Temmuz 2013 Spuyten Duyvil raydan çıkma - July 2013 Spuyten Duyvil derailment - Wikipedia

Bu makale Temmuz 2013'te Spuyten Duyvil'de raydan çıkan yük treni hakkındadır. Aynı yılın Aralık ayında yakınlarda raydan çıkan yolcu treni için bkz. Aralık 2013 Spuyten Duyvil raydan çıkma.
Spuyten Duyvil raydan çıkma
(Temmuz 2013)
Bazı demiryolu raylarının üzerinde yan tarafında yatan, bir köşesi solda beton bir yapı üzerinde duran, geceleri görülen büyük, yeşil metal bir kap.
Raylara dökülen bir çöp konteyneri
kazadan kısa bir süre sonra
Detaylar
Tarih18 Temmuz 2013
20:29 EDT (12:19 UTC )
yerArasında Spuyten Duyvil ve Mermer Tepesi istasyonlar Bronx, NY
Koordinatlar40 ° 52′33″ K 73 ° 55′01 ″ B / 40.87590 ° K 73.91681 ° B / 40.87590; -73.91681Koordinatlar: 40 ° 52′33″ K 73 ° 55′01 ″ B / 40.87590 ° K 73.91681 ° B / 40.87590; -73.91681
ÜlkeAmerika Birleşik Devletleri
HatHudson Hattı
ŞebekeCSX
Olay türüRaydan çıkma
Sebep olmakAşırı ray göstergesi[1]
İstatistik
Trenler1
Mürettebat4
Ölümler0
Yaralı0
Hasar827.000 ABD Doları[1]

18 Temmuz 2013 akşamı CSX belediye katı atıkları taşıyan yük treni Hudson Hattı boyunca Harlem River Gemi Kanalı içinde New York City ilçe Bronx kısmen raydan çıktı arasında Mermer Tepesi ve Spuyten Duyvil istasyonları. Kimse yaralanmasa da, raydan çıkma 800.000 ABD dolarının üzerinde hasara neden oldu ve temizlenmesi birkaç gün sürdü. Banliyö treni hizmeti veren Metro-Kuzey Demiryolu Hattın sahibi olan, normal operasyonlarını tamamen eski haline getirmek için iki hafta sonu için askıya alındı.

Kazayı araştırdıktan sonra, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB), parçanın aşırı derecede uzamasından kaynaklandığını buldu. ölçü raydan çıkma noktasında. Mürettebatı suçlamadı, bunun yerine Metro-North'u pisti ve çevresini koruyamadığı için eleştirdi. balast yolun ölçü dışı kaldığı noktaya kadar. Yıl içinde daha sonra kapsamlı bir güvenlik incelemesinde Yakındaki bir yolcu treninin başka bir raydan çıkması Metro-North tarihindeki ilk yolcu ölümlerine neden olan NTSB, demiryolundaki yetersiz "güvenlik kültürünün" bir parçası olarak bakım eksikliğini gösterdi.[2]

Arka fon

Kameranın önünde, lokomotifin önünde
Ekim 2014'te gösterilen Marble Hill istasyonundaki baypas yolunu kullanan farklı bir CSX yükü

CSX sol tren Oak Point Yard yakın Hunts Point içinde Güney Bronx 18: 30'da o akşam. Hava açık ve sıcaktı - sıcaklıklar, önceki üç gün için olduğu gibi 90 ° F'nin (32 ° C) üzerindeydi. Ulusal Hava Servisi yayınlamış olmak ısı uyarısı şehir için. Dört kişilik bir ekip, bir mühendis ve orkestra şefi artı bu pozisyonlar için bir stajyer, oluşmak iki lokomotif ve 24 düz arabalar dört büyük konteyner taşımak için özel olarak modifiye edilmiş katı atık New York's tarafından toplandı sanitasyon departmanı bir çöplük Virginia'da.[1]

