Hudson Körfezi Demiryolu (1910) - Hudson Bay Railway (1910)

Mevcut kısa hat demiryolu için bkz. Hudson Körfezi Demiryolu (1997).
Hudson Körfezi Demiryolu
Genel Bakış
MerkezWinnipeg
YerelManitoba, Saskatchewan
Operasyon tarihleri1910–1929
Teknik
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü

Hudson Körfezi Demiryolu (HBR) tarihi bir demiryolu hattıdır. Manitoba, Kanada kıyıya Hudson Körfezi. Girişim, aralarında bir çizgi olarak başladı Winnipeg güneyde ve Churchill ve / veya Port Nelson, Kuzeyde. Bununla birlikte, HBR, arasındaki son bölümü tanımlamaya geldi. The Pas ve Churchill.[1][2]

Tarih

Erken çabalar

Hudson's Bay Şirketi (HBC) öncülük etti Defne 1680'lerden kalma önemli bir ticaret yolu olarak. 1800'lerin sonunda, karayla çevrili Canadian Prairies Körfezi buğday ihracatı için daha ekonomik bir çıkış olarak öngördü.[3][4] Dr. Robert Bell 1875-1880 sörveyleri bir demiryolu hattının avantajlarını listeledi. rağmen Kanada Pasifik Demiryolu (CPR) tekel hükmü 1880'lerin başlarında Manitoba tüzüğü uygulamalarının çoğunu engelleyecekti, federal hükümet 1880'de iki tüzüğü onayladı, biri Nelson Valley Demiryolu ve Taşımacılık Şirketi bir satır için Winnipeg Gölü ağzına Churchill Nehri diğeri için Winnipeg ve Hudson Körfezi Demiryolu ve Buharlı Gemi Şirketi Winnipeg'den Port Nelson'a inşa etmek için. Mali kısıtlamalar, eski adı altında 1883'te bir birleşmeye zorladı, 1887'de The Winnipeg ve Hudson Bay Railway Company ve 1894'te Winnipeg ve Great Northern Railway Company (WGNR) olarak değiştirildi. 54. paralelin üzerinde mil (dönüm başına 50 sent olarak kabul edilir), ancak aşağıda mil başına 6.400 dönüm (dönüm başına 1 dolar).[5][6][7]

Charter sahibi Hugh McKay Sutherland riskli girişim için finansman çekemeyen, şişirilmiş bir sözleşme teklifini kabul etti. Mann ve Holt 1886'da ortaklık. Tüm finansmanı sağlayan müteahhitler şirket hisse senedi ve tahvil ihracı ile güvence altına alındı. Muhtemelen finansman amaçlı, Ross ve Mackenzie Ortaklığa 1891'de başka bir sözleşme imzalandığında katıldı. O yıl, eylemi teşvik etmek için, hattın ulaştığı zaman, hükümet posta taşıma vb. için yıllık 80.000 dolarlık bir sözleşme ekledi. Saskatchewan Nehri. İnşaat ilerlemesi, Manitoba Gölü hükümetin tercihi batı yolu haline geldi, ancak bu politika 1891 mevzuatından çıkarıldı.

Gölün doğusundaki öngörülebilir trafik hacimlerinin şişirilmiş inşaat teklifini geri kazanması pek olası değildi. Sutherland sözleşmeyi ihlal ettikten sonra, ortaklar şirket tahvillerinde 400.000 $ ele geçirdi, ancak kavşaktan sadece 64 kilometre (40 mil) uzakta tamamladı. Gross Isle -e Oak Point (Shoal Gölü). Bu mesafe, müteahhitlerin Manitoba eyalet tahvillerinde 256.000 $ almasını sağladı (satılarak hemen paraya çevrilebilir). Buna karşılık, hükümet 256.000 dönümlük federal arazi hibesi alacaktı. Bununla birlikte, hat federal bir teftişte başarısız oldu ve proje için hiçbir arazi hibesi verilmedi ve Manitoba'ya birkaç yıl boyunca geri ödeme yapılmadı.[3][8][9][10] Federal hükümet, Mann'ın 1894 önerisini reddetti ve Onderdonk hattı inşa etmek için.[11]

