Ada Doğu Koridoru - Island Eastern Corridor
| |
|---|---|
| Parçası Güzergah 4 | |
 IEC renkli kırmızı | |
| Rota bilgisi | |
| Tarafından sürdürülür Karayolları Dairesi | |
| Tarih | 1984 (Aşama I) 1985 (Faz II) 1989 (Aşama III) |
| Başlıca kavşaklar | |
| Doğu ucu | Chai Wan |
| Batı ucu | Causeway Bay, Central-Wan Chai Baypas |
| yer | |
| İlçeler | Doğu, Wan Chai |
| Karayolu sistemi | |
| Ada Doğu Koridoru | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 North Point ve Quarry Körfezi boyunca Ada Doğu Koridoru | |||||||||||
| Geleneksel çince | 東區 走廊 | ||||||||||
| Basitleştirilmiş Çince | 东区 走廊 | ||||||||||
| |||||||||||
Ada Doğu Koridoru (IEC) bir Otoban kuzeydoğu kıyısında inşa edilmiş Hong Kong Adası Hong Kong'da. Başlıyor Causeway Körfezi batıda ve biter Chai Wan doğuda. Çoğunlukla parçası Güzergah 4. Causeway Körfezi ile Quarry Körfezi esas olarak oluşur viyadükler boyunca inşa edilmiş Victoria Limanı.
Tarih
Sonra Dünya Savaşı II, Hong Kong Adası'nın Doğu Bölgesi hızla gelişti. Sonuç olarak, bölgedeki ana cadde, Kral Yolu, çok sıkışık hale geldi.[1]
Sıkışıklık sorununu gidermek için, Doğu Bölgesi'nde yükseltilmiş bir araç koridoru inşa etme fikri, 1968'de Hong Kong Uzun Dönem Yol Çalışması. İlk plan, King's Road'un üzerinde, kıyı şeridi boyunca yer seviyesinde bir yol olarak doğuya doğru devam eden yükseltilmiş bir ikili taşıt inşa etmekti. Sai Wan Ho ve Chai Wan.[2] King's Road boyunca böyle bir hizalama, daha sonra King's Road'a paralel uzanan bir sahil viyadüğü lehine atıldı. Koridorun üç bölümünde inşaatın başlaması 8 Nisan 1981, 20 Mayıs 1982 ve 5 Ağustos 1986 tarihleriydi.[3] Koridor üç aşamada açıldı: Causeway Körfezi -e Taikoo Şing 8 Haziran 1984'te; Taikoo Şing -e Shau Kei Wan 26 Temmuz 1985'te; ve Shau Kei Wan -e Chai Wan 12 Ekim 1989'da.[1]
Otoyolda, köprü saptırmaları da dahil olmak üzere, ömrü boyunca birkaç kez çalışma yapılmıştır. Quarry Körfezi, Route 4'ün katıldığı 2003 yılında tamamlandı Güzergah 2. Ayrıca Koridorun Chai Wan ve Siu Sai Wan tepelerine uzatılması önerilen bir uzantı da var. Viyadüğün Şehir Bahçesi yakınlarındaki bölümü de yeniden inşa edilmiş ve genişletilerek, Central-Wan Chai Baypas.[4]
2008 yılında Ada Doğu Koridoru, Hong Kong Maratonu 10 km yarış, 2008-02-17'de düzenlendi. Yarış pisti başladı Şehir Bahçesi içinde Kuzey noktası ve doğuya doğru koştu Shau Kei Wan, batıya doğru IEC boyunca bir U dönüşü yaptığı ve burada sona erdi Victoria Parkı IEC'nin batı ucuna yakın. IEC'nin tasarımının neden olduğu gürültü sorunu, sakinlerin sabah saat beş ila altı arasında 60dB'ye kadar çıkan seslerden şikayet etmesiyle ortaya çıktı.[5][6]
