Japon uçak gemisi Taiyō - Japanese aircraft carrier Taiyō

Çok daha büyük olanla karıştırılmamalıdır Japon uçak gemisi Taihō.
Japon uçak gemisi Taiyō kırpıldı.
Taiyō çapada
Tarih
Japonya İmparatorluğu
İsim:Kasuga Maru
Adaş:Kasuga Tapınağı
Şebeke:Nippon Yusen (NYK )
Oluşturucu:Mitsubishi Gemi İnşa ve Mühendislik, Nagazaki
Koydu:6 Ocak 1940
Başlatıldı:19 Eylül 1940
Kader:Transfer edildi Japon İmparatorluk Donanması, 1941
Adaş:Çakır kuşu
Tamamlandı:2 Eylül 1941
Edinilen:1941
Yeniden adlandırıldı:Taiyō (大鷹) (31 Ağustos 1942)
Kader:Tarafından batırıldı denizaltı USSRasher kapalı Cape Bolinao, Luzon 18 Ağustos 1944 18 ° 10′N 120 ° 22′E / 18.167 ° K 120.367 ° D / 18.167; 120.367
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:Taiyō-sınıf eskort taşıyıcı
Yer değiştirme:
  • 18.116 t (17.830 uzun ton) (standart )
  • 20.321 t (20.000 uzun ton) (normal)
Uzunluk:180,2 m (591 ft 4 olarak) (o / a )
Kiriş:22,5 m (73 ft 10 inç)
Taslak:7,7–8,0 m (25,4–26,25 ft)
Kurulu güç:
Tahrik:
Hız:21 düğümler (39 km / saat; 24 mil)
Aralık:6.500 veya 8.500nmi (12.000 veya 15.700 km; 7.500 veya 9.800 mi) 18 deniz mili (33 km / s; 21 mil / saat)
Tamamlayıcı:747
Silahlanma:
Taşınan uçak:23 (+ 4 yedek)

Japon uçak gemisi Taiyō (大鷹, "Büyük Kartal") oldu lider gemi nın-nin onun sınıfı üç eskort taşıyıcıları. Başlangıçta şu şekilde inşa edildi Kasuga Maru (春日 丸), üçün sonuncusu Nitta Maru sınıf nın-nin yolcu kargo gömlekleri yerleşik Japonya 1930'ların sonlarında. Gemi, tarafından el konuldu. Japon İmparatorluk Donanması (IJN) 1941'in başlarında bir eskort taşıyıcıya dönüştürüldü. Taiyō başlangıçta uçakları uzak hava üslerine taşımak ve eğitim için kullanıldı, ancak daha sonra eskort olarak kullanıldı konvoylar nın-nin Ticaret gemileri Japonya ve Singapur arasında. Gemi Amerikalı tarafından iki kez torpillendi. denizaltılar ağır can kaybıyla 1944 ortalarında batırılmadan önce ihmal edilebilir ila orta derecede hasarla.

Sivil arka plan ve yapılandırma

Kardeş gemi Nitta Maru yolcu hizmetinde, 1940

Nitta Maru-sınıf gemilerin NYK yolcu servisini Avrupa'ya yükseltmesi amaçlanmış ve Nitta Maru yolcu bölmelerinde tamamen havalandırılan ilk gemiydi.[1] IJN üçüne de sübvanse etti Nitta Maru- yardımcı uçak gemilerine olası dönüştürme için sınıf gemiler.[2] Kasuga Maru onun son gemisiydi sınıf ve tarafından inşa edildi Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. onların da Nagazaki tersane için Nippon Yusen Kaisha (NYK). O idi koydu 6 Ocak 1940 olarak yarda numarası 752 ve başlatıldı 19 Eylül 1940.[3] Kaynaklar, dönüştürmenin ne zaman gerçekleştiği ve geminin dönüştürme başlamadan önce tamamlanıp tamamlanmadığı konusunda çelişkili. Jentschura, Jung ve Mickel şunu belirtir: Kasuga Maru çekildi Sasebo Deniz Cephaneliği 1 Mayıs 1941'de dönüşüm için.[4] Ancak Stille ve Watts & Gordon, dönüşümün gemi yapım aşamasındayken başladığını söylüyor.[2][5] Bu, gemiye yeni bir tersane numarası olan 888'in tahsis edilmesiyle dolaylı olarak desteklenir.[3] Öte yandan Tully, 10 Şubat 1941'de el koyulduğunu ve 1 Mayıs'ta dönüşüm başlayana kadar ulaşım aracı olarak kullanıldığını söylüyor.[6]

