Mikoyan-Gurevich MiG-23 - Mikoyan-Gurevich MiG-23

MiG-23
Sovyet Hava Kuvvetleri MiG-23MLD
Rol	Savaş uçağı (M serisi) Avcı-bombardıman uçağı (B serisi)
Ulusal köken	Sovyetler Birliği
Üretici firma	Mikoyan-Gurevich / Mikoyan
İlk uçuş	10 Haziran 1967
Giriş	1970
Durum	Sınırlı hizmette
Birincil kullanıcılar	Sovyet Hava Kuvvetleri (tarihi) Suriye Hava Kuvvetleri Hindistan Hava Kuvvetleri (tarihi) Bulgar Hava Kuvvetleri (tarihi) Görmek Operatörler altında
Üretilmiş	1967–1985
Sayı inşa	5,047
Birim maliyet	3.6–6.6 milyon $ (1980)[1]
Varyantlar	Mikoyan MiG-27

Mikoyan-Gurevich MiG-23 (Rusça: Микоян и Гуревич МиГ-23; NATO raporlama adı: Flogger) bir değişken geometri savaş uçağı tarafından tasarlanan Mikoyan-Gurevich tasarım bürosu Sovyetler Birliği'nde. Bu bir üçüncü nesil savaş uçağı, dünyanın en çok üretilen değişken geometrili uçağı ve buna benzer Sovyet avcı uçakları Su-15 "Flagon". İlk Sovyet savaşçısıydı. aşağı bakma / vurma radar ve ilk silahlanacaklardan biri görsel menzil dışı füzeler. Üretim 1969'da başladı ve üretilen 5.000'den fazla uçakla büyük sayılara ulaştı, bu da onu tarihteki en çok üretilen değişken kanatlı kanatlı uçak haline getirdi. Bugün MiG-23, bazı ihracat müşterileriyle sınırlı hizmet veriyor.

Temel tasarım da temel olarak kullanılmıştır. Mikoyan MiG-27, özel bir kara saldırısı varyantı. MiG-27, birçok küçük değişiklik arasında, MiG-23'ün buruna monte radar sistemini, bir optik panel ile değiştirdi. lazer göstergesi ve bir TV kamerası.

Geliştirme

MiG-23'ün öncülü olan MiG-21 hızlı ve çevikti, ancak ilkel olması nedeniyle operasyonel yetenekleri sınırlıydı. radar, kısa menzilli ve sınırlı silah yükü (bazı uçaklarda bir çift kısa menzilli R-3 / K-13 (AA-2 "Atoll") havadan havaya füzeler ). 1960'ların başında MiG-21'in yerini alacak çalışmalar başladı. Yeni uçağın MiG-21'den daha iyi performans ve menzile sahip olması gerekirken, daha yetenekli aviyonikler ve silahlar da dahil olmak üzere görsel aralığın ötesinde (BVR) füzeleri. Tasarımda önemli bir husus, kalkış ve iniş performansıydı. VVS yeni uçağın çok daha kısa bir kalkış hızına sahip olmasını talep etti. Düşük seviyeli hız ve kullanım da MiG-21'e göre geliştirilecek. Manevra kabiliyeti acil bir gereklilik değildi. Bu, Mikoyan'ın iki seçeneği düşünmesine neden oldu: kaldırma jetleri, ek bir kaldırma bileşeni sağlamak için ve değişken geometrili kanatlar tarafından geliştirilmiş olan TsAGI hem "temiz sayfa" uçak tasarımları hem de mevcut tasarımların uyarlamaları için.^[2][3]

MiG-23 park edildi.

