İtalyan deniz uçağı gemisi Europa - Italian seaplane carrier Europa

İtalyan deniz uçağı gemisi Europa.jpg
Europa dönüşümünü tamamladıktan kısa bir süre sonra
Tarih
İtalya
Oluşturucu:Charles Connell ve Şirketi, Glasgow
Tersane numarası:222
Başlatıldı:4 Ağustos 1895
Edinilen:6 Şubat 1915
Görevlendirildi:6 Ekim 1915
Stricken:1920
Kader:Hurdaya ayrıldı
Genel özellikleri
Yer değiştirme:
  • 6.400 metrik ton (6.300 uzun ton; 7.100 kısa ton) (normal)
  • 8.805 metrik ton (8.666 uzun ton; 9.706 kısa ton) (tam yük)
Uzunluk:
  • 119,5 m (392 ft 1 inç) lwl
  • 123.1 m (403 ft 10 inç) oa
Kiriş:14 m (45 ft 11 inç)
Taslak:5,8 ila 8,6 m (19 ft 0 inç ila 28 ft 3 inç)
Kurulu güç:2.594 ihp (1.934 kW)
Tahrik:1 üçlü genleşme motoru
Hız:12,2 deniz mili (22,6 km / sa; 14,0 mil / sa)
Silahlanma:2 × 3 inç (76 mm) uçaksavar silahları
Taşınan uçak:8 × deniz uçakları
Havacılık tesisleri:2 hangarlar

Europa bir deniz uçağı gemisi İtalyan Regia Marina (Kraliyet donanması). Başlangıçta ticaret gemisi olarak atıldı Manila, o yeniden adlandırıldı Salacia 1898'de, ardından sırasıyla 1911 ve 1913'te Alman ve ardından İtalyan denizcilik şirketlerine satıldı. O geldi Quarto 1913'te ve Şubat 1915'te İtalyan filosu tarafından satın alındı. Europave sekiz kişilik bir deniz uçağı gemisine dönüştürüldü. deniz uçakları. Deniz uçağı üssü olarak hizmet verdi Valona sırasında birinci Dünya Savaşı ve Müttefiklerin tepkisini Otranto Boğazı Savaşı Savaş bittikten sonra 1920'de hızla hurdaya satıldı.

Orijinal özellikler ve kariyer

Orijinal olarak İspanyol şirketi Pinillos, Izquierdo ve Cia için tüccar olarak inşa edildi Manila, o idi koydu 1895'te İskoçya'da,[1][2] -de Charles Connell ve Şirketi tersane Glasgow. Olarak inşa edildi yarda numarası 222, öyleydi başlatıldı 5 Temmuz'da ve o yıl Ağustos'ta tamamlandı. 1898'de İskoçya Glasgow'daki Donaldson Bros'a satıldı ve adını Salacia. Adı korumak Salaciasatıldı Hamburg 1912'de Alman nakliye şirketi M. Jebsen. 1912'de İtalyan Tito Campanella şirketine satıldı. Cenova 1913'te yeniden adlandırıldı Quarto 1914'te.[2]

Manila 119,5 metre (392 ft 1 inç) su hattında uzun ve 123,1 m (403 ft 10 inç) genel olarak uzun. O vardı ışın 14 m (45 ft 11 inç). O vardı brüt sicil tonajı 4.134 GRT ile net tonaj arasında 2.636. Ona gövde dörde bölündü tutar iki ileri ve iki kıç, merkez tarafından bölünür üst yapı. Kısa vardı kundak ve çeyrek güverte, günün ticari gemilerinde olduğu gibi.[3][4]