Eğer Kasuga Maru yolcu gemisi olarak tamamlandı, 17.163-brüt sicil ton (GRT) geminin uzunluğu 170.0 metre (557.8 ft) olacaktı. ışın 22,5 metre (73,8 ft) ve 12,4 metre (40,7 ft) tutma derinliği. O olurdu net tonaj 9.397 ve 11.800 ton kargo kapasitesi.[1][7] Nitta Maru sınıf 285 yolcuya konaklama olanağı sağladı (127 birinci sınıf, 88 ikinci ve 70 üçüncü).[1]

Gemiler iki set dişli ile güçlendirildi Buhar türbinleri gemi yapımcısı tarafından yapılmış, her biri bir pervane şaftı dört tarafından üretilen buharı kullanarak su borulu kazanlar.[7] Türbinler toplam 25.200 olarak derecelendirildi şaft beygir gücü (18.800 kW)[4] bu onlara ortalama 19 hız verdi düğümler (35 km / saat; 22 mil)[3] ve maksimum 22,2 knot (41,1 km / sa; 25,5 mil / sa) hız.[4][Not 1]

Dönüştürme ve açıklama

Kasuga Maru's dönüşümü Sasebo Naval Arsenal'de 2'de tamamlandı[6] veya 5[5] veya 15 Eylül 1941.[9] Taiyō-sınıf taşıyıcıların sıva altı konfigürasyon yerinden edilmiş 18,116 metrik ton (17,830 uzun ton ) standart yük[10] ve normal yükte 20.321 metrik ton (20.000 uzun ton). Bir toplam uzunluk 180,2 metre (591 ft 4 inç), a ışın 22,5 metre (73 ft 10 inç) ve taslak 7,7 metre (25 ft 5 inç).[8] uçuş güvertesi 172.0 metre (564 ft 3 inç) uzunluğunda ve 23.5 metre (77 ft) genişliğindeydi ve tutuklama teçhizatı takıldı. Gemilerin tek hangar, yaklaşık 91,4 metre (300 ft) uzunluğunda, iki merkez hattının hizmet verdiği uçak asansörleri, her biri 12,0 x 13,0 metre (39,4 ft × 42,7 ft).[11] Onun aksine kardeş gemiler, Kasuga Maru 23 uçak artı 4 yedek parça barındırabilir.[2]

Dönüşüm sırasında yapılan değişiklikler gemiyi 21.4 knot (39.6 km / s; 24.6 mph) hıza sınırladı. 2.290 metrik ton (2.250 uzun ton) akaryakıt bu ona 8500'lük bir aralık verdi deniz mili (15.700 km; 9.800 mi) 18 knot (33 km / s; 21 mph) hızla.[5][Not 2] Kasuga Maru'747 numaralı mürettebat ve derecelendirme.[9]

Gemi altı ile donatılmıştı 10.Yıl Tipi 12 santimetre (4,7 inç) uçaksavar (AA) silahları tek bağlarda sponsons gövdenin yanları boyunca. Hafif AA'sı sekizden oluşuyordu lisanslı 25 milimetre (1,0 inç) Tip 96 hafif uçaksavar silahları, dört ikiz yuva içinde, ayrıca gövdenin kenarları boyunca çıkıntılarda. 1943'ün başlarında, 25 mm ikiz yuvalar üçlü yuvalarla değiştirildi ve ek 25 mm toplar eklendi. Taiyō toplam 22 silah ve 5 lisanslı 13,2 mm (0,5 inç) Tip 93 uçaksavar makineli tüfekler.[9] Gemi ayrıca bir Tip 13 aldı hava arama radarı o sırada uçuş güvertesinde geri çekilebilir bir kurulumda.[5] Temmuz 1944'te, 12 santimetrelik silahlar, iki ikiz yuva ile değiştirildi. 12,7 cm (5,0 inç) Tip 89 çift ​​amaçlı silahlar ve hafif uçaksavar silahları toplamda altmış dört 25 milimetre top ve on 13,2 milimetrelik makineli tüfek olacak şekilde artırıldı.[9]

