Chevrolet Monza - Chevrolet Monza

Chevrolet Monza
1975 Chevrolet Monza 2 + 2
Genel Bakış
Üretici firma	Genel motorlar
Üretim	1974–1980
Model yılları	1975–1980
Montaj	Lordstown Meclisi (Lordstown, Ohio), Amerika Birleşik Devletleri Sainte-Thérèse Meclisi (Sainte-Thérèse, Quebec, Kanada)
Gövde ve şasi
Sınıf	Alt kompakt
Vücut sitili	2 kapılı 2 + 2 hatchback 2 kapılı Coupé 2 kapılı hatchback 2 kapılı istasyon vagonu
Yerleşim	FR düzeni
Platform	H-gövde
İlişkili	Pontiac Sunbird Buick Skyhawk Oldsmobile Starfire Pontiac Astre Chevrolet Vega
Güç aktarma organı
Motor	140 cu inç (2.3 L) I4 151 cu içinde (2,5 L) I4 İçinde 196 cu (3,2 L) V6 (3,8 L) V6'da 231 cu İçinde 262 cu (4,3 L) V8 (5.0 L) V8'de 305 cu (5,7 L) V8'de 350 cu
Aktarma	3 hızlı Manuel 4 ileri manuel 5 ileri manuel 3 hızlı otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 97.0 (2.464 mm)
Uzunluk	İçinde 179,3 (4,554 mm) (2 + 2)
Genişlik	İçinde 65,4 (1.661 mm)
Yükseklik	İçinde 50,2 (1,275 mm) (2 + 2)
Ağırlığı frenlemek	2.800 lb (1.270 kg)
Kronoloji
Selef	Chevrolet Vega Chevrolet Corvair
Halef	Chevrolet Cavalier

Chevrolet Monza bir alt kompakt tarafından üretilen otomobil Chevrolet 1975–1980 için model yılları. Monza, Chevrolet Vega, paylaşıyor dingil açıklığı, genişlik ve 140-CID (2.300 cc) satır içi dört motor. 1975 Monza 2 + 2, GM-Wankel döner motor, ancak vasat yakıt ekonomisi ve emisyon uyumluluk sorunları nedeniyle motor iptal edildi ve yakıt tasarruflu, 4,3 litre ve 5,7 litrelik V8 motor seçeneği ikame edildi.^[1] İsim aynı zamanda Latin Amerika versiyonu için de kullanılmıştır. Opel Ascona C.

Monza 2 + 2 ve Monza Towne Coupe, Ford Mustang II ve diğer sportif kupalar.^[2] Genel motorlar' H-gövde varyantlar, Buick Skyhawk ve Oldsmobile Starfire Monza 2 + 2'nin gövdesi ve ızgaralı ve trim varyasyonları kullanılarak üretilmiştir ve Buick 3,8 litre V6 motoru. Pontiac Sunbird varyant aşağıdaki model yılında tanıtıldı ve sonunda her iki Monza'da da sunuldu vücut stilleri. Monza isim plakası, 1960 ortalarında Chevrolet Corvair.

Tarih

Menşei

Monza 2 + 2, tek model 2 + 2 hatchback olarak piyasaya çıktı. Monza, 4 inç (100 mm) daha uzun ve türetildiği Vega'dan 180 lb (82 kg) daha ağır.^[3] Genel motorlar' John DeLorean "İtalyan Vega" lakaplı, stiline atıfta bulunarak, Ferrari 365 GTC / 4.^[4]

GM, GM'yi tanıtmayı planlamıştı Wankel döner motor (lisanslı NSU Motorenwerke AG ) Monza'nın 1975 modelinde. Rotary sorunları arasında, nispeten yüksek yakıt fiyatlarının görüldüğü bir zamanda, vasat yakıt ekonomisi de vardı. Arap Petrol Ambargosu 1973 ve GM motoru iptal etti (bu, AMC'nin 1975 Pacer için GM'den almayı planladığı aynı döner motordu). Böylece, 1975 Chevrolet Monza, bunun yerine geleneksel bir pistonlu motorla piyasaya sürüldü.