Oak Point'ten tren önce güneye gitti. Kuzeydoğu Koridoru satır da kullanılan Amtrak, kuzey tarafı boyunca batıyı takip etmek için ayrılana kadar Bronx Öldür ve ondan sonra Harlem Nehri, yolun nehri takip etmek için kuzeybatıya döndüğü yer. Şurada: Highbridge Yard tren, tarafından kullanılanlarla birleşirken yolu takip etti Metro-Kuzey Demiryolu 's Hudson Hattı banliyö treni hizmet büyük merkezi istasyon doğu yakasındaki noktalara Hudson Nehri en kuzeyde Poughkeepsie. Bu dört atık treninden biriydi Hudson Line'ın izlerini düzenli olarak kullanın her gece; kuzeye giden iki[Not 1] dolu konteynerler ve iki güneye doğru[Not 2] boşalanları iade etmek.[3]

Bu uzantı boyunca genellikle iki yol vardır, her ikisi de elektrikli ile üçüncü raylar Metro-North için elektrikli çoklu ünite güneyindeki Hudson Hattı boyunca istasyonlara hizmet veren trenler Croton-Harmon içinde Westchester County.[Not 3] Birkaç istisna dışında, nehrin hemen bitişiğinde ve neredeyse tamamen düzdürler. Oluşurlar şerit ray yerleştirildi standart ölçü açık öngerilmeli beton bağlar ezilmiş bir yatak tarafından desteklenen trap rock balast.[1]

Metro-Kuzey bölgesinde, tren Morris Heights ve Üniversite Yükseklikleri Bronx'un bu bölgelerine hizmet veren istasyonlar. İkincisinin hemen kuzeyinde, trenlerin geçiş yapmasına izin vermek için üçüncü bir yol ayrıldı. Mermer Tepesi istasyon içinde anakara bölümü nın-nin Manhattan, yolcu trenlerinin daha sık durduğu ve yakındaki metro istasyonu. Metro-North, bu bölgedeki parkurları Sınıf 2 olarak değerlendirir. Federal Demiryolu İdaresi (FRA) yönergeleri, saatte 48 km / saat yolcu hız sınırına ve FRA tarafından izin verilenin 10 mil / saat altında saatte 15 mil (24 km / saat) yük hız sınırına izin verir.[1]

Kaza

Oak Point'ten ayrıldıktan yaklaşık iki saat sonra, CSX treni, trenin nehre en yakın dış yolda ve yükseltilmiş platformdan uzakta olduğu Marble Hill istasyonuna ulaştı. Bir EMU olan Metro-Kuzey treni # 781, Croton-Harmon'a kadar tüm yerel durakları yapıyor,[4] navlun öncelikliyken istasyonda durduruldu. İleride kontrol noktası Grand Central'dan tam olarak 10 mil (16 km) uzaklıkta işaretlemek kırmızı bir sinyaldi. Mühendis daha sonra NTSB araştırmacılarına, dinamik frenler treni yavaşlatmak için. Trenin ilerlemesine izin vererek yeşile döndüğünde neredeyse durdu.[1]

CSX mühendisi, iki ana hattan birinde birleşmeye hazırlanarak trenini tekrar hızlandırmaya başladı. Kontrol noktasının hemen ötesinde bir kayaya doğru hafif bir eğriye de dikkat ediyordu. Her zamanki eğriyi alma uygulamasını izledi. gaz kelebeği tren Metro-North'un 15 mil / saat hız sınırına ulaşana kadar Boşta eğri boyunca sürüklenecek ve sonra eğri içinde hızını kaybettiği için yavaşça tekrar çentik açacak şekilde.[1][Not 4]

CSX treni virajı dönerken, Metro-North treninin mühendisi kıvılcımlar ve toz gördü. Yük vagonlarından bazılarının raydan çıktığını fark etti ve hemen telsizle trenin mühendisine haber verdi. CSX mühendisi, hava frenleri tam basınçta ve yakında tren kendi acil frenler devraldı. Tren durduğunda kondüktör taksiden ayrıldı ve görsel bir inceleme yaptı. Trenin ortasındaki dokuz araba gerçekten raydan çıktı, bazıları diğer yolu kapattı ve arabalarından düşen ve dökülen konteynerlerle birlikte.[1]

