SLE isim plakaları dışında artık SL / X'te olduğu gibi "/" sembolünü içermiyor.
- Tatilci: Executive modeline dayanan, açık mavi metalik (bir HT Monaro renk) kırmızı ve beyaz çıkartmalar, SLX süslemeler ve SLE tavan rafları (vagonlar).
- SLi 2000: JE'ye özeldi, SLX tabanlı bir "spor" paketiydi. En büyük farklar, yan eteklerin eklenmesi, küçük bir spoyler ve ayırt edici turuncu ve gümüş renkli pin şeritiydi. Bir pazarlama taktiği gibi, SLi sadece kırmızı renkte mevcuttu (NZ'de yeni satın alınan beyaz 1988 SLi 2000'in bir raporu Yeni Zelanda'da mevcut olsa da), beş vitesli bir manuel transaksa sahip sedan gövde kabuğunda ve gri bir iç kısım ile SLX. Spor odaklı yapısına rağmen, SLi 2000 aynı güçteydi Aile II motor diğer tüm JE'lere takılır, dolayısıyla ekstra performans sağlamaz.
- Formül: SLi 2000 gibiydi ve tüm sedan yelpazesinde isteğe bağlı olarak sunulabilir. Süpürgelik ve iğne şeritleme de seçeneklerdi. Alıcılar rengi seçme özgürlüğüne sahipti, ancak tüm versiyonlarda Manuel şanzıman ve "Formül" kafalık ekler.
Vacationer, SLi 2000 ve Formula sınırlı sayıda satıldı ve günümüzde, elektrikli camlar, merkezi kilitleme ve otomatik bagaj kapağı açma mekanizmaları ile inşa edilen otomobiller gibi nadirdir.
Holden Camira (JE) SLi 2000 sedan
Holden Camira (JE) SLE sedan
Holden Camira (JE) SLX vagonu
Yaygın sorunlar
Tüm Camira modelleri bazı ortak sorunlardan muzdaripti, bu da otomobilin önemli satış rakamları elde etmemesinin nedenlerinden biri.[8]
- Neredeyse tüm sedan modellerinde arka camın altında paslanma sıklıkla görülüyordu. Vagon modellerinde paslanma genellikle aracın alt kısmında meydana geldi. arka kapı yetersiz su tahliyesi nedeniyle.
- Manuel şanzımanla donatılmış modellerde bir güvenlik duvarı çatlama sorunu, çünkü kavrama montajı, güvenlik duvarı montaj yapısını yırttı. Bu, erken dönemde kolayca düzeltildi veya önlendi, ancak çatlamanın ileri aşamalarında, garip konum ve kaynak yapma ihtiyacı nedeniyle onarılması zordu.
- Otomatik şanzımanlı modellerde, kilitleme tork konvertörü anahtar arızalı, tork konvertörünü yavaşlarken üçüncü viteste kilitli tutuyor ve oyalama Araba durduğunda motor. Bu, plastik anahtarın zayıf dayanıklılığından kaynaklanıyordu.
- Motor kontrol ünitesi problemlerle ünlüydü. Çatlaklar baskılı devre kartı kart eğilirse, genellikle motorun hızda durmasına neden olur, örneğin ısı genişlemesi nedeniyle.
- Özellikle otomobil sert bir şekilde sürüldüğünde motor montaj kırılmalarının meydana geldiği biliniyordu. Bu sorun özellikle daha sonraki yıllarda belirgindi. yakıt enjekte motorlar, çünkü artan motor gücü buna bağlı olarak Camira'nın kauçuk motor yatakları üzerindeki baskıyı artırdı.
- Motorun arkasındaki su manifoldu sert malzemeden yapılmıştır. polivinil klorür (PVC) ve yarılmalar birçok ısıtma ve soğutma çevriminden sonra meydana gelebilir ve motor soğutma sıvısı kaybına neden olabilir.
- silindir kafası özellikle araba sık sık kullanıldığında eğrilmeye meyilliydi. Bu sorun, daha sonraki yakıt enjeksiyonlu modellerde, artan motor sıcaklıkları ve bu bileşen üzerindeki daha fazla stres nedeniyle daha belirgindi.
- Karbüratör ile donatılmış olan JB ve eski JD, karbüratör ve emme manifoldu arasında bulunan "sandviç montaj" ın erken arızalanmasından muzdaripti.
- Gösterge paneli göstergeleri ve ön panelleri, çoğu marka ve modelden daha fazla, sürekli güneş ışığına ve sıcak günlere maruz kaldığında çatlayıp bükülüyordu.
- Yükseltilmiş modellerdeki isteğe bağlı alaşım jantlar, herhangi bir hava sızıntısını / delinmesini düzeltmek için iç lastiklerin takılması olasılığını ortadan kaldıran çok keskin iç yüzeylere sahipti.
- hidrolik direksiyonlu modellerde, hız tümsekleri sırasında kolayca hasar gören motorun altında bulunan hidrolik direksiyon pompaları ile ilgili sorunlar vardı.
Emniyet
Tarafından 2008 yılında yayınlanan Kullanılmış Araç Güvenliği Derecelendirmeleri Monash Üniversitesi Kaza Araştırma Merkezi, 1982–1989 Holden Camiras'ın "ortalamadan önemli ölçüde daha kötü" bir Emniyet bir durumda kaza, diğer "orta arabalara" kıyasla.[9] Güvenlik derecelendirmesi, yalnızca araçtaki yolcuların korunması temelinde hesaplanmadı, aynı zamanda "araç güvenliğinin toplam topluluk etkisine daha iyi bir kılavuz" sağlamak için "bisikletliler, yayalar ve diğer araçların sürücüleri" için koruma içeriyordu.[9]
Notlar
- ^ Jeeves (2008), s. 197.
- ^ Otomobil, Cilt 209, 1996, sayfa 13
- ^ Bhaskar, Krish N. (1990). Farklı devlet yardımı önlemlerinin toplum içi rekabet üzerindeki etkisi: otomotiv endüstrisi örneğinde. Avrupa Birliği Yayın Ofisi. s. 37. ISBN 9789282603819.
- ^ Brady, Eugene (22 Aralık 1986). "Yeni GM-H: daha az rol oynayacak içerik". The Sydney Morning Herald. s. 22.
- ^ Holden Camira (JE) için AD10180 satış broşürü, Holden Motor Company tarafından Ağustos 1987'de yayınlandı
- ^ Norm Darwin, Avustralya'da 100 Yıllık GM, 2002, sayfa 352
- ^ Bülten, Cilt 109-110, sayfa 20
- ^ "Holden Camira ve Piazza". Eşsiz Arabalar ve Parçalar. Alındı 26 Mart 2008.
- ^ a b "Kullanılmış Araç Güvenlik Derecelendirmeleri 2008" (PDF). Monash Üniversitesi. Alındı 25 Ocak 2009.
Referanslar
- Jeeves, Kay, ed. (Temmuz 2008). Holden Heritage 14. Baskı (PDF). Port Melbourne, Victoria: GM Holden. ISBN 978-0-646-49587-3. Arşivlenen orijinal (PDF) 16 Eylül 2010.
Dış bağlantılar
- Kennedy, Ewan (9 Mayıs 2005). Holden Camira 1982–1989. Marque Yayıncılık. Arşivlenen orijinal 11 Mayıs 2013.
Holden bir marque Genel motorlar, otomobil zaman çizelgesi, 1948–2021 |
|---|
| Holden araçlarının listesi † HQ – WB Statesmans, "Holden "marka, daha ziyade ayrı"Devlet adamı " marka. |