Genel Bakış

1975 Monza 2 + 2, bir zamanlar yeni onaylanan dikdörtgen farlarını ve esnek malzemeden yapılmış eğimli bir burun içinde yuva tarzı bir ızgarayı barındırır. poliüretan. Yan cam panjurları, geçişli havalandırma sisteminin bir parçası olarak işlevseldir. Monza 2 + 2'nin iki kapılı hatchback vücut stili ile paylaşılır Oldsmobile Starfire ve Buick Skyhawk.^[5] Standart Monza motoru Vega alüminyum bloğuydu 140 CID (2,3 litre) satır içi dört tek namlulu motor karbüratör 4,200'de 78 beygir gücü (58 kW) üreten rpm. İsteğe bağlı, 4.400 rpm'de 87 beygir gücü (65 kW) üreten iki namlulu karbüratör versiyonuydu.^[3] Chevrolet'in yeni 4.3 litrelik (262 cid) V8 motoru isteğe bağlıydı. Chevrolet tarafından şimdiye kadar sunulan en küçük V8, bir Rochester iki namlulu karbüratöre sahipti ve 3.600 rpm'de 110 beygir gücü (82 kW) üretti. Yalnızca 1975 için, Kaliforniya'da ve yüksek rakımlı bölgelerde satılan Monzas, 5,7 litrelik (350 cid) bir versiyonun yerini alarak daha katı emisyon gereksinimlerini karşıladı. V8 motoru sadece 125 hp'ye (93 kW) ayarlanmış iki namlulu bir karbüratör ile. Monza 2 + 2 ve onun Buick ve Oldsmobile varyantları, GM'nin 1975 için de benimsenen bir tork kollu arka süspansiyonu ilk kez kullanmasına sahiptir. Cosworth Vega 1975'in ortalarında ve daha sonra, tüm 1976–1977 Vegas'ta tanıtıldı ve Pontiac Astres.^[6][7][8] Temel tasarım ayrıca GM'nin üçüncü ve dördüncü nesil F gövdelerine de dahil edildi, Chevrolet Camaro ve Pontiac Firebird.

Nisan 1975'te Monza Towne Coupe tanıtıldı - notchback 2 + 2 hatchback'ten farklı sac metal içeren, ancak ön camı ve ön çamurluklarını paylaşan geleneksel bir gövdeye sahip gövde stili.^[9] Tek turludur farlar 2 + 2'deki çift dikdörtgen farlar yerine. Towne Coupe, otomobilin satış başarısına yanıt olarak sunuldu. Ford Mustang II notchback coupe ve lüks versiyonu Mustang II Ghia. Towne Coupe, 2 + 2'den 1,5 inç (38 mm) daha kısa ve 135 pound (61 kg) daha hafif ve biraz daha fazla arka baş boşluğuna sahip.

2 + 2 hatchback'in daha düşük fiyatlı bir "S" versiyonu yıl ortasında piyasaya sürüldü. Standart olarak üç vitesli Vega tek namlulu motora sahipti Manuel şanzıman. Spor süspansiyon, tam konsol, spor direksiyon simidi, gündüz / gece dikiz aynası ve tekerlek açma çıtaları "S" üzerinde silindi. Chevrolet Monza 2 + 2 kazandı Motor Trend dergi Yılın Otomobili 1975 için ödül.^[10]

