Mazda B serisi - Mazda B series

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Mazda B serisi"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Kasım 2014) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Mazda B serisi
Genel Bakış
Üretici firma	Mazda
Üretim	1961–2006
Gövde ve şasi
Sınıf	Hafif ticari araç Kamyonet
Kronoloji
Halef	Mazda BT-50

Mazda B serisi bir dizi kamyonetler tarafından imal edildi Mazda. 1961'den 2006'ya kadar beş nesil boyunca üretilen model serisi, hayatına öncelikle bir ticari araç olarak başladı. kei kamyonu boyutunda. Mazda, üretimi boyunca model atamalarını belirlemek için motor hacmi kullandı; B1500'e 1.5 L motor ve 2.6 L motor olan B2600 takıldı.

Japonya'da, B serisi, Mazda Devam Ediyor üretiminin çoğu için, model hattının benimsediği diğer birkaç isimle. Avustralya ve Yeni Zelanda'da B-Serisi, Mazda Bravo ve Mazda Ödül, sırasıyla; Güney Afrika, Mazda Drifter isim. Tayland kullandı Mazda Magnum, Mazda Thunder, ve Mazda Savaşçısı isimler. İle ilişkisi sayesinde Ford Mazda, B Serisini üretti. Ford Courier ve Ford Ranger. Tersine, Ford Ranger 1994'ten 2010'a kadar Kuzey Amerika'da Mazda B serisi olarak satıldı.

2006'da Mazda B-Serisi, Mazda BT-50 ile değiştirildi.

Tarihi kamyonlar

İçinde Mazda D1500 Myanmar

Mazda'nın ilk araçları, üç tekerlekli kamyonlardı. otomatik çekçek ile başlayarak Mazda-Go 1931'de Mazda K360 1959'da Mazda T-1500 ve daha büyük Mazda T-2000. Mazda'nın ilk dört tekerlekli kamyonlarından biri, kısaca adı verilen 1958 D1100'dü. Mazda Romper Koltuğun altına yerleştirilmiş 1105 cc hava soğutmalı sıralı iki silindirli motor ile. Bu motor 1959'da su soğutmalı bir ünite ile değiştirildi ve daha büyük kapasiteli D1500 ile birleştirildi. 1962'de, binek otomobili boyutu gereksinimleri artık ticari araçlara uygulanmadı ve kamyon, iki litrelik bir D2000 mevcut ve en küçük D1100 ile daha uzun süre büyüdü. D1500 ve D2000, Mazda Kraft'ın Haziran 1965'te piyasaya sürülmesine kadar üretimde kaldı.

Birinci nesil (1961–1965)

Birinci nesil
İlk B1500 modeli: sol üst orijinal kamyon, sağda "Pikap", sol alt çift kabinli kamyon ve sağ altta "Hafif Minibüs".
Genel Bakış
Üretim	1961–1965
Montaj	Japonya: Hiroşima
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı kamyonet 2 kapılı çift kabin kamyonet 2 kapılı çift kabin coupé yardımcı programı 2 kapılı kamyonet
Yerleşim	Ön motor, arkadan çekişli
Güç aktarma organı
Motor	1,5 L UA OHV I4
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.495 mm (98.2 olarak) (BUA) 2.590 mm (102.0 olarak) (BUB61)
Uzunluk	4.150 mm (163.4 olarak) (BUA61) 4,245 mm (167,1 olarak) (BUB61)

Mazda B-serisi kamyonet, Japonya'da Ağustos 1961'de B1500 (BUA61) olarak tanıtıldı. Bu model, B-serisi adlandırma şeması, yani B1500 kapsamında rozetli olan tek Japon pazar modeliydi. Ardından gelen BUD61 (ikinci nesil), Japonya'da satılan uzun süredir devam eden "Proceed" serisinin ilk modeliydi. 44 kW (59 hp; 60 PS) üreten ıslak kovanlı silindirlere sahip 1.484 cc OHV su soğutmalı motora ve bir ton yüke sahipti. Bu model ayrıca, zamanına göre geliştirilmiş ve nispeten yumuşak bir sürüş sağlayan bir burulma çubuğu ön / yaprak yaylı arka süspansiyona sahipti. B1500, 1962 sonları ile Eylül 1963 arasında yeniden modellendi; yeni bir şasi kodu olan BUB61 aldı.^[1] BUB61 daha genişti; kabini 80 mm (3,1 inç) uzatıldı ve uzatılmış bir gövdesi ve dingil mesafesi vardı. BUB61, daha önceki tam genişlikli ünite yerine yeni, baş aşağı, yamuk bir ızgaraya sahipti, dokuz yerine on üç çubuk, çamurluklarda dönüş sinyalleri ve yan tarafta bir dekor şeridi dahil olmak üzere daha fazla krom kaplama vardı.^[2]

Standart iki kapılı "stil kenarı" kamyonet gövdesine ek olarak, bir çift kabinli kamyon ve "pikap" adı verilen benzer bir çift kabinli versiyon da vardı. "Pikap" tamamen entegre edilmiş coupé yardımcı programı Yolcu odaklı hafif kamyonete dayandığından, kamyon versiyonunun ayrı yatağı yerine gövde. Bu model, o zamanlar Japon pazarında nadir görülen, iki kapılı, tamamen camlı, katlanabilir bir bagaj kapağı ve elektrikle çalışan bir penceresi olan bir minibüstüydü.^[3] Hafif kamyonet (BUAVD) Eylül 1962'de tanıtıldı ve kısa bir süre sonra iki çift kabinli model geldi. Bu üç model, daha kısa dingil açıklığı şasisi üzerine inşa edildi; Daha uzun şasi piyasaya sürüldüğünde, yeni üstyapı oluşturmaya değmezdi. Bu modeller yalnızca birkaç ay üretildi.^[3] B1500, Japon pazarındaki rakiplerinden daha şık ve çok daha güçlüydü, ancak aynı zamanda belirgin şekilde daha pahalıydı ve beklenen miktarlarda satış yapamadı.^[4]