1895'te Mackenzie ve Mann, HBR'deki kazanılmış menfaatlerini ihlal edebilecek olası hükümet eylemlerini engellediler. Birincisi, Sutherland'ın projeye devam etmesi için başka bir müteahhit istihdam etme girişimiydi. İkincisi, HBR rotasını gölün batısına çeviren federal öneriydi. İlerlemeyi yeniden etkinleştirmek için yapılan 1896 tüzük değişikliğinde, 80.000 $ 'lık posta sözleşmesi bölündü, böylece 40.000 $ yarı yola ulaştıktan sonra ödenebilir ve bakiye nehre ulaşıldığında ödenebilir. Dahası, Sutherland projeyi yeniden etkinleştiremediğini kanıtlarsa, ilk 40.000 $ başka bir yarışmacıya geçecekti ki bu da Mackenzie ve Mann'ın Manitoba Gölü Demiryolu ve Kanal Şirketi (LMR veya Dauphin demiryolu).[12] Mann, HBR tüzüğünün kontrolünü ele geçirdi.[13][14] Muhtemelen ödenmemiş inşaat talebinin tam olarak kapatılması. Ortaklar, yerel politikacılarla ilişkilerinde uzun yıllar boyunca Sutherland'ı yönetici temsilcisi olarak kullanmaya devam etti.[15] Ancak şu anda Sutherland, eski HBR ana hattının gölün doğusunda devam edeceğini, kıstaktan geçeceğini ve Dauphin demiryolunu (bir dal hattı olarak gördüğü) kesişeceğini iddia etti. Dauphin Gölü & Winnipegosis Gölü.[16] 1907'de böyle bir hat inşa etmek için kiralanan Winnipeg ve Kuzeybatı Demiryollarının özlemleri boşa çıktı.[17][18] Eski HBR hattı başlangıçta hiçbir yerde değildi ve nihayetinde nihai rotanın bir parçası değildi.[3][8][9] ancak 1912'de Mackenzie ve Mann bu saplamayı kuzeye, Gypsumville.[19]

Aşamalı uzantılar

Sifton Kavşağı'ndaki LMR hattından ayrılan, kuzeybatıya uzanan yol Ağustos 1898'de başladı.[20] LMR hattını kuzeye doğru genişletmek için eski HBR arazi hibeleri ve mil başına 12.000 dolara kadar çıkarılan federal tahvil garantisi mevcuttu.[21] Buna ek olarak, Manitoba mil başına 8.000 $ 'a kadar 30 yıl boyunca% 4 oranında tahvil garantili ve aynı 30 yıl boyunca hattaki kazançları vergilerden muaf tuttu. Eyaletin, Manitoba'nın o zamanki kuzey sınırından Saskatchewan Nehri'ne kadar olan arazi hibe hacminin üçte birini ve eski HBR'den 256.000 dönümlük araziyi alması için iki koşul vardı; bu tür arazilerin tümü o zaman Manitoba içinden seçilecek.[22] Çalışmalar Mayıs 1898'de başladı.[23] Aralık ayında sezonun sonunda çelik Duck River'ın 5 kilometre ötesine ulaştı.[24][25] bugünün Cowan.[26]

Sığ ve siltli Nelson Nehri ağzının genişliği, Port Nelson'ın liman tesislerinin 800 metrelik (2.600 ft) bir geçidin sonunda yapay bir ada üzerine inşa edilmesini gerektiriyordu.

Aralık 1898'de, ortaya çıkan demiryolu ağı, Kanada Kuzey Demiryolu (CNoR). Ertesi yıl kabul edilen yeni bir federal tüzük, kapsamlı yeni rotalar içeriyordu.[27]

Mayıs boyunca[28] 1899 Ekim ayının başına kadar, parkur döşenmesi 50 kilometre (31 mil) ila Swan Nehri.[29]Sonraki yıl, pistler 150 kilometre (93 mil) uzayarak Erwood, Saskatchewan.[30] Swan River'dan Erwood'a haftalık trenin 1904'ten sonra düzenli olarak çalışıp çalışmadığı belli değil.[31] Federal hükümet tarafından istendiğinde, daha fazla çalışma 1907'de başladı. 1908'de Winnipeg'den gelen hat, Saskatchewan Nehri'nin kıyılarına ulaştı. The Pas.[3][19]