• 

  1975 Chevrolet Monza 2 + 2

• 

  1976 Chevrolet Monza Towne Coupe

• 

  1978 Chevrolet Monza vagonu

• 

  1978–1980 Chevrolet Monza Coupé

Model yılı değişiklikleri

İçinde 1976 140 cu (2.300 cm³) Vega'da kullanılan dört silindirli motor, bazı iyileştirmeler aldı. "Dura-built 140" olarak adlandırılan bu ürün, valf ayarlamalarını ortadan kaldıran daha sessiz hidrolik kaldırıcılara sahiptir. Temel dörtlü 70 beygir gücü geliştirdi, ancak iki namlulu karbüratör, derecelendirmeyi 84'e yükseltti. 1976 modeli, Chevrolet'nin 3.800'de 140 beygir gücü (100 kW) üreten iki namlulu bir karbüratörlü yeni 5.0 litre (305 CID) V8 motorunun tanıtımıydı. rpm'dir, ancak yalnızca California ve yüksek irtifa Monza müşterileri için ve 5,7 litre (350 CID) V8'in yerini almıştır. 262 V8 yine 49 eyalette isteğe bağlı motordu. 1976 model yılı için bir yıl ortası seçeneği, 2 + 2'nin poliüretan ön ucunu ve dörtlü farları içeren Towne Coupe için mevcut bir spor ön uçtu. Monza Spyder donanım paketi, hem 2 + 2 hatchback hem de Towne Coupe için 1976'da tanıtıldı. Standart olarak dört silindirli motorun iki namlulu bir karbüratör versiyonu, bir zemin konsolu, spor direksiyon, daha büyük ön ve arka stabilizatör çubuklarına sahip F41 süspansiyon ve özel amortisörlere sahipti. Bu ekipman, orijinal 1975 2 + 2'de standarttı (yıl ortası "S" modeli hariç).^[11]

1977 Monza, yalnızca 2 + 2 hatchback için mevcut olan iki yeni Spyder seçenek paketi ile vurgulandı, biri 274 $ Z01 performans ekipman paketi ve diğeri ise 199 $ Z02 görünüm paketi.^[12] 84 beygir gücünde (63 kW) dört silindirli bir motor standarttı, ancak Monzas bunun yerine (5.0 l) V8'de 145 beygir gücü (108 kW) 305 cu ile sipariş edilebilirdi. Monza gösterge paneli, fırçalanmış alüminyum bir gösterge panelinde yuvarlak göstergeler içeriyordu. Towne Coupe Cabriolet silindi, ancak yarı vinil tavan ve opera pencereleri hala sipariş edilebilirdi.

Monza "Mirage", Michigan Auto Techniques (MAT) tarafından üretilen yalnızca bir yıllık (1977) sportif gövde modifikasyon paketiydi. satış sonrası GM ile sözleşmeli şirket; Mirage, arabanın uzunluğu boyunca kırmızı ve mavi yarış şeritleriyle beyaza boyandı. Ayrıca genişletilmiş gövde panelleri ve özel bir hava borusu ve spoyler içeriyordu. Araçlar GM'nin St. Therese fabrikasında üretildi ve modifikasyon için MAT'a gönderildi, ardından MAT tamamlanmış arabaları bayiye gönderecekti. MAT tarafından yapılan yaklaşık 4,097 1977 Mirage vardı,^[2] ama ayrıca gövde eklentileri ve şeritler bayi parça departmanından temin edilebildiği için Chevrolet bayileri tarafından yaratılan Seraplar da vardı. 5.0 litre (305 CID) motor, 1977 model yılı için tek V8 seçeneğiydi. Standart Vega 2.3 alüminyum bloklu motor, model yılının sonunda kullanımdan kaldırıldı ve Pontiac 2.5 "Iron Duke" ile değiştirildi.

