Iron Duke motoru - Iron Duke engine
 | Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. (Ocak 2014) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
| Iron Duke | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Genel motorlar |
| Olarak da adlandırılır | Tech IV (1982-1990) |
| Üretim | 1977–1993 |
| Yerleşim | |
| Yer değiştirme | 150,8 cu inç (2,5 L) |
| Silindir çapı | 4 inç (101,6 mm) |
| Piston vuruşu | 3 inç (76,2 mm) |
| Blok malzeme | Demir |
| Kafa malzeme | Demir |
| Valvetrain | OHV 2 valf x sil. |
| Sıkıştırma oranı | 8.25:1 (1977–1983) 9.0:1 (1984–1993) |
| RPM aralığı | |
| Kırmızı cizgi | 5000 devir / dakika |
| Yanma | |
| Yakıt sistemi | Karbüratör Gaz kelebeği gövdesi yakıt enjeksiyonu |
| Yakıt tipi | Benzin |
| Yağ sistemi | Islak karter |
| Soğutma sistemi | Su soğutmalı |
| Çıktı | |
| Güç çıkışı | 85–110 hp (63–82 kW) |
| Özgül güç | Litre başına 34,4 hp (25,7 kW) -44,5 hp (33,2 kW) |
| Tork çıkışı | 123–135 lb⋅ft (167–183 N⋅m) |
| Boyutlar | |
| Kuru ağırlık | 375 lb (170 kg)[1]:3 |
| Kronoloji | |
| Selef | GM 2300 motoru |
| Halef | GM 122 motoru |
Iron Duke motoru (olarak da adlandırılır 151, 2500, Pontiac 2.5, ve Tech IV) 151 cu'dur (2,5 L) Düz-4 pistonlu motor tarafından inşa edilmiş Pontiac Motor Bölümü nın-nin Genel motorlar 1977'den 1993'e kadar. Daha sonra GM 2,2 L OHV 4 silindir, onu sunan tüm araçların yerini aldı. Asıl amacı Pontiac'ın yeni ekonomik araba motor, daha sonra 1980'lerde GM'nin ürün yelpazesinde çok çeşitli uygulamalarda kullanılmak üzere uyarlandı.
Geliştirme
Zamanında 1973 petrol krizi Pontiac'ın ürettiği tek motorlar 350 cu (5,7 L), 400 cu (6,6 L) ve 455 cu (7,5 L) versiyonlarıydı. onların V8 motoru. Gelecekteki ürünlerin daha küçük ve yakıt açısından daha verimli olması gerektiğinin farkında olan Pontiac mühendisleri, gelecekteki bu ürünler için uygun olacak yeni bir motor geliştirmekle görevlendirildi. Mühendisler, mevcut V8'in daha küçük deplasman versiyonlarını geliştirmeyi düşündüler. V6 V8'den türetilmiştir, bir V4 V8'den türetilmiş ve bir satır içi dörtlü silindir bankları V8'in (aynı şekilde 1961 Pontiac Fırtınası 's "Kupa 4" motoru ), ancak nihayetinde tamamen yeni bir dört silindirli motor yaratmaya karar verdi.[1]:1
Geliştirme ekibinin tasarım hedefleri, dayanıklılığı en üst düzeye çıkarırken gürültü ve titreşimi en aza indirmektir. sürülebilirlik, yakıt ekonomisi ve daha düşük motor hızlarında "kullanılabilir" güç.[1]:1 O sırada General Motors'ta üretimde olan diğer dört silindirli motorları analiz ederek işe başladılar ve şunu buldular: GM do Brasil (2,5 L) versiyonunda 151 cu Dört silindirli Chevrolet 153 cu - daha kısa 3 inç (76 mm) ile inme ve daha uzun 6 inç (150 mm) bağlantı çubukları - önemli ölçüde azaldı ikincil titreşim orijinal Chevrolet tasarımı ve daha yeni ile karşılaştırıldığında 2.3 L dört silindirli -den Chevrolet Vega.[1]:1-2 Bu, ihtiyacı ortadan kaldırdı ters dönen denge milleri bu da motorun ağırlığını, karmaşıklığını ve maliyetini artıracaktı.[1]:3 Aynısını paylaşmasına rağmen delik, inme ve silindir aralığı Brezilya motoru gibi parçaların çoğu birbirinin yerine kullanılamaz.[1]:2
