Lotus Yedi - Lotus Seven

Lotus Yedi
1965LotusSevenSeriesII.jpg
Genel Bakış
Üretici firmaLotus Arabaları
Olarak da adlandırılırLotus 7
Lotus Süper Yedi [1]
Üretim1957–1973
MontajHornsey, Londra
Cheshunt, Hertfordshire
Hethel, Norfolk, Birleşik Krallık
Martínez, Arjantin
TasarımcıColin Chapman
Gövde ve şasi
SınıfSpor araba
Vücut sitiliRoadster
YerleşimFMR düzeni
Güç aktarma organı
AktarmaManuel
Kronoloji
SelefLotus Mark VI
HalefCaterham 7

Lotus Yedi küçük, basit, hafif, iki kişilik bir üstü açık Spor araba tarafından üretilen ingiliz üretici firma Lotus Arabaları (başlangıçta Lotus Engineering olarak adlandırılır)[2] 1957 ve 1972 arasında.

Lotus kurucusu tarafından tasarlandı Colin Chapman ve düşük ağırlık ve basitlik sayesinde Lotus performans felsefesinin somutlaşmış hali olarak kabul edilmiştir. Orijinal model satılan 2.500'den fazla otomobil ile oldukça başarılıydı.[3] bir yol yasal aracı olarak cazibesi nedeniyle clubman yarışı.[4]

Lotus, Seven'ın üretimini bitirdikten sonra, Caterham hakları satın aldı ve bugün Caterham, hem kitler hem de tamamen monte edilmiş arabalar üretiyor. Caterham 7.

Lotus Seven tasarımı, bir dizi taklidi ortaya çıkardı. kit araba pazar, genellikle denir Yediler veya Sevenesque Roadster'lar.

Tarih

Birinci nesil
LotusMk4.JPG
Genel Bakış
Üretim1957–1960
Gövde ve şasi
İlişkiliLotus Onbir
Güç aktarma organı
Motor1,172 cc (1,2 L) satır içi-4
İkinci nesil
'62 Lotus 7 (Ottawa İngiliz Otomobil Fuarı '10) .jpg
Genel Bakış
Üretim1961–1967
Güç aktarma organı
Motor1,340 cc (1,3 L) I4
Üçüncü nesil
Lotus Seven (Ste. Anne De Bellevue Veteran Hastanesi '10) .jpg
Genel Bakış
Üretim1968–1969
Güç aktarma organı
Motor1.600 cc (1.6 L) I4
Dördüncü jenerasyon
Lotus7-S4.jpg
Genel Bakış
Üretim1970 - Ağustos 1973
Güç aktarma organı
Motor1.600 cc (1.6 L) I4
1.700 cc (103.7 cu olarak) I4
1970 Lotus Süper 7

Lotus Seven, 1957'de 'giriş seviyesi' Lotus modeli olarak Mark VI'nın yerini almak üzere piyasaya sürüldü.Yedi adı, Lotus'un Riley motorlu tek koltuklu bir model olacak olan Lotus tarafından terk edilmiş bir modelden kaldı. girmek niyetinde Formula 2 1952 veya 1953'te. Ancak, araba Chapman'ın şasisi etrafında destekçileri tarafından bir spor araba olarak tamamlandı ve Clairmonte Special adını aldı.

Chapman'ın öncekine dışarıdan benzer Lotus Mark VI, ancak benzer farklı bir boru çerçeve ile Lotus Onbir Yedi, 40 bhp (30 kW; 41 PS) ile güçlendirilmiştir Ford Yan valf 1.172 cc sıralı dört motor. Hem yolda hem de kulüp yarışlarında kullanıldı (Birleşik Krallık'ta 750 motor kulübü).

Bunu 1960 yılında Lotus Seven S2 takip etti ve 1961'den itibaren Lotus Super Seven S2 ile tamamlandı.[5] Super Seven başlangıçta daha büyük olanı kullandı Çünkü değer 1,340cc değiştirildi Ford Klasik motor ve sonraki örneklere 1,498cc veya 1,599cc motorlar takıldı.[5] Seven S3, 1968'de piyasaya sürüldü.[5] 1970 yılında Lotus, alüminyum karoserinin çoğunun yerini alan daha kare bir fiberglas kabuk ile biraz daha geleneksel boyutlu Seri 4'ü (S4) oluşturmak için otomobilin şeklini kökten değiştirdi. Ayrıca dahili ısıtıcı matrisi gibi standart olarak bazı lüksler de sunuyordu.