1978 Monza serisi, yeniden bağlanmış 1977 model yılından sonra üretime son veren Vega hattından ayrıldı. Chevy, önceki Vega hatchback ve vagon gövde stillerine yeni bir Monza ön uç yerleştirdi. Monza "S" Monza fiyat lideri olarak pazarlanan Vega hatchback gövdesini kullandı. Sadece 2.000 adet üretimle, bunun sadece 1977'den kalan Vega gövdesi stoğunu kullanma çabası olduğu düşünülüyordu. Monza vagonu, Vega vagon gövdesi kullanılarak, emlak ahşap süslemeli bir versiyonda da sunuldu. 1978 Monza serisi yeni bir temel coupe ve bir çapraz çubuk ızgarası ve yeni üç renkli arka lambalar ile dik bir ön uçta yuvarlak farlı 2 + 2 hatchback kazandı. Baz 2 + 2 hatchback ayrıca plaka montajını ve geleneksel bir arka tamponu içeren yeni bir kör arka stop paneli kullandı. Sport 2 + 2 hatchback ve sport notchback, önceki dörtgen farların değiştirilmiş bir versiyonunu kullandı, şimdi tam genişlikte bir açık yuvalı ızgaranın üzerinde. 2.5 litre (151 CID) sıralı dört "Iron Duke" 1978 için standarttı ve Vega'nın sıralı dört motorunun yerini aldı. Motor seçenekleri, 3.600 rpm'de 90 beygir gücü (67 kW) üreten iki namlulu bir karbüratöre sahip Buick tarafından tasarlanmış 3.2 litre (196 CID) V6 motordu. California ve yüksek irtifa bölgelerinde 3.2 litre V6'nın yerini alan Buick'in 3.8 litre (231 CID) 105 hp (78 kW) V6 motoruydu. Dört silindirli motorlar ve 3,2 litrelik V6 yüksek rakımlı bölgelerde mevcut değildi. 145 hp (108 kW) 305 inç küp V8, "S" hatchback ve vagon modellerinde hariç tüm modellerde isteğe bağlı kalmıştır. 1978 model yılının sonunda, S hatchback, Towne Coupe spor seçeneği ve vagonun station versiyonu durduruldu.^[13]

1979 Chevrolet Monza serisi dört modele bölündü. 1979 için eklenen standart donanım, bir AM radyo, renkli cam, gövde tarafı pervazları ve spor direksiyon simidi içeriyordu. Sadece 2 + 2 spor hatchback, eğimli Euro-görünümlü ön ucu korudu; diğerlerinin ise yenilenmiş bir ızgarası vardı. Yeniden tasarlanmış çapraz akışlı silindir kafası ve iki namlulu karbüratöre sahip (2.5 L) dört silindirli daha güçlü bir standart 151 cu - 1978'de beş tane daha fazla 90 beygir gücü geliştirdi. Üç opsiyonel motor mevcuttu: 105 hp (78 kW) 196 inç küp (3,21 l) V6, 115 hp (86 kW) 231 V6 ve 130 hp (97 kW) 305 V8. Spyder performans paketinin maliyeti 164 dolar ve Spyder görünüm paketi 231 dolar ekledi. Tüm Monzas'ların renk anahtarlı bir gösterge paneli vardı ve taban kupası hariç tümünün bir orta konsolu vardı ve korozyon koruması geliştirildi. 1979 model yılının sonunda üretimden kaldırılan Monza vagonu, 196 cu (3.2 l) V6 ve 305 cu (5.0 l) V8 idi.^[14]

1980 model yılı serisi, temel 2 + 2 hatchback, notchback ve 2 + 2 sport hatchback'ten oluşuyordu; 151 kübik inç (2,5 litre) dört silindirli motor standart olarak kaldı ve tek motor seçeneği 3,8 litre (231 CID) Buick V6 idi. Chevrolet, 1980 model yılının sonunda Monza'yı bırakmaya karar verdi ve Chevrolet Camaro ve yeni Chevrolet Alıntı X-11, bölümün sportif-coupe pazarının yerini koruyor.^[15]

Monza Spyder

"Spyder" isim plakası, 1962–1964 Corvair turboşarjlı modelini belirtmek için kullanılmıştı. "Spyder" adı Chevrolet Monza için 1976'da tanıtıldı. Bu paket performans ekipmanı ve bazı küçük görünüm öğeleri içeriyordu. Monza Spyder donanım paketi, beş ileri manuel ve Turbo Hydra-matic ile tüm 2 + 2 hatchback ve Monza Towne Coupe'larda ("spor ekipman" paketi ile) mevcuttu. otomatik şanzımanlar. Spyder donanım paketi, iki namlulu, Dura-Yapılı 2.3 litrelik motor, zemin konsol ünitesi, geniş ön ve arka stabilizatör çubukları, özel amortisörler, çelik kuşaklı radyal kat siyah duvar lastikleri, tekerlek açıklığı pervazları (krom), gündüz-gece içeriyordu. iç ayna, spor direksiyon simidi (iki kollu), özel bir enstrümantasyon ve eklenmiş ahşap damarlı vinil vurgulara sahip "dikişli" gösterge paneli pedi (2 + 2'de standart), ayırt edici "Spyder" kimliği (yazı çamurluğu amblemleri, direksiyon simidi korna düğmesi eki) ve Spyder ön yüz ve arka kilit kapağı.