İkinci nesil (1965–1977)

İkinci nesil
Mazda B1800
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Mazda Devam Ediyor Mazda B1500 / 1600/1800 Mazda Döner Pikap Ford Courier
Üretim	1965–1977
Montaj	Japonya: Hiroşima Yeni Zelanda
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı kamyon
Yerleşim	Ön motor, arkadan çekişli
Güç aktarma organı
Motor	1,3 L TC I4 (BTA67) 1,5 L UA OHV I4 (BUD61) 1,6 L NA I4 (BNA61) 1,8 L VB I4 1,3 L 13B
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.575 mm (101.4 olarak) (1965-75) 2.650 mm (104.3 olarak) (1976-77) 2.641 mm (104.0 olarak) (REPU)
Uzunluk	4.370 mm (172.0 olarak) 4.394 mm (173.0 olarak) (REPU)
Genişlik	1.702 mm (67.0 olarak) (REPU)
Yükseklik	1.549 mm (61.0 olarak) (REPU)

1966 B1500 / Devam Ekim 1965'te sunulan, önceki modelle aynı 1484 cc OHV I4 motoru kullandı, silindir kafası ve valflerde küçük değişiklikler yapıldı ve 1961 ile 1965 arasında satılan modellerde kullanılan yandan çekiş birimi yerine aşağı çekişli bir karbüratör kullanıldı. UA motoru şimdi 5200 rpm'de 72 PS (53 kW) üretti.^[5] Şasi artık "BUD61" olarak adlandırıldı; selefinden daha uzundu ve daha kare tasarımlı yeni karoser ve dört far aldı. Ocak 1971'de şasi koduna sahip 1600 cc'lik bir model BNA61 tanıtılmıştı. Bu, küresel pazarlarda 95 PS SAE'ye sahipti;^[6] ABD broşürleri güç çıkışını belirtmedi ve Avrupalı ​​ithalatçılar 75 PS (55 kW) DIN talep etti. Japonya'da minimum 100 PS (74 kW) (SAE brüt) talep edildi; model Japonya'da "GT-Truck" olarak ilan edildi.^[7]

Mart 1972'de 1.3 litrelik daha küçük bir motora sahip Proceed 1300 piyasaya sürüldü ve 1975'e kadar Japonya'da mevcut kaldı. SAE brüt 87 PS (64 kW) gücüne sahipti. B1500, Yeni Zelanda'da CKD kitlerinden monte edilen ilk Japon kamyonetiydi. Montaj 1967'de Steel's Motor Assemblies'de başladı ve Toyota Corona'yı da inşa etti ve daha sonra 672 adetlik hükümet siparişinden sonra Toyota New Zealand'ın Christchurch tesisi oldu. Model, birkaç nesil boyunca çeşitli fabrikalarda yerel montajda kaldı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

B serisi, 1972 ile Amerika Birleşik Devletleri'ne tanıtıldı. B1600. 1974'te benzer döner güçlü Döner Pikap ABD'de piyasaya sürüldü. Motor 1975'lerde 1.8 litreye çıkarıldı. B1800, 1970'lerden beri Kanadalı müşterilerin kullanımına sunulan bir model. Japon pazarında "Devam Et" olarak biliniyordu ve aynı zamanda Ford Courier. ABD pazarındaki güçlü satışları - çoğunlukla Ford rozetiyle - Mazda'nın sonraki dönemdeki acil nakit akışı sorunlarını hafifletti 1970'lerin enerji krizi.^[8]

Motorlar:

• 1972-1975 - 1,3 L (1272 cc) TC I4 (BTA67)
• 1965-1971 - 1,5 L (1484 cc) UA OHV I4 (BUD61)
• 1971–1976 - 1,6 L (1586 cc) NA I4 (BNA61), 95 PS (70 kW) SAE, 6000 rpm'de
• 1970-1977 - 1,8 L (1796 cc) VB I4 (BVD61), 98 hp (73 kW) SAE 5500 rpm'de (1970, Kanada)^[9]
• 1974–1977 - 1,3 L (654 cc x 2) 13B (PA136 / SPA136)

Döner Pikap

Mazda Döner Pikap

Rotary Pikap (REPU) dünyanın ilk ve tek Wankel motorlu kamyonet. 1974'ten 1977'ye kadar satıldı ve yalnızca ABD ve Kanada'da mevcut gibi görünüyor.^[10] Döner Motorlu Pikap (REPU) dört bağlantı noktalı 1.3 litreye sahipti 13B dört namlulu karbüratörlü motor,^[11] genişletilmiş çamurluklar, yatağın altına monte edilmiş bir pil, farklı bir ön panel, bir ön ızgara ve yuvarlak arka lambalar.

15.000'den fazla birimin inşa edildiği tahmin edilmektedir. Çoğu 1974 model yılı (PA136 şasi) için yapıldı, ancak enerji krizinin satışlar üzerindeki etkisi Mazda'nın 1974 modellerinin çoğunu "S" ön ekiyle yeniden biçimlendirmesine neden oldu ve bunları 1975 modelleri olarak belirledi; (SPA136). Dört ileri manuel şanzımanın beş hıza yükseltildiği 1976 model yılı için yaklaşık 700 ünite üretildi. Mazda, 1977 modeli (PA236) için ılımlı bir yeniden tasarıma yatırım yaptı, elektrik sistemlerini güncelledi ve daha fazla konfor için 3 inç (76 mm) kabin uzatması ekledi. Yaklaşık 3.000 birim üretildi, ardından düşük satışlar nedeniyle REPU durduruldu.