Daha düşük motor hızlarında güç üretmeye odaklanmak, tasarım hedeflerinin geri kalanını karşılamak için kasıtlı bir düşünceydi. Tasarımına dikkatlice bakıldı. Emme manifoldu ve egzoz gazı devridaimi Her silindirden güç çıkışı sağlamak için sistem eşitlendi. Su ve yağ pompalarının güç tüketimi azaltıldı ve segmanlar silindir delikleri ve krank mili muyluları sürtünmeyi en aza indirecek şekilde tasarlanmıştır.[1]:3-5
Dayanıklılığı en üst düzeye çıkarmak için motor bloğu beşli dökme demirden yapılmıştır ana yataklar 2,3 L Vega motor tarafından kullanılan nispeten kırılgan dökme alüminyum blok yerine. (Dökme demir blokla bile, Iron Duke yalnızca 20 pound daha ağırdı.) 2.3 L motor sürücü kemeri üst eksantrik mili bir lehine kaçındı üstten valf tasarımı zamanlama dişlileri ile. Emme ve egzoz manifoldlarını sabitlemek için geleneksel bir cıvatadan biraz daha uzağa uzanan özel olarak tasarlanmış cıvatalar kullanıldı. silindir kafası Manifoldların çatlamasını önlemek için contaların sızdırmazlığını korurken hafif harekete izin vermek için ısı ile genişle.[1]:6-7
İki aşamalı, iki namlulu karbüratör elektrikle boğulmak soğuk çalıştırmada performansı artırmak için kullanılırken, karbüratörün altında ve giriş ve egzoz manifoldları arasında bulunan ısı kalkanları, benzinin karbüratörde ıslanmasını önlemek ve böylece sıcak havalarda performansı artırmak için kullanıldı. Dört silindirli motora sahip araçların klima sıcak havalarda sürülebilirlik sorunları yaşama eğilimindeyken, kompresörü kapatan bir kesme anahtarı dahil olmak üzere başka iyileştirmeler yapıldı. geniş ve açık Boğaz ve kompresörün motor çalıştırıldıktan on iki saniyeye kadar devreye girmesini önlemek için klimanın devresine bir gecikme eklendi.[1]:7-10
Erken başvurular
Demir Dük'ün ilk başvuruları 1977'de yapıldı. Astre ve Sunbird 2.3 L Vega motorun yerini alan ve kompakt otomobillerde Anka kuşu. Bu arabalar orijinal olarak Chevrolet motorları için tasarlandığından, Iron Duke da Chevrolet'yi kullandı. çan yuvası cıvata düzeni Buick-Oldsmobile-Pontiac V8 kalıbı yerine. Ertesi yıl motorun kullanımı Sunbird'ün Chevrolet'sine yayıldı ve Oldsmobile ikizler Monza ve Yıldız ateşi.
1979 model yılı için motor kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı. Orijinal ters akışlı silindir kafası ile değiştirildi çapraz akış tasarımı "Vara-Jet" adında yeni bir iki namlulu karbüratör tanıtıldı, distribütör yeri değiştirildi ve yağ karterinin boyutu küçültüldü. 1978 motorlarından taşınan tek parça bağlantı çubuklarıydı.[2] Tepe gücü 90 hp'ye çıkarıldı.
1980'de Iron Duke motoru, yeni modele uyacak şekilde enine monte edilecek şekilde yeniden tasarlandı. önden çekişli General Motors "X-body" arabaları. Çan muhafazası cıvata düzeni, yeni modele uyacak şekilde revize edildi. 60 ° V6 motor.
GM ayrıca motoru satmaya başladı AMC, 1980 modellerinde kullanım için Ruh, Concord ve Kartal ve (olarak Kasırga) temel modelde Jeep CJ'ler. (AMC'lerde satılan motorlar, Chevrolet V8 çan muhafazası modelini kullanmaya devam etti.) AMC, Iron Duke'u arabalarında bir temel motor olarak kullandı. 150 cu inç (2,5 L) dört silindirli, kendi tasarımları 1984'te.