Chevrolet, ayrı ekipman ve yapı sayfasında bulunan ayrı RPO kodlarına sahip görünüm paketleri de dahil olmak üzere Spyder paketinde kapsamlı değişiklikler yaptı. Spyder donanım paketi normal bir üretim seçeneği (RPO) Z01 iken, Spyder görünüm paketi RPO Z02 idi. Spyder paketleri Monza 2 + 2 spor hatchback'lerde mevcuttu. Spyder çıkartma renkleri, sipariş edilen Monza'nın gövde rengine göre belirlendi. 1977 için dört renk kombinasyonu vardı. 1979 için, yeşil ve mavi renk şemasını içeren altı kombinasyon vardı.

Z01 - Spyder ekipmanı

BR70-13C Çelik kuşaklı radyal katlı siyah duvar lastikleri, spor süspansiyon, spor direksiyon simidi (iki kollu), orta konsol, gündüz-gece iç dikiz aynası, Spyder kimliği, tekerlek açıklığı pervazları (Z02 - Spyder görünüm paketi değilse kullanılabilir sipariş edildi), çift egzoz borusu sistemi ve beyaz harfli lastikler 1979'da mevcuttu.

Z02 - Spyder görünümü

Ön, yan ve arka gövde far açıklıkları, park lambası açıklıkları, ön cam, arka cam ve yan cam pervazları, gövde eşiği, kapı ve orta direk panjurları, arka uç paneli - (siyah dış kısımda parlak pencere pervazları), siyah veya altın arka vurgular (arka lamba karartmaları ve arka uç panel çıkartmaları), gövde rengi ön hava barajı ve arka rüzgarlık, Spyder amblemleri (ön yüz, arka kilit kapağı ve spor direksiyon simidi korna düğmesi eki), kırmızı, beyaz Spyder yazısıyla gövde yan şeritleri veya gövde rengine bağlı olarak altın, jant halkaları ve orta kapaklı siyah boyalı çelik jantlar, siyah spor aynalar, özel kaput etiketi ve arka spoyler etiketi. 1980 model yılı için Chevrolet, Spyder ekipmanı ve görünüm paketlerini bir Spyder ekipman paketinde Z29 RPO koduyla birleştirdi ve yeni yeniden tasarlanmış cesur Spyder yan çıkartmaları ve ön çamurluk açıklıklarına karışan yeni bir ön hava barajı içeriyordu. Spyder çıkartma renk seçenekleri (beş), önceki yıllarda olduğu gibi gövde renginden ziyade öncelikle belirtilen iç renge dayanıyordu.

Z29 - Spyder donanım paketi

BR70-13C çelik kuşaklı radyal katlı siyah duvar lastikleri (yükseltilmiş beyaz yazı seçeneği ile), spor süspansiyon, siyah ön ve arka tampon sürtünme şeritleri, siyah far çerçeveleri, siyah ön cam, kayış, yan ve arka cam çıtaları (siyah dış cephe ile mevcut değil ), siyah boyalı gövde eşiği (siyah dış cephe ile de mevcut değildir), siyah kapı ve orta direk panjurları, siyah boyalı arka lamba çerçeveleri, gövde rengi ön hava barajı ve arka rüzgarlık, ön cephede Spyder amblemleri, arka kilit kapağı ve spor direksiyon simidi ( korna düğmesi eki), siyah spor aynalar (LH uzaktan kumanda, sağ manuel), arka spoyler ve vurgulu gövde renginde gösterilen Spyder yazısına sahip gövde şeritleri, Spyder kaput çıkartması, parlak kenar halkaları ve orta kapaklara sahip siyah boyalı Rally II jantlar.^[16]

