Madrid - Sevilla hızlı tren hattı - Madrid–Seville high-speed rail line

Bu makale, AVE yüksek hızlı demiryolu Madrid ve Seville. İki şehir arasındaki klasik demiryolu için bkz. Alcázar de San Juan-Cádiz demiryolu.
Madrid - Sevilla hızlı tren hattı
Madrid-Seville HS line.svg
Kırmızı Madrid-Sevilla hattı
Genel Bakış
DurumOperasyonel
SahipAdif
Yerelispanya
TerminiMadrid – Puerta de Atocha
Sevilla-Santa Justa
Hizmet
TürYüksek Hızlı Tren
Operatör (ler)Renfe Operadora
Binicilik3,481,000 (2018)[1]
Tarih
Açıldı14 Nisan 1992
Teknik
Satır uzunluğu471,8 km (293,2 mi)
Parça sayısıÇift parça
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Minimum yarıçapStandart: 4000 m; Mutlak: 3250 m
Elektrifikasyon25 kV 50 Hz
Çalışma hızı300 km / saat
Maksimum eğimStandart: 12.5 ‰; Mutlak: 13,25 ‰
Yol haritası

Efsane
km
0.000
Madrid Atocha
Madrid-Barcelona AVE
12.300
Sevilla-Barcelona baypas
Valdemingomez'e
14.272
Los Gavilanes
24.418
Parla
28.000
Madrid – Levante AVE
35.311
Yeles
53.727
La Sagra Kavşağı
-e Toledo
63.400
Tajo
704 m
73.724
Ablates
89.535
Mora Yard
104.882
Los Yébenes
119.746
Urda Yard
130.136
El Emperador
149.621
Malagón
170.748
Ciudad Real
171.000
Ciudad Real
Ciudad Real
Merkez Havaalanı
Ciudad Real Merkez Havaalanı
196.476
Calatrava Yard
209.761
Puertollano
225.426
Brazatortas
244.488
Venta la Inés Yard
267.343
Conquista Yard
Guadalmez
798 m
285.193
Villanueva de Córdoba
293.950
Arroyo del Valle
300.000
Piedras de la Sal
2.569 m
304.800
Churretes Bajos
317.796
Adamuz
Guadalquivir
345.184
Córdoba
Málaga'ya
(İber göstergesi )
Guadalquivir
358.006
Córdoba-Málaga AVE
362.958
Almodovar del Río
387.149
Hornachuelos Yard
408.927
Peñaflor
426.144
Guadajoz Yard
Guadalquivir
442.719
Cantillana Yard
460.461
Majarabique
Majarabique'e
(İber göstergesi )
Seville-Santa Justa
km
Bu şema:

Madrid-Sevilla hızlı tren hattı (NAFA veya Nuevo Acceso Ferroviario an Endülüs), 472 kilometre uzunluğundaki (293 mil) İspanyol demiryolu hattıdır. Madrid ve Seville. İlk İspanyol yüksek Hızlı Tren bağlantı, 21 Nisan 1992'den beri 300 km / saate (186 mph) varan hızlarda kullanılmaktadır. İki uç nokta arasındaki seyahat süresi yarı yarıya azaltıldı.

Şurada: Córdoba Madrid-Malaga hızlı tren hattı Madrid hattını terk ediyor. Sevilla'da hat uzatıldı Cádiz sadece için Alvia hizmet.[2]

Yönlendirme

Sevilla'nın Santa Justa istasyonundaki AVE'ler.

Hat Madrid-Atocha'da başlıyor ve 31'in üzerinde köprüler (toplam uzunluk 9.845 metre (32.300 ft)) ve 17 ile tüneller (toplam uzunluk 16.03 kilometre (9.96 mil),[3] geçmek ovalar güney yarısının İç Plato. Güneyine tırmanıyor Toledo yanı sıra geçerken Sierra Morena 800 metrelik bir yüksekliğe ve sonra etrafa alçalır Deniz seviyesi Sevilla'ya yaklaşırken. Hattın son noktası yeni tren istasyonudur Santa Justa Sevilla'da.

Teknik detaylar

Yüksek hızlı hat şu saatte inşa edildi: standart ölçü geri kalanının aksine İspanyol demiryolu ağı. Gerilim 3000 V DC yerine 25 kV AC'dir. On iki transformatörler bir şeyi beslemek havai teller. Hattın başlangıç ​​ve bitiş noktalarından yaklaşık 8 kilometre (5,0 mil) önce, çizgi yerel DC izleriyle birleşir.

Hat, 80'li yıllarda Almanlar için geliştirilmiş sinyal standartlarıyla donatılmıştı. Hanover-Würzburg hızlı tren hattı ve Mannheim-Stuttgart hızlı tren hattı.

2006 yılının sonunda, İspanyol devlet kurumu ADIF hat boyunca güvenlik sistemlerinde 12,6 milyon € tutarında teknik değişiklikler sipariş etti, böylece gelecekte trenlerin trenleri YENİLEME -tip 104, 180 km / s yerine 200 hızda koşabilecektir. 4.1 milyon Euro daha harcanmıştır. ASFA tren güvenlik sistemi.[4]

Hat boyunca tren istasyonları arasında, geçiş istasyonları ve acil durum istasyonları bulunur (İspanyolca: Puesto de adelantamiento ve estacionamiento de trenes, kısalt. PAET). Bunlar, daha hızlı trenlerin daha yavaş trenleri geçmesine ve kurtarma trenleri. Ek olarak, bu istasyonların çoğunda yolcuların acil durumlarda inip otobüse geçmelerine izin vermek için kullanılabilecek temel platformlar vardır.