| Yıl | Güç | Dönme momenti |
|---|---|---|
| 1978 | 85 hp (63 kW) @ 4400 dev / dak[3]:40 | 123 lb⋅ft (167 N⋅m) @ 2800 rpm[3]:40 |
| 1979 | 90 beygir (67 kW) | 128 lb⋅ft (174 N⋅m) |
| 1980 | 90 hp (67 kW) @ 4000 dev / dak[4]:47 | 134 lb⋅ft (182 N⋅m) @ 2400 rpm[4]:47 |
| 1981 | 84 hp (63 kW) @ 4000 dev / dak[5] | 125 lb⋅ft (169 N⋅m) @ 2400 rpm[5] |
- 1977 Pontiac Astre
- 1977–1979 Pontiac Phoenix
- 1977–1980 Pontiac Sunbird
- 1978–1980 Chevrolet Monza, Oldsmobile Starfire
- 1980–1982 AMC Concord
- 1980–1982 AMC Ruhu
- 1980–1983 Jeep CJ
- 1980–1984 Oldsmobile Omega, Pontiac Phoenix
- 1980–1985 Buick Skylark, Chevrolet Alıntı
- 1981–1983 AMC Eagle
Tech IV (1982-1990)
Demir Dükler takıldı yakıt enjeksiyonu (TBI, gaz kelebeği gövdesindeki tek bir enjektör aracılığıyla) 1982'de. Bu versiyona Tech IV, rağmen Araba ve Sürücü daha sonra alay etti düşük-Tech IV.[kaynak belirtilmeli ] Güç çıkışı 90 hp'ye (67 kW) çıkarıldı.[6]
Bu, 1984'te 2 hp (1.5 kW) kazanç için 9.0: 1 (8.25: 1 yerine) sıkıştırma oranına sahip bir girdaplı kafa ile değiştirildi. 1985 için diğer eklemeler arasında makaralı kaldırıcılar, geliştirilmiş rulmanlar ve yeni bir krank mili. 1987'de, iyileştirilmiş bir silindir kapağı, emme manifoldu ve gaz kelebeği gövdesi yakıt enjeksiyonu modül, aksesuarlar için otomatik yaylı gergiye sahip daha modern bir serpantin kayış ve Dağıtıcısız Ateşleme Sistemi (DIS). Motorda yapılan bu revizyon, gücü 98 hp'ye (73 kW) yükseltti. 1988'de bir denge mili pürüzsüz motor titreşimlerine eklendi. Bu noktaya kadar, motor, titreşimi kontrol etmeye yardımcı olan, aracın kaput mandalının kaportasına sabitlenmiş bir "köpek kemiği" üst ön motor yatağı içeriyordu. Sonraki yıllarda yapılan diğer gelişmeler arasında yeni pistonlar, çubuklar, krank mili ve bir tava içi yağlama sistemi yer aldı. Tech IV'ün en güçlü çeşidi devir sınırını 5500 rpm'ye yükseltti ve 110 hp (82 kW) elde etti. Tech IV aynı şeyi kullanıyor çan kulübesi 2.8 L olarak desen 60 Derece V6. Yıllar içinde Tech IV motor, sınırlarını zorlamadığında sahipler için güvenilir bir iş gücü olduğunu kanıtladı. Tüm 1978-1990 Iron Duke motorları bir Micarta eksantrik mili krank mili üzerindeki çelik dişli ile doğrudan birbirine geçen dişli. 1991-92 VIN R ve U motorları bunun yerine bir zamanlama zinciri kullandı.
- 1982–1985 Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird
- 1982–1989 Chevrolet Ünlü
- 1982–1991 Pontiac 6000
- 1982–1992 Buick Century, Oldsmobile Cutlass Ciera
- 1984–1988 Pontiac Fiero
- 1985–1987 Chevrolet S-10 Blazer, GMC S-15 Jimmy
- 1985–1993 Chevrolet S-10, GMC S-15 / Sonoma
- 1985–1990 Chevrolet Astro, GMC Safari
- 1985–1987 Buick Somerset
- 1985–1991 Pontiac Grand Am, Oldsmobile Cutlass Calais
- 1986–1991 Buick Skylark
- 1987–1994 Grumman LLV (USPS teslimat aracı)
- 1990–1992 Chevrolet Lumina
Problemler
| Bu bölüm için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. (Ağustos 2019) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
Zamanlama dişlisi, 80.000 milden (130.000 km) sonra herhangi bir zamanda bir dişi ufalama eğilimindedir. Kam dişlisi başlangıçta basitçe bir dişini keser ve motor çalışmaz; motorun parazitsiz tasarımı nedeniyle başka hasar oluşmaz. Kam dişlisi dişini kaybettiğinde, eksantrik mili ve dağıtıcı motorun kranklanması sırasında dönmeyi durdurur. Dişlinin değiştirilmesi, yeni dişlinin sıcak yağda ısıtılmasını ve kam saplamasına sıkıca oturması için hızlıca takılmasını gerektirir. Bir yükseltme, bir Chevrolet 250 sıralı altı alüminyum eksantrik mili zamanlama dişlisinin Iron Duke'un krank mili zamanlama dişlisi ile kullanılmasıdır. MAP sensörünün ve ona eşlik eden vakum hortumunun incelenmesi (ve gerekirse değiştirilmesi), çoğu sürülebilirlik sorununa genellikle bir çözümdür. Bu sensör büyük ölçüde motorun sürülebilirliğini kontrol eder. Sıkışmış EGR Valfleri Tech IV'te de çok yaygındır.