Yol izi dergi "akıcı, sessiz gücü" ve "hoş" iç mekanıyla etkilendi.^[12] Araç yaklaşık olarak satıldı 3.500 abd doları (2019'da 18.145 $ 'a eşdeğer); gözlemlenen yakıt ekonomisi ABD galonu başına 16,5 mil (14,3 L / 100 km; 19,8 mpg)_‑İmp). Kamyonların çoğu ABD'nin Batı Kıyısında bulunur; meraklıları tarafından aranmaya devam ediyorlar. Birçok Mazda döner aracı gibi, REPU da yarıştı. 1976'da üçüncü oldu SCCA Mojave 24 Saat Rallisi Malcolm Smith ve Jack Sreenan.^[13]

Ford Courier

Ford Courier

İlk nesil Ford Courier, 1972 model yılı için tanıtıldı ve biraz daha uzun süre satıldı 3.000 ABD Doları (2019'da 18.337 ABD Dolarına eşdeğer) piyasaya sürüldüğünde — bir satış fiyatına yakın Ford F-100.^{[kaynak belirtilmeli ]} Courier, Toyo Kogyo (Mazda) tarafından üretildi,^[14] ve Batı'daki genç alıcılar arasında küçük Toyota ve Nissan (Datsun) pikaplarının beklenmedik popülaritesine bir yanıt olarak Ford Motor Company tarafından ithal edildi ve satıldı. Zamanın diğer mini alıcıları gibi, 2.0 litre altı, dört silindirli bir motor, dört ileri manuel şanzıman, arkadan çekiş, 1.400 lb (635 kg) yük kapasitesi ve oldukça ucuzdu. zamanın tam boyutlu manyetiklerine kıyasla. Yüzde 25'i aşmak için tavuk vergisi açık hafif kamyonlar, Gibi kuryeler Chevrolet LUV 'ler, kargo kutusu veya kamyon yatağı olmadan tüm kamyoneti içeren "kabin şasi" konfigürasyonlarında ithal edildi ve sadece yüzde 4 tarifeye tabi tutuldu.^[15] Daha sonra şasiye bir kamyon kasası takılacak ve araç hafif kamyon olarak satılabilecektir.

Gövde stili, ilgili Mazda B serisininkiydi, ancak önden görünümü benzersizdi; ızgarası daha büyük olanı taklit edecek şekilde tasarlanmıştır. Ford F serisi ve B serisinin daha küçük ikiz ünitelerinin yerine büyük, tek farlar takıldı.^{[kaynak belirtilmeli ]} Courier piyasaya sürüldüğünde, 5.070 rpm'de 74 hp (55 kW) ve 3.500 rpm'de 92 lbf⋅ft (125 N⋅m) üreten 1.8 litrelik üstten kamlı bir motorla tedarik edildi. Dört ileri manuel şanzıman standarttı; Üç vitesli otomatik seçenek de sunuldu. 1976'da beş ileri manuel seçeneği eklendi.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Serinin ilk neslinde rozet birkaç kez değiştirildi. 1972'de bagaj kapısında büyük, yükseltilmiş harflerle "Ford Courier" yazıyordu; kaputun önünde küçük bir "Courier" rozeti vardı. 1973'ten 1976'ya kadar, kaput rozetinde "Ford" yazıyordu. 1973 yılında, bagaj kapısında sol üstte küçük bir "Ford" arması olan büyük harflerle "Courier" yazısı vardı. 1974 yılında, sağ alt köşesinde küçük bir "Courier" arması olan büyük harflerle "Ford" yazıyordu. 1976'da kabin 75 milimetre (3,0 inç) uzatıldı ve ızgaraya ekstra döşeme eklendi.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Üçüncü nesil (PE / UC / UD; 1977–1985)

Üçüncü nesil
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Ford Courier Mazda Devam Ediyor
Üretim	Nisan 1977–1985
Montaj	Japonya: Hiroşima Kolombiya: Bogotá İran: Tahran (Bahman Grubu )
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı almak standart ve uzun yatak
Yerleşim	Ön motor, arkadan çekişli
Güç aktarma organı
Motor	1,6 L NA I4 1,8 L VC I4 1,8 L VB I4 (ABD) 2.0 L MA I4 2.0 L FE I4 2,2 L S2 dizel I4
Aktarma	4/5 hızlı Manuel 3 hızlı otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.715 mm (106.9 olarak) (SWB) 2.865 mm (112.8 olarak) (LWB)
Uzunluk	4.445 mm (175.0 olarak) (SWB) 4.740 mm (186.6 olarak) (LWB)

Modelin üçüncü nesli, Nisan 1977'de Proceed 1600 için PE şasi olarak tanıtıldı.^[16] Japon modelinin iddia edilen 71 kW (95 hp; 97 PS) ve 140 km / saat (87 mil / saat) azami hızı vardı. Yeni model öncekinden daha rahattı; damarlı bir gösterge paneli ve diğer lüksler vardı. Japonya dışında B1600 ve daha sonra başlangıçta yalnızca Kuzey Amerika'da satılan B1800 olarak satıldı. ABD'de 1980 model yılı için 2.0 litrelik B2000 olarak satıldı. F / MA motor, B1800'ün değiştirilmesi. Dizel 2.2 litrelik B2200, 1981'den itibaren UD şasi kodu ile satıldı (Amerika Birleşik Devletleri için 1982'de tanıtıldı).^[17][18] ABD'de 1984 B2000, 1985 yılına kadar satılmaya devam etti; gelecek nesil yalnızca "1986" olarak göründü. 2.0 litrelik versiyon 1981'e kadar PE2M6 / M7 olarak adlandırıldı - kısa dingil mesafesi için "6", uzun yatak için "7" - bundan sonra da UC şasi kodunu aldı. Japonya'da bu kamyon Ekim 1979'da durduruldu çünkü ticari müşteriler daha az yer tasarrufu sağlayan, kaportalı kamyonlara göre minibüsleri tercih etti.

