Kamyon yükünden daha az nakliye - Less-than-truckload shipping

Kamyon yükünden daha az nakliye veya yükten daha az (LTL) nispeten küçük nakliyedir navlun. LTL taşıyıcılarına alternatifler paket taşıyıcıları veya dolu kamyon yükü taşıyıcıları. Parsel taşıyıcıları genellikle 68 kg'dan (150 pound) daha az birimlere ayrılabilen küçük paketler ve yükler elleçlenir. Tam kamyon yükü taşıyıcıları, yüklenen yükü Yarı römork. Yarı römorklar tipik olarak 26 ila 53 fit (7,92 ve 16,15 m) arasındadır ve önemli miktarda navlun bu tür bir taşımayı ekonomik hale getirmek.[1][2]

LTL taşıyıcı operasyonları ile tam kamyon yükü operasyonları

Aslında LTL olarak kabul edilen şeyle ilgili birkaç farklı bakış açısı vardır. Tam kamyon yükü (FTL) taşıyıcıları, bir treylere iki ila altı farklı göndericinin gönderisini herhangi bir yere koyabilir ve her gönderi teknik olarak "bir kamyon yükünden daha az" olduğundan, bunu LTL olarak kabul ederler. Kamyon yüklerinde uzmanlaşmayan, bunun yerine yaklaşık 2 ila 12 paletten (veya yaklaşık 4000 ila 24000 pound) daha büyük hacimli gönderileri birleştiren ve kendilerini LTL Taşıyıcı olarak gören nakliye şirketleri de vardır. Son olarak, en yaygın olarak atıfta bulunulan LTL, normalde FedEx Ground veya UPS veya US Mail paket hizmetleri (yaklaşık 150 pound) ile normalde bir Kamyon Yükü olarak kabul edilebilecek olanın hemen altına gönderilecek olanın üzerinde navlun işleyen "yaygın" taşıyıcılar aracılığıyla gönderilir. yaklaşık 20.000 pound veya 14'ten fazla palette. LTL ortak taşıyıcılarının da diğer ikisine göre gevşek (paletli olmayan) kargoları kabul etme olasılığı daha yüksektir.[3] LTL gönderileri tipik olarak 151 ile 20.000 lb (68 ile 9.072 kg) arasındadır. Truckload taşıyıcılarından daha azı, küçük yerel terminallerin teller olduğu ('hat sonu') ve daha büyük daha merkezi terminallerin hub'lar olduğu (Dağıtım Merkezleri veya DC'ler de denir) "hub ve bağlantı uçları" işlemlerini kullanır. Spoke terminalleri, çeşitli nakliyecilerden yerel navlun toplar ve bu yükü, yükün ek taşıma için daha fazla tasnif edileceği ve konsolide edileceği (aynı zamanda hat taşıma olarak da bilinir) teslimat veya merkez terminaline nakletmek için kapalı römorklarda birleştirir. Çoğu durumda, hat sonu terminalleri, güne römorklarını yükleyerek ve önce teslimat yapmak için yola çıkan yerel sürücüler kullanır. Treyler boşaldığında, alım yapmaya başlarlar ve ertesi gün tasnif ve teslimat için terminale dönerler. Bu işlem sırasının verimliliği nedeniyle çoğu teslimat sabah, teslim alma ise öğleden sonra yapılır.

Teslim alma ve teslim etme şoförleri genellikle her gün veya haftada birkaç kez seyahat ettikleri rahat rotalar belirlemişlerdir, bu nedenle şoförün müşterileriyle bir ilişki kurma fırsatı vardır. Sürücü treylerini doldurduktan veya kendisine tahsis edilen rotayı tamamladıktan sonra, boşaltma için terminaline geri dönüyor. Treyler boşaltılır ve daha sonra ayrı gönderiler tartılır ve eşlik eden evrak işlerinde yer alan açıklamaya uygunluklarının doğrulanması için incelenir.[4] Tüm LTL yükleri denetime ('S.T.I.') tabidir, ancak tüm yükler denetlenmez. Ardından, navlun bir giden treylere yüklenir ve bu da yükü bir dökme, bir bağlantı veya teslimat terminaline. Bir LTL gönderisi, nakliye sırasında yalnızca bir kez veya son teslimat tamamlanmadan önce birden çok kez elleçlenebilir.

