Curtiss Model H - Curtiss Model H

Model H ailesi
Curtiss America 001.jpg
Curtiss H-12 Büyük Amerika RNAS hizmetinde.
RolDeneysel uçan tekne
Üretici firmaCurtiss Uçak ve Motor Şirketi
İlk uçuş23 Haziran 1914 (Amerika)
Birincil kullanıcılarAmerika Birleşik Devletleri Donanması
Kraliyet Donanma Hava Servisi
Sayı inşa478
Birim maliyet
$33,159[1]
Dan geliştirildiCurtiss Model F[2]
VaryantlarFelixstowe F.1
Felixstowe F.2

Curtiss Model H erken uzun menzilli sınıflardan oluşan bir aileydi uçan tekneler ilk ikisi doğrudan Amerika Birleşik Devletleri cevaben 10.000 £ ödül mücadelesi 1913'te Londra gazetesi tarafından yayınlanan Günlük posta Atlantik’in ilk kesintisiz hava geçişi için. Atlantik ötesi menzile ve kargo taşıma kapasitesine sahip ilk uçak olarak, erken uluslararası ticari hava yolculuğuna ve buna bağlı olarak modern ticari havacılığa öncülük eden büyük gelişme oldu. En son üretilen sınıf olan Model H-12, geriye dönük olarak belirlendi Model 6 1930'larda Curtiss'in şirketi tarafından yapılmıştır ve çeşitli sınıflar, farklılıkları belirten son ek harflerle varyantlara sahiptir.

Tasarım ve gelişim

Atlantik ötesi menzil ve tasarım gereği kargo taşıma kapasitesine sahip, ilk H-2 sınıfı (yakında "Amerikalılar" tarafından Kraliyet donanması ) İngiliz Kraliyet Donanması'nın hava kolu olan RNAS tarafından kısa sürede bir devriye ve kurtarma uçağı olarak savaşta kullanılmak üzere hazırlandı. Orijinal iki "yarışma" uçağı aslında geçici olarak Kraliyet Donanması tarafından ele geçirildi ve daha sonra paralarını ödedi ve ek 12 için ilk takip emri verdi - bunların 14'ü de askerileştirildi (örneğin, silah montajları eklenerek) ve "H-4" (iki orijinal daha sonra tarihçilerin yayınlanması için "H-2" Modelleriydi). Bu değişiklikler, daha büyük, daha uyarlanabilir ve daha sağlam H-sınıfı modellerin birbirini izleyen evriminden önce, Curtiss'in fabrikasından 50 "H-4s" son siparişinde üretildi ve toplamda 64 sınıf verdi. Bu makale, yaklaşık 500 Curtiss Model H'nin tüm serisini kapsamaktadır. deniz uçağı uçan tekne Üretildiği bilinen uçak, çünkü ardışık modeller - alt model adı ne olursa olsun - fiziksel olarak benzerdi, benzer şekilde ele alındı, esasen sadece boyutları artırıldı ve daha büyük ve geliştirilmiş motorlarla donatıldı - İçten yanmalı motor 1910'lardaki teknoloji, herhangi bir teknolojik ilerleme kadar hızlı ve patlayıcı oldu.

Porte ve Curtiss göründükleri gibi New York Times 10 Mart 1914, bir Model F.[2]