Kariyer

7 Aralık 1941'de Pasifik Savaşı başlamadan önce, Kasuga Maru iki sefer yapmıştı Formosa ve Palau bir feribot dahil Mitsubishi A5M (Müttefik raporlama adı: "Claude") savaşçıları, savaşın başlamasından birkaç gün önce Palau'ya.[6] Nakliye görevleri arasında gemi eğitildi deniz havacıları.[5] Hemen ardından Kasuga Maru geldi Rabaul 11 Nisan'da liman, saldırılarda hasar görmemesine rağmen iki kez bombalandı. 14 Temmuz'da Kombine Filo kız kardeşi ile birlikte Un'yō. Haberini aldıktan sonra Guadalcanal'da Amerikan çıkarma 7 Ağustos'ta Kasuga Maru ve savaş gemisi Yamato, bir çift eşliğinde muhripler, ile birlikte 2. ve 3. Filolar -den yelken açtı İç deniz için bağlı Truk.[12] 27 Ağustos'ta, taşıyıcı ana gövdeden ayrıldı ve uçağı teslim etmek için gönderildi. Taroa Adası içinde Marshalls. İki gün sonra geldi ve 30 Ağustos'ta Truk'a gitti.[6] Ertesi gün, Kasuga Maru resmen yeniden adlandırıldı Taiyō (大鷹, "çakır kuşu").[13]

4 Eylül'de Truk'a vardıktan sonra gemi Palau, Davao şehri, ve Kavieng. Truk yolunda torpillenmiş tarafından denizaltı USSAlabalık 28 Eylül 1942'de. Taiyō bir kez vuruldu, 13 mürettebat öldü, ancak acil onarımlar için Truk'a devam edebildi. 26'sına kadar tamamlanmayan kalıcı onarımlar için 4 Ekim'de Japonya'ya gitti. Gemi daha sonra 1 Kasım'da Japonya'dan Truk ve Kavieng'e uçak feribotuna devam etti. Şubat-Mart 1943'te ona eşlik etti Un'yō. Önümüzdeki ay, Un'yō ile değiştirildi Chūyō. Truk yolunda, yine bir Amerikan denizaltısı tarafından torpillendi; ancak bu sefer dört torpido ateşlendi USSTunny 9 Nisan'da patlamadı. Taiyō ve ChūyōTruk'tan ayrılan iki muhrip eşliğinde Yokosuka, Japonya, 16 Nisan. Truk'a başka bir yolculuktan sonra ve Mako, Formosa, gemi kısa bir süre Sasebo'da yeniden donatıldı. 6 Eylül'de Truk'tan dönerken, Taiyō tarafından başarısız bir şekilde saldırıya uğradı USSTurna balığı. Neredeyse üç hafta sonra gemi torpillendi. USSCabrilla. Vuruş, sancak pervanesini mahvetti ve geçici olarak elektriği düşürdü, bu yüzden Yokosuka'ya çekilmesi gerekiyordu. Chūyō. Onarımlar geldikten sonra başladı ve 11 Kasım'a kadar sürdü.[6]