Şubat 2008'de Hükümet, Causeway Körfezi ile Sai Wan Ho arasında, yüzer tahtalar kullanarak Kuzey Noktasında Ada Doğu Koridoru'nun altından geçen önemli bölümlerle bir sahil şeridi inşa edeceğini duyurdu. Ancak, Hükümet, planı ihlal eden plandan endişe duymaktadır. Liman Yönetmeliğinin Korunması, çünkü panoların alan yetersizliğinden dolayı deniz çevresinde uzaması gerekebilir. Projenin fizibilitesi ile ilgili daha fazla çalışma yapılacaktır. Bittiğinde, aralarında kesintisiz bir gezinti yolu oluşacaktır. Merkez ve Sai Wan Ho eğlence amaçlı arazi kullanım projeleri ile birlikte Central-Wan Chai Baypas.[7]
Hizalama
Koridor, Causeway Bay'de birleştiği bir viyadük olarak başlar. Victoria Park Yolu ve Gloucester Yolu bir rampa ile. Daha sonra, yer seviyesine indiği Quarry Bay'e gelene kadar hala bir viyadük olan North Point sahili boyunca doğuya yönelir ve yaklaşma yolu ile geçiş yapar. Doğu Liman Geçişi. Taikoo Shing'i geçtikten sonra, koridor tekrar bir viyadük haline gelir ve şimdi Sai Wan Ho ve Aldrich Körfezi, doğru geniş bir eğri çizerek Hong Kong Kıyı Savunma Müzesi, zemin seviyesine döndüğü ve geçtiği yer Bir Kung Ngam ve Heng Fa Chuen Chai Wan'a kadar. Chai Wan Park'ın yakınında, Chai Wan'daki Chai Wan Road ve Wan Tsui Road ile büyük bir kavşakta, MTR'nin hemen yanında sona eriyor. Chai Wan İstasyonu.
Chai Wan'da doğu terminali ile Wing Tai Yolu arasındaki küçük bir bölüm dışında, koridorun tamamı, yasal olarak belirlenmiş bir otobandır (Bölüm 123 (1) altında). Yol Trafik Yönetmeliği, Kap. 374, Hong Kong Kanunları ).[8] IEC'nin otoban kısmı için hız sınırı 70 km / s'dir.
Eleştiri
Hong Kong sakinlerinin alternatif hizalamaların seçilmesi durumunda yararlanabilecekleri deniz kıyısını kullanmakla sık sık eleştiriliyor. Bölge sakinleri, bazı bölümlerin konutlara yakınlığı nedeniyle trafik gürültüsünden de şikayet etmişlerdir ve bu bölüm boyunca ses bariyerlerinin kurulması gerektiği tavsiye edilebilir. Koridorun Watson Yolu - Tin Chiu Caddesi bölümünün bir tünelle değiştirilmesi önerilmiş, ancak gerekli işlerin karmaşık doğası nedeniyle hiçbir zaman düşünülmemiştir.[9]
Corridor kullanan otobüs güzergahları
Hong Kong'daki otobüs şirketleri, Doğu Koridoru Adası'nda seyahat eden bir dizi "ekspres" otobüs güzergahı işletmektedir. Örnekler:
- KMB (İle ortaklaşa işletilmektedir Şehir otobüsü )
- Yeni Dünya İlk Otobüs
- 2 KERE Wan Chai Feribot İskelesi <-> Aldrich Körfezi
- 8 Wan Chai Feribot İskelesi <-> Heng Fa Chuen
- 8P Wan Chai Feribot İskelesi <-> Siu Sai Wan (Ada Tatil Köyü)
- 82X Quarry Körfezi <-> Siu Sai Wan (Ada Tatil Köyü)
- 720 Merkez (Makao Feribot Terminali ) <-> Aldrich Körfezi
