West Shore Demiryolu - West Shore Railroad

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Batı Kıyısı Demiryolu"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Kasım 2012) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

West Shore Demiryolu

West Shore Railroad (kırmızı) ve New York Merkez Demiryolu (turuncu) 1918 itibariyle
Genel Bakış
Yerel	Weehawken, New Jersey Buffalo, New York
Operasyon tarihleri	16 Nisan 1864 (Saratoga ve Hudson Nehri Demiryolu) 9 Eylül 1867 (New York Merkez Demiryolu) 1 Ocak 1886 (West Shore Railroad) 1 Haziran 1999 (CSX Taşımacılığı) -
Teknik
Parça göstergesi	4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü

West Shore Demiryolu son adıydı demiryolu kaçtı Weehawken, New Jersey karşısındaki Hudson Nehri itibaren New York City, nehrin batı kıyısı boyunca kuzeyde Albany, New York ve sonra batıya Buffalo. Yarışmacı olarak organize edildi. New York Merkez ve Hudson Nehri Demiryolu, ancak kısa süre sonra bu şirket tarafından devralındı.

Tarih

Su Seviyesi Güzergahlarının Haritası New York Merkez Demiryolu (mor), West Shore Railroad (kırmızı) ve Erie Kanalı (mavi)

Bir West Shore Railroad üç vagonlu tren, Syracuse ve Utica arasında üçüncü raylı elektrik gücü kullandı, N. Y., ca. 1911

Hattın ilk kısmı Saratoga ve Hudson Nehri Demiryolu olarak inşa edildi, 16 Nisan 1864'te kuruldu ve 1866 Baharında açıldı. Sadece yaklaşık bir yıllık bağımsız operasyonun ardından hat, New York Merkez Demiryolu (NYC), Atina Kavşağı yakınında bölünüyor Schenectady ve güneydoğu ve güney yönünde, batı tarafında Hudson Nehri -e Atina, New York. İlk planlar, Saratoga ve Schenectady Demiryolu kuzey uzantısı olarak. Saratoga ve Hudson Nehri satın alındı ​​ve 9 Eylül 1867'de New York Central'da Atina Şubesi olarak birleştirildi.

Atina terminali 1876'da yangınla tahrip edildi. Hat aralıklı olarak 1880'lere kadar devam etti ve izleri 1888'de tamamen parçalandı.Beyaz fil "Varlığının büyük bir kısmı için demiryolu, çünkü sahip olduğu kullanışlılığı çabucak geride bıraktı. Bugün, Brick Row Tarihi Bölgesi "Beyaz Fil" Demiryolu projesiyle ilgili kalan tek yapı olarak, 1850 yılında Atina'daki başarısız demiryolu stantında çalışanlar için inşa edilmiş.

Kalkış feribotları Weehawken Terminali, c. 1900

Güzergahın güney ucunda, Ridgefield Park Demiryolu 4 Nisan 1867'de birleştirildi. Bu, yolun bir kolu olarak planlandı. New Jersey Demiryolu Yolu, bölme Marion Kavşağı ve kuzeye koşarak batı tarafında New Jersey Palisades üzerinden Ridgefield Parkı eyalet hattına Tappan, New York.

Eyalet hattının karşısında, Rockland Merkez Demiryolu, hattı devam ettirmek için 23 Mayıs 1870'te birleştirildi. Haverstraw ve 29 Mayıs 1872'de dahil edilen Rockland Merkez Uzantı Demiryolu, kuzeydoğu'nun batı tarafı boyunca daha da kuzeye devam edecekti. Hudson Nehri. Rockland Central ve Rockland Central Extension, yeni bir Rockland Merkez Demiryolu oluşturmak için 29 Temmuz 1872'de birleşti ve bu şirket, Ridgefield Park ile birleşerek 24 Haziran 1873'te Jersey City ve Albany Demiryolunu oluşturmak amacıyla bir tam satır Jersey City -e Albany.

Hat ilk olarak 1872'de New Jersey Midland Demiryolu Ridgefield Park'ın güneyindeki bölümü inşa etmişti. O sırada kuzey ucu Tappan'daydı; kuzeydeki uzantı Haverstraw, New York, 1879'da açıldı.

İflas Yakında vuruldu ve hattın New York bölümü 28 Eylül 1877'de satıldı ve 12 Ekim 1878'de Jersey City ve Albany Demiryolu olarak yeniden düzenlendi. New Jersey'deki parça 17 Ağustos 1878'de satıldı ve aynı isimle yeniden düzenlendi ve iki şirket, konsolide bir Jersey City ve Albany Demiryolu oluşturmak için Ocak 1879'da birleşti.

Kuzey Nehri Demiryolu, hattı kuzeye, Albany'ye kadar genişletmek için 3 Nisan 1880'de kuruldu. Schenectady ve bir bağlantı New York, Ontario ve Batı Demiryolu (O&W) Cornwall, New York. North River Demiryolu, 5 Mayıs 1881'de Jersey City ve Albany ile konsolide edilerek North River Demiryolu oluşturuldu ve Jersey City ve Albany arasında yine tek bir planlı hat oluşturuldu.