1970 ve 1975 yılları arasında, bir temsilcilik anlaşmasının ardından Lotus Argentina SA, Arjantin'de Lotus Seven'ı üretme lisansını aldı. Bu üretim yaklaşık 51 adede ulaştı. Bu araçlar kopya değil, lisans ve orijinal marka altında üretildi Lotus.[6][7]

Altında Alım vergisi Bir kit olarak tedarik edilen arabaların sistemi, monte edilmiş biçimde satılırsa uygulanacak vergi ek ücretini çekmedi. Vergi kuralları belirtilen montaj talimatları dahil edilemedi. Ancak, Birleşik Krallık AET 1 Ocak 1973'te KDV bunun yerine sistem benimsendi, böylece kit yapımı Lotus Seven'ın vergi avantajı sona erdi.

Lotus, 1973'te "İngiliz vergi sistemini" tamamen kaldırmaya karar verdi. kit araba görüntü. Bu planın bir parçası olarak, Yedi'nin haklarını kalan tek ajanlarına sattı. Caterham Arabalar İngiltere'de ve Steel Brothers Limited Yeni Zelanda'da.

Caterham, Lotus Series 4 kitlerini 1970'lerin başında tükendi. Bu gerçekleştiğinde ve Lotus ile yaptıkları anlaşmaya uygun olarak, Caterham, Seri 3'ün kendi marka versiyonunu tanıttı. O zamandan beri arabayı üretiyorlar. Caterham Seven. İçinde Steel Brothers Limited Christchurch, Yeni Zelanda, Lotus tarafından sağlanan 95 kitin sonuncusunun da kullanılacağı Mart 1979'a kadar Lotus Seven Series 4'leri bir araya getirdi.[8][9] Steel Brothers, halı, orta konsol torpido gözü, radyo, cam yıkayıcı ve hardtop ile İngiltere modellerinden çok daha geniş bir fabrika seçeneklerine sahipti. Büyük ölçüde rekabet meraklılarına satılan NZ arabalarında ayrıca motor modifikasyonları, yakın oranlı vitesler ve fabrika seçeneği olarak ayarlanabilir süspansiyon vardı. Bu nedenle yerel yarışta çok başarılı oldular. Resmi lisanslı üretimin 1979'da durdurulmasıyla, son Lotus rozetli Seven, bir Seri 4, bu nedenle Yeni Zelanda'da üretildi.[10]

Steel Brothers Limited, çift kam kullanarak Series 4'ün daha geniş ve modernize edilmiş bir versiyonu olan Lotus Super 907'yi yapmaya çalıştı. Lotus 907 motor. 1978 baharında bunun Amerika Birleşik Devletleri'nde satılacağı açıklandı.[11] - ama Amerikan ithalatçının hiç fonu yoktu ve proje boşa çıktı.[12] Bitmiş tek Super 907, tam bir restorasyona tabi tutulmak üzere 2010 yılında Yeni Zelanda'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne taşındı.[13]

Seven'ın performansının analizi

Yol testi

Ayarlanmış bir Ford 1172 cc motora ve yakın oranlı şanzımana sahip bir araba İngiliz dergisi tarafından test edildi Motor En yüksek hıza 80,4 mil / sa (129,4 km / sa), 6,2 saniyede 0-60 mil / sa (97 km / sa) hızlanabildiği ve emperyal galon başına 31,0 mil (9,1 km / sa) yakıt tüketimine sahip olduğu bulundu. L / 100 km; 25,8 mpg-BİZE). Test arabasının fiyatı 386 £ vergiler dahil 1.157 £. Otomobilin bileşen şeklinde satın alınabileceğini ve daha sonra Lotus'tan parçalar için 399 £, Ford motor ve şanzıman için 100 £ ve BMC arka aks için 27 £ 'a mal olacağını yorumladılar.[14]

