IFF Mark II - IFF Mark II - Wikipedia

Bunun üzerindeki IFF Mark II anteni Spitfire yuvarlaktan yatay dengeleyicinin ucuna kadar arka gövde boyunca gerilerek yapılabilir.

IFF Mark II ilk operasyoneldi kimlik arkadaşı veya düşmanı sistemi. Tarafından geliştirilmiştir Kraliyet Hava Kuvvetleri başlamadan hemen önce Dünya Savaşı II. Kısa bir prototip çalıştırdıktan sonra Mark Is, 1939'da deneysel olarak kullanılan, Mark II, Britanya Savaşı 1940'ın sonlarında. Standartlaştırılmış ile değiştirilmeye başlandığı 1943 yılına kadar kullanımda kaldı. IFF Mark III Savaş bittikten çok sonrasına kadar tüm Müttefik uçakları tarafından kullanıldı.

Mark I, İngilizlerin sinyallerini güçlendiren basit bir sistemdi. Zincir Ana Sayfa radar sistemleri, uçağın "blip" inin radar ekranı, uçağı dost canlısı olarak tanımlıyor. işaret Sorunum vardı kazanç Çalışmaya devam etmesi için uçuş sırasında ayarlanması gerekiyordu; sahada sadece yarısı doğruydu. Diğer bir sorun, yalnızca bir frekansa duyarlı olması ve farklı radar istasyonlarına manuel olarak ayarlanması gerektiğiydi. 1939'da Chain Home ilgilenilen tek radardı ve sınırlı bir frekans setinde çalıştırılıyordu, ancak yeni radarlar çoktan hizmete giriyordu ve frekansların sayısı artmaya başlıyordu.

Mark II bu iki sorunu da ele aldı. Bir otomatik kazanç kontrolü kazancı ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırarak, cihazın sorgulandığında düzgün çalışma olasılığını artırdı. Birçok radar türü, karmaşık bir motorlu dişli sistemi ve kameralar sürekli olarak frekansı üç geniş bant boyunca kaydırdı, her birini birkaç saniyede bir taradı. Bu değişiklikler, cihazın çalışmasını otomatikleştirdi ve ilk kez gerçekten kullanışlı hale getirdi; Daha önce operatörler, bir bipin bir düşman uçağı mı yoksa uyumsuz bir IFF'ye sahip bir dost uçak mı olduğundan emin olamıyorlardı. İlk olarak 1939'da sipariş edilen kurulum, İngiltere Savaşı sırasında ertelendi ve sistem 1940'ın sonundan itibaren yaygın olarak kullanıldı.

Mark II'nin frekans seçimi erken savaş dönemini kapsasa da, 1942'de o kadar çok radar kullanıldı ki, belirli radar kombinasyonlarını kapsayacak şekilde bir dizi alt versiyon piyasaya sürüldü. Yeni radarların tanıtımı boşluk magnetron sistemin kolayca adapte edilemediği farklı frekanslar gerektiriyordu. Bu, herhangi bir radarla kullanılabilen tek bir frekansta çalışan Mark III'ün piyasaya sürülmesine yol açtı; ayrıca karmaşık dişli ve kam sistemine olan ihtiyacı da ortadan kaldırdı. Mark III, 1943'te hizmete girmeye başladı ve hızla Mark II'nin yerini aldı.

Tarih

Erken çabalar

Önce Zincir Ana Sayfa (CH) sistemleri konuşlandırmaya başladı, Robert Watt dost uçağı tanımlama sorununu düşünmüştü. radar ekranı. Bu tür sistemler üzerine ilk patentleri 1935 ve 1936'da verdi.[1][2][3]

