Lackawanna Limited enkazı - Lackawanna Limited wreck

Wayland tren kazası
Detaylar
Tarih30 Ağustos 1943
17:22
yerWayland, New York
Koordinatlar42 ° 33′10″ K 77 ° 35′36 ″ B / 42,5528 ° K 77,5932 ° B / 42.5528; -77.5932Koordinatlar: 42 ° 33′10″ K 77 ° 35′36 ″ B / 42,5528 ° K 77,5932 ° B / 42.5528; -77.5932
ÜlkeAmerika Birleşik Devletleri
HatDelaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu
Olay türüRaydan çıkma
Sebep olmakYetki olmadan yolda eğitim
İstatistik
Trenler2
Yolcular~500
Ölümler29
Yaralı114

Lackawanna Limited harabe ne zaman meydana geldi Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu (DL&W) yolcu treni, New York-Buffalo Lackawanna Limited 500 yolcu ile,[1] 30 Ağustos 1943'te bir yük trenine çarptı, 29 kişiyi öldürdü[2] küçük Steuben İlçe topluluğu Wayland şehir dışında New York yaklaşık 40 mil (64 km) güneyinde Rochester.

Kaza

Yolcu treni oluşur[3]
30 Ağustos 1943
Tren#3 Lakawanna Limited
  • DLW 1151 (1151 sınıf 4-6-4 )
  • DLW 1812 Bagaj posta arabası
  • Pullman Prenses Margaret oturma odası vagon
  • Pullman Imola uyuyan araba
  • DLW 245 otobüs
  • DLW 238 otobüs
  • NKP 62 otobüs
  • DLW 241 otobüs
  • DLW 466 yemek vagonu
  • DLW 212 otobüs
  • DLW 252 otobüs
  • DLW 272 otobüs

30 Ağustos 1943'te Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu New York'tan Buffalo'ya Lackawanna Limited 500 yolcu taşıyan tren kalktı Hoboken, New Jersey saat 9: 20'de ayrıldı. Binghamton 14:50 de (Programın 30 dakika gerisinde) ve yaklaşık üç saat içinde 120 mil (190 km) çarpışma bölgesine gitti.[4] Tren bir tarafından çekildi Hudson buharlı lokomotif. Çarpıştığı yük treni, Elmira -e Morris Dağı.[5] On üç yolcu vagonlu ve iki vagonlu yolcu trenine izin vermek için bir tarafa geri döndü. posta arabaları, geçmek için, ancak daha sonra bir mobilya fabrikasında yük vagonlarını değiştirirken ana hatta geri döndü. 17: 22'de yolcu treni yandan silinmiş yük treninin motoru ve raydan çıktı. Yük treninin lokomotifi, beşinci yolcu vagonuna ağır hasar vermeden önce birkaç vagonun kenarlarını kazıdı. Çarpma, arabanın yan tarafını yırttı ve kazanın buharı, şimdi yan taraftaki hasarlı yük motorundan arabaya fırladı.[6][7]

Birçok kişi arabada mahsur kaldı ve bazıları camları kırarak kaçmayı başardı. Arka arabalardan gelen diğer yolcular da buharı havalandırmak ve mahsur kalan yolcuları serbest bırakmak için camları kırdı. Bu araba en ağır hasarı aldı ve ölümlerin çoğunu oluşturdu.[6][7] Ölümlerin biri hariç hepsine kazan buharının neden olduğu dahili veya harici haşlama neden oldu.[8] 114 kişi daha yaralandı,[9] En az 56'sı hastanede kalmayı gerektiriyor.[1] Yük treni vardı bir durdurma sinyalini görmezden geldi ve yolcu treninin rayına taşındı.[6]

Kurtarmak

Bir şerif yardımcısı, kazayı yakındaki bir köprüden gördü ve hemen tıbbi hizmetler için telsizle iletişim kurdu.[7] Yakındaki kasabalardan ambulanslar, doktorlar ve hemşireler Dansville ve Hornell mağdurları tedavi etmek için olay yerine tepki gösterdi. Wayland'daki tek hastane, sadece on beş yatağı olduğu için bunalmış durumdaydı. Yaralıların çoğu ambulans ve özel otomobillerle başka şehirlere götürüldü.[6] Yerel bir bölgede kurulan kliniklerde küçük yaralanmalara ilk yardım tedavisi verildi. Amerikan Lejyonu bina ve Masonik Salon.[10]