LTL yükü için geçiş süreleri, tam kamyon yükü taşımacılığından (FTL) daha uzundur. LTL nakliye süreleri, yalnızca gönderici ve alıcı arasındaki mesafeyle doğrudan ilişkili değildir. Bunun yerine, LTL aktarım süreleri, belirli bir taşıyıcı tarafından işletilen terminaller ve ara yığınlar ağının yapısına ve bu taşıyıcının aracılar ve hatlar arası iş ortaklarının ötesinde olmasına da bağlıdır. Örneğin, bir gönderi aynı navlun terminali tarafından alınır ve teslim edilirse veya navlun nakliye sırasında yalnızca bir kez tasnif edilmesi ve yönlendirilmesi gerekiyorsa, yük muhtemelen teslim alındıktan sonraki iş gününde teslim edilecektir. Yükün birden fazla tasnif edilmesi ve yönlendirilmesi gerekiyorsa veya teslimat terminaline taşıma için birden fazla hat taşıyıcı gerekiyorsa, transit süresi daha uzun olacaktır. Bazı durumlarda, LTL navlunun 10 güne kadar teslimat süresi vardır. Ayrıca, uzak noktalara veya uzak bölgelere teslimat, neredeyse her zaman nakliye süresine günler ekleyecektir.

Bir LTL taşıyıcı kullanmanın ana avantajı, bir gönderinin, özel bir gönderi için tüm kamyon ve treyler kiralama maliyetinin bir kısmına taşınabilmesidir. Aynı zamanda, tipik olarak FTL taşıyıcıları tarafından sunulmayan LTL taşıyıcılarından bir dizi aksesuar servis temin edilebilir. Bu isteğe bağlı hizmetler, teslim alma veya teslimatta bagaj kapağı servisi, teslim alma veya teslimatta konut ("ticari olmayan" olarak da bilinir) hizmeti, içeride teslimat, teslimattan önce bildirim, donmaya karşı koruma ve diğerlerini içerir. Bu hizmetler genellikle önceden belirlenmiş sabit bir ücret üzerinden veya pound veya yüz ağırlık başına oran olarak hesaplanan ağırlığa dayalı bir ek ücret üzerinden faturalandırılır.

Gönderici maliyet tasarrufu için FTL ve LTL taşıyıcılarını entegre etme

Yeterli miktarda LTL yüküne sahip nakliyatçılar, yükü doğrudan bir LTL taşıyıcısının dökme yük tesisine taşımak için tam bir kamyon yükü taşıyıcı kullanmayı seçebilirler. Örneğin, Batı ABD Eyaletleri'ne (örneğin, Kaliforniya, Nevada, Oregon, Washington ve Idaho) çok sayıda gönderisi olan bir Kuzey Carolina göndericisi, bir FTL taşıyıcısına sahip olarak önemli maliyet tasarrufu sağlayabilir. linehaul taşıyıcı, yükü, yükün nihai varış noktasına yakın merkezi bir konumdaki bir dökme yük tesisine taşıyın (bu örnekte, nihai varış noktalarına nakliye için LTL lotlarına parsellemek için Kaliforniya'daki bir dökme yük tesisine teslimat) . Bu yükün taşınması için bir FTL taşıyıcısının kullanılması, genel olarak genel bir maliyet tasarrufu sağlar, çünkü yük FTL taşıyıcı ağında daha az mil yol alacaktır ve genel yakıt ek ücret maliyetini azaltacaktır - yani, bir FTL taşıyıcısı, Sadece o FTL kamyonu için gereken yakıtı kullanırken tek bir taşıyıcı fiyatı için dökme yük tesisi, her bir taşıyıcının fiyatı için birkaç LTL taşıyıcı, her biri nihai varış noktalarına aynı yolu kapsayan ve her biri için gerekli yakıtı kullanan LTL kamyonlarının. Hem yükleme maliyetinde hem de ürün hasarında başka bir fayda daha elde edilir, çünkü yükün defalarca boşaltılması ve yeniden yüklenmesi gerekmeyecektir. Ek olarak, bu, kayıp olayını ve hırsızlık veya hırsızlık olasılığını azaltır, çünkü tüm yük birlikte hareket eder ve dökme yük dağıtım tesisine ulaşana kadar LTL yüklerine bölünmez.