1983 Mazda B2200 (UD)

B2000, model adı verilen daha uzun dingil mesafesi ve arka çıkıntıya sahip uzun yataklı bir versiyonda da mevcuttu. Serseri Bazı pazarlarda - günbatımında nerede olurlarsa olsunlar kamp kuran göçebe Avustralyalı çobanlara atıf. Normal model kodu UC11, uzun bir yatak takıldığında UC21 olarak değiştirildi. ABD pazarı için 1981'de standart hale getirildiğinde kullanılan kasa kodlama sistemi VIN kodu tanıtılmıştı. Bu değişiklik, bu kamyonların tanımlanmasını ve gruplandırılmasını zorlaştıran ikinci bir kodlama sistemine yol açtı. B serisi, 1982 yılında kayış hattının altında yeni sac levha ile yeniden kaplandı ve Ocak 1985'te değiştirildi.^[18] Bu zamana kadar, 1961'den beri 1,8 milyon Mazda B serisi kamyon üretildi.^[19]

Avustralya ve Yeni Zelanda'da Courier, Japonya'da Mazda tarafından Ford için üretilen kompakt bir pick-up'tı.^[20] İlk olarak 1979'da Avustralya pazarına sunuldu.^[21] Yeni Zelanda için hem Mazda hem de Ford versiyonları yerel olarak monte edildi. Yeni Zelanda'daki Gulf Auto Restorations da, Mazda'nın böyle bir modeli geliştirmesinden çok önce, 1979'da bir çift kabinli Ford Couriers modeli inşa etti.^[22]

Motorlar:

• 1977-19 ?? - 1,6 L (1586 cc) NA I4 (PE2N), 95 PS (70 kW; 94 hp) 5700 rpm'de JIS^[16]
• 1977-1978 - 1,8 L (1769 cc) VC I4 (PE2V),^[23] 5000 rpm'de 84 hp (63 kW; 85 PS) (İngiltere)^[24]
• 1977-1979 - 1.8 L (1796 cc) VB (Sadece biz?)
• 1979-1984 - 2,0 L (1970 cc) MA I4, 56 kW (75 hp; 76 PS) (PE2M, UC)
• 1982-1984 - dizel 2.2 L (2209 cc) S2 I4, 60 PS (44 kW; 59 hp) (UD)

Ford Courier

1979 Ford Courier

1977'de Courier yeniden tasarlandı ve çeşitli yeni seçenekler sunuldu. Kamyon ön tarafla mevcuttu disk frenler ve Ford yapımı 2.3 litrelik bir motor seçeneği, bu motorda kullanılan motorun aynısıydı. Ford Pinto ve Mustang II. Courier'ı Mazda'nın B serisinden ayıran en önemli özellik, 1978'den itibaren park ve sinyal lambalarıyla birlikte yerleştirilmiş olmasına rağmen tekli farlardı. 1977 modelleri, dönüş sinyal lambalarını tamponda tuttu.^[25] 1979'da temel model motorun boyutu 2.0 litreye çıkarıldı. Opsiyonel Ford 2.3 litrelik motor Brezilya'da üretildi.^[25]

Courier, ABD'de hiçbir zaman dizel motorla sunulmadı. Ancak 1982 Mazda B2200, S2 4000 rpm'de 59 hp (44 kW) güç üreten Perkins yapımı 4.135, 2.2 litrelik dört silindirli dizel motor. Bu dizel motor 1983 ve 1984 Ford Ranger için de mevcuttu; 1985'ten 1987'ye Ford Rangers için 2,3 litre ile değiştirildi 4D55T turbo dizel.^[25]

1985 Ford Courier kampçı (facelift, Yeni Zelanda)

Courier, hidrolik direksiyonun eklendiği 1982 model yılına kadar Kuzey Amerika'da satılmaya devam etti. 1983 için Ford Kuzey Amerika kendi Ford Ranger ABD ve Kanada pazarlarında Courier'in yerini alan kompakt kamyon segmentini doldurmak.^[25] Avustralasya gibi diğer pazarlarda, bu Courier nesli, bir sonraki neslin tanıtıldığı 1985 yılına kadar satılmaya devam etti. Avustralya modelleri 1982 veya 1983'te yeniden tasarlandı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Elektrikli varyantlar

1979 ve 1982 yılları arasında bir dizi elektrikli Ford Courier üretildi. Jet Industries satın alındı ​​"araç planörleri "—Motorsuz Ford Courier gövdeleri ve bunlara seri bağlantılı doğru akım motor ve kurşun asitli akümülatörler; araçları Jet Industries ElectraVan 750 olarak etiketlediler. Bunlar genellikle yerel yönetim departmanlarına servis kamyonları olarak satıldı. Yaklaşık 70 mph (113 km / s) hıza sahiplerdi ve tam şarjla 50 ila 60 mil (80 ila 97 km) kat ettiler. Bu araçların bir kısmı, genellikle yükseltilmiş motor kontrol sistemleri ve daha yüksek voltajlı akü paketleri ile hala mevcuttur.^[25]

Dördüncü nesil (UF; 1985–1998)