Aralık 1943'te, Taiyō Büyük Escort Komutanlığına atandı ve o, uzun süreli onarımlara başladı. Yokohama gemi 4 Nisan 1944'te tamamlandı. 29'unda, gemi Birinci Yüzey Refakat Birimi'ne atandı ve Konvoy HI-61'e Japonya'dan eşlik etti. Singapur, üzerinden Manila. 18 Mayıs'ta gideceği yere vardığında, Taiyō Convoy HI-62'ye eve kadar eşlik etmekle görevlendirildi. 8 Haziran'da varan gemi, 12 Temmuz'da kalkan uçağı Manila'ya taşımakla görevlendirildi. Yolda, Konvoy HI-69'un refakatçisine katıldı ve 20'sinde oraya geldi. Taiyō daha sonra bir konvoyla Formosa'ya ve ardından Japonya'ya geri döndü. 10 Ağustos'ta gemi refakat etti Konvoy HI-71 Mako ve Manila üzerinden Singapur'a. Sekiz gün sonra kapalı Cape Bolinao, Luzon, Taiyō tarafından ateşlenen bir torpido tarafından kıçtan vuruldu USSRasher. Vuruş, taşıyıcının kıç tarafına neden oldu avgas patlayacak tank ve Taiyō 28 dakika sonra koordinatlarda battı 18 ° 10′N 120 ° 22′E / 18.167 ° K 120.367 ° D / 18.167; 120.367Koordinatlar: 18 ° 10′N 120 ° 22′E / 18.167 ° K 120.367 ° D / 18.167; 120.367. Gemideki yolcu sayısı bilinmemektedir, ancak o zamanlar 350-400 yaygın bir uygulamadır. Kurtulan 400 küsur kazazedeyle ve 834'ün yetkili tamamlayıcısı ile birleştiğinde, bu, batmada yaklaşık 790 yolcu ve mürettebatın kaybolduğunu gösteriyor.[6]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Watts ve Gordon ve Stille, gemilerin orijinal olarak dizel motorlar dönüşüm sırasında buhar türbinleri ile değiştirildi, ancak bu The Times ve Lloyd's Register tarafından çelişiyor.[1][7] Dizel motorlu astarın dönüşümü yalnızca yaklaşık beş ay sürdüğü için bu da pek olası görünmüyor. Arjantin Maru (Kaiyō ) on bir ay sürdü. Ek olarak, ikincisindeki türbinler, diğer türbinlerden iki kat daha güçlüydü. Taiyō-sınıf gemiler[8] ve muhtemelen IJN aracın hızını artırmak isteseydi Taiyōs.[5][2]
  2. ^ Diğer kaynaklar bu hızda 6.500 nmi (12.000 km; 7.500 mil) menzil verir.[8][11]

Alıntılar

  1. ^ a b c d "Yeni Japon Gemileri - Londra Servisi için Üç". Kere (48332). Londra. 15 Haziran 1939. s. 22.
  2. ^ a b c d Stille, s. 40
  3. ^ a b c "Kasuga Maru (4048210)". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 11 Nisan 2017.
  4. ^ a b c Jentschura, Jung ve Mickel, s. 59
  5. ^ a b c d e f Watts & Gordon, s. 187–188
  6. ^ a b c d e f Tully
  7. ^ a b c "Lloyd's Register 1940–41" (PDF). PlimsollShipData. Lloyd's of London. Alındı 6 Kasım 2015.
  8. ^ a b c Jentschura, Jung ve Mickel, s. 58
  9. ^ a b c d Chesneau, s. 185
  10. ^ Stille, s. 40–41
  11. ^ a b Peattie, s. 245
  12. ^ Rohwer, s. 180, 187
  13. ^ Polmar & Genda, s. 262

Referanslar

  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri 1922–1946. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter ve Mickel, Peter (1977). Japon İmparatorluk Donanması Savaş Gemileri, 1869–1945. Annapolis, Maryland: Birleşik Devletler Donanma Enstitüsü. ISBN  0-87021-893-X.
  • Peattie, Mark (2001). Sunburst: Japon Deniz Hava Gücünün Yükselişi 1909-1941. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-432-6.
  • Polmar, Norman ve Genda, Minoru (2006). Uçak Gemileri: Taşıyıcı Havacılığın Tarihi ve Dünya Olayları Üzerindeki Etkisi. 1. Cilt, 1909–1945. Washington, D.C .: Potomac Books. ISBN  1-57488-663-0.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Denizde Savaş Kronolojisi 1939–1945: İkinci Dünya Savaşının Deniz Tarihi (Üçüncü Gözden Geçirilmiş baskı). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-59114-119-2.
  • Stille, Mark (2005). Japon İmparatorluk Donanması Uçak Gemileri 1921–1945. Yeni Öncü. 109. Oxford, İngiltere: Osprey Publishing. ISBN  1-84176-853-7.
  • Tully, Anthony P. (2007). "IJN Chuyo: Tabular Hareket Kaydı". Japon İmparatorluk Donanması Sayfası. Kombine Fleet.com. Alındı 5 Kasım 2015.
  • Watts, Anthony J. ve Gordon, Brian G. (1971). Japon İmparatorluk Donanması. Garden City, New York: Doubleday. ISBN  0385012683.

Dış bağlantılar