1938'de, Bawdsey Malikanesi Radar araştırma kurumu Watt'ın ilk konseptleriyle çalışmaya başladı. Bu basit bir "reflektör" sistemiydi. çift ​​kutuplu antenler CH radarlarının frekansında rezonansa girecek şekilde ayarlanmış. Radardan gelen bir darbe onlara çarptığında, kısa bir süre için rezonansa girerler ve istasyon tarafından ek bir sinyal alınmasına neden olurlar. Antenler, anteni periyodik olarak kısa devre yapan ve yayını iptal ederek sinyalin açılıp kapanmasına neden olan motorlu bir anahtara bağlandı. CH ekranında, bu "blip" in periyodik olarak uzamasına ve daralmasına neden oldu. Sistemin son derece güvenilmez olduğu kanıtlandı; yalnızca uçak belirli yerlerde ve belirli yönlerde uçarken çalıştı.[1]

Bu sistemin pratikte pek işe yaramayacağından her zaman şüphelenilmiştir. Durum böyle olduğu ortaya çıktığında, Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), bir dizi izleme istasyonundan oluşan farklı bir sistem tanıttı. HF / DF radyo yön bulucular. Standart uçak radyoları, bir 1 göndermek için değiştirildi Her dakika 14 saniyelik kHz tonu, izleme istasyonlarına uçağın yönünü ölçmek için yeterli zaman sağlar. Hava savunma sisteminin her sektörüne bu tür birkaç istasyon atandı ve ölçümlerini sektör genel merkezindeki bir komplo istasyonuna gönderdi. Orada kullandılar nirengi uçağın yerini belirlemek için.[4]

"Olarak bilinirpip-gıcırtı ", sistem işe yaradı, ancak çok emek yoğundu, çeşitli istasyonlarda operatörler ve sektör genel merkezlerindeki plotlama panolarında operatörler gerektiriyordu.[4] Hava sahasının tek bir görüntüsünü sağlamak için pip-squeak sisteminden gelen bilgileri radar sistemlerinden gelen bilgilerle birleştirmek için daha fazla operatöre ihtiyaç vardı. Bu aynı zamanda pilotların yer kontrolörleriyle konuşurken sürekli kesintiye uğradığı anlamına geliyordu. Doğrudan radarla çalışan bir sistem isteniyordu.[5]

Mark I

Mümkün olduğunca basit olacak bir sistem arayan Bawdsey araştırmacıları, bir rejeneratif alıcı. Rejenerasyonun arkasındaki fikir, radyo sinyalini yükseltmek ve onu bir LC devresi veya seçilen bir frekansta rezonansa giren "tank". Tankın çıkışının küçük bir kısmı amplifikatörün girişine geri gönderilir ve geri bildirim sinyali büyük ölçüde yükseltir. Giriş sinyali gibi nispeten sabit olduğu sürece Mors kodu sinyaller, tek vakum tüpü önemli amplifikasyon sağlayabilir.[6]

Yenileme ile ilgili bir sorun, geri besleme çok güçlü ise, sinyalin antenden dışarı yayılmaya başladığı noktaya kadar büyüyecek ve diğer alıcılarda parazite neden olmasıdır.[6] IFF sistemi durumunda, bu tam olarak istenen şeydi. Radar sinyali alındığında ve kazanç uygun şekilde ayarlandığında, sinyal, sistemi bir alıcıdan bir yayıncıya çevirene kadar büyüdü. Sinyal seviyeleri hala küçüktü, ancak radar sistemlerindeki alıcılar son derece hassastı ve alıcı-vericiden gelen sinyal, yalnızca orijinal radar darbesinin yansımasından normalde alınacak olandan daha büyüktü.[7]

Bu ekstra sinyal, uçağın radar ekranındaki sinyalinin aniden çok daha büyük hale gelmesine neden olur. Ortaya çıkan daha büyük sinyali IFF'den daha büyük bir uçağın dönüşünden veya IFF'siz oluşumdan ayırt etmek zor olabileceğinden, devre, alıcıyı hızla kesip yeniden bağlayan motorlu bir anahtara bağlandı ve sinyalin radar ekranında salınmasına neden oldu .[7] Kokpit kontrol panelindeki bir düğme, modelin kontrol edilmesine izin verdi; bir ayar geri gönderildi 15 mikrosaniye (μs) darbeler, ikinci ayar 40 μs darbeler gönderdi ve son ayar alınan her darbede ikisi arasında değiştirildi.[8]