Dördüncü jenerasyon
1985 Mazda B2000 Cab Plus (Avustralya)
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Ford Courier (teslim alma) Ford Raider (vagon) Ford Maratonu (Tayland) Mazda Bravo Mazda Thunder (Tayland) Mazda Savaşçısı (Tayland) Mazda Magnum (Tayland) Mazda Devam Ediyor Forta FZ1022 FR / BL / YB FR (uzay kabin) / SA FL (çift kabin) / Forta FZ5020 BR / 5020XXYSA FL (Çin)[26]
Üretim	1985–1998
Montaj	Japonya: Hiroşima (Hiroşima Fabrikası ) Kolombiya: Bogotá Filipinler: Parañaque (Kolomb Autocar Corporation) Güney Afrika: Pretoria Zimbabve: Willowvale (Willowvale Motor Endüstrileri ) Çin: Fuzhou (Forta)
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı almak 4 kapılı almak 4 kapılı vagon
Yerleşim	Ön motor, arkadan çekişli Ön motor, dört tekerlekten çekişli
İlişkili	Mazda Marvie Devam Ediyor
Güç aktarma organı
Motor	benzin: 2.0 L FE I4 2,2 L F2 I4 2,6 L G54B I4 (Mitsubishi) 2,6 L G6 I4 dizel: 2,2 L R2 I4 2,5 L WL-T td I4
Aktarma	5 vitesli 2WD B2600 R5M-D Manuel 5-hızlı 2WD B2000 / B2200 M5M-D Manuel 5-hızlı 4WD B2600 R5MX-D Manuel 4-hızlı N4A-HL Hidrolik Kontrollü Otomatik 4 hızlı R4AX-EL Elektronik Kontrollü Otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 108.7 (2.761 mm) İçinde 117,5 (2,984 mm) İçinde 109.3 (2.776 mm) 118.1 inç (3.000 mm) 124.3 inç (3.157 mm) (Tianqi Thunder Vigo)
Uzunluk	İçinde 182.7 (4.641 mm) İçinde 198.8 (5.050 mm)
Genişlik	İçerisinde 65.7 (1.669 mm) İçerisinde 67.1 (1.704 mm) İçinde 69,3 (1.760 mm) (Tianqi Thunder Vigo)
Yükseklik	İçinde 61.8 (1.570 mm) İçinde 61.6 (1.565 mm) İçinde 66.1 (1.679 mm) İçerisinde 65.9 (1.674 mm)

Ocak 1985'te yeni bir Proceed / B serisi (UF) tanıtıldı; Haziran 1999'a kadar üretildi.^[17] Dört ileri otomatik şanzıman seçeneği ve yarı zamanlı seçeneklerle beş ileri manuel şanzıman çoğu pazarda birincil seçimdi. Dört tekerlekten çekiş. 2.6 litrelik, Mitsubishi motorlu B2600 1986'da eklendi. 1987'de Mazda sıralı dört motor B2200'de 2,2 litreye yükseltildi; daha küçük motor, o yıldan sonra Kuzey Amerika pazarlarından çıkarıldı. 1988'de Mitsubishi motoru, yeni bir Mazda motor ailesi ile değiştirildi. Bu nesil aynı zamanda, çoğunlukla bir "yaşam tarzı" kamyonu olarak pazarlandığı "Devam Et" olarak Japon pazarına geri döndü.^{[kaynak belirtilmeli ]}

1991'den SUV / Bu neslin RV versiyonu Proceed Marvie adıyla üretildi ve satıldı; bu Avustralya'da Ford Raider olarak satıldı. Proceed Marvie'nin bir UV şasi kodu vardı. Soldan ikinci sırayı geçerek en arkadaki erişilebilen üç sıra koltuk vardı.^[27] Bu araba sadece sağdan direksiyonlu olarak sunuldu. Aracın benzer bir versiyonu, Mazda B serisinin bir versiyonu olarak satıldığı Tayland'da geliştirildi. 1988'de, daha büyük Mitsubishi karbüratörlü motor, Mazda'nın daha güçlü, 2,6 litrelik, dört silindirli, yakıt enjeksiyonlu motoruyla değiştirildi. Yeni model, enjeksiyon için B2600i - "i" olarak adlandırıldı. Hem Mazda B serisi hem de Ford Courier versiyonları Yeni Zelanda'daki CKD kitlerinden bir araya getirildi.^[22] Yeni Zelanda serisi 47 kW (64 PS) ile 2,2 dizel, 77 kW (105 PS) sunan benzinli 2.2 ve 2,6 92 kW (125 PS) enjekte edilen yakıt ile başladı.^[22]

Güney Afrika'da, South African Motor Corporation (SAMCOR) - şimdi Ford SA - B serisine 3,0 ve daha sonra 3,4 litre taktı Ford Essex V6 en iyi motor seçeneği olarak. Essex motoru, Ford'un Struandale motor fabrikasında üretildi. Port Elizabeth.^{[kaynak belirtilmeli ]} Zimbabwe'de B serisi, Willowvale'deki Willowvale Mazda Motor Endüstrisi fabrikasında toplandı, Harare 1.6 ve 1.8 litrelik motorlarla donatılmıştı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Motor seçenekleri:

• B2000
  • 1985-1987 - 2,0 L (1998 cc) FE I4, 80 hp (60 kW) (Kuzey Amerika) - 90 PS (66 kW) (Avrupa)

• B2200
  • 1987-1993 - 2,2 L (2184 cc) F2 I4, 85 hp (63 kW), 118 lb⋅ft (160 N⋅m) (Carb, Kuzey Amerika)
  • 1992-1993 - 2,2 L (2184 cc) F2 I4, 91 hp (68 kW), 118 lb⋅ft (160 N⋅m) (EFI, California özellikleri)
  • 1985-199? - 2,2 L (2184 cc) R2 dizel I4, 64 PS (47 kW), 105 lb⋅ft (142 N⋅m)
• B2500 (Tayland)
  • 1999-199? - 2,5 L (2499 cc) 4JA1 I4, 90 hp (67 kW), 128 lb⋅ft (174 N⋅m)
  • 199? -2002 - 2,5 L (2499 cc) WL I4, 94 hp (70 kW), 126 lb⋅ft (171 N⋅m)
• B2600
  • 1986-1988 - 2,6 L (2555 cc) G54B I4, 102 hp (76 kW), 146 lb⋅ft (198 N⋅m)
• B2600i
  • 1989-1993 - 2,6 L (2606 cc) G6 I4, 121 hp (90 kW), 149 lb⋅ft (202 N⋅m) (Kuzey Amerika)