Sonrası

Turuncu reflektörlü güvenlik yelekleri ve baretler giyen üç adam, geceleyin bir yolun etrafında duran, üçüncü bir rayın arkasında duran dördüncü bir adamın tuttuğu el feneriyle aydınlatılan rayın bir kısmına bakıyor. Yanında yelek giyen ama baret olmayan başka bir adam var. Solda bir düz vagon üzerinde büyük bir yeşil metal kutu var
Kısa süre sonra kaza mahallini teftiş eden işçiler

Kaza kendisine bildirilir bildirilmez Metro-North, Marble Hill ile Spuyten Duyvil arasındaki etkilenen bölgedeki servisi askıya aldı. 781 numaralı trende veya daha önce Marble Hill'de bekleyen yolcular, Yankee Stadyumu istasyonu Highbridge Yard'ın güneyinde ve taburcu edildi. Metro-North sunmaya başlamasına rağmen, bazıları kendilerine ne bir açıklama ne de alternatif teklif edildiğinden şikayet etti servis aracı Marble Hill ile Riverdale Gece yarısına kadar Spuyten Duyvil'in kuzeyindeki bir sonraki istasyon. Ayrıca Hudson Line biletlerinin de Harlem Hattı New York-Connecticut eyalet hattına aynı üç ilde paralellik gösterir.[5]

Metro-North ekipleri hasarı değerlendirmek için saatler içinde çalışmaya başladı. Sabaha kadar yoğun Saat demiryolu, Hudson Line'ın güneyindeki tüm hizmetleri askıya almıştı. Yonkers, temizlik ve onarımlar tamamlanana kadar kaza mahallinin kuzeyinde üç istasyon. Bu arada, Yonkers'tan otobüs seferleri düzenledi. Van Cortlandt Parkı - 242nd Street istasyonu kuzey ucunda New York City Metrosu 's 1 Hudson Line yolcularının çoğunun Marble Hill istasyonunda indiği tren. Batı Yakası nın-nin Manhattan. Howard Permut Metro-North başkanı, binicilere kazadan dört gün sonra 22 Temmuz'a kadar normal hizmetin devam edeceğine söz verdi.[3]

İki uzun kayalık uçurum arasındaki dar bir aralıktaki raylarda kırmızı, mavi ve gümüş bir lokomotif. Sağında güvenlik yelekleri ve baretler giyen bir grup adam var. Arkasında, yukarıdaki resimde görülen büyük yeşil metal kaplar, uzun sarı bir vinç ve küçük sarı bir kamyon var. Arka planda, yukarıda gösterilen tren istasyonu alanı ve sağ üstte görünen yerden fotoğrafın çekildiği köprü
Raydan çıkmanın meydana geldiği dar kaya kesiği, karmaşık temizleme çabaları

Ertesi sabah, bir Cuma, normal Hudson Line yolcuları için bir zorluk oluşturdu. Bazı biniciler, özellikle normalde Grand Central'a trenle gidenler, Doğu tarafı ve Brooklyn, bunun yerine arabayı kullanmayı veya kendilerine beklenmedik bir şekilde izin vererek üç günlük hafta sonu. Her halükarda trene binenler işe gidip gelme sürelerine bir buçuk saat kadar fazla zaman eklediği için çoğunlukla işe geç kalmışlardı. Bir Poughkeepsie stajyer kadın Wall Street söyledi New York Times "[t] hey trene de binin" diye neden geç kaldığını açıklamak için üstlerini aramakla uğraşmadı. Metro-North, Hudson Line biniciliğinin o gün olabileceğinin yarısı olduğunu tahmin etti.[3]