Londra'nın Günlük posta gazete koymak 10.000 £ ödül için Atlantik'in ilk kesintisiz hava geçişi 1913'te Amerikalı iş adamı Rodman Wanamaker ödülün bir Amerikan uçağına gitmesi gerektiğine karar verildi ve Curtiss Uçak ve Motor Şirketi uçuş yapabilecek bir uçak tasarlamak ve inşa etmek. Posta's "okyanus ötesi menzile sahip bir uçak" için (neredeyse hiç havaalanı olmayan bir çağda) dünya çapında ve Amerika'da galvanizli hava meraklıları için büyük bir para ödülü teklifi, Amerikan ve İngiliz hava öncüleri arasında bir işbirliğine yol açtı: Glenn Curtiss ve John Cyril Porte, hava tutkunlarının milliyetçi motivasyonlu finansmanı ile finansal olarak teşvik edildi Rodman Wanamaker. Wanamaker tarafından görevlendirilen sınıf, uçuş planının incelenmesi ve yeniden düzenlenmesinin ardından Porte'nin gözetiminde tasarlandı ve Curtiss atölyelerinde inşa edildi.[3] Sonuç, Curtiss'in Birleşik Devletler Donanması ve onun için yaptığı çalışmaların büyütülmüş bir versiyonuydu. Curtiss Model F.[2] Porte ile ayrıca Baş Test Pilotu, yeni motorlarda, gövdede ve gövdede bulunan kaçınılmaz sürprizlere ve diş çıkarma sorunlarına rağmen, iki prototipin geliştirilmesi ve test edilmesi hızla ilerledi.

Wanamaker Broşürü gelenekseldi çift ​​kanatlı uçak iki traktör ile eşit olmayan açıklığa sahip iki bölmeli, kademesiz kanatlı tasarım motorlar yan yana monte edilmiş gövde uçaklar arası boşlukta. Wingtip pontonlar, uçlarının yakınına, alt kanatların hemen altına tutturulmuştur. Uçak, Curtiss'in önceki uçan tekne tasarımlarına benziyordu, ancak 1,100 mil (1,770 km) kaplamaya yetecek kadar yakıtı taşımak için oldukça büyüktü. Üç mürettebat üyesi tamamen kapalı bir kabinde barındırıldı.

Porte & Hallett "America" ​​üzerine, çıkışını takiben Hammondsport Haziran 1914 Curtiss OX-5 motorlar.

Adlı Amerika[3] 22 Haziran 1914'te başlatıldı, denemeler ertesi gün başladı ve kısa süre sonra tasarımda ciddi bir eksiklik ortaya çıktı: uçağın burnunun motor gücü arttıkça batmaya çalışma eğilimi. taksi suda. Curtiss'in önceki tasarımlarında bu kadar güçlü motorlar kullanılmadığı için bu fenomenle daha önce karşılaşılmamıştı. Bu etkiye karşı koymak için Curtiss, yüzgeçler hidrodinamik kaldırma eklemek için pruvanın kenarlarına, ancak kısa süre sonra bunları sponsons daha fazla kaldırma kuvveti eklemek için. Her iki prototip de bir zamanlar sponsonlarla donatılmıştı, daha sonra Model H-2s art arda değişen şekilde güncellenir. Bu çıkıntılar, önümüzdeki on yıllarda uçan tekne gövdesi tasarımının önemli bir özelliği olmaya devam edecek. Sorun çözüldükten sonra, transatlantik geçiş hazırlıkları devam etti ve 5 Ağustos 1914, Dolunay.

Bu planlar, Birinci Dünya Savaşı, aynı zamanda pilotluk yapacak olan Porte'yi de gördü. Amerika ile George Hallett İngilizlerle hizmete geri çağrıldı Kraliyet donanması. Tanık olduğu yeteneklerden etkilenen Babıali, Amirallik komuta etmek (ve daha sonra satın almak) Amerika ve Curtiss'ten kardeş uçağı. 1914 yazının sonlarına doğru, her ikisi de başarıyla test edildi ve 30 Eylül'de İngiltere'ye gönderildi. RMS Mauretania.[4] Bunu, bir Model H-2 ve geri kalanı gibi 12 benzer uçak daha sipariş etme kararı izledi. Model H-4s, ikincisinin dört örneği aslında Birleşik Krallık'ta bir araya getiriliyor. Saunders. Bunların tümü, temelde aynıydı. Amerikave aslında, Kraliyet Donanması hizmetinde hepsine "Amerika" deniyordu. Bu ilk partiyi 50'lik bir sipariş izledi.

