Longmoor Askeri Demiryolu - Longmoor Military Railway

Hunslet Kemer sıkma 0-6-0ST Longmoor Askeri Demiryolunda, 1968
LMR 600 Gordon 1949'da Longmoor'da.

Longmoor Askeri Demiryolu (LMR) bir ingiliz askeri demiryolu içinde Hampshire tarafından inşa edildi Kraliyet Mühendisleri 1903'ten itibaren askerleri demiryolu yapımı ve operasyonları konusunda eğitmek için. Demiryolu 31 Ekim 1969'da faaliyete son verdi.

Rota

1902'den inşaat için yetkilendirilmiş, faaliyetler 1903'ten 18 inç (457 mm) 68 büyük kaldırmaya yardımcı olmak için mastar tramvay döşendi oluklu demir kulübelerden Longmoor Askeri Kampı -e Bordon.[1]

Demiryolu yeniden verildi 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü 1905-1907'de ve başlangıçta Woolmer Eğitim Askeri Demiryolu. Yeniden adlandırıldı Longmoor Askeri Demiryolu 1935'te. Liss uzantısı 1933'te açıldı. İstasyonlar ve kavşaklar şunları içeriyordu:

Longmoor kampından, 1942'de tamamlanan, Hopkins Bridge'deki bir istasyon aracılığıyla, Whitehill Kavşağı'na kadar uzanan ek bir döngü doğuya doğru ilerledi. Bu, terminallerde trenleri çevirmeye gerek kalmadan daha iyi eğitime olanak tanıyan hat boyunca dairesel hareket sağladı.

Bir eğitim demiryolu olarak, genellikle inşa ediliyor / yıkılıyordu. Yerleşim sık sık değişirdi ve bir keresinde günde 1.500 yarda (1.400 m) yol döşeyebilen bir makine barındırırdı. Demiryolunun zirvesinde, 70 milden (110 km) fazla operasyonel döşenen yol ve yan hatlar geçti.

Operasyonlar

2007'de Askeri Demiryolunun iz yatağı, Woolmer'ın yakınlarından kuzeye bakıyor
Yol yatağı diğer tarafa bakıyor, Longmoor Kampı sola doğru kıvrımda

LMR üzerindeki araçlar ve stok, maksimum öğrenme fırsatını sağlamak için oldukça geniş bir ürün yelpazesine sahipti. Binden fazla lokomotifin demiryolu ile ilişkisi vardı, ancak çoğu sadece depolama ihtiyacından kaynaklanıyordu. Aynı durum, bayrak sinyallemesinin Ordu versiyonu da dahil olmak üzere hat üzerindeki çeşitli konumlardaki sinyalizasyon için de geçerliydi. Bittikten sonra Dünya Savaşı II, koleksiyon ayrıca ele geçirilen düşman ekipmanlarını da içeriyordu. "Schienenwolf" veya demiryolu sabanı: Arkasından kocaman bir kancayı çeken, traversleri yok etmek için kullanılan ve böylece demiryolu hatlarını ilerleyen düşman birliklerine kullanılamaz hale getiren bir Alman vagonu.

Çeşitli askeri eşyalara ek olarak, standart yolcu arabalarının eski versiyonları da vardı. Hat üzerinde çeşitli zamanlarda, nominal olarak demiryolunda ihtiyaç duyulan personel ve Harp Dairesi / Savunma Bakanlığı'ndan diğerleri ve aileleri için bir yolcu servisi işletildi.

Hatta Ekim 1956'da meydana gelen tek bir ölümcül kaza kaydedildi.[2][3]

Hem İngiltere'de hem de dünyanın geri kalanında demiryollarının askeri rolünün azalmasıyla, LMR tarafından sunulan tesislerin öneminin daha sonraki yıllarda azalması kaçınılmazdı. Öyle olsa bile, LMR, 16 Eylül 1957'de yolcu hizmetleri geri çekildiğinde Bentley'den Bordon'a giden hatların yerinde bırakılması için yeterince önemliydi. Bu hat, Liss'te bir İngiliz Demiryolları bağlantısı olmasına rağmen yerinde kaldı. Bordon şubesi, askeri trafik hareketlerine kısa sürede uyum sağlamayı kolaylaştırdı. 1966'da malların Bordon şubesi üzerindeki hareketi durduruldu ve 1967'de hat devreye alındı.