Polonyalı bir MiG-23MF

Kaldırma jetleriyle donatılmış bir uçak için ilk seçenek, "23-01", aynı zamanda MiG-23PD (Podyomnye Dvigatyeli - kaldırma jeti), daha küçük MiG-21'e benzer düzende kuyruklu bir delta idi, ancak gövdede iki kaldırma jeti vardı. İlk olarak 3 Nisan 1967'de uçtu, ancak kısa süre sonra bu konfigürasyonun tatmin edici olmadığı anlaşıldı, çünkü havaya uçtuktan sonra kaldırma jetleri işe yaramaz hale geldi.^[4][5] İkinci geliştirme aşamasındaki çalışmalar, MiG'nin değişken geometrili bir prototip oluşturmaya yönlendirildiği A.A Andreyev liderliğindeki bir ekip tarafından paralel olarak yürütüldü. "23-11"1965'te.^[6]

23-11, 16, 45 ve 72 derecelik açılara ayarlanabilen değişken geometrili kanatlara sahipti ve açıkça daha ümit vericiydi. 23-11 arasındaki ilk uçuş, 10 Haziran 1967'de ünlü MiG test pilotu tarafından uçuruldu. Aleksandr Vasilyevich Fedotov (1977'de mutlak irtifa rekorunu bir Mikoyan-Gurevich MiG-25 ).^[7] Daha fazla uçuş ve sistem testi için altı uçuş prototipi ve iki statik test prototipi hazırlandı. Tüm özellikli Tumansky 77 itme gücüne sahip R-27-300 turbojet motor kN (17,300 lbf ). MiG-23'ün seri üretime başlama emri Aralık 1967'de verildi. İlk üretim "MiG-23S"(NATO'nun raporlama adı 'Flogger-A') 21 Mayıs 1969'da Fedotov'un kontrolünde olmak üzere yayına girdi.^[8]

Genel Dinamikler F-111 ve McDonnell Douglas F-4 Phantom II MiG-23 üzerindeki başlıca Batı etkileriydi. Ancak Sovyetler çevikliği en üst düzeye çıkarmak için çok daha hafif, tek motorlu bir savaşçı istiyordu. Hem F-111 hem de MiG-23 savaşçılar olarak tasarlandı, ancak F-111'in ağır ağırlığı ve doğal dengesi onu uzun menzile dönüştürdü. arabulucu ve onu dövüşçü rolünün dışında tuttu. MiG-23'ün tasarımcıları, MiG-23'ü yeterince hafif ve çevik tuttu. it dalaşı düşman savaşçıları ile.

Tasarım

Silahlanma

MiG-23M "Flogger-B", R-23 ve R-60 füzeleriyle donanmış.

MiG-23'ün silahları, tipin aviyonikleri yükseltildikçe ve yeni varyantlar yerleştirildikçe gelişti. MiG-21'lerle donatılmış en eski versiyonlar yangın kontrol sistemi, ateşleme varyantlarıyla sınırlıydı R-3 / K-13 (AA-2 "Atoll") füzesi. R-60 (AA-8 "Aphid") 1970'lerde R-3'ün yerini aldı ve MiG-23M'den itibaren BVR R-23 / R-24 (AA-7 "Apex") taşındı. MiG-23MLD, R-73 (AA-11 "Okçu"), ancak bu füze, MiG-29 ihracat için yayınlandı. kask takılı nişangah R-73 füzesi ile bağlantılı olan MiG-23MLDG ve orijinal planlandığı gibi üretime hiç girmeyen diğer deneysel MiG-23MLD alt değişkenlerine takıldı. Bunun nedeni, bu MiG-23MLD alt değişkenlerinin devam eden MiG-29 programından daha az önceliğe sahip olmasıydı ve bu nedenle Mikoyan bürosu, tüm çabalarını MiG-29 programına yoğunlaştırmaya karar verdi ve MiG-23 üzerinde daha fazla çalışmayı durdurdu. Bununla birlikte, MiG-23-98 yükseltmesinin bir parçası olarak kask takılı bir görüş sunuluyor. MiG-23MLD'nin ateşleme yeteneğine sahip olduğu bildirildi. R-27 (AA-10 "Alamo") deneysel testlerin ötesinde; ancak, öyle görünüyor ki sadece Angola'nın MiG-23-98'leri bunu yapabilir. R-27, R-73 ve R-27'yi test etmek ve ateşlemek için bir MiG-23 kullanıldı. R-77 (AA-12 "Toplayıcı"), erken uçuş ve atış denemeleri sırasında havadan havaya füzeler. Kara saldırısı silahları arasında 57 mm roket bölmeleri, 500 kg'a kadar genel amaçlı bombalar, silah bölmeleri ve Kh-23 (AS-7 "Kerry") telsiz güdümlü füzeler. Dört adede kadar harici yakıt deposu taşınabilir.