- 720A Aldrich Körfezi <-> Amirallik (dairesel)
- 720P Merkez (Makao Feribot Terminali ) <-> Taikoo Şing (dairesel)
- 722 Yiu Tung Malikanesi <-> Merkez (Exchange Meydanı ) (dairesel)
- Şehir otobüsü
- 8X Mutlu vadi (Alt) <-> Siu Sai Wan (Ada Tatil Köyü)
- 19 Mutlu vadi (Üst) <-> Siu Sai Wan (Ada Tatil Köyü)
- 780 Chai Wan (Doğu) <-> Merkez (Feribot İskeleleri)
- 788 Merkez (Makao Feribot Terminali ) <-> Siu Sai Wan (Ada Tatil Köyü)
- 789 Siu Sai Wan (Island Resort) <-> Amirallik (Rodney Caddesi)
Koridor boyunca kavşaklar
Koridor boyunca uzanan kavşaklar aşağıdaki gibidir:
| Yol | İçin | Giriş | Çıkış Numarası (Güzergah 4 ) |
|---|---|---|---|
| Hing Fat Street | Causeway Körfezi | Sınırlı erişim:
| 6B |
| Tong Shui Yolu | Kuzey noktası | Sınırlı erişim:
| 6A |
| Man Hong Caddesi | North Point / Quarry Bay | Tam erişim | 6 |
| Doğu Liman Geçişi (Güzergah 2 ) | Kowloon Doğu | Tam erişim | 5 |
| Tai Koo Wan Yolu | Tai Koo Shing | Tam erişim | 4 |
| Hong On Street / Tai Hong Street | Kornhill /Sai Wan Ho | Sınırlı erişim:
| 3C |
| Nam On Street | Shau Kei Wan /Aldrich Körfezi | Sınırlı erişim:
| 3B |
| Chai Wan Yolu | Shek O ve Stanley | Sınırlı erişim:
| 3 A |
| Nam On Street | Shau Kei Wan | Sınırlı erişim:
| 2B |
| Tung Hei Yolu | Aldrich Körfezi | Sınırlı erişim:
| 2A |
| Shing Tai Yolu / Wing Tai Yolu | Siu Sai Wan ve Heng Fa Chuen | Tam erişim
| 2 |
| Lee Chung Caddesi | Chai Wan | Sınırlı erişim
| 1 |
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ a b Yollar ve Demiryolları - Hong Kong Trunk Güzergahları 1 (中文)
- ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1968). Hong Kong Uzun Dönem Yol Çalışması. Hong Kong: Hükümet Yazıcısı.CS1 bakimi: birden çok ad: yazarlar listesi (bağlantı)
- ^ Maunsell Consultants Asia Ltd Proje Bilgi Formu - Island Eastern Corridor, Hong Kong Arşivlendi 11 Nisan 2007 Wayback Makinesi
- ^ Konut, Planlama ve Arazi Bürosu. "Bilgi Sayfası: Mühendislik yönleri (Central ve Wan Chai Islahı)". Arşivlenen orijinal 7 Haziran 2008.
- ^ "2008 Standard Chartered Hong Kong Maratonu için Yeni Rota". ASIATravelTips.com.
- ^ "馬拉松 噪音 超標 居民 投訴". Ming Pao. 18 Şubat 2008.
- ^ "海濱 長廊 擬 中 環 直達 北角". Ming Pao. 21 Şubat 2008.
- ^ "Karayolu Trafik Yönetmeliği (Bölüm 374): Otoyolların Belirlenmesi Bölüm 123". Nakliye departmanı. 24 Aralık 2014. Alındı 25 Haziran 2018.
- ^ LCQ17: Ada Doğu Koridoru bölümlerinin bir tünel ile değiştirilmesi önerisi
Dış bağlantılar
| Öncesinde Doğu Terminus | Hong Kong Rotası 4 Ada Doğu Koridoru | tarafından başarıldı Central – Wan Chai Baypas |
Koordinatlar: 22 ° 17′37″ K 114 ° 11′57 ″ D / 22.293547 ° K 114.199097 ° D