Demiryolu Müfettişliği

Demiryollarının çalışmalarını LMR üzerinde öğrenenler arasında hizmetten ayrıldıktan sonra demiryolu ile ilgili çalışmalarına devam eden seçkin bir grup vardı. Bunlar şu üyelerdi: Demiryolu Müfettişliği, görevi İngiliz demiryolu kazalarını çevreleyen koşulları araştırmak. Orduda eğitim almamış ilk Demiryolları Baş Teftiş Görevlisi, 1988'de atanan R. J. Seymour idi.

Lokomotifler

Aşağıdaki standart ayar lokomotifleri 1914'te kullanımdaydı:[4]

İsimNumara TürOluşturucuÇalışmalar No.TarihNotlar
Pyramus0-6-2TAlıç Leslie28791911eskiShropshire ve Montgomeryshire Demiryolu. Transfer edildi Kinmel Kampı 1916'da demiryolu. 1921'de satıldı. Daha sonra 0-6-0T'ye dönüştürüldü ve 1953'te NCB Nunnery Colliery. 1962 hurdaya çıktı.
Thisbe0-6-2TAlıç Leslie28781911eskiShropshire ve Montgomeryshire Demiryolu. 1916'da Kinmel Kampı Demiryoluna transfer edildi. 1917 civarında Longmoor'a geri döndü.
Sör John Fransız0-6-2TAlıç Leslie30881914Yeni tedarik edilir. 1916'da Kinmel Kampı Demiryoluna transfer edildi. 1917'den sonra Longmoor'a geri döndü.

Aşağıdaki standart lokomotifler 1947'de mevcuttu:[5]