Bu uçaklar kısa sürede İngilizler için büyük ilgi gördü. Amirallik anti-denizaltı devriye aracı olarak ve hava-deniz kurtarma rolleri için. Kraliyet Donanması'nın yalnızca iki uçağın ilk satın alımı, sonunda sıkıştırılmış araştırma ve geliştirme döngüleri altında süreçte (birçok yan ürün veya yavru varyantıyla birlikte) kapsamlı bir şekilde geliştirilen bu rollerde Birinci Dünya Savaşı sırasında kapsamlı askerlik hizmeti gören bir uçak filosu doğurdu. savaş zamanında mevcut. Sonuç olarak, savaş ilerledikçe, Model H, giderek daha büyük varyantlar halinde geliştirildi ve savaş alanındaki paralel gelişmelerin temelini oluşturdu. Birleşik Krallık altında John Cyril Porte daha iyi hidrodinamik gövde formlarına sahip "Felixstowe" serisi uçan teknelere yol açtı. Felixstowe F.1 - daha sonra her tür deniz uçağında standart hale gelen bir gövde formu, tıpkı uçan teknelerde olduğu gibi.

Model H-8 prototipi Keuka Gölü, 1916.

Curtiss daha sonra aynı tasarımın büyütülmüş bir versiyonunu geliştirdi. Model H-8, dört mürettebat için konaklama ile. Bir prototip inşa edildi ve teklif edildi Amerika Birleşik Devletleri Donanması, ancak nihayetinde İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından da satın alındı. Bu uçak, Model H-12, hem Kraliyet Donanması hem de Birleşik Devletler Donanması tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. RNAS tarafından hizmete alınmalarının ardından, Büyük Amerikas, H-4'ler retronym Küçük Amerika.

ABD Donanması hizmetinde Curtiss H-12L.

Model H-12'ler inşa edildiği gibi 160 hp'ye (118 kW) sahipti Curtiss V-X-X motorlar, ancak bu motorlar güç altındaydı ve İngilizler tarafından yetersiz görüldü. Kraliyet Donanma Hava Servisi (RNAS) hizmeti H-12, 275 hp (205 kW) ile yeniden motor haline getirildi Rolls-Royce Eagle ben[5] ve sonra 375 hp (280 kW) Eagle VIII.[6] Porte, H-12'yi geliştirilmiş bir gövde ile yeniden tasarladı; bu tasarım, Felixstowe F.2, üretildi ve hizmete girdi. H-12'lerin bazıları daha sonra F.2'ye benzer bir gövde ile yeniden inşa edildi, bu yeniden yapılanmalar Dönüştürülmüş Büyük Amerika. Daha sonra ABD Donanması için uçak, Özgürlük motoru (belirlenmiş Curtiss H-12L).[7]

Merakla, Curtiss şirket adı Model H-14 tamamen ilgisiz bir tasarıma uygulandı (bkz. Curtiss HS ), ama Model H-161917'de tanıtılan, Model H tasarımının evrimindeki son adımı temsil ediyordu.[8] Daha uzun kanatları ve Felixstowe uçan teknelerine benzer güçlendirilmiş gövdesi ile H-16'lar, ABD Donanması hizmetinde Liberty motorları ve Kraliyet Donanması için Eagle IV tarafından çalıştırıldı. Bu uçaklar I.Dünya Savaşı'nın sonuna kadar hizmette kaldı. Bazıları askeri teçhizat fazlası olarak 11.053 $ 'dan satışa sunuldu (orijinal satın alma fiyatının üçte biri).[1] Diğerleri savaştan sonra birkaç yıl ABD Donanması hizmetinde kaldı ve çoğu, daha güçlü Liberty varyantlarına motor yükseltmeleri aldı.