Son bacak

CNoR, devasa hükümet yardımı olmadan daha kuzeyde inşa etmeyi reddetti.[32] O yıl Kanada Hükümeti The Pas'tan kuzeyde bir hat inşa etmeyi taahhüt etti ve 1910'da Hudson Körfezi Demiryolu oluşturulmuştur. Başarılı teklif sahipleri Mackenzie ve Mann, nehri 1910-1911'de ve 1910 ile birinci Dünya Savaşı 1914'te Su Isıtıcısı Rapids'e 537 kilometre (334 mil) çelik döşendi (günümüzde Gillam ). 161 kilometre (100 mil) uzaktaki Port Nelson, daha kısa mesafe ve daha kolay arazi nedeniyle son nokta olarak seçildi.[33][34][35] Kasaba alanı temizlendi ve 1912'den itibaren altyapı inşa edildi ve tamamlanan demiryolu yatağı oraya ulaştı, ancak kaynaklar savaş için yönlendirilen ikinci projeyi sınırladı. Tüm kasaba ve demiryolu inşaatı 1917'de durdu ve geride bir hayalet kasaba kaldı.[1]

Pennyworth, 1933'te Churchill'e demir attı, 1931'de limanı kullanan ilk kargo gemisiydi.

1915'te Kanada Devlet Demiryolları hattın yönetimini üstlendi. CNoR'un korkunç mali açmazını çözmek için, federal hükümet 1917'de şirketin kontrolünü fiilen ele geçirdi.[36] Hem hat hem de CNoR daha sonra Kanada Ulusal Demiryolu (CNR).

1925'te geliştiriciler, rotanın devamını finanse etmek için yatırımcıları çekmek için Port Nelson'a bir geziye sponsor oldular. Erken Kanadalı film yapımcısı Frank Holmes 52 dakikalık bir film yönetti Bozkır Limanı, çabayı belgeliyor. Katılımcılar dahil Charles Frederick Gray, Winnipeg Belediye Başkanı, ve William Ivens, bir MLA ve North Country Tourist Association'ın kurucusu J.L. Thomas. Geliştirme fırsatları arasında cevher kaynakları, kağıt hamuru ve kağıt, hidroelektrik ve tahıl nakliyesi vardı.[34][37][38]

1926'da Demiryolları ve Kanallar Dairesi CNR'den HBR'nin kontrolünü üstlendi. Konumdan sorumlu mühendis tarafından 1927'de gerçekleştirilen yeni bir yer araştırmasının ve daha iyi liman araştırmalarının ardından John Leslie Charles Churchill, doğal limanı nedeniyle terminus olarak değiştirildi. Çalışmaya yeniden başlandı,[1][39] ancak aradan geçen yıllar boyunca asgari bakım, güvenli kullanımı ilk 344 kilometreye (214 mil) sınırlayarak hattı bir bakıma muhtaç durumda bırakmıştı.[3][33] Siyasi müdahale, finansman zorlukları ve mühendislik zorlukları - büyük miktarda Muskeg ve sık kaya çıkıntıları Kanadalı kalkan - çok sayıda gecikmeye yol açtı. Churchill'e giden hat 29 Mart 1929'da tamamlandı ve 10 Eylül 1929'da trafiğe açıldı. Liman tesisleri 1931'de tamamlandı ve İngiliz yük gemisi Pennyworth yanaşan ilk gemiydi.[40][41][42]

Hudson Körfezi Demiryolu adı, hat CNR sisteminin bir parçası haline geldiğinde ortadan kayboldu. CNR daha sonra The Pas'tan mahmuzlar inşa ederek kuzey kaynaklarının geliştirilmesine yardımcı oldu. Flin Flon, 1928'de açılıyor, ardından bu hatta bir uzantı geliyor. Kızılcık Portage -e Lynn Gölü, 9 Kasım 1953'te açıldı. HBR hiçbir zaman büyük bir tahıl işleme hattı haline gelmemiş olsa da, karayolu ile hala erişilemeyen bölgelere ulaşım sağladı.[43]

Sırasında Dünya Savaşı II ABD ordusunun günde 300 arabayı işlemesini talep ettiğinde ve Churchill'de ve güzergah boyunca yaklaşık 7.000 servis personeli görevlendirdiğinde, hattı düşürme planları değişti.[33]