İsimNumara TürOluşturucuÇalışmalar No.TarihNotlar
Selbourne702040-6-0THawthorne Leslie35311922Kullanım dışı, 1947. Longmoor'dan 1948'e kadar ayrıldı.
Gordon702050-6-2TWest Yard Works, CardiffWD2051897Sağ kalan son Galce standart ölçülü lokomotif eski Taff Vale Demiryolu 'O1' sınıfı 28 numara. Longmoor Askeri Demiryolu tarafından 1927'de satın alındı. 1947'de Durham Eyaleti, South Hetton Colliery'ye satıldı. Şimdi Ulusal Koleksiyon.
Marlborough702070-6-2TKuzey Staffordshire Demiryolu - Stoke22531909Kullanım dışı, 1947. ex Londra, Midland ve İskoç Demiryolu, 1936'da Savaş Bakanlığı tarafından satın alındı
Kitchener702080-6-2TBagnall25871938Kullanım dışı, 1947.
Papatya702280-6-0STPeckett12041910Kullanım dışı, 1947.
Earl Roberts724004-4-2TBrighton İşleri1908Kullanım dışı, 1947. LB & SCR I2 sınıfı. eskiSR No. 2013
724014-4-2TBrighton İşleri1908Kullanım dışı, 1947. LB & SCR I2 sınıfı. eskiSR No. 2019
701770-6-0Swindon İşleriKullanım dışı, 1947. eski-GWR 2301 Sınıfı. İçin uygun yağ yakma.
701790-6-0Swindon İşleriKullanım dışı, 1947. eski-GWR "2301" sınıfı.
701950-6-0Swindon İşleriKullanım dışı, 1947. eski-GWR "2301" sınıfı.
701980-6-0Swindon İşleriKullanım dışı, 1947. eski-GWR "2301" sınıfı.
Konstantin714430-6-0STHunslet32071945Kemer sıkma sınıf. Savaş Bakanlığı kahverengi üniforması. Fitters School'da saklandı.
Brüksel715050-6-0STHudswell Clarke1782 *1945Petrol yakıtlı Kemer sıkma sınıf. Savaş Bakanlığı kahverengi üniforması.
Ahvaz750280-6-0STHunslet28771943Kemer sıkma sınıf. Savaş Bakanlığı kahverengi üniforması. Westinghouse Frenleri ile donatılmıştır.
Foggia750410-6-0STHunslet28901943Kemer sıkma sınıf. Savaş Bakanlığı kahverengi üniforması. Westinghouse Frenleri ile donatılmıştır.
Jullundur750420-6-0STHunslet28911943Kemer sıkma sınıf. Savaş Bakanlığı kahverengi üniforması. Westinghouse Frenleri ile donatılmıştır.
Lisieux750790-6-0STRSH71151943Kemer sıkma sınıf. Savaş Bakanlığı kahverengi üniforması. Westinghouse Frenleri ile donatılmıştır.
Matruh752750-6-0STRSH72051945Kemer sıkma sınıf. Savaş Bakanlığı kahverengi üniforması.
Foligno752770-6-0STRSH72071945Kemer sıkma sınıf. Savaş Bakanlığı kahverengi üniforması.
Insein752820-6-0STVulcan Dökümhane52721945Kemer sıkma sınıf. Savaş Bakanlığı kahverengi üniforması.
Maj-Gen. Carl R. Gray Jr.932572-8-0ALCO715121944USATC S160 Sınıfı.[6] daha sonra 700 olarak numaralandırıldı, Ekim 1957 hurdaya çıktı
Maj-Gen. McMullen792502-8-0Vulcan Dökümhane51931945Kırmızı Astarlı Koyu Mavi Livery. İsim töreninde Numara Taşımadı, daha sonra 401 olarak numaralandırıldı, 1957 Hurdaya Çıktı
Maj-Gen. Frank S. Ross943820-6-0TDavenport25311943USATC S100 Sınıfı.[7] Kırmızı Astarlı Lacivert 300 numara
Manipur Yolu752900-6-0STVulcan Dökümhane52801945Kemer sıkma sınıf. Kırmızı ve altınla kaplı koyu mavi üniforma.

Aşağıdaki standart ayar lokomotifleri Ağustos 1963'te mevcuttu:[8]

İsimNumaraTürOluşturucuÇalışmalar No.TarihNotlar
Caen1020-6-0STHunsletKemer sıkma sınıf
Brüksel1180-6-0STHudswell Clarke1782 *1945Petrol yakıtlı Kemer sıkma sınıf
Tobruk1560-6-0STPetrol ateşlendi Kemer sıkma sınıf. Yeniden adlandırıldı McMurdo 1965.
Konstantin1570-6-0STHunslet32071945Kemer sıkma sınıf, 1963'te Fitter's School'da saklandı. Film için tekrar kullanılıyor Büyük Aziz Trinian'ın Tren Soygunu 68916 olarak.
Sör Guy Williams4002-8-0Kuzey İngiliz252051943Ana yolcu lokomotifi 1963'te, 1967'de hurdaya çıktı.
Gordon6002-10-0Kuzey İngiliz254371943Şimdi korunuyor Severn Vadisi Demiryolu
Kitchener6012-10-0Kuzey İngiliz2564319451963'te Eastleigh Works'te onarım altında, 1967'de hurdaya çıkarıldı.
Bari876350 bg. yönlendiriciDerby İşleri1945Fitter'in dükkanında onarım altında, 1963
Basra (Vakti zamanında Chittagong)878350 bg. yönlendiriciDerby İşleri19451963'te günlük yük treni elleçlendi
Hasan82270-6-0 400 bg. yönlendiriciRuston ve Hornsby46804119621963, sabah erken yolcu hizmetinde çalıştı
9033Wickham Arabası68571954
9034Wickham Arabası73971957Fitter'in dükkanında onarım altında, 1963
17John Fowler & Co.229121940eskiSwynnerton Kraliyet Mühimmat Fabrikası
25 DM 51Land RoverDönüştürülmüş Land Rover Mark 8 yol aracı