Tasarımın iki büyük dezavantajı vardı. Birincisi, pilotun geri bildirim kontrolünü dikkatlice ayarlaması gerektiğiydi; çok düşük olsaydı, sistem bir çıkış sinyali oluşturmazdı ve radar istasyonu tarafından hiçbir şey alınmazdı ve çok yüksek olsaydı, devre kendi elektronik gürültüsünü yükseltirdi ve "gıcırdayan "geniş bir frekans aralığında.[9] Bu, geniş bir alanda önemli parazite neden oldu ve radar operatörleri için büyük bir sorundu.[10] Uçuş sırasında kazancı ayarlamayı unutmak çok kolaydı, özellikle de tek koltuklu avcı uçaklarında ve zamanın sadece yüzde 50'sinde kullanılabilir bir sinyalin döndüğü tahmin ediliyordu.[7]

Diğer sorun, CH istasyonlarının küçük ama farklı bir frekanslar setinde çalışması ve sistemin bir seferde yalnızca tek bir frekansta çalışmasıydı. Tipik bir görev profiline sahip bir uçak, yalnızca tek bir CH istasyonuna veya belki de operasyonel alanları üzerinden iki veya üçüne görünebilir. Bunu ele almak için, kokpit panelinde, pilotun hareket ederken ayarlaması gereken yerel CH istasyonlarının frekanslarının bulunduğu bir kart vardı. Pilotlar genellikle bunu yapmayı unuturlar ve kaybolurlarsa veya rotadan saparlarsa, hangi frekansı ayarlayacaklarını bilemezler veya en yakın istasyon kartta hiç olmayabilir.[7]

Mark I sadece deneysel olarak kullanıldı. Otuz set el yapımı AMES ve 1000 kişilik bir sipariş verildi Ferranti Eylül 1939'da.[8]

Mark II

IFF anteni, bu fotoğrafın solunda görülüyor ve RAF mermisindeki gövdeyle buluşuyor. Gövdenin her iki tarafına da yerleştirilmesi gereken uzun antenler, Spitfire'ı saatte yaklaşık 2 mil (3,2 km / s) yavaşlattı. Cebelitarık Kayası arka planda.

Mark I ile ilgili operasyonel sorunların ötesinde, daha ciddi bir sorun, artan sayıda yeni radar sisteminin konuşlandırılmasıydı. Mark olarak bile Test ediliyordum, RAF, Kraliyet donanması ve İngiliz ordusu RAF'ın 200 MHz sistemlerinde kullanılan geniş bir frekans aralığını kapsayan yeni sistemler sunuyordu. gece savaşçıları ve Zincir Ev Düşük ordunun 75 MHz'e silah yerleştirme radarları ve 20 ila 30 MHz'de CH'ye. Bunlar arasında manuel olarak ayarlama yapmaya çalışmak, uçak birden fazla radar tarafından görülebiliyorsa pratik olmayacak ve imkansız olacaktır ki bu durum gittikçe artmaktadır.[11]

Mark'a benzer bir çözüm 1939'un başlarında geliştirilme aşamasındaydı. Ben ama birçok radar setine duyarlı ayarlanmış devreler kullanıyorum. "Karmaşık bir kamera ve çark sistemi kullandı ve Cenevre mekanizmaları "bir bandı örten osilatörlere bağlanarak bantlar arasında geçiş yapmak ve ardından bu bant içindeki frekans aralığını taramak için motorlu bir ayar kapasitörü kullanmak.[1][a] Sinyalin doğru güçte olduğundan ve gıcırdamaya neden olmadığından emin olmak için otomatik kazanç kontrolü eklendi. Bu değişiklikler, uçuş sırasında ayarlama veya kazanç ayarlamaları ihtiyacını ortadan kaldırarak, bir radara doğru yanıt verme şansını büyük ölçüde artırdı. Düzgün çalışmasını sağlamak için yalnızca yerde periyodik ayarlamalar yapılması gerekiyordu.[11]