Bir uygulama savaş zamanı karartması hepsini kapsayan New York Eyaleti hariç New York City alan kurtarma sırasında göz ardı edildi ve sonunda Amerikan ordusu kim de sipariş etti sivil Savunma kurtarmada yardımcı olacak personel.[6] Çoğunluğu yolcu olan ordu askerleri, yeterli polis bulunana kadar yüzlerce izleyicinin kurtarma operasyonlarına müdahale etmesini önlemek için başlangıçta bir polis birimi oluşturdu.[11] Yirmiüç New York Eyaleti Birlikleri ve Steuben'den milletvekilleri, Ontario ve Livingston County Şerif'in Ofisi cevap verdi.[12] Yaklaşık 65 üye Kızıl Haç yerel olduğu kadar yardım sağladı Erkek izciler.[13] Acil bir sevkiyat kan plazması -dan uçtu Strong Memorial Hastanesi tarafından Rochester'da Sivil Hava Devriyesi için Dansville Havaalanı ve otomobil farları yardımıyla piste indi; Acil kan hizmeti kurulduktan sonra olay yerindeki kişiler tarafından ek kan bağışı yapılmıştır.[7]

Sonrası

Enkaz, yaklaşık 300 m uzunluğundaki yola hasar verdi. Arabalardan altısı dik durdu ve yolcuları doğuya geri taşımak için kullanıldı. Elmira küçük yaralanmaların tedavisi ve geceyi geçirmek için.[7] Bir DL&W onarım ekibi Buffalo ve başka New York Merkez Demiryolu mürettebat Corning enkazı temizlemek ve ana hattı tekrar trafiğe açmak için gönderildi.[7] Ertesi akşam tren trafiği tamir edilmiş yolda programa göre ilerliyordu.[14]

DL&W, Hoboken, New Jersey Ertesi gün, bazıları tanınmayacak kadar haşlanmış olan ölenlerin tespit edilmesine yardımcı olmak için kurbanların yakınlarıyla birlikte.[1] Son tanımlamalar birkaç gün yapılmadı.[12]

Sebep olmak

Kazanın nedeni demiryolu tarafından araştırıldı. New York Eyaleti Kamu Hizmeti Komisyonu, ve Eyaletlerarası Ticaret Komisyonu. Yük treninin mühendisi, programın gerisinde olduğu bildirilir bildirilmez yolcu trenini beklemediğini söyledi. Zaman kazanmakta olan ve kaza anında sadece on dakika geride kalan yolcu treninin mühendisi, öndeki yolda yük motorunu gördüğünü ve acil frenleri uyguladığını ancak zamanında duramadığını söyledi.[1] Tren, saatte yaklaşık 80 mil (130 km / s) (pistin hız sınırı) gidiyordu ve çarpışma anında saatte yaklaşık 50 mil (80 km / s) yavaşlamıştı.[9]

Soruşturma, tüm sinyal cihazlarının çalışır durumda ve doğru konumda olduğunu doğruladı. Konum, bir tarafından korunmadı raydan çıkmak cihaz,[15] Bir Kamu Hizmeti Komisyonu müfettişine göre "muhtemelen" kazayı önleyecekti.[8][16] Raydan çıkarma cihazları genellikle yalnızca dış cephe kaplaması indirgendiğinde kullanıldı. Yük treninin mühendisi, 37 yıldır bu pozisyonda çalışan 63 yaşındaki Albert Driscoll, trenin arabaları değiştirdiğini ifade etti. Gunlocke Fren görevlisi tarafından kendisine sinyal verildikten sonra ana yola çıktığı zaman sandalye fabrikasının yan tarafını kapadı. Frenci, trenin ana hatta ulaşmadan duracağını varsaydığını söyledi. Hangi sinyallerin verildiği, ayarların değiştirilmesi, yolcu treninin programı ve mürettebatın resmi kurallara aykırı olmasına rağmen on dakika daha ana yolda olabileceğine inanıp inanmadığı konusunda başka çelişkili ifadeler vardı.[15]

ICC, kazanın nedeninin demiryolunun "güvenlik için gerekli olan işletim kurallarına uymaması ve bunları uygulatmaması" olduğu sonucuna vardı. Kontrol, zaman çizelgesi, tren siparişleri ve otomatik blok ve kabin sinyal sistemiyle yapıldı. Yük treninin saat 17: 03'e kadar ana hattan ayrılması gerekiyordu, ancak yirmi dakika sonra tüm sinyaller yolcu treninin ilerlemesine izin verdiğinde ana hatta geri döndü. Resmi kurallara sıkı sıkıya uymamak için uzun süredir devam eden bir uygulama vardı. ICC raporu "Operasyon görevlileri kendi kurallarında öngörülen uygulamalara uymadıkları sürece benzer kazaların meydana gelmesi beklenebilir."[9]

Diğer

Bir mağdurun eşi, demiryoluna karşı ihmal davası nedeniyle 23.000 $ ödüllendirildi,[17] bir çiftin hayatta kalan küçük çocuklarına ise 51.000 $ ödül verildi.[18]

Kazanın bir sonucu olarak, Kamu Hizmeti Komisyonu, DL & W'nin ana hatlara bağlanan kenarların çoğunda ek bir güvenlik önlemi olarak raydan çıkarma cihazları kurmasını emretti. Scranton Bufalo Syracuse, ve Utica bölümler.[2]