Gemiye tek bir dikey güç sağlandı üçlü genleşme motoru. Buhar, üç adet kömür ateşlemeli kazanlar iki tırmıklı huniler bulunan geminin ortasında. Hem motorlar hem de kazanlar, Dunsmuir ve Jackson nın-nin Govan, İskoçya. Tahrik sistemi en yüksek 12 hız olarak derecelendirildi düğümler (22 km / s; 14 mil) 3.000'den belirtilen beygir gücü (2.200 kW) ve hız denemelerinde 2.594 ihp'den (1.934 kW) 12.2 knot'a (22.6 km / s; 14.0 mph) ulaştı. 600 ton (590 uzun ton; 660 kısa ton) kömür taşıdı ve bu da ona 2.750 deniz mili (5.090 km; 3.160 mil) 11 knot (20 km / s; 13 mph) hızla. Başlangıçta inşa edildiğinde, ayrıca dört tane vardı Derricks bu iki ile donatılabilir Meydan ve pabuç yelkenleri, ancak bunlar hızlı bir şekilde her iki ambar çifti arasında iki daha küçük bumba ile değiştirildi.[3][5]

Arka plan ve dönüştürme

İtalyan Regia Marina daha önce denemişti deniz uçağı gemileri dönüşümü ile korumalı kruvazör Elba Gemi, konseptin İtalyan filosu için uygun olduğunu kanıtladı, ancak özellikle en fazla beş uçak taşıyabildiğinden ve bakım tesisleri için yer olmadığı için, özellikle sürekli operasyonları yürütmekle ilgili önemli sınırlamaları vardı. dergiler uçak için. İngiliz Cuxhaven'e baskın Aralık 1914'te deniz uçağı gemilerinden fırlatılan, İtalyan deniz hava kolunun daha da geliştirilmesi ihtiyacından dolayı İtalyanları etkiledi. Buna göre, donanma bir Ticaret gemisi ve onu yılın denizcilik bütçesinde onaylanan bir deniz uçağı taşıyıcısına dönüştürmek.[6]

O sırada İtalyan deniz komutanlığı, deniz kuvvetlerinin nispeten sınırlı doğasının farkına vardı. Akdeniz ve özellikle Adriyatik Denizi tarihi rakibi tarafından paylaşıldı Avusturya-Macaristan, kara tabanlı uçakların savaş sorumluluklarının çoğunu üstleneceği anlamına geliyordu. Komutanlık, yeni deniz uçağı gemisinin uçaklar için yarı sabit yüzer bir üs olarak kullanılmasını öngörüyordu. O zamanlar en acil ihtiyaç, deniz uçağı üssüydü. Valona güvenliğini sağlamak için kullanılacağı yer Otranto Barajı. Kaptan Alessandro Guidoni bir komisyonu proje için uygun bir gemi bulması için yönetti ve incelenen gemiler arasında buharlı gemi vardı Quarto, sonra yuvaya oturdu Taranto. Guidoni, 9 Ocak 1915'te sunduğu raporunda gemiyi seçti. Deniz Kuvvetleri Komutanı, gemiyi kabul etti ve satın aldı ve bir deniz uçağı gemisine ek olarak, gemi aynı zamanda bir deniz uçağı gemisi olarak da kullanılacaktı. denizaltı ihale.[7]

6 Şubat 1915'te Regia Marina gemiyi satın aldı. deniz uçağı teklifi. O geldi La Spezia o ayın sonlarında, çalışma 20 Şubat'ta başladı. Guidoni, Mayıs ayı başında tamamlanan dönüşüm planlarını hazırlamıştı. Orijinal donanımlarının çoğu kaldırıldı ve hangarlar, atölyeler ve depolama tesisleri inşa edildi. Ambarları, uçak yakıtı ve yağlayıcılar için depolama tanklarının yanı sıra uçak bileşenlerini depolamak için bölmelere dönüştürüldü. Servis ekipmanı denizaltılar pillerini şarj etmek için motorlar da dahil olmak üzere, ayrıca kuruldu. Geminin yüksek uzunluk-kiriş oranı, güvertesine eklenen hangarlar ve diğer yapılar onu artırdığı için dönüştürme sürecinde bir zorluk oluşturdu. üst siklet ve stabilitesini azalttı, bu zaten nispeten dar ışınından kaynaklanan bir sorun. Sonuç olarak, birkaç ton balast teknenin stabilize edilmesine yardımcı olmak için eklendi.[8]