 Avustralya'da 4600 rpm'de 92 kW (125 PS)

• B3000 (Güney Afrika)
  • 1993-1997 - 3,0 L (2993 cc) Essex V6 89 kW (121 PS; 119 hp)
• B3400 (Güney Afrika)
  • 1997–2000 - 3,4 L (3376 cc) Essex V6 108 kW (147 PS; 145 hp)

Kuzey Amerika

1986 model yılı için 1985 yılında Kuzey Amerika'da ilk kez piyasaya sürüldüğünde B2000, bir kamyonun gerektirdiği görevleri yerine getirme becerisine rağmen konforlu sürüşü, yumuşak kullanımı ve genel araba benzeri hissi ile otomotiv eleştirmenleri tarafından övüldü. Kısa yataklı veya uzun yataklı standart kabine ek olarak Mazda, Cab Plus adı verilen atlama koltukları olan genişletilmiş bir kabin versiyonu da sundu. ^[28]

Arka arkaya üç yıl boyunca (1986, 1987, 1988), Mazda kamyonları genel müşteri memnuniyetinde bir numara olarak değerlendirildi. J.D. Power and Associates.^[29]

Modeller

1986 model yılı için, mevcut tek modeller B2000 (yalnızca 4x2'de mevcuttur) ve B2600 4x4 idi. İkinci model, 2.6 litrelik Mitsubishi kaynaklı karbüratörlü bir motorla güçlendirildi.

B2200, 1987'de B2000'in yerini almak üzere tanıtıldı ve B2000, 1987 model yılından sonra durduruldu. 1989 model yılı için B2600'e Mazda G6 yakıt enjeksiyonlu bir motor verildi ve B2600i olarak yeniden adlandırıldı. Bu noktada B2600i, yalnızca 4x2 olarak kalan B2200 ile birlikte 4x4 veya 4x2 olarak satışa sunuldu. Tüm B2600i modelleri, daha büyük motoru barındırmak için ayrı bir merkez çıkıntısı olan farklı bir kaputla donatıldı. B2600 4x4 ve sonraki B2600i 4x4 modelleri, çamurluk işaret fişekleri, daha geniş bir ön tampon ve çamurluk gibi kendi stil farklılıklarına sahipti.

Trim seviyeleri

1986–89 model yılları için, Kuzey Amerika'da üç trim seviyesi mevcuttu: temel, SE-5 ve LX. 1990–93 model yılları için, LX donanım seviyesi LE-5 olarak yeniden adlandırıldı.

Temel model kullanışlı bir araçtı ve hiçbir kolaylık içermiyordu. Standart kabin, nefes alabilen vinil döşeme, tamamen fırçalanmış tüylü halı ve siyah duvar radyal lastikli çelik jantlarla standart olarak geldi. Cab Plus temel modeli, gövde yan şeritleri, dışa açılır arka yan camlar, damalı tüvit uzanmış kova koltukları, tamamen kesilmiş tüylü halılar, spor tipi kalıplı vites değiştirme botu, uzaktan kumandalı yakıt doldurma kapağı açma ve bir kriko ve aletler için saklama kutusu.

SE-5, çift büyük siyah 'çekici' aynalar, siyah bir arka basamak tamponu, tam kesik tüylü halı, AM / FM stereo, beyaz ve siyah boyalı jantlar gibi standart özelliklerle sportif trim seviyesi olarak pazarlandı. mektup Bridgestone SF Radial lastikler ve göze çarpan bir şerit kiti.

LX, en üst düzey donanım seviyesiydi ve lüks bir kamyon olarak pazarlandı. Çepeçevre krom kaplama, sürücü bel desteği ayarı, balıksırtı tüvit döşeme, alt kapı halısı ve harita ceplerine sahip tamamen döşemeli kapı panelleri, tam tüylü halı, gündüz / gece dikiz aynası, yolcu güneşliği makyaj aynası, farlar ile standart olarak geldi. On 'uyarı zili, ön cam yıkama sıvısı seviyesi uyarı ışığı, kilitli torpido gözü, sarılı direksiyon simidi, AM / FM stereo, takometre, sıcaklık göstergesi, dijital kuvars saat, renkli cam, sürgülü arka cam, çift siyah ayna, gövde yan çıtaları, ince çizgiler , siyah bir arka basamak tamponu, beyaz harfli Bridgestone SF Radial lastikleri olan krom spoker jantlar.

650 $ 'lık ek bir seçenek (1986 fiyatı) için, LX model alıcıları, elektronik ayarlı AM / FM radyo ve dört hoparlörlü kaset çalar, hidrolik direksiyon, eğimli direksiyon simidi, hız sabitleyici, halojen farlar ve iki tonlu boya (başlangıçta Dover White / Sunset Wine, Sparkling Black / Sunbeam Silver, Ondo Blue / Tornado Silver olarak mevcuttur ve daha sonra Bayside Blue / Caspian Blue, Sunbeam Silver / Caspian Blue ve Brilliant Black / Sunbeam Silver olarak mevcuttur).

Görünüm

Kuzey Amerika Mazda B serisi, sekiz yıllık çalışması boyunca büyük ölçüde değişmeden kalsa da, küçük kozmetik yenilemeler oldu. Örneğin 1986, modellerin ızgarasında küçük bir krom ve beyaz "maᴢᴅa" ambleminin bulunduğu tek model yılıydı. 1987 model yılı için, ızgaranın renklerine uyması için daha büyük bir boyalı plastik parça ile değiştirildi. Bu, B serisinin geri kalanı boyunca değişmeden kaldı.