Trenden en az bir vagon hayatta kaldı ve Midwest Demiryolu Koruma Derneği tarafından Cleveland, Ohio 2013 yılında.[19]

Medyada

Televizyon

Lackawanna Limited enkazının "Ölüm Arabası" olarak bilinen yolcu treni vagonu, paranormal TV dizisinde perili bir yer olarak gösterildi. En Korkunç Yerler hangi yayınlandı Seyahat Kanalı 2019 yılında.[20]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d "Demiryolu Batığı Nedeniyle Soruşturma Bugün Başlıyor". Troy Kaydı. Troy, New York. 1 Eylül 1943. Alındı 19 Kasım 2018.
  2. ^ a b "DL&W, Demiryolu Kenar Koruma Önlemlerini Kurmaya Yönlendirildi". Demokrat ve Chronicle. Rochester, New York. 12 Ağustos 1944. s. 18. Alındı 20 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com. Okumak özgür
  3. ^ Yolcu Treni 1940'lardan Oluşuyor. Wayner Yayınları. s. 16.
  4. ^ "Tren Enkazına Yönelik Ortak Araştırma Muhtemelen Burada Yapılacak". Binghamton Press. 31 Ağustos 1943. s. 3. Alındı 19 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com. Okumak özgür
  5. ^ "Wayland Batığı'nda Arızalı Sinyal Yok Tanık Soruşturma Diyor". Star-Gazett. 15 Eylül 1943. s. 9. Alındı 19 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com. Okumak özgür
  6. ^ a b c d e "Hızlı Tren Zaman Telafi Etmeye Çalışırken 26 Öldü, Harap Edildi". The News-Herald. Franklin, Pensilvanya. 31 Ağustos 1943. Alındı 19 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com. Okumak özgür
  7. ^ a b c d e f "Enkazda 24 Öldürüldü, 110 Yaralandı; Flyer, Wayland'da Yük Kazası". Demokrat ve Chronicle. Rochester, New York. 31 Ağustos 1943. s. 1. Alındı 19 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com. Okumak özgür
  8. ^ a b "Tren Enkazı Bulguları Birkaç Günde Çıkacak". Demokrat ve Chronicle. Rochester, New York. 24 Kasım 1943. s. 26. Alındı 20 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com. Okumak özgür
  9. ^ a b c "Lackawanna Sınırlı Kaza, New York, Wayland'de kuralların gevşek bir şekilde uygulanmasından kaynaklanan ölümcül çarpışma bildirdi". Demiryolu Çağı. 23 Ekim 1943. s. 662–663.
  10. ^ "Steam Tarafından Haşlanmış Yolcular". Ithaca Journal. 31 Ağustos 1943. s. 1. Alındı 19 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com. Okumak özgür
  11. ^ "Askerler Yaralı Trene Yardım Ediyor". Demokrat ve Chronicle. Rochester, New York. 31 Ağustos 1943. s. 5. Alındı 19 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com. Okumak özgür
  12. ^ a b Albert S. Kurek (Mart 2007). İşte Askerler Geliyor: New York Eyaleti Birlikleri 1917–1943. AuthorHouse. s. 183–. ISBN  978-1-60008-035-7. Alındı 19 Kasım 2018.
  13. ^ "Hızlı Tren Kurbanlarına Yardım Eder". The Star-Gazette. Elmira, New York. 31 Ağustos 1943. s. 8. Alındı 19 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com. Okumak özgür
  14. ^ "Yollardan Kalan Parçalar DLW Hizmeti Normale Yakın". Poughkeepsie Journal. 1 Eylül 1943. s. 16. Alındı 19 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com. Okumak özgür
  15. ^ a b "Wayland Tren Kazası Soruşturmasında Tanıklık Çatışmaları". Demokrat ve Chronicle. Rochester, New York. 16 Eylül 1943. s. 33. Alındı 19 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com. Okumak özgür
  16. ^ "Raporda Teşvik Edilen Cihaz Hatasını Kaldırma". Poughkeepsie Journal. 11 Ekim 1943. s. 7. Alındı 19 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com. Okumak özgür
  17. ^ "23.000 Dolarlık Hasar Enkaz Kurbanının Kocasına Verildi". Dunkirk Evening Observer. Dunkirk, New York. 29 Aralık 1943. s. 10. Alındı 19 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com. Okumak özgür
  18. ^ "51.000 Dolar 2 Demiryolu Ölümü İçin Onaylandı". Demokrat ve Chronicle. Rochester, New York. 29 Şubat 1944. s. 23. Alındı 20 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com. Okumak özgür
  19. ^ Bibb, Leon (6 Eylül 2013). "1943 kazasından kalma yolcu treni arabası Cleveland'daki Ortabatı Demiryolu Koruma Derneği". Haberler 5 Cleveland. Alındı 21 Kasım 2018.
  20. ^ https://www.travelchannel.com/shows/most-terrifying-places/episodes/death-car

Dış bağlantılar