Gün boyunca ve sonraki hafta sonu temizlik devam etti. Bu görev, raydan çıkan arabaların çoğunun kısa, dar bir kaya oyuğundaki konumu nedeniyle karmaşıktı. Vinçler ve diğerleri ağır ekipman arabaları tekrar raylara kaldırmak için kullanılır ve üzerine dökülen konteynerler, mevcut sınırlı alan nedeniyle her kullanımdan sonra zahmetli bir şekilde yeniden konumlandırılmalı ve işe saatler eklenmiştir. Vagonun bir kısmı kamyonlar kazada ağır hasar gördü ve onarılması gerekiyordu yerinde yeniden kullanılabilir hale getirmek için. İşçiler ayrıca devam eden sıcak ve nemli havayla mücadele etmek zorunda kaldı.[6] Kazada bazı kaplar da açılmış ve yeniden paketlenmesi gereken içindekileri dökmüştü. "Benzer değil Çubukları topla ", Metro-North sözcüsü olarak açıkladı.[3]

Metro işçilerinin yardım ettiği Metro-North ekipleri hafta sonu boyunca gece gündüz çalıştı. Enkaz halindeki düz arabaları temizledikten ve konteynırları yeniden yükledikten sonra, 460 metrelik bir yolu onarmak zorunda kaldılar. Pazartesi sabahına kadar Metro-North, Permut'un sözünü tutmayı başardı ve etkilenen iki ana hattan birini yeniden açtı. Çoğunlukla sabah ve akşam yoğun saatlerde olmak üzere 40 gelen ve 12 giden treni idare edebildi.[7]

Diğer pistte çalışmalar hafta boyunca devam etti. Bir sonraki hafta sonu, Cumartesi sabahı başlayarak hizmetin kesintiye uğramaması için hizmeti tekrar askıya almak gerekiyordu. New York Yankees 26 Temmuz Cuma gecesi ev sahibi beyzbol maçı.[8] 29 Temmuz Pazartesi akşamı, izler tamamen temizlenmiş ve tamamen onarılmıştı. Her iki yolda da servis normale döndü.[6]

Araştırma

Metro-North işçileri, kazanın nedenini belirlemek için NTSB'den araştırmacılar tarafından şantiyeye katıldı. Taksi video kameraları gibi elektronik cihazları aldılar ve olay veri kaydedici. Hasarlı altyapıyı yakından inceledikten sonra, numuneleri test için Highbridge'e geri götürdüler. Daha sonra, kazaya tanık olan ve CSX ekibini bilgilendiren Metro-North mühendisi, CSX treninin mürettebatı ve sorumlu Metro-North çalışanları ile görüştüler. yol bakımı.[1]

Bir tekerlek buldular flanş Batı rayın iç tarafında, CSX treninin kırmızıyı görünce neredeyse durana kadar yavaşladığı kontrol noktasının neredeyse 73 fit (22 m) kuzeyinde bir noktada. Bu, raydan çıkma noktası (POD) olarak tanımladılar. Hemen fark ettiler ki, yalıtkanlar Pandrol Rayları beton bağlara tutan klipsler, bazı alanlarda raylar ile aralarında gözle görülür bir boşluk bırakarak hafifçe yerinden kaymıştı. POD'da ray hafifçe dışa doğru eğildi ve sonuçta 5⁄16inç (7,9 mm) varyans ölçü.[1]

Kısa bir mesafede başka bir ray parçası etrafında bükülmüş bir rayın üst yüzeyi ve arkasındaki yolda bir yük vagonu boyunca bir görünüm. Ön plandaki bağlar ve balast, görüntünün diğer yerlerine göre çok daha açık renktedir
Toprağa sızmanın belirgin olduğu bir alanda demiryolu hasarı

POD'da ve yakınında balast ve yol oldukça soluktu. Bunun nedeni, toprak sızmasının meydana geldiğini gösteren tozla kaplı olmalarıdır. Soluk toz, toprağın kendisi değil, bağ uçlarından ciddi aşınmaya maruz kalan kalıntıydı. Highbridge'e geri alınan bağların bazılarında tekerlek flanşı olukları da belirgindi, bu da kirlenmiş balasttan gelen yapısal desteğin azalması nedeniyle rayın yük altında dışa doğru büküldüğünü gösteriyor. Bu kanıt, bölgenin 2010 uydu fotoğraflarında kaydedildi. Google Earth ve Metro-North tarafından çekilen daha yeni fotoğraflar.[1]