1986–87 B2000, ortasında büyük bir "maᴢᴅa" logosu bulunan bir bagaj kapısına sahipti; diğer tüm modellerde sağ alt köşeye daha küçük bir Mazda etiketi uygulanmış düz bir bagaj kapağı vardı.

1990 model yılı, B serisindeki ilk büyük yenilemeyi gördü: açık gri far çerçeveleriyle koyu metalik saten grisine boyanmış ön tampon ve ızgara, açık gri far çerçeveleriyle siyaha dönüştürüldü. Ayrıca 1990 için, B2600i 4x4 SE-5'in tekerlekleri kromdan yeni bir alaşım tasarımına değiştirildi. 1991 model yılı için, LE-5 4x2 modelleri de alaşım jantlar aldı.

SE-5'te, en göze çarpan yıllık değişiklikler çizgilerinin kademeli olarak kaybolmasıydı. 1986 SE-5 modeli, gövdenin büyük bir bölümünü kaplayan bir şerit kitine sahipti (ön çamurlukların ve kapıların bel kısmı boyunca ve yatağın omzu boyunca), tek renkli bir renk şemasını ve okumayı ayıran kalın çizgilerle " Arka farların önünde SE-5 "(siyah veya beyaz olarak yazılmıştır). 1987 SE-5'in şeritleri, vücudun bel kısmı boyunca uzanan ve "SE-5" yazan arka lambalara doğru yukarı doğru sallanan daha ince bir çizgi dizisine indirgenmiştir (bu şerit çeşidi koyu mavi / sarı / orta mavi / açık mavi renk şeması veya koyu gri / kırmızı-turuncu / orta gri / açık gri renk şeması). 1989 SE-5, kapıların bel kısmından başlayan ve arka lambalara doğru koşan daha az belirgin gradyan tarzı bir şerit kitine sahipti. Bu varyant, 1993'teki B serisinin sonuna kadar çoğunlukla değişmeden kaldı.

Üretim sonu

Kuzey Amerika pazarları için Mazda, 100 milyon ABD doları 1986–1993 B-serisi kamyonları tüketici taleplerini karşılayacak şekilde tasarlamak ve geliştirmek. 1994 model yılının ortasında, Haziran'da sınırlı pazarlarda başlayan ve Eylül'de tüm ülkeye genişleyen Mazda, yeniden bağlanmış versiyonu Ford Ranger. Bu, aşağıdakilerle ilgili maliyetlerden tasarruf etmek için yapıldı Tavuk vergisi; kamyon Ford'da üretildi Twin Cities Montaj Fabrikası Minnesota'da ve Edison Meclisi New Jersey'de. Düşen satışlar ve ana platformunda önemli güncellemelerin olmaması nedeniyle, Ford yapımı B serisi, 2009 model yılından sonra durduruldu. North American Ranger, Twin Cities fabrikasının kapanmasıyla 2011 sonunda durduruldu.^[30]

Ford Courier / Raider

1991'den 1997'ye^[31] rozet tasarımlı bir versiyonu Mazda Marvie Devam Ediyor vagon olarak satıldı Ford Raider.^[32] Mazda versiyonu gibi, Proceed / B-Series / Ranger / Courier tabanlı bir SUV / MPV idi.

• 

  Mazda Proceed alım (ön görünüm; Japonya)

• 

  Mazda Bravo (yüz germe)

• 

  Mazda Proceed Marvie (ön görünüm; Japonya)

• 

  Mazda Proceed Marvie (makyaj; Japonya)

• 

  Mazda B2500 vagonu (Tayland)

• 

  Ford Courier (ön yüz germe)

• 

  Ford Raider (Avustralya)

• 

  Ford Courier (yüz germe)

Beşinci nesil (BM; 1998–2006)

Mazda B2500 (Şili, ön yüz germe)

Mazda Fighter (Tayland, yüz germe)

Mazda B2500 (arkadan görünüm, yüz germe)

Beşinci nesil
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Mazda Bravo Mazda Savaşçısı Mazda Devam Ediyor
Üretim	1998–2006
Montaj	Tayland: Rayong (AAT ) Kolombiya: Bogotá Filipinler: Santa Rosa, Laguna[33] Güney Afrika: Pretoria[34] Vietnam: Hai Duong (Ford Vietnam )[35] Zimbabve: Willowvale (Willowvale Motor Endüstrileri )
Gövde ve şasi
Sınıf	Kompakt kamyonet
Vücut sitili	2 kapılı almak 2 kapılı pikap (uzatılmış kabin ) 4 kapılı "Serbest" kamyonet (intihar arka kapılar) 4 kapılı pikap
Yerleşim	Ön motor, arkadan çekişli Ön motor, dört tekerlekten çekişli
İlişkili	Ford Ranger / Kurye (PE / PG / PH) Ford Everest (birinci nesil)
Güç aktarma organı
Motor	Benzinli motorlar: 2.2 L F2 I4 2,6 L G6E I4 4.0 L Kolonya SOHC V6 (2005-06, Avustralya) Dizel motorlar: 2,5 L WL I4 2,5 L WL-T turbo I4 2,9 L W9 I4
Aktarma	4 vitesli otomatik 5 vitesli otomatik (Yalnızca 4.0 V6 modelleri) 5 vitesli Manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.985 mm (117.5 olarak) (2WD) 3.000 mm (118 inç) (4WD)
Uzunluk	4.998 mm (196,8 inç) (arka basamak tamponu ve plaka tutucusu olmadan) 5,005 mm (197,0 inç) (plaka tutuculu) 5.128 mm (201.9 inç) (arka basamak tamponu ile) 5.135 mm (202.2 inç) (arka basamak tamponu ve plaka tutucusu ile)
Genişlik	1.695 mm (66,7 inç) (arka tekerlek yuvası uzantıları olmadan) 1.750 mm (68.9 inç) (arka kemer tekerlek uzantıları ile)
Yükseklik	1.615 mm (63,6 inç) (2 Çeker, Tek Kabin ve Streç Kabin) 1.625 mm (64.0 inç) (2WD, Çift Kabin) 1.740 mm (68,5 inç) (4 Çeker, Tek Kabin ve Streç Kabin) 1.750 mm (68.9 inç) (4WD, Çift Kabin)
Ağırlığı frenlemek	1.333 kg (2.939 lb)