Kokpit

Yüksek çözünürlükte MiG-23 kokpit

KM-1 fırlatma koltuğu

MiG-23'ün kokpiti, daha fazla hesaba katıldığı için önceki Sovyet savaşçılarına göre bir gelişme olarak kabul edildi. insan faktörleri düzeninde. Bununla birlikte, daha modern uçaklara kıyasla pilotu anahtarları manipüle etmek ve göstergeleri izlemekle meşgul eden "çok meşgul" bir kokpitti. HOTAS kontroller. enstrüman paneli merkezlemek için görsel bir yardımcı olarak hizmet etmek için beyaz bir şerit özelliği kontrol sütunu kontrol dışı bir durum sırasında.^[9][10] Pilotun 17 ° 'yi aşmasını önlemek için saldırı açısı kontrol kolonu, sınıra yaklaştıkça pilotun parmak eklemlerine çarpacak bir "eklem rapçisi" içeriyordu.^[9]

MiG-23'te kokpit görünürlüğü de biraz zayıftı, ancak tam öndeki görüş MiG-21'e kıyasla üstündü.^[10] Kısmen pilotun kafasını saran, pilotun öne ya da arkasına bakması için öne eğilmesini gerektiren, savaşçının fırlatma koltuğundan kısmen arkaya bakıldığında görüş zayıftı. Direkt olarak pilotun arkasına bakmaya yardımcı olmak için, kokpite, aynaya benzer şekilde kanopinin orta rayına gömülü bir ayna veya 'periskop' takıldı. MiG-17. Bir ile sonsuz odak periskop, uçağın arkasının net bir görüntüsünü sağladı, ancak geniş bir görüş alanına sahip değildi.^[9][10]

MiG-23'ler fırlatma koltuğu KM-1, aşırı irtifa ve hız göz önünde bulundurularak inşa edildi: bacak üzengi, omuz askısı, pelvik D halkası ve 3 paraşüt sistemi. Pilotun ayaklarını üzengi demirlerine yerleştirmesi, kontrol sütununu bırakması, iki tetik kolunu tutması, sıkması ve kaldırması gerektiğinden fırlatma koltuğunun oturması uzun zaman alabilir. Büyük bir mendil büyüklüğündeki ilk paraşüt, ön cam rüzgarlık bölgesini temizlemeye başladığında koltuğun üst arkasından fırlayacak olan teleskopik bir çubuktan yerleştirildi. Koltuğu rüzgâr püskürtücüsüne döndürmeye yardımcı olması ve onu yukarı ve arkaya götürecek bir uçuş yoluna stabilize etmesi gerekiyordu. Dikey sabitleyici. İlk oluk ve çubuk koltuktan ayrıldığından drogue paraşüt Ana paraşütün açılmasına izin vererek koltuğu yavaşlatmak için konuşlandırıldı. Düşük rakımlarda takılırsa, koltuk, drogue kanalının daha hızlı ayrılmasına izin veren bir barometrik eleman içeriyordu. KM-1 ile ilgili bir sorun, bunun bir sıfır sıfır fırlatma koltuğu ve yalnızca minimum 90 hızda çalışır düğümler.^[11]

Kontrol Yüzeyleri

MiG-23 kanat süpürme mekanizması

MiG-23, kullanılan ilk Sovyet uçakları arasındaydı değişken geometrili kanatlar. Bunlar hidrolik olarak altında bulunan küçük bir kol vasıtasıyla kontrol edilir. gaz kelebeği kokpitte. Farklı uçuş seviyeleri için pilot tarafından belirlenen üç ana süpürme açısı vardı. Birincisi, kanatları tamamen açılmış 16 ° açıyla, aşağıda seyir halindeyken kullanıldı. Mach .7 veya kalkış ve iniş sırasında. Kanatları 45 ° açının ortasına koymak, temel avcı manevralarının yanı sıra yüksek hızlarda seyir yapmak veya düşük irtifada kesişmeler yapmak için kullanıldı. Kanatları 72 ° 'de tamamen süpürmek için hareket ettirmek, düşük irtifalarda yüksek irtifalı kesişmeler veya yüksek hızlı çizgiler yapmak için ayrılmıştı.^[12] Type 1971 modelinden başlayarak, MiG-23'ün kanatlarının yüzey alanı% 20 artırıldı ve konumların 18 °, 47 ° 40 've 74 ° 40' olarak değiştirilmesini gerektirdi (yine de kolaylık sağlamak için kokpit göstergeleri ve kılavuzları orijinal etiketleme).^[13]