LTL işlemleri ile paket taşıyıcı işlemleri

Parsel taşıyıcı işlemleri

Bir paket taşıyıcı geleneksel olarak yalnızca yaklaşık 150 pound'dan (68 kg) daha hafif parçaları işler. Paket taşıyıcıları, genellikle göndericileri daha büyük gönderileri daha küçük paketlere ayırmaya ikna ederek LTL taşıyıcıları ile rekabet eder. Derecelendirme 100 pound (45 kg) bazında olduğundan, paket taşıyıcıları tipik olarak çok parçalı gönderilere "yüz ağırlık" gönderiler olarak atıfta bulunur. Yüz ağırlık oranı, gönderinin ağırlığıyla çarpılır ve ardından 100'e bölünür ve ardından en yakın yüze yuvarlanır.

LTL taşıyıcı işlemi

LTL taşıyıcıları, gönderileri mümkün olan en az elleçleme birimiyle gerçekleştirmeyi tercih ediyor. LTL taşıyıcıları 1 gönderi tercih ediyor palet birçok kutu içeren sarılmış küçültmek birçok ayrı parça yerine tek parça oluşturmak için. Bu, taşıma maliyetlerini ve nakliye sırasında hasar riskini azaltır. Tipik olarak, LTL taşıyıcılarının pound başına oranları, paket taşıyıcıların pound başına oranlarından daha düşüktür.[5]

Benzerlikler

Hem LTL taşıyıcıları hem de XL paket taşıyıcıları, yük sağlamak için her ikisinin de bir hub ve terminal ağı kullanması açısından benzerdir. Her iki hizmet sağlayıcı türünün teslimat süreleri, doğrudan gönderici ve alıcı arasındaki mesafeye bağlı değildir. Ayrıca, bir LTL taşıyıcısı kullanmak, bir paket taşıyıcı kullanmaya çok benzer. Gönderici, günlük değilse bile, genellikle düzenli bir toplama programına sahiptir ve teslimatları programlamak, gönderileri izlemek, evrakları yazdırmak ve fatura bilgilerini yönetmek için taşıyıcıların ana sayfasında oturum açabilir.[kaynak belirtilmeli ]

LTL taşıyıcıları için sevkiyat hazırlama

LTL taşıyıcıları aracılığıyla gönderilen yük, taşıma sırasında genellikle farklı taşıyıcılar tarafından birkaç kez ele alınmalıdır. Sürtünme, titreşim, ezilme, düşürme, nem ve yoğuşmadan korumak için ambalajlanmalıdır. Bu nedenle, navlun yüklemek normalde iyi bir uygulamadır. paletler veya içine navlun paketi sandıklar. Sağlam nakliye konteyneri gibi oluklu sunta kutular da normalde kabul edilebilir ancak paletler tercih edilir. Taşıyıcılar, paketleme için bazı rehberlik sağlayan tarifeler yayınladı. Ambalaj mühendisleri ambalajın özel ihtiyaçlarını karşılamak için tasarlayın ve test edin lojistik sistem ve sevk edilen ürün.