Bu ölçümleri yaptıktan sonra, bunları son FRA ve Metro-North ray incelemelerinden elde edilen verilerle karşılaştırdılar. Haziran ayının başlarında, ajans bölgeyi kendi geometri arabası izle. POD'da, her iki CSX lokomotifindeki kabin video kameralarında kaydedilen hareketle tutarlı olarak aynı yolda 2 inçlik (51 mm) bir düşüş kaydetmiş ve göstergeyi düzenleyici standardın üzerinde 0,06 inç (1,5 mm) olarak kaydetmiştir. 57 3⁄4 2. Sınıf ray için inç (1.470 mm). Her iki değer de içindeydi hata payı.[1]

Grimsi renkli büyük çakıl, altındaki yolda koyu kahverengi çakıl üzerine grafiti olan mavi bir arabanın alt takımındaki bir havalandırma deliğinden dökülüyor
Metro-North kaza sonrası yeni balast atıyor

Kazadan bir gün önce Metro-North, bölgedeki parkurun yaya olarak görsel incelemesini yapmıştı. Demiryolunun müfettişleri, POD'da veya yakınında rapor edilebilir bir kusur tespit etmedi. Bununla birlikte, kazanın kuzeyindeki bir mil (1,6 km) içinde, kopuk bağlar ve yetersiz drenajlı alanlar dahil olmak üzere başkaları da vardı.[1]

Metro-North'un bakım kayıtlarını inceledikten sonra, araştırmacılar hat ve beton bağların 2000 yılında kurulduğunu öğrendiler. Demiryolunun planları, her üç yılda bir hattın yeniden yüzeye çıkacağını (yani balastın değiştirileceğini) ve bağları ve raylar her yedide bir değiştirilir. Ancak, 2004 yılında yeniden ortaya çıktığından bu yana, hiçbir işlem yapılmadı. Metro-North'un baş mühendisi demiryolunun geride olduğunu kabul etti. Nedenini açıklayamadı, ancak Metro-North'un "aşamaya geri dönmeye çalıştığını" söyledi.[1]

Daha yakın zamanda, NTSB, Connecticut'ta bir yolcu treninin raydan çıkması iki ay önce de arızalı ve yetersiz bir şekilde bakımı yapılan bir demiryolundan kaynaklanmış olan demiryolu, Ulaşım Teknolojileri Merkezi A.Ş. (TTCI), parça bakım programını değerlendirmek için. TTCI tarafından üstlenilen görevler arasında, kirli balast ve zayıf drenaj gibi yüzey sorunları sergileyen alanlar için tüm Metro-North sistemini araştırmak vardı. Bulduğu bu tür 654 alandan biri POD'du.[1]

Sonuç

NTSB, soruşturmasının neden olduğu gecikmeler nedeniyle raporunu Ekim 2014'e kadar yayınlamadı. Aralık 2013'te aynı yerin yakınında bir Metro-Kuzey yolcu treninin raydan çıkması Metro-North tarihinde ilk yolcu ölümlerine neden olan. Raporda, NTSB kazanın CSX mürettebatının veya Metro-North'un eylemlerinden kaynaklanmadığını tespit etti. sevk memurları. Trende mekanik bir sorun yoktu ve atık konteynerleri uygun şekilde yüklenmişti ve izin verilen ağırlıkları içindeydi. Sinyal sistemi de düzgün çalışıyordu.[1]