Kanatlar takılmamıştı kanatçıklar ama sahip oldu spoiler kontrol etmek yuvarlanma kanatlar 16 ° ve 45 ° açılarda olduğunda. Rüzgarlıklara ek olarak, kanatlara ayrıca arka kenar kanatları ve ön kenar çıtaları dövüşçüye kısa bir kalkış ve iniş performansı vermeye çalışmak.^[12] Kokpitte kanatların o anda hangi pozisyonda olduğunu, hareket halinde olduklarını ve her pozisyon için Mach limitini gösteren bir gösterge olmasına rağmen, çevre koşullarına göre optimum kanat pozisyonunun ne olduğunu gösterecek hiçbir şey yoktu.^[14]

İki tailerons kontrollü Saha ve yuvarlanın, son durumda kanatlarla birlikte tam olarak geri çekilmedikleri zaman çalışın. Oldukça büyük bir Dikey sabitleyici (aynı zamanda fren paraşütü inişler için), MiG-23 bir karın yüzgeci yüksek hızlarda yön dengesini geliştirmek için. Kalkış ve iniş sırasında kanat, iniş takımları her uzatıldığında yana doğru katlanacak ve böylece yere sürtmeyecek şekilde tasarlandı.^[10][12]

Motor

MiG-23'ün orijinal motoru güçlü bir Tumansky R-29 27.500 lb (12.500 kg) itme kuvveti üretebilen -300, avcı uçağı Mach 2.4'ün en yüksek hızına kolayca götürür.^[15] Aynı zamanda, rölantiden tam güce geçmek için sadece 3-4 saniye ve ateşlemek için bir saniyeden daha kısa bir süre gerektiren mükemmel bir hızlanmaya sahipti. art yakıcı.^[10] Aslında, motor o kadar güçlüydü ki, MiG-23 teknik olarak plakalı en yüksek hızından daha hızlı gidebilirdi, ancak bunu yapmak kokpit kanopisinin patlamasına neden olacaktı.^[16] Motorun girişi bir sisteme sahipti panjurlar Fazlalık alan hava sızırmak aviyonikleri ve pilotu serin tutmak için uçağın çevre kontrol sistemi tarafından kullanılmak üzere.^[15]

Ancak, ilk örnekler gibi F-4 Hayalet 's J-79 R-29, yanma sonrası olmayan güçte olduğunda duman üretir.^[10] R-29 ayrıca aşırı derecede ısındı ve bu bazen yanlış yangın alarmlarını tetikledi. Dahası, motor yalnızca birkaç yüz sortiler en fazla değiştirme gerektirmeden önce.^[17] Kısmen bu, Rus motorlarının değiştirilmeden önce yaklaşık 150 saat dayanacak şekilde tasarlanmış olmasından kaynaklanıyordu.^[18] Aynı zamanda, ihracat müşterilerinin karşılığında yeni motorlar satarak para kazanmanın bir yoluydu. sağlam para.^[19] Uçağın ikiye çekilmesini gerektirdiği için motoru MiG-23'e sokmak veya çıkarmak bir sorun olabilir.^[9]

Motor, MiG-23'ün ilk modellerinde de zayıf bir noktaydı çünkü montajı güçlü bir şekilde vurgulanmadı. yaw hareket. Dövüşçünün bir çevirmek motor şaftı hareket nedeniyle eğilebilir. Bu, kompresör kanatlarının, türbin bölümüne giren ve türbin kanatlarının kırılmasına, her yere uçmasına ve motoru tahrip etmesine neden olan panjurları yırtmasına neden olur. Sorun, bu harekete daha uygun olan R-29B-300'ün tanıtılmasıyla çözüldü.^[15]