1.000 setlik sipariş gönderildi Ferranti Ekim 1939'da ilk 100 seti Kasım'a kadar tamamladılar. RAF'ın hızlı genişlemesi, gücünün önemli bir kısmının, Britanya Savaşı 1940 ortalarında. Her halükarda, eylem çoğunlukla güney İngiltere'de gerçekleşti, burada, CH istasyonları sahil boyunca konumlandırıldığından ve savaşçıları ancak denizin üzerinde olsalar bile görebildikleri için IFF çok yararlı olmayacaktı. ingiliz kanalı. Sistemleri kurmaya gerek yoktu ve savaş sırasında pip-squeak kullanılmaya devam etti.[7]

IFF'nin yokluğu aşağıdaki sorunlara yol açtı: dost ateşi; Barking Creek Savaşı Eylül 1939'da IFF kurulmuş olsaydı gerçekleşmezdi. Aynı zamanda, düşman uçaklarının bilinen RAF uçaklarına yakın olmaları durumunda tespit edilemeyeceği anlamına geliyordu. Temmuz 1940'ta Almanlar, bombardıman uçaklarını Avrupa üzerindeki gece görevlerinden dönen RAF bombardıman uçaklarının oluşumlarına sokarak bundan yararlanmaya başladı. Yer operatörleri için bunlar daha çok RAF uçağı gibi göründü ve sahili geçtikten sonra onları takip etmenin bir yolu yoktu. Nadir Marklardan biri olsa bile Setler mevcuttu, sinyallerinin güvenilmezliği kontrolörlerin ona güvenmesini zorlaştırıyordu.[7]

Britanya Savaşı sona erdiğinde, Mark II hızla RAF uçağına yerleştirildi. Kurulumu Supermarine Spitfire kuyrukta en yüksek hızı saatte 2 mil (3,2 km / s) yavaşlatan ve 40 pound (18 kg) ağırlık ekleyen iki telli anten gerekliydi. Pip-squeak, acil durum yönlendirme sisteminin yanı sıra, CH'nin kapsamadığı kara üzerindeki alanlar için hala kullanılıyordu.[7] Mark II ayrıca, gemilerin birbirlerini radarla tanımlayabilmesi için Tip 252 olarak üretildiği Kraliyet Donanması gemilerinde de bir kullanım buldu.[13]

Bir Mark II seti ABD'ye götürüldü. Tizard Görevi Kasım 1940'ta. ABD'li araştırmacılar zaten kendi IFF sistemleri üzerinde bazı karmaşıklıklarla çalışıyorlardı. Ortak bir IFF sistemi kullanmanın önemini anladılar ve 1941'in başlarında Mark II'yi kendi uçaklarına kurmaya karar verdiler.[13] Üretim, Philco Temmuz 1942'de SCR-535 olarak 18.000 set sipariş edildi. Sistem hiçbir zaman tamamen güvenilir olmadı.[11]

Mark III

Ana makale: IFF Mark III

Mark II'ye yol açan radarların bolluğu devam etti ve 1942'de Mark II'nin frekans setlerini kapsayan neredeyse bir düzine alt türü vardı. IIIN gibi bazıları, Donanma tarafından yaygın olarak kullanılan radarlara, IIIG gibi, Ordu ve Hava Kuvvetlerinde yer radarları tarafından kullanılan radarlara ayarlandı. Hiçbir birim hepsine cevap veremedi. Soruna eklemek için, boşluk magnetron olgunlaştı ve yeni nesil radarlar mikrodalga bölgesi, IFF alıcılarının çalışamayacağı frekansları kullanarak hizmete girmek üzereydi.[14]