Bunun yerine, kazanın en yakın sebebinin POD'daki aşırı yol göstergesi olduğunu buldu. Buna karşılık, kendisi yetersiz drenajın bir sonucu olan alttaki balastın toprağa sızmasından kaynaklanıyordu. Trenler hattın bu bölümünden geçerken, depolanan su balastın içine pompalandı ve bu da hattın treni destekleme yeteneğini tehlikeye attı. Sonunda, bağlar merkezde çatlamaya ve uçlarda aşınmaya başladı ve rayların kendileri eğmek dışarıya doğru, iz bu durumda olduğu gibi, izin verilen ölçü sınırlarını kademeli olarak aşıyor. NTSB, sonuçta hatanın Metro-North'un kendi bakım programını takip etmemesinden kaynaklandığını söyledi.[1]

Dört gün sonra, NTSB, Metro-North'un 10 ay içinde dört yolcu ve iki işçi ölümüne (tarihinde ilk kez) neden olan beş büyük kaza geçirdiğini belirten bir basın açıklaması yayınladı. Araştırmaları, aralarında "yetersiz ve etkisiz yol denetimi ve bakımı [ve] CSX raydan çıkmasına katkıda bulunanlar gibi kapsamlı ertelenmiş bakım sorunları" da dahil olmak üzere "tüm kazalarda ortak olan birkaç güvenlik yönetimi problemini" tespit etmişti. Ajans, bunların hepsinin "örgütsel güvenlik kültüründeki eksiklikler" olduğunu, düzeltilmesi halinde büyük bir fark yaratabileceğini söyledi.[2]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Şehrin güneyindeki varış noktaları için New York City veya Long Island'dan ayrılan yüklerin çoğu, önce Hudson'ın doğu tarafında, Selkirk, NY'ye geçebileceği kuzeye gidin, Şehrin 140 mil (230 km) kuzeyinde ve ardından güneye doğru yolculuğuna başlıyor.
  2. ^ Aynı şekilde güneyden şehre giden yük trafiğinin de Selkirk üzerinden yukarı ve sonra nehrin doğu yakasından aşağıya inmesi gerekir.
  3. ^ Dizel yakıtlı CSX trenleri elektromotor lokomotifler, üçüncü rayları kullanmayın.
  4. ^ NTSB raporuna göre, trenin olay veri kaydedicisi, trenin bu yoldan geçerken saatte 19 mil (31 km / s) hıza ulaştığını gösterdi.

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q "Demiryolu Kazası Özeti: Metro-Kuzey Demiryolu Raydan Çıkması" (PDF). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 24 Ekim 2014. Alındı 24 Mayıs, 2015.
  2. ^ a b Holloway, Keith (28 Ekim 2014). "Etkisiz Güvenlik Yönetimi Son Beş Metro-North Kazasında Ortak Bir Tema" (Basın bülteni). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Alındı 25 Mayıs 2015.
  3. ^ a b c d Flegenheimer, Matt; Hu, Winnie (20 Temmuz 2013). "Metro-Kuzey Hattı Yük Treni Raydan Çıktıktan Sonra Bağlandı". New York Times. Alındı 26 Mayıs 2015.
  4. ^ Hudson Hattı (PDF). Metro-Kuzey Demiryolu. 9 Kasım 2014. Alındı 26 Mayıs 2015.
  5. ^ "Bronx'ta Tren Taşıyan Çöp Rayları, Metro-North Hizmeti Askıya Alındı". WNBC-TV. 19 Temmuz 2013. Alındı 26 Mayıs 2015.
  6. ^ a b "Spuyten Duyvil'de Hudson Hattı Yük Kazasından Sonra Yeniden Yapılanma Tamamlandı". Metro-Kuzey Demiryolu. 31 Temmuz 2013. Alındı 26 Mayıs 2015.
  7. ^ "Yük treninin raydan çıkmasından sonra Metro-Kuzey servisi". Haber günü. 21 Temmuz 2013. Alındı 26 Mayıs 2015.
  8. ^ Bowen, Douglas John (26 Temmuz 2013). "Metro-North: Normal Hudson Hattı servisi Pazartesi". Demiryolu Çağı. Alındı 26 Mayıs 2015.

Dış bağlantılar