Uygun ambalaj navlun birkaç amaca hizmet eder:

  • Yükün elleçleme ve nakliye hasarından korunmasına yardımcı olur.
  • Yükün, göndericinin yükünden zarar görmesini önlemeye yardımcı olur.
  • Azaltmaya yardımcı olur paket hırsızlığı
  • Kayıp durumlarından kaçınmaya yardımcı olur; Müşterinin yükünün bir kısmının diğerlerinden ayrıldığı ve nakliye sırasında kaybolduğu durumlar.

Diğer hususlar:

LTL taşıyıcıları aracılığıyla gönderilen navlun yanlış yönlendirmeye veya yanlış yüklemeye tabi olduğundan, takip numarasını her bir yük parçasının her bir tarafına koymak iyi bir uygulamadır. Hedef durumu ve posta kodu her iki tarafa da iliştirilirse, yanlış yükleme olasılığı daha düşüktür. Gerekli olmasa da, gönderinin dört harfli taşıyıcı kodunu, takip numarasını, hedef istasyonunu ve hedef posta kodunu içeren nispeten büyük bir etiket yapıştırmak iyi bir uygulamadır (ör. ABFS123456789 GA 30301). Liman işçilerinin tek bir gönderiyi tanımlamaları ne kadar kolay olursa, yanlış yönlendirilme olasılığı o kadar azdır. Kaybı azaltmaya yardımcı olmak için içeriğin değeri veya türü paket üzerinde ilan edilmemelidir. Tek tanımlama parçası takip numarası ise, liman işçisi gönderinin parçalarını tanımlamada daha fazla güçlük çeker, bu nedenle yükün yanlış treylere yükleme şansı artar, nakliye süresi artar ve sevkiyatın kaybolma olasılığı artar. Uygun etiketler, barkodlar, ve RFID doğru yönlendirme ve teslimat için önemlidir.

LTL taşımacılığının intermodal taşımacılığı

Tüm LTL gönderileri yalnızca kamyonla seyahat etmez. LTL taşıyıcıları güveniyor Demiryolu veya hava bazı yükleri hedefine iletmek için. LTL taşıyıcıları normalde demiryollarıyla küçük nakliyecilerden daha etkili bir şekilde başa çıkabilir, çünkü LTL taşıyıcıları genellikle günlük olarak büyük miktarda yük gönderirler. Örneğin, demiryolu intermodal trafiğinin önemli bir kısmı, LTL yük taşıyan tek bir intermodal trende düzinelerce kamyon römorklarından oluşur. LTL taşıyıcıları, yükün belirtilen teslimat penceresi içinde teslim edilmesini sağlamak için demiryolu performansını izleyebilir. Bir İntermodal yük taşımacılığı gönderi, malları baştan sona taşımak için çeşitli yöntemler kullanır. Örneğin, bir gönderi demiryolunda başlayacak, daha sonra bir okyanus gemisine aktarılacak ve teslimattan önce bir kamyona konulacak.

Intermodal nakliye, bazı nakliyeciler tarafından avantajlı olarak kabul edilir, çünkü bir taşıyıcıdan diğerine geçtiğinde yük elleçlenmez. Paletler birçok öğeyi taşınması kolay tek bir kapta birleştirmek için kullanılır. Taşıma azaltıldığından, hasar ve kayıpları da azaltır, güvenliği artırır ve daha hızlı nakliye sağlar.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ McKinlay, A.H. (2004). Nakliye Ambalajı. IoPP.
  2. ^ Fielder, R. M (1995). Dağıtım Paketleme Teknolojisi. IoPP.
  3. ^ "LTL, Ulaştırma / Kamyon Taşımacılığı Endüstrisinde Ne Demektir?". Alındı 13 Aralık 2016.
  4. ^ "LTL Yük Taşıyıcılarını Seçme". Alındı 10 Ekim 2011.
  5. ^ Lojistic, Kamyon Yükünden Az LTL Navlun Ücretleri Nasıl Hesaplanır