1940 yılında İngiliz mühendis Freddie Williams bu sorunu düşünmüş ve tüm IFF işlemlerinin tek bir frekansa taşınmasını önermişti. Radarın frekansına yanıt vermek ve böylece alıcıdaki sinyaliyle karıştırmak yerine, ayrı bir birim, radar darbeleri ile eşzamanlı olarak "sorgulama" darbeleri iletir ve alınan sinyaller bağımsız olarak yükseltilir ve ardından radarın sinyalleri ile karıştırılır. Görüntüle. Bu, havadaki ekipmanı büyük ölçüde basitleştirdi çünkü karmaşık çok bantlı sistemi ortadan kaldırarak tek bir frekansta çalışıyordu. Tek dezavantaj, radar istasyonlarında ikinci bir vericiye ihtiyaç duyulmasıydı.[1]

Üretimi IFF Mark III Ferranti'de başladı ve hızla ABD'de Hazeltine.[15] Savaşın geri kalanında Müttefiklerin birincil IFF sistemi olarak kaldı; 176 MHz ortak frekansı yıllar sonra kullanıldı.[14]

Versiyonlar

Shayler'den.[16]
  • Mark I - CH radarlarıyla çalışan prototip versiyonu
  • Mark II - CH, GL ve Navy'yi kapsayan üç bandın otomatik taranması 79 radar yazın
  • Mark IIG - CH gibi yaygın yer tabanlı radarları kapsayan bantlara sahip "G" yuvarlak versiyonu, CHL, GL ve AMES Tür 7
  • IIN olarak işaretle - Çeşitli bantları kapsayan "N" aval versiyonu Kraliyet donanması radarlar gibi 286 yazın
  • ABE (SCR-535 ve SCR-535 / A) - kapsayan ABD versiyonu Amerikan ordusu radarlar gibi SCR-268, SCR-270, SCR-271 ve SCR-516
  • ABK - kapsayan ABD versiyonu ABD Donanması radarlar ve ortak yer radarları

Notlar

  1. ^ Bir Cenevre sürüşü sürekli dönme hareketini periyodik hale dönüştürmek için bir kam ve bir takipçi kullanır.[12]

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ a b c d Bowden 1985, s. 435.
  2. ^ UK 593017 Süresi Doldu, Robert Alexander Watson Watt, "Kablosuz sistemlerde veya bunlarla ilgili iyileştirmeler" 
  3. ^ UK 591130 Süresi Doldu, Robert Alexander Watson Watt, "Kablosuz sistemlerde veya bunlarla ilgili iyileştirmeler" 
  4. ^ a b Westley, Max (Ekim 2010). "Pip – Squeak - Kayıp Bağlantı". Duxford Radio Society Dergisi.
  5. ^ Filo 1945.
  6. ^ a b Poole Ian (1998). Temel Radyo: İlkeler ve Teknoloji. Newnes. s. 11. ISBN  9780080938462. Arşivlendi 19 Nisan 2018 tarihinde orjinalinden.
  7. ^ a b c d e f g Kahverengi 1999, s. 130.
  8. ^ a b Shayler 2016, s. 279.
  9. ^ Burns, Russell (1988). 1945'e kadar Radar Geliştirme. P. Peregrinus. s. 439. ISBN  9780863411397.
  10. ^ Sullivan, W.T. (2005). Radyo Astronominin İlk Yılları. Cambridge University Press. s. 59. ISBN  9780521616027. Arşivlendi 9 Aralık 2017 tarihinde orjinalinden.
  11. ^ a b c Kahverengi 1999, s. 131.
  12. ^ Bickford, John (1972). "Cenevre Mekanizmaları" (PDF). Aralıklı Hareket Mekanizmaları. Endüstriyel Basın. 128. ISBN  978-0-8311-1091-8.
  13. ^ a b Howse 1993, s. 141.
  14. ^ a b Bowden 1985, s. 436.
  15. ^ "Radyo, Kimlik Arkadaşı veya Düşman Mark III". İmparatorluk Savaş Müzesi. Arşivlendi 8 Aralık 2017 tarihinde orjinalinden.
  16. ^ Shayler 2016, s. 277.

Kaynakça

daha fazla okuma

Dış bağlantılar