En yüksek hız

Yedi'nin en yüksek hızı, büyük ölçüde gövde konfigürasyonuna, motor gücüne ve dişlilere bağlıdır. Düşük güçlü motorlara sahip ilk modeller 140 km / s'yi (140 km / s) aşmakta zorluk çekiyordu, ancak yarışa hazırlanan bir Yedi, 204 km / s hızda seyrederken, Brausch Niemann hız tuzağı yoluyla 1962 Natal Grand Prix.[15] Ek olarak, istiridye kabuğu stil kanatlar yaratma eğilimindedir sürüklemek ve daha yüksek hızlarda kaldırma oluşturur. Döngü kanatları bu eğilimi hafifletmeye yardımcı olur ve düşük yükseklik Brookland aeroscreens veya ön camın yerini alabilecek daha hafif Perspex çeşitleri, en yüksek hızın iyileştirilmesine yardımcı olur. Yediler, yüksek hızda ön uç kaldırma işleminden muzdariptir - burun, yaklaşık 70 mil / saat (110 km / saat) üzerindeki hızlarda bastırma kuvvetinden daha fazla kaldırma kuvveti yaratır, ancak retro takılan "kanatçıklar" buna karşı çıkabilir.

Düşük hızda hızlanma

Neredeyse tüm Yediler, son derece hafif olmaları nedeniyle (yaklaşık 10cwt / 500 kg), güce bağlı olarak özellikle 70 mil / saate (110 km / sa) kadar mükemmel hızlanmaya sahiptir. 1950'lerin sonundaki orijinal Yediler, zamanları için, çoğu çağdaş sedan otomobilini yenebilirdi - ve 1960'ların başlarında, geliştirilmiş Ford-Cosworth motorları ile, düşük 7 saniyede 0-60 mil / saat hızla çoğu yüksek performanslı spor otomobili alabiliyordu.

Frenleme

Daha az güçlü olan eski modellerde, zamanın çoğu yol arabasında olduğu gibi, çepeçevre kampana frenler vardı. Daha sonraki modellerde ön disk frenler vardı.

Fizik, frenlemede küçük arabaları tercih eder ve Yediler mükemmel durma mesafelerine sahiptir, ancak hafif ve güçlü (non ABS ) frenler, özellikle güçlü frenleme altında önde kilitlenme eğilimidir.

Taşıma

Arabanın en yüksek kısmı yoldan yaklaşık 900 mm uzaklıktadır ve plastik arka ve yan camlara sahip bir kumaş üst ve yan perdeleri vardır. Üst ve ön cam çerçevesi için destekler alüminyumdur. Alt şasi boruları yoldan beş inç (127 mm) uzaklıkta, ıslak karter, çan yuvası ve bir şasi borusu daha alçaktır, yani ağırlık merkezi çok düşüktür.

Ön / arka ağırlık dağılımı neredeyse eşittir ve bagaj ve küçük bir benzin deposunun olmaması, oldukça sabit kalmasını sağlar. Bununla birlikte, daha modern yüksek performanslı arabalardan daha ön ağırdır.

Süspansiyon

Orijinal Yedi'de ön alt Bir kol (veya "salıncak kemiği") çift ​​salıncak süspansiyon gelenekseldir, ancak ağırlığı azaltmak amacıyla üst süspansiyon, yatay bir süspansiyon koluna bir viraj önleyici (salınım önleyici) çubuk entegre etmiştir. Bu yaklaşım, doğası gereği yarı bağımsız bir sözde salıncak oluşturdu. Bu yaklaşım, ilk çapraz katlı lastiklerle iyi çalıştı, ancak daha sonraki radyallerde konfigürasyon, ayarlanabilirliğini ciddi şekilde etkiledi.[kaynak belirtilmeli ]

Arka süspansiyon için Lotus başlangıçta bir canlı aks (veya katı aks ). 1980'lere kadar çoğu üretim sedan otomobili bu bileşenleri kullandığından, bu yaklaşım çok uygun maliyetliydi. Ford ve Austin bileşenlerinin bir karışımı kullanıldı. Canlı aksların bir dezavantajı daha yüksektir yaysız ağırlık, pürüzlü yüzeylerde kullanımı ve sürüşü etkiler.