Stillborn Wankel motoru

1974 Vega RC2-206 Wankel

Kasım 1970'te GM, ilk lisanslar için 50 milyon dolar ödedi. Wankel döner motor ve GM başkanı Ed Cole üç yıl içinde yayınlanacağını öngördü. GM Wankel başlangıçta bir 1974 Vega seçeneği olarak Ekim 1973 tanıtımı için hedeflenmişti. General Motors Döner Yanmalı Motor (GMRCE) 206 cu'yu (3,38 l) yer değiştiren iki rotora, ikiz dağıtıcılara ve bobinlere ve alüminyum muhafazaya sahipti.^[17]

Yüzleşmeye isteksiz gaz kilometre eleştirmek Mazda dayandı, GM 1975 ile buluşabileceğini hissetti emisyon standartları Daha iyi kilometre sağlamak için ayarlanmış motor ile. Diğer iyileştirmeler kilometre performansını dikkate değer 20 mpg'ye çıkardı, ancak yakıtın çığır açmasıyla ilgili yan etki sorunları ortaya çıktı - apeks conta arızaları ve rotor uç sızdırmazlık sorunu.^[17] Aralık 1973 itibariyle, artık Monza 2 + 2 için planlanan Wankel'in, 1975 model yılının başlangıcında ne üretim ne de emisyon sertifikasyonu için hazır olmayacağı açıktı.^[1] ve rotary lisans ücretlerine 10 milyon dolar daha ödedikten sonra, şirket ilk ertelemeyi duyurdu. Motor Trend Nisan 1974'te nihai sonucu tahmin etti^[18] - 24 Eylül 1974'te Cole, Wankel motorunu görünürde emisyon zorlukları nedeniyle erteledi ve aynı ay emekliye ayrıldı. General Motors, rotary için yakıt ekonomisinin standartların altında olduğunu kabul etti ve daha fazla gelişme adına üretimi erteledi. Pete Estes Cole'un yerine GM'nin başkanı oldu ve Wankel'e veya Cole'un fikirlerinin sürdürülmesine özel bir ilgi göstermedi. Estes önceden karar vermişti. Corvair, başka bir Cole projesinin süresi dolan, ünlü saldırılarından çok önce Ralph Nader.^[18]

H gövdesinin sonu

Chevrolet Monza

Altı model yılında toplam 731.504 Monza üretildi.^[2] General Motors, Arka tekerlek Sürücü (RWD) H-body Monza, Sunbird, Skyhawk ve Starfire 1981 baharında yeni, önden çekişli (FWD), sıra, J-araba modeller: Chevrolet Cavalier, Oldsmobile Firenza, Buick Skyhawk, Pontiac J2000 ve Cadillac Cimarron, 1982 modelleri olarak tanıtıldı. Önümüzdeki J gövdeli arabalar 1982 model olarak satılacağından, bayileri 1981 baharına kadar taşımak için yeterli envanter sağlamak amacıyla 1980 H-gövde modellerinin uzun bir üretimi vardı.

Motor sporları

Amerika Birleşik Devletleri

Wynn'den DeKon Monza

Chevrolet Monzas, IMSA GT Serisi tarafından desteklenmektedir Chevrolet Corvette motorlar. Chevrolet Monzas, yeni AAGT sınıfının meydan okuyucularıydı. Sınıf, bu tür arabaların dünyanın en iyi GT arabalarıyla rekabet etmesine izin verecek şekilde tasarlandı. 1975 sezonu, hakim Porsche Carreras ile rekabet edecek yeni otomobillerle başlatıldı. Çok liberal bir kurallar dizisi, bazı gövde panellerinin - ön cam, arka cam ve tavan - korunmasına izin verdi. Geri kalan her şey sıfırdan inşa edildi.