Genel özellikleri

Dönüşümünden sonra, toplam uzunluğu 125,3 m'ye (411 ft 1 inç) yükseldi ve deplasmanı normalde 8,739 metrik ton (8,601 uzun ton; 9,633 kısa ton) ve 8,800 metrik ton (8,700 uzun ton; 9,700 kısa ton) oldu. tam dolu. Ona taslak normalde 5,8 m (19 ft 0 inç) ve tam yükte 7,7 m (25 ft 3 inç) arasında değişmektedir. Kısa baş kıç ve arka güverte, geminin güvertesini düz hale getirmek için genişletildi, ancak yanlar havalandırma ve üst güverteye ışık sağlamak için açık kaldı. İleriye doğru hangar eskiyi engelledi köprü hangarın üstüne küçük bir taneden oluşan yeni bir güverte evi Birlikte geçit güverte boyunca koştu. Artık harita evi olarak kullanılan eski köprünün hemen arkasına ve ilk huninin önüne tek direkli bir direk yerleştirildi. İleri görüş zayıftı, bu yüzden gözcülerin karga yuvası veya hangarın önündeki projektör platformunda. Mürettebatı 1915'te 11 subay ve 155 askerden oluşuyordu ve 1918'de bu sayı sırasıyla 14 subay ve 195 adama yükseldi.[3][8]

Mürettebatı 1915'te 11 subay ve 155 askerden oluşuyordu ve 1918'de bu sayı sırasıyla 14 subay ve 195 adama yükseldi. 10,5 m (34 ft) dahil olmak üzere bir dizi küçük tekne taşıdı. buhar pinnace, iki 10 m (33 ft) motorlu tekne, iki 9 m (30 ft) balina sandalları ve beş küçük tekne. Büyük tekneler geminin ortasında saklandı ve iki kişi tarafından hizmet verildi Matafora her iki tarafta küçük tekneler hangarlarda tutuldu.[9]

Yardımcı bir gemi olarak sınıflandırıldığından, tek silahı savunma amaçlı bir çift silahtan ibaretti. Europa iki adet 76 mm (3.0 inç) 40-kalibre uçaksavar silahları Biri pruvada, diğeri kıçta olmak üzere platformlara monte edilmiş olanlar. Büyük hangarlara rağmen onlara mümkün olan en geniş ateş alanını sağlamak için güvertenin yukarısına yerleştirildiler.[3][10]

Havacılık tesisleri ve ekipmanları

Dönüştürüldüğünde, dört tane depolayabilen iki hangarla donatılmıştı. deniz uçakları her biri; ön hangar 34 m (112 ft) uzunluğunda ve arka hangar 37 m (121 ft) uzunluğundaydı ve geminin tüm kirişini kapladılar. Geminin darlığı, uçakların hangarlarda yanlamasına istiflenmesini engelledi, bu yüzden sıralı tutuldu. Hangarların, su geçirmez muşamba ile kapatılabilen tamamen açık kenarları vardı. Uçağı suya indirip yükseltmek için, kalkacakları veya inecekleri vinçler takıldı. Dört ila sekiz uçak güverte altında demonte halde tutulabilir. Yakıt deposu, otuz iki ayrı tank arasında bölünmüş olan 770 metreküp (27.000 cu ft) tutarındaydı. Tankların kapsamlı alt bölümü, yakıtın ağırlığını dağıtarak stabiliteyi artırdı ve gövdede hareket eden sıvının etkisini en aza indirdi.[11]

Gövdenin ön kısmında, çeşitli ekipmanlarla donatılmış büyük bir atölye kuruldu. tornalar, freze makineleri, dövme ve hem uçak hem de denizaltılar için ahşap ve metal parçaları onarmak veya imal etmek için gerekli diğer ekipmanlar. Atölyenin altında uçaklar için bir mühimmat dergisi ve soğutulmuş torpido depo. 1917-1918'de, parçaların depolanması için kullanılan bir alana geminin kıç tarafına ikinci bir atölye kuruldu. İki 65kW (87 bg) elektrik jeneratörleri ve denizaltı pillerini şarj etmek için iki adet 50 kW (67 hp) jeneratör kuruldu.[12]