LMR'ye dayanan kayda değer bir lokomotif, 1886 yapımı 'Kingsley'di. 4-4-0 tank lokomotifi. Bu daha önce 10 numaralı lokomotifti. Midland ve Great Northern Joint Demiryolu ve 1953'te hurdaya çıkarıldığında bu şirketten hayatta kalan son lokomotifti.[9]

Kazalar ve olaylar

13 Ekim 1956'da bir yolcu treni 8F Sınıfı 2-8-0 WD512, çektiği kalıcı bir trenle kafa kafaya çarpışmaya karıştı. 0-6-0 dizel şöntleyici WD877 Bari Weaversdown Halt ve Liss Forest Road istasyonları arasında. İçinde bulunan altı asker fren minibüsü dizel lokomotifin arkasında öldürüldü ve sekiz kişi yaralandı. Kazanın nedeni, yolcu treni şoförünün yetkisiz bölüme giren kısmındaki sürücü hatasıydı. Bu, Liss Orman Yolu'ndaki sinyal düzenlemeleri ile birleştirildi. tuzak noktası trenin bölüme girmesini önlemek için tehlike sinyali vermek.[2][3]

Liss Ormanı'ndaki sinyalizasyon sistemi tek hatlı telefon ve biletti. İş treni hala bölümde olmasına rağmen blok görevlisi bileti yazdı. Bilet, Liss Ormanı'ndan Liss'e kadar olan bölümü kontrol eden buhar anahtarındaki tek motorla değiştirildi. Bu, blokçuyu, iş treni temizlendikten sonra biletle platformda yürüme yolculuğundan kurtardı. Puslu bir gündü ve biletle donanmış yolcu treni sinyali kırmızı olarak geçerek ölümcül kazaya neden oldu.

Kapanış

Liss'te kullanılmayan platform

Ordunun azaltıcı rolü ve ciddi şekilde küçülen Britanya İmparatorluğu ışığında, Savunma Bakanlığı tarafından demiryolunun kapatılmasına karar verildi. Yaklaşan kapanmanın duyulması üzerine, yerel lokomotif koruma grupları küçük ama eksiksiz raylı sistemi satın almakla ilgilenmeye başladı ve Gypsy Hollow'daki uçak pisti ile birlikte LMR satın almak için bir teklif verildi, bu da benzersiz bir ulaşım müzesinin üretimini mümkün kıldı. MOD, Demiryolu Koruma Dernekleri Birliği ve The Transport Trust tarafından desteklenen bu öneriyi reddetti. Ancak Ordu, Liss Ormanı Yolu'ndan Liss'e kadar olan son 1,5 millik hattı teklif etti. Teklif kabul edildi, geçici bir kiralama yapıldı ve Liss'teki gelişmeler için planlama izni alındı.[10]

Maalesef Liss halkı bu coşkuyu paylaşmadı ve planlama iznine karşı çıktı. Birkaç bölge sakini, bu son ipi satın almak için başarılı bir teklifte 9.100 sterlin topladı. Longmoor Askeri Demiryolu, 31 Ekim 1969'da son operasyon günü törenle kapatıldı, ancak iki yıl daha yerinde bazı lokomotifler ve stoklar kaldı ve ara sıra hareketler oldu. Longmoor sahasında üç parça demiryolu aracı (bir minibüs, bir fren vanası ve bir boji düzlüğü) hala FIBUA eğitim köyü.[11]