Operasyonel geçmişi

RNAS, H-12'ler ve H-16'lar, uzun menzilli anti-denizaltı ve anti-Zeplin devriyeler Kuzey Denizi. Toplam 71 H-12 ve 75 H-16, Ekim 1918'de hizmette kalan 18 H-12 ve 30 H-16 ile Nisan 1917'de devriyelere başlayan RNAS tarafından alındı.[6][9]

ABD Donanması H-12'leri evde tutuldu ve yabancı hizmet görmedi, ancak kendi deniz istasyonlarından denizaltı karşıtı devriyeler çalıştırdı. ABD Donanması'na yirmi uçak teslim edildi.[7] Bununla birlikte, H-16'lardan bazıları, düşmanlıkların sona ermesinden hemen önce sınırlı hizmet görmek için zamanında İngiltere'deki üslere ulaştı. Donanma pilotları H-16'yı sevmediler çünkü bir çarpışmada iniş durumunda, kokpitin üstündeki ve arkasındaki büyük motorlar gevşeyecek ve pilotu vurmaya devam edeceklerdi.[10]

Varyantlar

ABD Donanması hizmetinde Curtiss H-16.
  • Model H-1 veya Model 6: orijinal Amerika transatlantik geçiş için tasarlanmıştır (iki prototip yapılmıştır)
  • Model H-2 (biri inşa edilmiş)
  • Model H-4: RNAS için H-1'e benzer (62 yerleşik)
  • Model H-7: Süper Amerika[11]
  • Model H-8: H-4'ün büyütülmüş versiyonu (bir prototip üretildi)
  • Model H-12 veya Model 6A: H-8'in üretim versiyonu Curtiss V-X-X motorlar (104 yerleşik)
    • Model H-12A veya Model 6B: RNAS versiyonu yeniden motorlu Rolls-Royce Eagle ben
    • Model H-12B veya 6D Modeli: RNAS versiyonu, Rolls-Royce Eagle VIII ile yeniden tasarlandı
    • Model H-12L: USN versiyonu Liberty motoruyla yeniden tasarlandı
  • Model H-16 veya 6C Modeli: H-12'nin büyütülmüş versiyonu (334, Curtiss tarafından yapılmıştır ve Askeri Uçak Fabrikası )
    • Model H-16-1: Model 16, itici motorlarla donatılmıştır (bir yerleşik)
    • Model H-16-2: Model 16, itici motorlara ve revize edilmiş kanat hücresine sahip (bir adet yerleşik)

Operatörler

 Brezilya
 Kanada
 Hollanda
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (Model H-12A)

Verileri Curtiss Uçağı 1907–1947,[14] 1912'den beri İngiliz deniz uçağı[15]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 4
  • Uzunluk: 46 ft 6 inç (14.17 m)
  • Kanat açıklığı: 92 ft 8.5 inç (28.258 m)
  • Yükseklik: 16 ft 6 inç (5.03 m)
  • Kanat bölgesi: 1.216 ft2 (113.0 m2)
  • Kanat profili: RAF 6[16]
  • Boş ağırlık: 7,293 lb (3,308 kg)
  • Brüt ağırlık: 10.650 lb (4.831 kg)
  • Enerji santrali: 2 × Rolls-Royce Eagle I V-12 su soğutmalı pistonlu motorlar, her biri 275 hp (205 kW)
sonra
345 beygir (257 kW) Rolls-Royce Eagle VII
veya
375 beygir (280 kW) Rolls-Royce Eagle VIII
  • Pervaneler: 4 kanatlı sabit hatveli pervaneler

Verim

  • Azami hız: 85 mph (137 km / s, 74 kn) 2.000 ft'de (610 m)
  • Dayanıklılık: 6 saat
  • Servis tavanı: 10.800 ft (3.300 m)
  • Tırmanma oranı: 336 ft / dak (1.71 m / sn)
  • İrtifa zamanı: 3 dakika 18 saniyede 2.000 ft (610 m); 29 dakika 48 saniyede 10.000 ft (3.000 m)

Silahlanma

  • Silahlar: 4 × 0,303 inç (7,7 mm) Lewis silahları esnek bağlarda
  • Bombalar: Kanatların altında 4 × 100 lb (45 kg) veya 2 × 230 lb (100 kg) bomba