Aerodinamik

Genel olarak, optimize edilmemiş araçlar aerodinamik yol tutuşu üzerinde olumsuz aerodinamik etkilerden arınmış olma eğilimindedir, ancak Seri I hariç tüm ön tekerlek kemerleri yüksek hızlarda kaldırmaya neden olur. İyi düz yol performansı gibi, otomobilin çevik yol tutuşu hız aralığında sınırlıdır ve bu, kamuya açık yollara yönelik bir arabada genellikle önemli değildir.

Arabanın ön alanı küçükken, Lotus Seven'ın sürükleme katsayısı () bilinen herhangi bir üretim arabasının en yükseği - kaportaya bağlı olarak 0,65 ile 0,75 arasında değişiyor.[kaynak belirtilmeli ]

Ek olarak, kapaklı ön kanatlar asansör geliştirmek. Bu, dönen tekerleklerin neden olduğu hafif doğal kaldırma ile vurgulanır. Sonuç olarak, Sevens yüksek hızlarda yetersiz dümenleme sergiledi.

Direksiyon

Kremayer ve pinyonlu direksiyon, minimum oynama ve sürtünme sağlar. Hafif, çok büyük lastiklerde bile güç desteği olmadan hafif direksiyon sağlar. Oran hızlı.

Çerçevenin sertliği

Zamanın yarış arabaları gibi ve aynı derecede saygı duyulan ve daha pahalı Mercedes-Benz 300SL coupe, daha sert bir çerçeveye (daha uzun manivela kolu) izin vermek için yüksek kenarlara sahip çok tüplü bir uzay çerçevesine sahipti. Bununla birlikte, Seri II ve diğer yol versiyonları, daha yarış odaklı Seri I'den daha basit şasilere sahipti.

Bu bir stresli cilt[16] Düz alüminyum gövde panellerinin ve özellikle zeminin, büyük ölçüde dikdörtgen çelik boru şeklindeki çerçeve yapısını sertleştirdiği ve etkili bir şekilde üçgenleştirdiği yapı. Bu, birkaç tüp ve çerçeve sertliğine katkıda bulunmayan çok az vücut ağırlığına sahip sert bir çerçeve sağlar. Düz paneller, alüminyum levhayı pürüzsüz bileşik eğriler halinde şekillendirmede zorlukları önler. Olumsuz tarafı, çekici eğrilere veya düzene izin vermez.

Mekanik detaylar

Motorlar

Seri 1 yedi genellikle İngiliz Ford'unu kullandı yan valf (L kafa veya düz kafa ) 49 hp (37 kW) motor, her ikisi de BMC serisi A ve FWA s.o.h.c. Coventry Climax motorları takılabilir. Seri 2 tipik olarak kullanılır Ford Kent motorları 1,340 cc veya 1,500 cc. Bunlar sıklıkla Çünkü değer değiştirilmiş; Cosworth 1,340 cc "Super Seven" 85 bhp (63 kW; 86 PS) ve 1,500 cc "Super Seven 1500" 105 bhp (78 kW; 106 PS) sağladı. Bazı geç S2 ve çoğu S3 yedisine geç crossflow Kent motoru 1,599 cc; sınırlı sayıda araba kullandı Lotus ikiz kam motoru. S4 yedi, 1298 veya 1599 cc ile tedarik edilebilir Kent motorları ya da ikiz kam.

Çerçeve ve gövde

Lotus Seven, yarış düşünülerek tasarlandı ve hafiflik, Chapman için birincil endişe kaynağıydı. Arka tekerlekleri hareket ettiren öne monteli bir motor (günün çoğu arabasına benzer bir düzen) ve çok hafif bir çelik uzay çerçevesi, gerilmemiş alüminyum panel kaporta ile kaplandı. Gövde panelleri, daha ayrıntılı kavisli kaporta maliyetinden kaçınmak için esas olarak düzdü ve basit kumaş kaplı plastik kapılar ön camdan menteşelenmişti. Burun konisi ve tekerlek kemerleri orijinal olarak alüminyum parçalardı, ancak bunlar daha sonraki S2 ve S3 modellerinde boyalı veya kendinden renkli fiberglasla değiştirildi.