1998 model yılında Mazda, uluslararası pazarlar için B serisini yeniledi. Üretim AutoAlliance Tayland tesis Mayıs 1998'de başladı.^[36] Şasi kodu "UN" var.^[17] Bu model aynı zamanda Ford Ranger Avrupa ve Asya'da ve Ford Courier Avustralya ve Yeni Zelanda'da. Üretim de o yıl başladı Ford Motor Company Filipinler bitki. CKD sürümleri ayrıca Güney Afrika ve Ekvador'da da toplandı.^{[kaynak belirtilmeli ]} Mart 2002'de, doğal emişli 2.5 litrelik dizel motorun 2892 cc (2.9 litrelik) bir versiyonu da geliştirildi ve "genel pazarlarda" ve Körfez Ülkelerinde B2900 olarak satıldı.

Kamyon, 130'dan fazla ülkede çeşitli isimler altında satıldı. Buna Güneydoğu Asya'da Fighter ve Ranger adı verildi - Proceed olarak adlandırılan Singapur hariç - Yeni Zelanda'da Mazda Bounty ve Ford Courier, Avustralya'da Mazda Bravo ve Güney Afrika'da Mazda Drifter.^{[kaynak belirtilmeli ]} Venezuela ve yakın Latin Amerika ülkelerinde satılan B2600 / B2200'ler, Kolombiya'da Compañía Colombiana Automotriz S.A. (CCA). 2.6 litrelik sıralı dört motoru, dört tekerlekten çekişli modeli ve arkadan çekişli 2.2 litrelik sıralı dörtlü giriş seviyesi modeli vardı.^{[kaynak belirtilmeli ]} 2002'de, arkaya sahip bir "Serbest" model intihar kapıları bu platformda kullanıma sunuldu. Serinin geri kalanı 2002 ve 2004'te revize edildi. Bu modeller, Kuzey Amerika'daki Mazda B serisi ve Ford Ranger modelleriyle ilgisizdir.^{[kaynak belirtilmeli ]}

İçinde Avustralya Ocak 2005'te Courier 4.0 V6 aldı.^[37] GL (Süper Kabin ve Çift Kabin) ve XLT (yalnızca Çift Kabin) döşemelerinde mevcuttu. B serisi Eylül 2005'te yayınlandı,^[37] B4000 Bravo DX (yalnızca Çift Kabin), DX + (Serbest ve Çift Kabin) ve SDX (Serbest Stil ve Çift Kabin) donanımları mevcuttur.

İki yakıt deposu boyutu mevcuttu. 2WD Esnek Kabin ve Çift Kabin için yakıt deposu boyutu 63 L'dir.Tüm 4WD modelleri (ve 2WD Normal Kabin) için yakıt deposu boyutu 70 L'dir.

Ford tarafından üretilen araçlar

2002-2009 Mazda Truck B4000 genişletilmiş kabin

1994 model yılı için, Mazda Kuzey Amerika dördüncü nesil (UF) B-Serisinin satışlarını sona erdirerek, model serisini Mazda-rozetli bir versiyonla değiştirerek Ford Ranger. 1972-1982 için Ford Courier'i üreten anlaşmanın tam tersine, Mazda Kuzey Amerika için Mazda B-Serisi 1995 için Ford tarafından üretildi. Japonya, Hiroshima'dan değiştirilen B-Serisi, Ranger ile birlikte St. Paul, Minnesota Ford'da İkiz Şehirler Meclisi tesis. B-Serisi, 1991-1994 Mazda Navajo'nun (üç kapılı bir Ford Explorer) ardından Ford tarafından üretilen ikinci Mazda hafif kamyonuydu.

Model hattının üretimini Japonya'dan Minnesota'ya kaydıran Mazda,% 25'i tamamen atlatmayı başardı "tavuk vergisi "hafif kamyonlara uygulandı. 1980'lerde Toyota ve Nissan'a karşı Kuzey Amerika'da pazar payı oluşturmak için mücadele ettikten sonra, B-Serisi segmentte en çok satan model hattına kaydırıldı. Ranger ile aynı mekanik temelleri paylaşan 1994 Mazda B -Seriler, Ford muadiline yüksek derecede görsel benzerlik ile üretildi.B-Serisi, ön fasya ve kamyonet kasası için farklı gövde panelleri aldı; genişletilmiş kabinler ayrı dış kaplamalarla ayırt edildi.

Ford tarafından üretilen B Serisi, üretimi boyunca Ranger'ın gövdesinde ve şasisinde geliştirilmesini takip etti ve 1998 model yılı için önemli bir güncellemeden geçti. Mazda, 2002 için B Serisini şu şekilde yeniden adlandırdı: Mazda Kamyon Kuzey Amerikada. 2000'li yıllarda, Mazda Kamyon yavaş yavaş Mazda ürün yelpazesinden çıkarıldı ve 2009'dan sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde (Kanada'da 2010) durduruldu; son araç 11 Aralık 2009'da üretildi.

Mevcut üretim itibariyle, Mazda Kuzey Amerika'nın Mazda BT-50 Kuzey Amerikada.

Referanslar