Yakıt

MiG-23'ün prototip versiyonu üç tane taşıyordu yakıt tankları gövdede, 1.920, 820 ve 710 kapasiteli litre sırasıyla. Ek olarak, her kanat 62.5, 137.5 ve 200 litrelik üç entegre yakıt deposu taşıyordu. Gövdedeki 2 numaralı yakıt deposu aynı zamanda uçağın taşınması olarak da işlev gördü. Wingbox ve kalın VNS-2 çelik alaşım plakaları ile kaynak yapılmıştır.^[20] MiG-23 Baskı 1971 yeniden tasarım, 470 litre taşıyan dördüncü bir tankın gövdenin arkasına takılmasına izin verdi.^[13] Bu yakıt kapasitesi, MiG-23'e "temiz" bir F-4'ten daha iyi dayanıklılık verdi ( damla tankları ); MiG-23'ün 230 dayanıklılık hızında seyahat ediyorsanız düğümler bir birey sortie bir saate kadar uzatılabilir, ancak art yakıcı işin içine girerse bu yaklaşık 45 dakika veya daha kısa bir süreye düşebilir.^[21] MiG-23M ile birlikte, 800 litrelik düşme tankları takılabilen hareketli kanat panellerinin altında sıhhi direkler vardı, ancak bunlar yalnızca kanatlarla tam açılı olarak taşınabilir ve aksi takdirde fırlatılabilirdi.^[22] ve 800 litrelik üçüncü bir damla tankı MiG-23ML'de gövdenin altında taşınabilir.^[23]

MiG-23'ün ilk modelleri, uçağın 2 numaralı yakıt deposunun yapısal arızalara maruz kalmasıyla ilgili problemlerle karşılaştı ve bu, tanklar gibi özellikle sorunluydu. integral yapıya yakıt kesesi. Bu, yapı geliştikçe saç çizgisi kırıkları yakıt sızardı. Bu sonunda şiddetli zorladı g-force bir çözüm bulunana kadar sınırlar. Sonraki modellerde kalite iyileştirilmeden önce, bir düzeltme, iç yüzeyde bir plaka ve dış yüzeyde bir sertleştirici kaynak yapmaktı.^[11][13]

Performans testleri

SSCB'nin ve müşteri devletlerinin potansiyel düşmanlarının çoğu, MiG-23'ün performansını değerlendirme fırsatına sahipti. 1977 yazında, Mısır hükümeti tarafından siyasi bir yeniden düzenlemenin ardından Mısır, Amerika Birleşik Devletleri'ne bir dizi MiG-23MS ve MiG-23BN sağladı; bunlar sırasıyla HAVE PAD ve HAVE BOXER kod adlı bir çift sömürü programı altında değerlendirilmiştir. Bunlar ve diğer MiG'ler, başka kaynaklardan edinilen ek MiG-23'ler de dahil olmak üzere, bir sırrın parçası olarak kullanıldı. Eğitim programı proje olarak bilinir Sabit Peg Amerikan pilotlarını Sovyet uçaklarıyla tanıştırmak.^[18] Ek olarak, bir Kübalı pilot 1991'de ABD'ye bir MiG-23BN uçurdu ve bir Libyalı MiG-23 pilotu da 1981'de Yunanistan'a kaçtı. Her iki durumda da, uçak daha sonra ülkesine geri gönderildi.^[24]

Başlangıçta, MiG-23'teki Amerikan istihbaratı, savaşçının iyi dönebileceğini ve makul hızlanma kabiliyetine sahip olduğunu varsaydı, ancak HAVE PAD sırasında yapılan testler bu varsayımın yanlış olduğunu kanıtladı. Tornalama kabiliyeti bir orijinal ile karşılaştırılabilir iken F-4E Hayalet gibi daha yeni Amerikan savaşçılar F-15 Kartal veya F-4E ile yükseltildi kaburgalar bir it dalaşında MiG-23'ü kolayca alt edebilir. Aslında, MiG-23 yükseğe yaklaştığında saldırı açısı çok istikrarsız ve duyarlı hale geldi kontrollü uçuştan ayrıl.^[25][10] Tersine, MiG-23'ün hızlanma kapasitesi, özellikle alçak irtifalarda (10.000 ft'nin (3.000 m) altında) ve ses duvarı, herhangi bir Amerikan savaşçısını geride bırakabileceği bir yer.^[25][10] Dövüşçünün küçük profili, ona görsel olarak fark edilmesi zor olma avantajını da verdi. Genel olarak, HAVE PAD testi, MiG-23'ün - zayıf bir it dalaşı olsa da - vur-kaç saldırıları gerçekleştirebilecek iyi bir önleme aracı için yapıldığını belirledi. Sınırlamalarına rağmen, çok yetenekli bir pilotun elinde MiG-23, hava savaşında ciddi bir tehdit oluşturuyordu.^[25][10]