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar
  1. ^ a b Van Wyen 1969, s. 90
  2. ^ a b c d Carpenter, Jr, G.J. (Jack) (2005). "Fotoğraflar 1914". Glenn H. Curtiss The American Aviation Industry'nin Kurucusu. İnternet Arşivi - Geri Dönüş Makinesi. Arşivlenen orijinal 20 Ekim 2006. Alındı 15 Aralık 2015.
  3. ^ a b "Hammondsport, NY Rodman Wanamaker'in Atlantik ötesi el ilanı" Amerika'nın lansmanı."". İngiliz Pathé. 22 Haziran 1914. Alındı 15 Şubat 2018.
  4. ^ "Amsterdam Akşam Kaydedici". 30 Eylül 1914. s. 3.
  5. ^ Hanlon, Michael E. (2000). "AEF Uçağı". Worldwar1.com. Alındı 19 Şubat 2018.
  6. ^ a b Thetford 1978, s. 80–81.
  7. ^ a b Swanborough ve Bowers 1976, s. 106–107.
  8. ^ Swanborough ve Bowers 1976, s. 107.
  9. ^ Thetford 1978, s. 82–83.
  10. ^ Darden, Colgate W., Jr. (1984). "Birinci Dünya Savaşında Deniz Havacılığı". Bildiriler. Amerika Birleşik Devletleri Deniz Enstitüsü. 110 (11): 163–166.
  11. ^ Johnson, ER (2009). Amerikan Uçan Tekneler ve Amfibi Uçaklar: Resimli Bir Tarih. McFarland. s. 302. ISBN  0786457082.
  12. ^ Sturtivant / Sayfa 1992, s. 242
  13. ^ Jonker, K.W. "Felixstowe F2A". Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite Modelleme ve Havacılık. K.W. Jonker. 20 Haziran 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Alındı 31 Aralık 2014.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  14. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss uçağı, 1907–1947. Londra: Putnam. s. 90–96. ISBN  0370100298.
  15. ^ Thetford, Owen (1991). 1912'den beri İngiliz deniz uçağı (6. rev. Baskı). Annapolis: Naval Institute Press. s. 87–88. ISBN  1-55750-076-2.
  16. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.
  17. ^ "İngiliz Anzani - bir şirket geçmişi". İngiliz Anzani Arşivi. İngiliz Anzani Arşivi. 2000. s. 1. Arşivlenen orijinal 6 Şubat 2012'de. Alındı 18 Eylül 2015.
  18. ^ Owers, Colin (2015). "Porte Bebek" (PDF). Cross & Cockade Uluslararası: 46. Alındı 24 Ağustos 2015.
Kaynakça
  • Roseberry, C.R. Glenn Curtiss: Uçuşun Öncü. Garden City, NY: Doubleday & Company, 1972. ISBN  0-8156-0264-2.
  • Shulman, Seth. Gökyüzünün Kilidini Açmak: Glen Hammond Curtiss ve Uçağı İcat Etme Yarışı. New York: Harper Collins, 2002. ISBN  0-06-019633-5.
  • Ray Sturtivant ve Gordon Sayfa Kraliyet Donanması Uçak Dizileri ve Birimleri 1911–1919 Air-Britain, 1992. ISBN  0 85130 191 6
  • Swanborough, Gordon ve Peter M. Bowers. Amerika Birleşik Devletleri Donanma Uçağı 1911'den beri, İkinci baskı. Londra: Putnam, 1976. ISBN  0-370-10054-9.
  • Taylor, Michael J.H. Jane'in Havacılık Ansiklopedisi. Londra: Studio Editions, 1989, s. 281. ISBN  0-7106-0710-5.
  • Thetford, Owen. 1912'den beri İngiliz Deniz Uçağı, Dördüncü baskı. Londra: Putnam, 1978. ISBN  0-370-30021-1.
  • World Aircraft Information Dosyaları: Dosya 891, Sayfa 44–45. Londra: Bright Star Publishing, 2002.
  • Van Wyen, Adrian O. (1969). I.Dünya Savaşında Deniz Havacılığı. Washington, D.C .: Deniz Operasyonları Şefi.

Dış bağlantılar