Ağırlık

Erken Lotus Yedileri yaklaşık 1.100 lb (10cwt / 500 kg) ağırlığındaydı. Üretim ilerledikçe ağırlık yukarı doğru kaysa da, bir litreden fazla yer değiştiren bir üretim otomobili için oldukça düşük kaldı.

Süspansiyon

Lotus Seven serisi II'nin Standard Companion station araba (istasyon vagonu) yarım akslarından kopuk oluklar

Ön tarafta, üst A kolunun ön yarısı olarak hizmet veren viraj denge çubuğu ile birlikte "A" kolları ve helezon yaylar bulunuyordu. Arka tarafta arka kollar, üçgen bir merkez yerleştirme elemanı ve sağlam bir arka aks vardı.

Geometri ve yüksek (toplamla görece) yaylanmamış ağırlık, ona bir miktar çarpma yönlendirmesi verdi; bu, bazen destekleri ileri doğru hareket ettirerek ve arka kolları uzatarak tedavi etti.

ABD'de satılan bir model bağımsız arka süspansiyona ve bir Coventry Climax motor.

Sorunlu alanlar

Seri II, kendi Standart Arkadaş emlak arabası arka aks ve diferansiyel. Bu daha sonra Seri III'te bir Ford Cortina arka uç.

Boru şeklindeki uzay kafes şasisi, özellikle içeriden ani ve beklenmedik çökmesine yol açacak şekilde paslanmaya maruz kaldı.

Medyada Lotus Seven

Lotus Seven S2 Mahkum
  • Yaratıcı / yönetmen ve aktör tarafından yönetilen bir S2 Lotus Seven (kayıt plakası "KAR 120C") Patrick McGoohan, 1967–1968 televizyon dizisinin açılış başlıklarında yer aldı Mahkum - son bölümde araba olmasına rağmen, "Araları açılmak", başka biriydi; Caterham Car'ın MD Graham Nearn tarafından yönetiliyor.[17]
  • Marvel çizgi romanları süper kahraman Wolverine Lotus Seven kullanıyor.[kaynak belirtilmeli ]
  • Lotus Seven, Grand Theft Auto: London 1969'da çalınabilen arabalardan biri olarak görünmektedir. "Çekirge ". İronik bir şekilde, Lotus Seven'ın aynı isim altında yapılmış bir kopyası ve ticari unvan altında yapılmış başka bir versiyonu vardır. Locost.
  • İkinci oyununda Sonic Drift Serisinde Tails, Lotus S7'ye referans olan "Whirlwind S7" adlı bir araba kullanır.[kaynak belirtilmeli ]
  • Oyunda Öfke Yarışçısı Yaş Pegase (birinci sınıf kullanım), Lotus S7'ye bir referanstır
  • Anime serisinde Super Seven karakteri Sena Wakabayashi tarafından yönetiliyor. Tutuklusun.[kaynak belirtilmeli ]
  • Anime'den Sōichi Sugano éX-Sürücüsü Super Seven kullanıyor. Bu seri birkaç Lotus modeli içerir, ancak Yedi en belirgin olanıdır.[kaynak belirtilmeli ]
  • Animeden Jim Skylark Kapı Muhafızları AEGIS 02 plakalı bir Super Seven kullanıyor. Arabada çıkış yaptığı seride, Shun Ukiya'nın Toyota Sporları 800 otoyolda.[kaynak belirtilmeli ]
  • Bunlardan biri, Chris Rea'nın 1991 tarihli Auberge albümünün kapağında yer alıyor. Ayrıca Auberge adlı şarkının videosunda da yer alıyor. O sırada arabanın sahibi gitaristti.

Lotus Seven edebiyatı

Lotus Seven, birçoğu hala basılmakta olan birçok kitap, test raporu ve makale üretti.