Constant Peg'in bir parçası olarak MiG-23'ü uçuran test pilotları, MiG-23'ün bir it dalaşından ziyade etkili bir önleme aracı olduğu konusunda benzer sonuçlara vardı, ancak uçtukları uçaklar için daha eleştireldi. Şikayetleri arasında MiG-23'ün gövdesinin çok kolay bir şekilde aşırı zorlanması vardı; ses bariyerini geçerken ve yine Mach 2'ye yaklaşırken yalpalamada kararsızdı; dar iniş takımları, hazırlıksız yüzeylerde kullanılmak üzere tasarlanmış olmasına rağmen, olumsuz hava koşullarında kayma ve kayma eğiliminde olduğunu; ve yere yakın olduğu için daha kolay emebilir enkaz motor girişlerine.^[15] Genel olarak MiG-23, uçmak çok tehlikeliydi çünkü Amerikalı pilotlar arasında popüler değildi.^[11]

Constant Peg pilotlarının MiG-23 için taktıkları takma adlar arasında "Döngülü Domuz" vardı çünkü bir domuz gibi uçuyordu ve birkaç tanesinden biri temel avcı manevraları (BFM) Bir it dalaşında başarılı olabilirdi döngü. Yeterince hızlı giderse, bir MiG-23, diğer uçakların takip etmekte zorlanacağı 4 mil (6,4 km) yükseklikte bir döngüyü kolayca gerçekleştirebilir, dibinde içlerini keser ve görüş mesafelerinin dışına çıkana kadar uçmaya devam eder. böylece tekrar içeri gelebilir. Albay John "Sax" Saxman'a göre MiG-23'ün gerçekleştirebileceği diğer tek BFM, "daire kavgası yok ": iki uçak yaklaşıp yan yana geçerken MiG-23, düşman uçağıyla bir yöne veya diğerine dönmeye çalışmak yerine (bir daire veya iki daire savaşı gibi) ileriye doğru hızlanacaktır. ta ki savaşa farklı bir açıdan geri dönene kadar.^[26]

MiG-23'ün açıkları ve nitelikleri, savaş uçağını Sovyetler Birliği'nden alan müttefik hava kuvvetleri tarafından da kabul edildi. Doğu Alman Hava Kuvvetleri:

Berlin'de izleyerek çok zaman geçirdim GCI Doğru taktikleri kullandığımızı doğrulamak için kasetler aldım ve Doğu Almanların MiG-23'ün sınırlamalarının ne olduğunu tam olarak bildiği anlaşıldı. Manevra kabiliyetine sahip olmadığı için, birçok farklı yönden olabildiğince hızlı saldırmak zorunda olduklarını biliyorlardı. Sofistike bir durumdu ve onlara karşı gelirsek bizi alt edeceklerdi. Bazı analist ve dilbilimcilerle oturdum ve pilotların kendi GCI denetleyicilerine söylediklerini dinledim ve aslında çok sınırlı bir varlıkla yaptıkları için onlara saygı duymaya başladım.