Uçak

Bir FBA Tip C Fransız servisinde Fransız havayolu şirketinin üstünden kaldırılıyor Fransız deniz uçağı gemisiFoudre tarafından taşınan uçağa benzer Europa

Europa başlangıçta bir tamamlayıcı taşıdı Macchi L.1 deniz uçakları ve Curtiss Model H uçan tekneler. L.1, bir dövüşçü ve bir bombacı Model H daha modern uçakların yerini alan eski bir tasarım olduğu için eğitim ve sınırlı bombalama operasyonları için kullanıldı. Bunlar dahil Macchi L.2 ve M.3 1916'da başlayan uçan tekneler. 1917'de, gemi Macchi M.5 adanmış savaşçılar olan deniz uçakları. Gemi de taşıdı FBA deniz uçakları 1916 ve 1918 arasında bombalama ve denizaltı karşıtı devriyeler için. Haziran-Kasım 1918 arası, Europa birkaç ameliyat Ansaldo SVAI deniz uçağı savaşçıları, ancak bunların güvenilmez olduğu ve özellikle manevra kabiliyetine sahip olmadığı kanıtlandı.[13]

Servis geçmişi

Mayıs 1915'te dönüşümü tamamladıktan sonra, gemi yılın geri kalanının çoğunu mürettebatı bir araya getirip eğiterek geçirdi. deniz denemeleri. 76 mm'lik toplarını Eylül'de aldı ve 6 Ekim'de filoya resmen görevlendirildi. O ay gönderildi Brindisi nerede değiştirildi Elba. Aralık ayına gelindiğinde, iki Curtiss uçan botu ve altı L.1 deniz uçağından oluşan bir birliği ve karada tutulan iki L.1'i daha işletiyordu. Gemi, Valona Körfezi'ne transfer edildi. Arnavutluk İtalya'nın bir kısmı Ekim 1914'te işgal etmişti.[3][14] Valona, ​​dış cephenin ötesinde herhangi bir liman tesisinden yoksundu. benler ve bu nedenle uçağı bu koşullar altında kullanma becerisinin paha biçilmez olduğu kanıtlandı. Dahil olmak üzere bir dizi diğer destek gemisi depo gemileri, Oilers, ve yüzer havuzlar orada da konuşlanmıştı. O zamanlar İtalyan stratejisi, Valona ve Brindisi'ye dayalı Avusturya-Macaristan filosunu kontrol altına almak için kullanıyordu. Cattaro; Europa bu stratejiyi desteklemek için önemli bir hava keşif gücü sağladı.[15] Gemi körfezin ortasında demirlemişti ve o sırada körfezi savunmak için kullanılan L.1'lerin sekizini Avusturya-Macaristan ve Almanya için devriye gezmek için çalıştırdı. U-tekneler Adriyatik'te faaliyet göstermek ve Avusturya-Macaristan kıyı tesislerine saldırmak.[3][14]

Mayıs 1917'nin ortalarında, Europa's uçağı katıldı Otranto Boğazı Savaşı. 15 Mayıs'taki savaş sabahı hazır üç uçağı vardı.[16] ve Avusturya-Macaristan saldırısının raporları İtalyan komutanına ulaştıktan sonra, uçağı - FBA uçan botları - görecek kadar ışık olduğunda 05: 00'da düşman gemileri aramaya başladı. Saat 07: 00'de geri döndüler, yakıt ikmali yaptılar, bomba yüklediler ve tekrar ayrıldılar. yok edici Riboty 08: 00'de yanıma geldi ve yakıt aldı Europa, aramaya katılmak için 09: 45'te hareket.[17] İlk FBA, Avusturya-Macaristan kruvazörüne saldırdı Helgoland ama sadece ona perçin atan neredeyse ıskalama attı dümen. FBA'lar, geri dönmeden önce Avusturya-Macaristan'ı gölgede bıraktı. Europa yakıt ikmali için.[18]