Lotus Seven 1957-1980

R.M. Clarke, Brooklands Kitapları, 1980, ISBN  0-907073-13-1, Dünyanın dört bir yanındaki dergilerden test raporları ve makaleler.

Lotus Seven Koleksiyonu No. 1, 1957-1982

R.M. Clarke, Brooklands Kitapları, 1982, ISBN  0-907073-50-6, Dünyanın dört bir yanındaki dergilerden test raporları ve makaleler.

Lotus & Caterham Sevens Altın Portföyü, 1957-1989

R.M. Clarke, Brooklands Kitapları, 1989, ISBN  1-85520-000-7, Dünyanın dört bir yanındaki dergilerden test raporları ve makaleler.

Lotus Seven Gold Portföy 1957-1973

R.M. Clarke, Brooklands Kitapları, 1996 ISBN  978-1-85520-329-7, Dünyanın dört bir yanındaki dergilerden test raporları ve makaleler.

Lotus Caterham Seven Altın Portföyü, 1974-95

R.M. tarafından düzenlenmiştir. Clarke, Brooklands Kitapları, 1996, ISBN  1-85520-330-8, ISBN  978-1-85520-330-3, Dünya genelindeki dergilerden test raporları ve makaleler

Lotus Yedi Efsanesi

Dennis Ortenberger, Osprey, 1981, ISBN  0-85045-411-5 (1999'da Mercian kılavuzlarıyla yeniden yayınlandı.)

Lotus Seven Süper Profil

Graham Arnold, Foulis Motoring Book, Haynes Publishing Group, 1984, ISBN  0-85429-385-X

Lotus ve Caterham Sevens, Bir Koleksiyoncu Kılavuzu

Jeremy Coulter, Motor Racing Publications Ltd., 1986, ISBN  0-947981-06-3

Lotus Seven: Koleksiyoncu Kılavuzu

Jeremy Coulter, Motorbooks International, 1994, ISBN  0-947981-71-3, ISBN  978-0-947981-71-6

Lotus Seven: Restorasyon, Hazırlık, Bakım

Tony Weale, Osprey Automotive, 1991, ISBN  1-85532-153-X

Yandan Bakışlar, Cilt 1, 2, 3 ve 4

Peter Egan, Brooklands Books ve Road & Track, ISBN  1-85520-567-X

Peter Egan'ın kitapları Road & Track sütunu Side Glances'ın koleksiyonlarıdır ve bunların birçoğu Lotus Yedilerine sahiptir.

Lotus ve Caterham Seven: Yol Yarışçıları

John Tipler, Crowood Press, 2005, ISBN  1-86126-754-1, ISBN  978-1-86126-754-2

The Magnificent 7: Meraklıların Lotus ve Caterham Seven'ın tüm modellerine yönelik rehberi

Chris Rees, Haynes Publishing, İkinci baskı 2007, ISBN  1-84425-410-0 ISBN  978-1844254101

Neden bir Seven inşa etmelisiniz? Bir Sportscar'ı Yola Çıkarma, kişisel bir rekor.

Yazan Michael Eddenden, 2010, Yayınlayan lulu.com, ISBN  978-0-557-54398-4

Club perspektifinden bir Caterham Seven'ın inşası, Lotus Sevens sahiplerinin çoğunu içerir.

Kit Araç Montaj Kılavuzunuz

Gary Brizendine tarafından, 2004, GNB Motorsports LLC tarafından yayınlanmıştır, ISBN  0-9760560-0-3

Herhangi bir Lotus Seven veya Locost spor araç kiti nasıl monte edilir ve geliştirilir.