— Cdr (ret.) Marty Macy, 4477 Test ve Değerlendirme Filosu

Constant Peg'in pilotları, MiG-23'ün bu ve diğer yönlerini ön cepheye öğretmeye çalıştı. Taktik Hava Komutanlığı karşı eğitim aldıkları filolar (Blue Air lakaplı). "Adamlara, hemen arkanda bir Flogger varken savunma yapıyorsanız, otomatik olarak saldırgan olduğunuzu öğrettik, çünkü dünyadaki en kötü pilot bile ona şutu reddedebilirdi. Dönersiniz, o da denerdi. Albay Paco Geisler'e göre, ama o asla sizinle aynı köşeyi dönemeyecek. LtCol (USMC ret.) Lenny Bucko'nun ikiye karşı iki eğitimle ilgili olarak hatırladığı gibi: "MiG-23'lerden biri geri çekilirken diğeri arkanızdan gelir. Eğitim ortamında Blue Air pilotları 350'de müdahale ederdi. 400'e kadar düğümler, yani birdenbire bu Flogger'ın Mach 1.5'e ulaşması, şeylerin geometrisini gerçekten değiştiriyor. Aklınızı uçuruyor çünkü bu tür bir hız görmeye alışkın değilsiniz. "^[26]

Özellikle MiG-23'ün hızı, Sovyetler Birliği ile olası bir savaş sırasında birkaç durumda bir öğretim yardımı olarak kullanıldı. İlki, alçak irtifalarda herhangi bir NATO veya Amerikalı saldırı uçağı (geç model hariç F-111F Yerdomuzu ), Sovyet topraklarına girmek için alçak ve hızlı gitmeye çalışıyor olacaktı. İkincisi, MiG-25 Foxbat gibi yüksek değerli hedeflerin peşinden gidecek yüksek, hızlı uçan (HHF) havada yakıt ikmali veya havadan erken uyarı ve kontrol gibi uçak E-3 Nöbetçi.^[26]

Erken dönem MiG-23M serisi aynı zamanda Amerikalıları test etmek için de kullanıldı. Northrop F-5'ler Kuzey Vietnamlılar tarafından ele geçirildi ve değerlendirme için eski SSCB'ye gönderildi. Ruslar, F-5'in çok çevik bir uçak olduğunu ve bazı hız ve irtifalarda, MiG-23MLD ve MiG-29 geliştirmelerinin başlamasının ana nedenlerinden biri olan MiG-23M'den daha iyi olduğunu kabul etti. Bu testler, Rusların dördüncü nesil uçaklarının birçoğunda değişiklik yapmalarına izin verdi. Ancak MiG-23, erken MiG-23 varyantlarının yansıttığı bir zayıflık olan F-5'lerle savaşmak için tasarlanmadı.^[27]

1,200 saatten fazla F-16 uçuran Hollandalı pilot Leon van Maurer, NATO'nun Sovyet teçhizatıyla hava alaylı muharebe eğitiminin bir parçası olarak Almanya ve ABD'deki hava üslerinden MiG-23ML'lere karşı uçtu. MiG-23ML'nin dikeyden erken F-16 varyantlarına üstün olduğu, yatayda F-16A'dan biraz daha düşük olduğu ve üstün BVR kabiliyetine sahip olduğu sonucuna vardı.^{[28][şüpheli – tartışmak]} MiG-23M pilotları için Sovyet savaş kılavuzu, MiG-23M'nin F-4'e göre hafif bir üstünlüğe sahip olduğunu iddia ediyor ve Kfir ve Suriye MiG-23MF'leri ile İsrail F-15 ve F-16'larını içeren ve "başarılı" olarak nitelendirdiği savaş tarihini anlatıyor. Bu kılavuz aynı zamanda bu dövüşçülere karşı kullanılacak taktikleri önermektedir.^{[29][şüpheli – tartışmak]}

Operasyonel geçmişi

Batılı ve Rus havacılık tarihçileri, genellikle kendi ulusal endüstrileri ve akademileri lehine önyargılar nedeniyle askeri araçları ve doktrinleri için savaş kayıtları açısından farklılık gösterir. Ayrıca, genellikle birçok çelişkili ve çelişkili rapor kendi tarihçileri tarafından yazıldığı ve kabul edildiği için, genellikle kendi siyasi görüşlerine uygun iddiaları da kabul ederler.^[30][31][32] Elde taşınabilir kameraların yaygın kullanımıyla son yıllardan önce, her iki tarafça da onaylanan sınırlı sayıda kayıp ve zaferle, farklı savaş sistemlerinin belirli kayıpları ve zaferleriyle ilgili çok az resimsel kanıt yayınlanabilirdi.^[33]