Hudson Nehri West Shore Demiryolu, 16 Şubat 1867'de birleştirildi ve West Shore Hudson Nehri Demiryolu, 16 Şubat 1867'de Hudson Nehri West Shore'u absorbe ederek 28 Ekim 1867'de birleştirildi. Bu, batı kıyısında önerilen ikinci bir hattı. New Jersey'den Albany'ye nehir. New York, West Shore ve Chicago Demiryolu, 13 Temmuz 1870'te kuruldu ve 21 Temmuz 1877'de West Shore Hudson Nehri'ni emdi ve sadece Albany'ye değil, daha sonra da güney kıyısı boyunca batıya doğru planlanan bir hat ile. Mohawk Nehri -e Buffalo. Bu şirket satıldı ve 18 Şubat 1880'de New York, West Shore ve Buffalo Demiryolu olarak yeniden düzenlendi ve 14 Haziran 1881'de North River Demiryolu, New Jersey'den tüm güzergahtan sorumlu bir şirket oluşturarak şirkete birleştirildi. Buffalo'ya.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Weehawken tüneli ve terminal yakl. 1900

1883 yılında, yeni kurulan şirket, Newburgh ve Jersey City -de Pennsylvania Demiryolu Deposu, yolcuların nehir boyunca feribotlara transfer edildiği yer.^[1]

Doğu yakası boyunca yeni bir hizalama yapıldı. New York, Susquehanna ve Batı Demiryolu (eskiden New Jersey Midland ) için Kuzey Bergen. 1886'da hizmet Weehawken Terminali altındaki bir tünelden Bergen Tepesi önceki üç yılda inşa edilmişti.^[2]

Şirket, Atina Şubesini kiralamıştır. New York Merkez ve Hudson Nehri Demiryolu, eski Saratoga ve Hudson Nehri Demiryolu ve onu ana hatlarına dahil etti. Coxsackie ve Fullers. Şurada: Ravena Atina Şubesi boyunca, ana hat kuzeybatıya Schenectady'ye dönerken, yeni bir kol kuzeye doğru devam etti. Kenwood Junction üzerinde Albany ve Susquehanna Demiryolu Albany'de. Bu tam hat, NYC tekeli için acil bir tehdit oluşturdu.^{[kaynak belirtilmeli ]}

West Shore'da (WS) sahip olunan yoluna ek olarak, takip hakları Suspension Bridge ve Erie Kavşağı Demiryolu ve Erie Uluslararası Demiryolu üzerinden, Buffalo'dan Ontario'ya bir rota sağlayan. New York Central, West Shore'u ele geçirdikten sonra, New York Central'ın paralel bir çizgisi olduğu için bu işe yaramazdı. Buffalo ve Niagara Şelaleleri Demiryolu.^{[kaynak belirtilmeli ]}

West Shore'un da Boston, Hoosac Tüneli ve Batı Demiryolu (BHT & W), Hoosac Tüneli içinde Massachusetts Batı Buffalo'ya. Bunun yerine, BHT & W yalnızca Rotterdam Kavşağı Schenectady'nin batısında; daha sonra tarafından devralındı Fitchburg Demiryolu.

West Shore Demiryolu Şirketi Tahvili, 16 Ocak 1903

1881'de WS, New York'tan yeni bir çapraz ülke hattında bir bağlantı olarak planlanmıştı. San Francisco, kullanmak Nikel Levha Yolu, Chicago, Milwaukee ve St. Paul Demiryolu, Kuzey Pasifik Demiryolu ve Oregon Navigasyon Şirketi. Ancak, William Henry Vanderbilt NYC'den biri, 1882'de Nikel Levha satın alarak bu planı ortadan kaldırdı. NYC daha sonra New York, West Shore ve Buffalo'yu iflas.

Pennsylvania Demiryolu (PRR), WS'nin sistemlerine büyük bir katkı yapacağını ve NYC topraklarının derinliklerine nüfuz etmelerini sağlayacağını kabul etti. NYC aynı zamanda Güney Pensilvanya Demiryolu güneyde Pensilvanya Pennsylvania Demiryolları bölgesi. İki demiryolu, NYC'nin WS'yi satın alacağı ve Güney Pennsylvania'nın inşasını durduracağı bir anlaşmaya vardı (bazı bölümleri daha sonra Pennsylvania Paralı Yolu ). NYC, 24 Kasım 1885'te New York, West Shore ve Buffalo Demiryollarını satın aldı ve yeni satın almalarını West Shore Demiryolu 5 Aralık'ta, 1 Ocak 1886'dan itibaren 475 yıllığına kiraladı.

Birçok bölümde WS, NYC'den daha düz bir yolda ilerledi ve bu nedenle nakliye için kullanıldı. Örneğin, arasında Oneida ve Utica WS asla inşa edilmemiş olanın genel çizgisini takip etti. Syracuse ve Utica Direct Demiryolu NYC ile birleştirildi.