Kopyalar

Seven'ın nispeten basit tasarımı nedeniyle, 160'tan fazla şirket, yıllar boyunca replikalar veya Yedi tip otomobiller sundu.[18] Birçoğuna yıllar içinde Birleşik Krallık hak sahipleri tarafından itiraz edildi, Caterham.[19] Bu tür arabalara genellikle "sevenesque" adı verilir[20] veya sadece "yedi" veya "se7en". Bazen de denir clubmans veya "locost". Bazı örnekler:

Birkin (Kuzey Amerika)

Ayrıca bkz. Kategori: Lotus Seven kopyaları

Notlar

  1. ^ LA Manwaring, The Observer's Book of Automobiles, Onuncu Baskı, 1964, sayfa 152
  2. ^ "Grup Lotus Geçmişi". Arşivlenen orijinal 29 Ağustos 2006. Alındı 17 Ekim 2006.
  3. ^ "Lotus 7 Register". Alındı 19 Ekim 2006.
  4. ^ "Klasik Clubmans Tarihi". Arşivlenen orijinal 28 Eylül 2007'de. Alındı 19 Ekim 2006.
  5. ^ a b c Michael Sedgwick ve Mark Gillies, Otomobillerin A-Z'si 1945–1970, sayfa 117
  6. ^ [1]
  7. ^ "Arjantin'de üretilen Lotus Yedi'lerin hikayesi", Richard Vignoles (İspanyolca)
  8. ^ Steelbro yenilikleri onu rekabetin önünde tutuyor, The Press, Christchurch, 14 Eylül 2007, Fairfax Media
  9. ^ Yeni Zelanda Classic Car dergisi, Cilt 22 Sayı 2, sayfa 67, ISSN 1170-9332
  10. ^ "Son Lotus 7", s. 8, Kulüp Lotus, No. 57
  11. ^ Webster, Mark (2002), Montaj: Yeni Zelanda Otomobil Üretimi 1921–98, Birkenhead, Auckland, Yeni Zelanda: Reed, s. 146, ISBN  0-7900-0846-7
  12. ^ Rosner, Jon (Haziran – Temmuz 2003). "Süper 907". Chapman Report Online. Golden Gate Lotus Kulübü. Alındı 15 Nisan 2013.
  13. ^ http://gglotus.org/blog/?p=1570
  14. ^ "Lotus Yedi". Motor. 12 Şubat 1958.
  15. ^ "Natal Grand Prix". Alındı 21 Ekim 2006.
  16. ^ https://www.cnet.navy.mil/nascweb/sas/stress.htm[kalıcı ölü bağlantı ]
  17. ^ Henry, Alan (10 Kasım 2009). "Graham Nearn ölüm ilanı". Alındı 21 Şubat 2019.
  18. ^ Yedi Model Arşivlendi 28 Nisan 2008 Wayback Makinesi
  19. ^ ""ReMarque "Ağustos 1986, sayfa 1 - Davalar" Yediler "Çoğalması Olarak Uçuyor (PDF).
  20. ^ "Sevenesque yapılar". Madabout Kitcars. Alındı 18 Aralık 2011.
  21. ^ "Ev". Birkindirect.com. Alındı 18 Aralık 2011.
  22. ^ "Yunanistan'dan Lotus Seven". Tsv.gr. Alındı 18 Aralık 2011.

Referanslar

  • Jeremy Coulter. Lotus ve Caterham Yediler. Croydon: Motor Yarışı Yayınları Ltd., 1986. ISBN  0-947981-06-3
  • Lotus Super Seven Series II kullanıcı el kitabı, Lotus Bileşenleri.
  • Lotus Seven Kaydı [2]
  • Peter Ross "Lotus - 1951–54 İlk Yılları". Coterie Press, 2004. ISBN  1-902351-12-6 Orijinal Lotus Mark VII tek koltuklu modeli anlatıyor.

Dış bağlantılar

Lotus Arabaları
Tür1950'ler1960'lar1970'ler1980'ler1990'lar2000'ler2010'lar2020'ler
01234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901234567890
Spor yarışçısıMark VIIIMark IXOnbir1517192330404762
Mark VIYedi340R2-Onbir3-Onbir
Spor arabaEvija
RoadsterElanElan M100EliseElise
CoupéSeçkinlerElanExigeExigeExige
üstün başarıExcelEvora
Grand tourerElan +2Seçkinler
EuropaEspritEuropa S
SalonFord Cortina LotusFord Cortina LotusCarlton / Omega
Yarışan arabalar
İlgili arabalar
Konsept arabalar
Önemli noktalar
Lotus Grubu