Koruma

Liss'te korunan tamponlar

LMR hisselerinin bir kısmı korumacıların eline geçti, örneğin Hunslet Kemer sıkma 0-6-0ST No. 118 Brüksel için Keighley ve Worth Valley Demiryolu ve birçok kalıntı Ordu Ulaştırma Müzesi'ne gitti. Beverley, Yorkshire, kapandığından beri, sergilerin bakımına devredilen Ulusal Ordu Müzesi çoğunlukla depoda tutulmasına rağmen. WD Tasarrufu 2-10-0 lokomotif LMR 600 Gordon, mukim Severn Vadisi Demiryolu 2008 yılında Ulusal Ordu Müzesi tarafından uzun yıllar SVR'ye bağışlanmıştır.[12]

Korunmuş Ex-LMR Lokomotifler

Hunslet Austerity tanklarından bazıları sadece depolama için Longmoor'da bulunuyordu ve orada operasyonel olarak kullanılmıyordu.

İsimyerSahipNotlar
LMR 600 Gordon (WD Tasarruf 2-10-0)Severn Vadisi Demiryolu[13]SVR
LMR 500 (Stanier 8F 2-8-0 )Severn Vadisi DemiryoluStanier 8F Lokomotif TopluluğuDaha sonra BR no. 48773
Woolmer (Avonside 0-6-0ST)Kilometre Taşları Müzesi, Basingstoke[14]NRM[15]
WD192 Wagoner (Hunslet Tasarruf 0-6-0ST)Isle of Wight Buharlı Demiryolu[16]Isle of Wight Buharlı Demiryolu
WD118 Brüksel (Hunslet Tasarruf 0-6-0ST)Keighley ve Worth Demiryolu[17]KWVROxenhope'da Sergileniyor
WD196 Errol Lonsdale (Hunslet Tasarrufu 0-6-0ST)Belçika, stoomcentrum Maldegem[18]Özel Mülkiyetli
WD197 Sapper (Hunslet Tasarruf 0-6-0ST)Kent ve Doğu Sussex Demiryolu[19]KESR
WD152 Rennes (RSH Tasarruf 0-6-0ST)Dean Orman DemiryoluÖzel Mülkiyetli
WD107 Foggia (Hunslet Tasarruf 0-6-0ST)Ribble Buharlı DemiryoluRibble Buharlı DemiryoluDaha önce 'Douglas' olarak adlandırılan Tender Loco'ya dönüştürüldü
WD200 (Hunslet Tasarruf 0-6-0ST)Colne Valley DemiryoluCVR
WD610 Genel Lord Robertson (Sentinel 0-8-0DH)Avon Vadisi Demiryolu[20]
WD878 Basra 350 bg. yönlendiriciLakeside ve Haverthwaite DemiryoluLakeside ve Haverthwaite Demiryolu
Ceylan (Dodman & Co. 0-4-2WT)Albay Stephens Demiryolu Müzesi[21]NRM[22]

popüler kültürde

Demiryolu, bir dizi filmin yeri olarak kullanıldı. Bayan Kayboluyor (1938), Bhowani Kavşağı (1956), Altıncı Mutluluk Hanı (1958), Kaçak Demiryolu (1965), Büyük Aziz Trinian'ın Tren Soygunu (1966), Muhteşem İki (1967) ve Chitty Chitty Bang Bang (1968).[23]

Şubat 1956'da demiryolu, BBC programı için bir trenin raydan çıkması için kullanıldı. Cumartesi Gecesi, ne zaman eskiSR King Arthur sınıfı lokomotif 30740 "Merlin" ve üç koç, pistin özel olarak eğimli bir bölümüne bir yokuş aşağı itildi.[2]