16 Temmuz'da Europa'Uçak baskın yaptı Durazzo diğer iki birimle birlikte; M.5'lerinden beşi, Brindisi merkezli üç FBA'ya ve Valona'daki bir İtalyan Ordusu birimi olan 257. Filodan yedi diğer uçağa katıldı. Uçak, limandaki Avusturya-Macaristan deniz hava istasyonunda otuz üç vuruş yaptı ve birkaç ay boyunca operasyon yapma kabiliyetini önemli ölçüde bozdu. Savaş süresince, geminin hava mürettebatı, 1.500'ü keşif uçuşu ve 200'den fazlası muharebe sortisi olmak üzere toplam 1.884 görev uçurdu ve bu görev sırasında 2.000 kadar bomba attılar. Savaşın sonuna doğru uçakları karaya gönderildi ve Europa öncelikle bir denizaltı ihale olarak işletildi.[19]

Avusturya-Macaristan Kasım 1918'de teslim olduktan sonra, Europa işgaline katıldı Sebenico ve diğer bağlantı noktaları Dalmaçya. 1919'da Taranto'ya ve ardından La Spezia'ya döndü.[19] Savaş sonrası dönemde, deniz havacılığı, özellikle Giulio Douhet hava gücüne ilişkin görüşleri, yani stratejik bombalama diğer taktik ve operasyonel doktrinler üzerinde.[1] Ek olarak, Europa o zamana kadar yirmi yaşın üzerindeydi ve düşük hızı onu ana filo ile çalışmaktan ve saldırı operasyonları yürütmekten alıkoydu. Sonuç olarak, 10 Eylül 1920'de görevden alındı ​​ve daha sonra ayrılmış İtalya'da hurda için.[3][20]

Notlar

  1. ^ a b Polmar, s. 421.
  2. ^ a b "Manila (1108747)". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 28 Haziran 2016.
  3. ^ a b c d e f g Gardiner ve Gri, s. 287.
  4. ^ Cosentino, s. 65.
  5. ^ Cosentino, s. 65–67.
  6. ^ Cosentino, s. 64.
  7. ^ Cosentino, s. 64–66.
  8. ^ a b Cosentino, s. 66.
  9. ^ Cosentino, s. 66, 72.
  10. ^ Cosentino, s. 68–69.
  11. ^ Cosentino, s. 66–69.
  12. ^ Cosentino, s. 69–71.
  13. ^ Cosentino, s. 73, 75–76.
  14. ^ a b Cosentino, s. 72–73.
  15. ^ Cernuschi ve O'Hara, s. 63.
  16. ^ Halpern, s. 51.
  17. ^ Halpern, s. 57.
  18. ^ Halpern, s. 75.
  19. ^ a b Cosentino, s. 73.
  20. ^ Cosentino, sayfa 73, 75.

Referanslar

  • Cernuschi, Enrico & O'Hara, Vincent (2007). Jordan, John (ed.). "Bir Flattop Arayın: İtalyan Donanması ve Uçak Gemisi, 1907–2007". Savaş gemisi. Londra: Conway Maritime Press: 61–80. ISBN  978-1-84486-041-8.
  • Cosentino, Michele (2017). "Elba'dan Europa'ya". Ürdün'de, John (ed.). Savaş gemisi 2017. Londra: Conway. s. 63–76. ISBN  978-1-8448-6472-0.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, editörler. (1985). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-907-3.
  • Halpern Paul (2004). Otranto Boğazı Muharebesi: I.Dünya Savaşı'nda Adriyatik'e Açılan Kapıyı Kontrol Etmek. Bloomington: Indiana University Press. ISBN  0-253-11019-X.
  • Polmar Norman (2006). Uçak Gemileri: Taşıyıcı Havacılığın Tarihi ve Dünya Olayları Üzerindeki Etkisi, Cilt I: 1909–1945. Herndon: Potomac Kitapları. ISBN  1-57488-663-0.