Dipnotlar

  1. ^ a b c David Malaher (Sonbahar 1984). "Port Nelson ve Hudson Körfezi Demiryolu". Manitoba Tarihi. Manitoba Tarih Derneği (8). ISSN  0226-5036.
  2. ^ Piper 2010, s. 50.
  3. ^ a b c d e Piper 2010, s. 52.
  4. ^ McCombe 2011, s. 56.
  5. ^ The Winnipeg Daily Tribune, 29 Temmuz 1899
  6. ^ Martin 1973, s. 65.
  7. ^ McCombe 2011, s. 57.
  8. ^ a b Martin 1973, s. 66.
  9. ^ a b McCombe 2011, s. 43 ve 58.
  10. ^ The Winnipeg Daily Tribune: 4 Mayıs 1895 ve 30 Eylül 1899;
    Sabah Telgrafı: 23 ve 24 Kasım 1899
  11. ^ Minnedosa Tribune, 10 Mayıs 1894
  12. ^ The Winnipeg Daily Tribune: 4 Mayıs 1895, 13 Mart 1896 ve 29 Temmuz 1899;
    Daily Nor'Wester, 9 Eylül 1895
  13. ^ The Winnipeg Daily Tribune, 16 Mayıs 1896;
    Portage la Prairie Weekly, 21 Mayıs 1896
  14. ^ "Manitoba Gölü Demiryolu ve Kanal Şirketi". www.canada-rail.com.
  15. ^ Sabah Telgrafı, 31 Mart 1904
  16. ^ Daily Nor'Wester, 9 Haziran 1896;
    Brandon Sun Haftalık, 11 Haziran 1896;
    Portage la Prairie Haftalık, 18 Haziran 1896
  17. ^ Sabah Telgrafı, 10 Nisan 1907
  18. ^ "Özel İşlemler - Demiryolları". www.justice.gc.ca.
  19. ^ a b "1913 CNoR Haritası". www.paullantz.com.
  20. ^ Portage la Prairie Haftalık, 18 Haziran 1896
  21. ^ The Winnipeg Daily Tribune, 13 Mart 1896
  22. ^ Winnipeg Daily Tribune, 20 Nisan 1898
  23. ^ The Winnipeg Daily Tribune, 30 Mayıs 1898
  24. ^ "1897 Demiryolu Haritası" (PDF). www.filesusr.com.
  25. ^ Minnedosa Tribune, 15 Aralık 1898
  26. ^ Sabah Telgrafı, 10 Şubat 1899
  27. ^ McCombe 2011, s. 40.
  28. ^ The Winnipeg Daily Tribune, 19 Mayıs 1899
  29. ^ Sabah Telgrafı, 25 Eylül 1899
  30. ^ Sabah Telgrafı, 8 Aralık 1900
  31. ^ Morning Telegram, 16 Ağustos 1904
  32. ^ McCombe 2011, s. 58.
  33. ^ a b c "Resim: Binbaşı MacLachlan'ın Anıları". www.zambonista.com.
  34. ^ a b McCombe 2011, s. 60.
  35. ^ "Manitoba Demiryolları: Yolcu istasyonları ve durakları" (PDF). www.railwaystationlists.co.uk. s. 6.
  36. ^ "Prens George Star, 22 Mayıs 1917". www.pgnewspapers.pgpl.ca.
  37. ^ "Bozkır Limanı (1925)". www.winnipegfreepress.com. Winnipeg Free Press.
  38. ^ "Bozkır Limanı". www.winnipegfreepress.com. Manitoba Arşivleri. Film sessizdir, ancak başlık kartları boyunca önemli bir anlatım sağlar. Thomas, Holmes ve eski Winnipeg belediye başkanı Charles Frederick Gray ve Manitoba Yasama Meclisi Üyesi William Ivens gibi işadamları ve politikacılar da dahil olmak üzere keşif gezisine katılanlar görülüyor.
  39. ^ Piper 2010, s. 53.
  40. ^ Churchill tahıl sevkiyatları. www.google.com. Montreal Gazette. 1932-09-20. s. 21. PennyworthGelen kargoyu taşıyan tek gemi, İngiltere'den likör, bağlayıcı sicim, porselen, cam ve petrol getirmiş ve buğdayın yanı sıra bir miktar un, yulaf ezmesi, kepek ve şort taşımıştır.
  41. ^ "Gemi kötü alâmeti yener; önce Hudson Körfezi Limanı'nda". www.chicagotribune.com. Churchill, Manitoba: Chicago Tribune. 1933-08-15. Sezonun, Hudson's Körfezi üzerinden Kuzey Kutbu rotasından kıtanın merkezindeki bu tahıl limanı olan 11.000 tonluk İngiliz yük gemisine giren ilk Avrupa gemisi. Pennyworth, Antwerp'ten dün ona ulaştı.
  42. ^ "Kanada'nın Prairie Limanı". www.shippingwondersoftheworld.com. 2015. Ancak, alışılmadık ve çeşitli kargolarımızla Antwerp'ten yola çıktığımızda, Kanada'nın kuzeyi için yeni bir çağ başlattık.
  43. ^ McCombe 2011, s. 61.

Referanslar

Ayrıca bakınız