Fotoğraf Galerisi

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Longmoor 18 inçlik askeri demiryolunun fotoğrafı.
  2. ^ a b c Courtney, Geoff (4 Eylül - 1 Ekim 2008). "Longmoor, bir Arthur'u raydan çıkardı". Miras Demiryolu. Horncastle: Mortons Media Group Ltd (115): 32–33. ISSN  1466-3562.
  3. ^ a b Willcock, David (27 Ekim - 23 Kasım 2011). "Longmoor'un en kara gününde altı kişi öldü - ama askeri bir örtbas var mıydı?". Miras Demiryolu. Horncastle: Mortons Media Ltd (156): 62–66. ISSN  1466-3562.
  4. ^ Hindley, Philip G. (Eylül 1985). "Kinmel Kampı Demiryolu". Endüstriyel Demiryolu Rekoru. Endüstriyel Demiryolu Topluluğu. 102: 309–322.
  5. ^ Whebell Brian (Aralık 1966). "Longmoor'a Yazı Yazıları". Endüstriyel Demiryolu Kaydı. 12: 303–307.
  6. ^ http://www.railalbum.co.uk/steam-locomotives/usatc-s160-1.htm
  7. ^ http://www.irsociety.co.uk/Archives/12/postscripts_to_longmoor.htm
  8. ^ Çiftçi Keith (Mart 1966). "Longmoor Askeri Demiryolu". Endüstriyel Demiryolu Kaydı. 9: 199–205/220.
  9. ^ Rowledge, S. "Midland ve Great Northern Joint Demiryolu lokomotif listesi". Staplehurst: Robinjay Press. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  10. ^ Liss, Hants Arşivlendi 5 Şubat 2012 Wayback Makinesi
  11. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 7 Şubat 2011'de. Alındı 18 Şubat 2012.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı) Kalan üç demiryolu taşıtının resmi.
  12. ^ Severn Valley Demiryolu Haberleri. 162. 2008. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  13. ^ "Severn Valley Demiryolu Web Sitesi". Alındı 31 Aralık 2011.
  14. ^ "Hampshire İlçe Meclisi Web Sitesi". Arşivlenen orijinal 5 Haziran 2012'de. Alındı 31 Aralık 2011.
  15. ^ "Ulusal Demiryolu Müzesi Web Sitesi". Alındı 31 Aralık 2011.
  16. ^ "Isle of Wight Steam Demiryolu Web Sitesi". Arşivlenen orijinal 18 Ağustos 2011. Alındı 31 Aralık 2011.
  17. ^ "Keighley & Worth Demiryolu Web Sitesi". Arşivlenen orijinal 29 Ekim 2011 tarihinde. Alındı 31 Aralık 2011.
  18. ^ "Güney Devon Demiryolu Web Sitesi". Alındı 31 Aralık 2011.
  19. ^ "K & ESR Web Sitesi". Arşivlenen orijinal 22 Aralık 2011 tarihinde. Alındı 31 Aralık 2011.
  20. ^ "Avon Valley Demiryolu Web Sitesi". Alındı 31 Aralık 2011.
  21. ^ "Albay Stephens Demiryolu Müzesi Web Sitesi". Alındı 31 Aralık 2011.
  22. ^ "Ulusal Demiryolu Müzesi Web Sitesi". Alındı 31 Aralık 2011.
  23. ^ Roberts, Stephen (2 Ocak 2019). "Askerlik hizmeti ve film anıları". Rail Dergisi. 869. Peterborough: Bauer Media. s. 62. ISSN  0953-4563.

daha fazla okuma

  • Ronald, D.W ve Carter, R.J, (1974) Longmoor Askeri DemiryoluNewton Abbot: David ve Charles, ISBN  0-7153-6357-3.
  • Ronald, D.W. ve Christensen, M., (2012) Longmoor Askeri Demiryolu: Yeni Bir Tarih: Birinci Cilt: 1903-1939, Lydney: Lightmoor Press, ISBN  978-1-899889-69-3.
  • Mitchell, V. ve Smith, K., (1987), Longmoor'a Dal Hatları, Midhurst: Middleton Press, ISBN  0-906520-41-X.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 51 ° 05′22 ″ N 0 ° 49′49 ″ B / 51.0895 ° K 0.8302 ° B / 51.0895; -0.8302