IMSA yarışçısı ve gelecekteki üçlü Le Mans ve ikili Daytona 24 Saat kazanan Al Holbert Monza'nın potansiyelini gördü. 1975 sezonunun sonunda, Lee Dykstra ve Amerika merkezli Avustralyalı tarafından üretilen ve hazırlanan yepyeni bir araba sipariş etmişti. Trans-Am sürücü Horst Kwech DeKon Engineering şirketinde. Şasi No. 1008, 1976 sezonundan itibaren kullanıldı. 1976 ve 1977'de IMSA Camel GT şampiyonuydu, yenerek Hans Sıkışmış, Brian Redman ve Peter Gregg. Holbert'in başarılı 1977 kampanyasında başka bir Camel GT tacını ele geçirdi. Ancak, bir Amerikan arabası için son başlık olacaktı. Porsche 935'ler, 1978 sezonunun başından beri rakipsiz hale geliyordu. Bununla birlikte, DeKon tarafından üretilen Chevrolet Monza, IMSA Camel GT'de ayak izini bıraktı. 1976–1977'de oldukça rakipsizdi. Chevrolet Monzas 1986 yılına kadar IMSA'da görüldü.^[19] Chris Cord'ın orijinal DeKon Monza'sı bugün Ken Epsman tarafından sahiplenilmiş ve klasik olarak yarışmıştır, Holbert'in Monza'sı bulunmuştur ve şu anda kuzey Kaliforniya'da restorasyondan geçmektedir.

Avustralya

Monza ayrıca 1970'lerin sonunda ve 1980'lerde Avustralya'da başarıya ulaştı. Avustralya Spor Sedan Şampiyonası (ASSC) (yeniden adlandırıldı Avustralya GT Şampiyonası 1982'de). Allan Moffat Avustralya'ya bir DeKon Monza ithal etti ve açılış 1976'da ASCC (aynı zamanda bir 'Köln' kullanıyor Ford Capri RS3100 ). 1978'de şoför ve önde gelen iş adamı Bob Jane baş tamircisi Pat Purcell ve sürücü mühendisi Ron Harrop tarafından yeniden inşa edilen ve tasarlanan bir DeKon Monza ithal etti. Jane otomobilde bir miktar başarı elde etti, ancak zaman zaman düşük güvenilirlikten rahatsız oldu ve 1981'in sonunda sırtındaki bir yaralanma nedeniyle emekli olduğunda, turne yıldızı şoförü işe aldı. Peter Brock arabayı sürmek için. Brock, 6.0L Monza'yı 1982 ve 1983 Jane için GT şampiyonası. İkinci bir Monza, bir IMSA sokak yarışında yarışacak olan Jane'in ekibi tarafından inşa edildi. Miami 1980'lerin başında Brock ve Avustralya'nın 1980 Formula 1 şampiyon Alan Jones ABD'de hiç yarışmamış olsa da.

1982 şampiyonasında Brock, Jones ile iyi ayıklanmış ve biraz daha güçlü bir şekilde karşılaştı. Porsche 935 turbo. Brock ve Monza, Jones'un hızıyla tutarlı bir şekilde eşleşti ve ikisi, Avustralya'da şimdiye kadar görülen en iyi yarışlardan bazılarını yaptı, ancak güvenilirlik hala otomobille ilgili bir sorundu ve sonuçlar açıklanmadı.^[20] Brock, 1983'teki şampiyonanın üçüncü turunda muhteşem bir başlangıç ​​çizgisi kazasına karıştı. Adelaide Uluslararası Yarış Pisti ve Monza, Brock'un GT / GT'de üçüncü olduğu yıl sonuna kadar bir daha görülmedi.Spor araba bir destek olarak davet yarışı 1983 Avustralya Grand Prix. Purcell tarafından yeniden inşa edildikten sonra Jane, arabayı eski yarış pilotu Alan Browne'a sattı. 1982 Bathurst 1000 kutup kazanan yardımcı sürücü Allan Grice içinde 1984 GT şampiyonası. Grice ve Monza, bir tur hariç tüm şampiyonluğu kolayca kazandılar. Purcell ile hiç anlaşamamış olan Grice, ilk kez sürdükten sonra arabadan o kadar etkilendi ki, 20 yılı aşkın kariyerinde kullandığı en iyi yarış arabası olduğunu düşündüğü şeyi övmek için Purcell'i aradı.