Çeşitli bağlantılar (kırmızı) WS'yi (turuncu) Albany ve Schenectady'nin baypasına dönüştürdü

İsimli trenler ve rota istasyonları

New York Merkez Nehir Bölümü'nün navlun tarifesi (zaman çizelgesi yetkisi yok) Penn Central birleşme.

Weehawken'den Albany'ye kuzeye seyahat eden birkaç isimlendirilmiş tren, Storm King Limited ve West Pointer.^[3][4]

Şematik haritası New York Merkez Nehir Bölümü'nün arifesinde Penn Central 1967-11-05 tarihinden itibaren 22 No'lu Çalışan Zaman Çizelgesi'nden birleşme.

Ana duraklar Albany Union İstasyonu ve Weehawken Terminali Ravena, Coxsackie, Catskill, Saugerties dahil Kingston, Highland, Marlborough, Newburgh, Cornwall, West Point, Haverstraw, Congers, West Nyack, Orangeburg, Tappan, hepsi New York'ta ve Dumont, Teaneck, Bogota ve Ridgefield Parkı New Jersey'de.^[5][6]

İstasyon galerisi

• 

  Eski Albany (New York) Union Station binası

• 

  Kingston İstasyonu

• 

  Newburgh İstasyonu

• 

  West Point istasyonunun içi

Mevcut kullanım

Hattaki yolcu servisi 1958'de Albany'ye son buldu ve Batı Haverstraw 1959'da^[7] Hudson Nehri'nin batı tarafında doğrudan New York Merkez tren servisini sona erdirdi. Hat parçası oldu Penn Central 1968'de ve geçti Conrail 1976'da Penn Central'ın iflasından sonra. Conrail arasında bölündüğünde CSX Taşımacılığı ve Norfolk Güney West Shore Demiryolu, eski New York Central hatlarının çoğu ile birlikte CSX'in bir parçası haline geldi.

CSX oldu Nehir Alt Bölümü batısında başlayan Hudson Palisades -de Kuzey Bergen Yard içinde Hudson County, New Jersey. Kuzeye doğru ilerlerken geçer Bergen County ve Rockland İlçesi, New York ve Hudson Nehri'nin batı yakasında Selkirk Yard batı ve doğu noktalarına bağlantıların olduğu.^[8] Kuzey Bergen Yard'ın güneyinde, Kuzey Koşu Pisti, parçası Conrail. Palisades'in altındaki tünel, Hudson Bergen Hafif Raylı ortaya çıkan Hudson Waterfront -de Weehawken Limanı Imperial.

West Shore Bölgesel Önerisi

1980'lerin sonu ve 1990'ların başı boyunca, New Jersey Transit Yereldeki çağdaş demiryolu ve otobüs hizmetinin ana sağlayıcısı olan, yerel otobüs hatlarındaki sürekli artan yolcu sayısı nedeniyle potansiyel olarak hattaki yolcu hizmetini eski haline getirme konusundaki ilgisini dile getirdi.^[9]

1997 yılında, New Jersey Transit'e 3.97 milyon dolarlık hibe verildi. Federal Transit İdaresi. O zamanlar, hat üzerindeki birçok kasaba fikri destekledi ve yürütme aşamasına kadar gitti. imar demiryolunun getireceği yeni eklemeler için yer sağlayan prosedürler. Mevcut hattın New Jersey Transit mülkiyetinde olmadığı düşünülürse, mevcut yük hattına paralel yeni bir geçiş hakkı kurulacaktır.^[10]

Ancak, CSX ile olan anlaşmazlıkta olduğu gibi, finansman bir sorun olarak kaldı. Nihayetinde, proje üzerindeki odaklanma, Kuzey Şube Koridor Projesi ve Meadowlands Demiryolu Hattı (2009'da tamamlandı). O zamandan beri projede resmi bir durum kaydedilmedi.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Ayrıca bakınız

• Highland Falls Demiryolu Deposu
• Kingston, New York tren istasyonları
• Milton Demiryolu İstasyonu
• Weehawken Terminali

Referanslar

Kaynakça

• "Bir Yeni Demiryolu Daha Tamamlandı". New York Times. 19 Mart 1866. s. 5 - Newspapers.com aracılığıyla.
• "Şehir ve Banliyö Haberleri". New York Times. 2 Mayıs 1874. s. 12 - Newspapers.com aracılığıyla.
• "Genel Demiryolu Notları". New York Times. 15 Haziran 1880. s. 5 - Newspapers.com aracılığıyla.
• "Kapsamlı Demiryolu Projeleri". New York Times. 4 Ağustos 1880. s. 5 - Newspapers.com aracılığıyla.
• "Batıya Yeni Bir Hat". New York Times. 5 Kasım 1881. s. 8 - Newspapers.com aracılığıyla.

Dış bağlantılar

• Demiryolu Tarihi Veritabanı
• New York, West Shore ve Buffalo
• New York Central Tarihsel Bilgiler
• West Shore Demiryolu