Süper Görev
Iron Duke bloğu, Pontiac'ın temelini oluşturdu. Süper Görev 1980'lerin dört silindirli yarış motorları, sonuncusu yüksek performanslı Pontiac Super Duty motorlar. Motorlar öne çıkarıldı NASCAR 's Charlotte / Daytona Dash Serisi, IMSA GT Şampiyonası (GTP ve GTU sınıfı arabalarda) ve hatta Amerikan Motorlu Tekne Derneği yarış tekneleri. Super Duty motorlar kullanılmaya devam etti ARCA 2000'li yıllara kadar yarış.
| Yer değiştirme | İnme |
|---|---|
| 2,1 L (131 cu inç) | 2 3⁄5 içinde (66.0 mm) |
| 2,5 L (151 cu inç) | 3 inç (76,2 mm) |
| 2,7 L (163 cu inç) | 3 1⁄4 içinde (82,6 mm) |
| 3,0 L (182 cu inç) | 3 5⁄8 içinde (92,1 mm) |
| 3,2 L (198 cu inç) | 3 15⁄16 içinde (100.0 mm) |
Demir Dükü'nün stokuyla eşleşen 2,5 L deplasmanlı parçalara ek olarak, Pontiac Motorsports tarafından sunulan diğer krank milleri ve bunlara karşılık gelen bağlantı çubukları 2,1 L ila 3,2 L arasında değişen yer değiştirmelerle sonuçlandı. 2,7 L, 232 hp (173 kW) Super Duty motorla çalışır 1984 Fiero Indy Pace Araba Yarış sırasında 222 km / sa'in üzerine çıktı, ancak Super Duty motorları fabrikada üretilen GM araçlarında hiçbir zaman mevcut değildi. Ancak GM, Süper Göreve özgü parçaları yetkili bayilere sattı; Bir hobi sahibi, stok Iron Duke motorunu Super Duty versiyonuna dönüştürmek için gerekli tüm parçaları sipariş edebilir.
Kansas Racing Products, motorları GM'den yapma haklarını satın aldıktan sonra 21. yüzyılın başlarında üretmeye devam etti.
Çünkü değer ayrıca bir 16 valf, yarış motorunun 3.0 L versiyonu için çift üstten kam kafası (Çünkü değer Proje DBA, 1987).[7]
Ayrıca bakınız
Referanslar
- 1979 chevy Monza Broşürü
- ^ a b c d e f g h ben Sawruk, John M. (26–30 Eylül 1977). Pontiac'ın Yeni 2,5 Litre 4 Silindirli Motoru (PDF). Otomotiv Mühendisleri Derneği: Binek Araç Toplantısı. Detroit. Arşivlenen orijinal (PDF) 5 Şubat 2018. Alındı 17 Ağustos 2019.
- ^ Weissler Paul (Kasım 1978). "79 GM Otomobillerine Servis Yapmak". Popüler Mekanik. New York: Hearst Corporation. s. 162–164. Alındı 17 Ağustos 2019.
- ^ a b Dunne, Jim; Jacobs, Ed (Ağustos 1978). "Küçük motorlu spor sedanlar - iyi yol tutuşu, uysal performans". Popüler Bilim. New York: Times Mirror Magazines, Inc. Alındı 18 Ağustos 2019.
- ^ a b Dunne, Jim; Jacobs, Ed (Temmuz 1979). "GM'nin X-arabaları geleneksel kompaktlara meydan okuyor". Popüler Bilim. New York: Times Mirror Magazines, Inc. Alındı 18 Ağustos 2019.
- ^ a b Dunne, Jim; Jacobs, Ed (Mart 1981). "ABD anlaşmaları: Chrysler'in K-arabası yeni şampiyon mu?". Popüler Bilim. New York: Times Mirror Magazines, Inc. s. 46. Alındı 27 Ağustos 2019.
- ^ Dunne, Jim (Şubat 1982). "Karbüratörler bozulmuş mu? Geliyor: gaz kelebeği gövdesine enjeksiyon". Popüler Bilim. New York: Times Mirror Magazines, Inc. s. 52. Alındı 27 Ağustos 2019.
- ^ "Cosworth Tür Referansı". Race-cars.com. Alındı 2012-06-04.