Monza daha sonra 1984 Sandown 1000 son raund 1984 Dünya Dayanıklılık Şampiyonası. Ünlü Ron Harrop ve turne arabası ustası ile birlikte sürüş Dick Johnson Grice, 650 bhp (485 kW; 659 PS) Monza'yı güvenilir bir 18. (Avustralya GT'si için AC Sınıfı davetiyesinde ikinci ve A Grubu Spor Arabaları ) ve otomobilin düzlüklerde yarışı kazanmak için hiçbir şey kaybetmediğini iddia etti Porsche 956 B'ler, ancak dönüşlerde kaybedilen zaman zemin etkileri Porsches. Johnson daha sonra arabanın 6.0L V8'den, kullanımının hak ettiğinden daha fazla homurtu olduğunu iddia etti. Sonunda, 206 turun 114'ünü tamamladıktan sonra pist marşallerinden dış yardım aldıkları için diskalifiye edildiler.

1984'ten sonra Browne, Monza'yı deneyimli yarışçı Bryan Thompson'a sattı (her zamanki gibi) Chevrolet güçlendirilmiş, ikiz turbo Mercedes-Benz 450 SLC ) kazanmak 1985 Avustralya GT Şampiyonası. Thomson, 1988-89 sezon dışı sezonda yeniden inşa etmeden önce önümüzdeki birkaç yıl içinde otomobilde yarıştı ve bu da Monza kaportasının yerini bir Toyota Supra. Daha sonra arabayı 1990 yılında bilinmeyen bir sahibe sattı ve daha sonra uzun süredir Sydney merkezli spor araba yarışçısı Des Wall'a sattı. Wall ayrıca Supra gövdeli otomobille de başarılı oldu ve 2012'deki ölümüne kadar arabanın sahipliğini korudu. Araba, oğluna, yarış sürücüsüne ve yarış takımı sahibine aittir. David Duvarı.

Avustralya Spor Sedan / GT yarışında bir Chevrolet Monza sürmek için diğerleri şunları içerir: John Briggs K&A Engineering tarafından inşa edilen bir Monza ile yarışan Adelaide Graeme Whincup (birden fazla V8 Supercar'ın amcası ve Bathurst 1000 şampiyon Jamie Whincup ), 1979'da yarışmak için ürettiği bir Monza'yı kullanan ve Jeff Barnes.

Monza, Avustralya'daki sürücülerin de favorisiydi yarış pisti hem de süper sedan ve 1970'lerin sonu ve 1980'lerin başında büyük ulusal yarış. Speedway'deki başarılı Monza sürücüleri arasında Sydney Grand National pilotu Barry Graham yer alıyor.

Çin

Chevrolet Monza, Çin pazarı için yeniden canlandırıldı ve Mart 2019'da Wuhan'da piyasaya sürüldü. Dört kapılı bir sedan olarak mevcut, 320T ve 330T ve beş model olarak bilinen iki donanım seviyesinde mevcuttur. 320T, 1 litrelik turboşarjlı üç silindirli bir motorla sunulurken, 330T standart olarak 1.3 litrelik turboşarjlı üç silindirli bir motora sahip. 1 litrelik modeller 6 ileri manuel ve 6 vitesli çift kavramalı şanzımana erişim sağlarken, 1,3 litrelik modeller sadece 6 ileri otomatik şanzıman ile mevcuttur.^[21] Fiyatlandırma 89.900 yuan ile 119.900 yuan (13.350 - 17.800 ABD Doları) arasında değişmektedir.

Ayrıca bakınız

• General Motors H platformu

Kaynaklar

• Flammang, James M .; Kowalke Ron (1999). Standart Amerikan Arabaları Kataloğu: 1976–1999 (3. baskı). Iola, Wisconsin: Krause Yayınları.
• Gunnell, John (2002). Standart Amerikan Arabaları Kataloğu: 1946–1975 (Revize 4. baskı). Iola, Wisconsin: Krause Yayınları.

Referanslar

Dış bağlantılar

• H-Body SSS
• H-body.se - İsveç H-Body kaydı