Trenler, hat boyunca Madrid'e yakın kısımlarda 300 km / s hızla ilerler. Sierra Morena bölgesinde saatte 200 km hızla seyahat ediyorlar, bunun nedeni muhtemelen S / 100 trenlerinin basınç sızdırmazlığı olmaması ve bu bölümün birçok tüneli içermesi ve ayrıca Sierra Morena'daki sıkı kavisler nedeniyle (bazen 2300m'ye kadar alçalması)[5]). HS2 web sitesine göre,[6] 200 km / s'lik bir parkur 1800m'lik bir eğriliğe ve 400 km / s'lik bir parkurun 7200m'lik bir eğriliğe ihtiyacı vardır. Gerekli eğrilik, maksimum hızın karesiyle orantılı olarak arttığından, 2300 m'lik bir eğrilik için maksimum güvenli hız, devrilme teknolojisi olmadığı varsayılarak 226 km / s olacaktır: - sadece AVE Sınıf 100, AVE Sınıf 102 ve AVE Sınıf 103 Sierra Morena bölümünden geçin, yalnızca AVE Sınıf 102 devirme teknolojisine sahiptir. Muhtemelen trenleri 250 km / s ile sınırlı olan hattı kullanan AVANT hizmetlerinden dolayı, trenler Córdoba ve Sevilla arasında 250 km / s azami hızda seyahat ediyor. Çoğu yolculukta, trenler yolculuğun çok küçük bir kısmını 250 km / saatin üzerinde seyrederek harcar, ancak Malaga şubesinin çoğu saatte 300 km hızla yapılır (istasyon yaklaşımları ve Gobantes ve Abdalajís tünelleri hariç). Ciudad Real istasyonundan geçerken trenler yaklaşık 160 km / saate kadar yavaşlıyor. Ayrıca, bir baypas güzergahının olmaması ve istasyondaki sıkı virajlar nedeniyle Puertollano istasyonundan geçerken 70 km / saate kadar yavaşlamak zorunda kalıyorlar.

Tarih

AVE hatları Endülüs Malaga'ya olan sonraki şube de dahil.

11 Ekim 1986'da İspanyol hükümeti Madrid ile Sevilla arasında yeni bir demiryolu inşa etmeye karar verdi. 25 Şubat 1988'de, 24 yüksek hızlı trenin satın alınması için uluslararası ihale AVE takip etti; bu trenler 23 Aralık 1988'e kadar sipariş edildi. Üçüncü kuşağa dayanan ilk tren TGV'ler, 10 Ekim 1991'de teslim edildi.

Aralık 1988'de yeni hattın inşasına karar verildi. standart ölçü. İnşaat 16 Mart 1989'da sipariş edildi ve 33 ay sürdü; fiili inşaat faaliyeti sadece 24 ay sürdü. Hattın ticari kullanımı 21 Nisan 1992'de başladı. İlk haftalarda 23 binden fazla yolcu yeni trenleri kullandı -% 81 doluluk oranı.

20 Nisan 1992'de Madrid ile Sevilla arasında servisler başladı. İki şehir arasında kesintisiz seyahat süresi 2:45 saatti; duraklar Ciudad Real, Puertollano ve Córdoba saat 2:55 idi. 1992'de biletler 50-70 avro civarında. ikinci sınıf, içinde birinci sınıf 100 avronun üzerinde.

2014 yılında yeni bir istasyon eklendi Villanueva de Córdoba, Córdoba ve Puertollano arasında, Los Pedroches bölge.

Hat daha sonra Endülüs'te şubeler aldı. Ekim 2015'te Madrid-Sevilla hızlı tren hattının Cádiz tren istasyonu 14 yıllık çalışmalardan sonra tamamlanarak hizmete açılmıştır. Alvia 200 km / saate kadar hızlar için trenler.[2]

Etki

Yeni demiryolu hattı, modal bölünmüş Madrid ve Sevilla arasında. 1991 ve 1994 yılları arasında hava trafiğinin payı% 40'tan% 13'e düştü; otomobil ve otobüsün toplam payı% 44'ten% 36'ya düştü. Demiryolu trafiğinin payı% 16'dan% 51'e yükselirken, toplam trafik% 35 arttı.[7]

1997'de, hat boyunca yaklaşık 4,4 milyon yolcu seyahat etti; 1998'de 4,75 milyon. 1999 yılına gelindiğinde trenler, Sevilla ve Madrid arasındaki uçakların 4 katından fazla yolcu taşıdı.[3]

Kaynaklar

  • Hochgeschwindigkeitsverkehr, İspanyol aufgenommen'de ve Betrieb'de Neubaustrecke Madrid – Sevilla, içinde: Eisenbahntechnische Rundschau, Haziran 1992, sayfa 354 f. (Almanca'da)

Referanslar

  1. ^ "El número de viajeros del AVE Madrid-Sevilla creció un 5,5% tr 2018". El Correo Web (ispanyolca'da). 30 Ocak 2019. Alındı 30 Ağustos 2019.
  2. ^ a b "Fomento culmina la obra de alta velocidad entre Sevilla y Cádiz". lavozdigital.es (ispanyolca'da).
  3. ^ a b İspanyolca Daha Yüksek Hızlı Hatlar Yapmak İçin. International Railway Journal, Eylül 1999.
  4. ^ İspanya'da yüksek hızlı gelişmeler. İçinde: Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 163, nr. 1, 2007, ISSN  0373-5346, sayfa 4
  5. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2010-04-12 tarihinde. Alındı 2010-03-24.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  6. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2010-03-14 tarihinde. Alındı 2010-03-24.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  7. ^ Moshe Givoni: Modern Yüksek Hızlı Trenin Gelişimi ve Etkisi: Bir İnceleme. İçinde: Ulaşım İncelemeleri. 26, Nr. 5, Jahr, ISSN  0144-1647, S. 593–611

daha fazla okuma

Dış bağlantılar