Sovyet ve Varşova Paktı

MiG-23M

Bu bölüm için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. İlgili tartışma şurada bulunabilir: konuşma sayfası. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. (Ağustos 2013) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Uçağın her iki tarafındaki geniş hava girişleri ile kendine özgü görünümü nedeniyle uçağa takma adı verildi "Cheburashka "bazı Sovyet pilotları tarafından, büyük kulaklı kurgusal bir hayvanı temsil eden popüler bir Rus çizgi film karakterinden sonra. Takma ad yapışmadı ve daha sonra Antonov An-72/74 bu güne rağmen^{[ne zaman? ]} bazen USAF dahil olmak üzere benzer dış özelliklere sahip farklı uçaklara uygulanır. A-10 Thunderbolt II.

Uçak, Varşova Paktı'nın Sovyet dışı hava kuvvetleri tarafından başlangıçta öngörüldüğü gibi çok sayıda kullanılmadı. MiG-23'ler başlangıçta konuşlandırıldıklarında Doğu Bloku hava kuvvetlerinin elitleri olarak kabul edildi. Bununla birlikte, dezavantajlar çok hızlı bir şekilde ortaya çıktı ve MiG-23, başlangıçta amaçlandığı gibi MiG-21'in yerini almadı. Uçağın operasyonel hizmet verilebilirliğini sınırlayan bazı eksiklikleri vardı ve bu nedenle saatlik işletim maliyeti MiG-21'lerden daha yüksekti. Doğu Bloku hava kuvvetleri, MiG-23'leri kullanarak hizmette olan MiG-17'leri ve MiG-19'ları değiştirdi.

1990 yılında, 1.500'den fazla MiG-23 farklı model VVS ve V-PVO. Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla birlikte yeni Rus Hava Kuvvetleri savaş kuvvetlerini azaltmaya başladı ve tek motorlu MiG-23'lerin ve MiG-27'lerin operasyonel depolamaya çekilmesine karar verildi. Hizmet verecek son model MiG-23P hava savunma varyantıydı ve 1 Mayıs 1998'de emekliye ayrıldı.^[34]

Doğu ve Batı Almanya birleştiğinde, hiçbir MiG-23 Alman Hava Kuvvetleri ancak ABD'ye on iki eski Doğu Alman MiG-23 tedarik edildi. Çekoslovakya, Çek Cumhuriyeti ve Slovakya'ya bölündüğünde, Çekler 1998'de emekli olan tüm MiG-23'leri aldı. Macaristan, MiG-23'lerini 1996'da, Polonya 1999'da, Romanya 2000'de ve Bulgaristan 2004'te emekli etti.

MiG-23, Sovyet Hava Kuvvetlerinin "Süper silah "- 1970'lerin sonundan 1980'lerin sonuna kadar eşdeğer saldırgan uçak. Deneyimsiz pilotlar tarafından uçulan erken MiG-29 varyantları için zor bir rakip olduğunu kanıtladı. Tatbikatlar, iyi uçtuğunda bir MiG-23MLD'nin MiG'ye karşı uygun öldürme oranları elde edebileceğini gösterdi- 29. vur-kaç taktikleri kullanarak ve MiG-29'ları it dalaşlarında kullanmayarak sahte dövüşte.Genellikle saldırgan MiG-23MLD'lerin, radomun hemen arkasındaki burnuna boyanmış bir köpekbalığı ağzı vardı ve birçoğu Sovyet-Afgan tarafından yönetiliyordu. Savaş gazileri 1980'lerin sonunda, bu saldırgan MiG-23'lerin yerini köpekbalığı ağızları da içeren MiG-29'lar aldı.^[35]

Sovyet-Afgan Savaşı

Sovyet MiG-23'leri Afganistan'da kullanıldı. Bazıları vurulduğu iddia edildi.

Sovyet ve Afgan MiG-23'leri ile Pakistan F-16'ları, Sovyet-Afgan Savaşı Pakistanlı F-16'lar tarafından sınırı geçerken iki MiG-23'ün havadan havaya savaşı sırasında vurulduğu iddia edildi.^[36] (ikisi de onaylanmadı^[37]) 29 Nisan 1987'de bir F-16 düşürüldü.^{[kaynak belirtilmeli ]} ve Batı^[38] kaynaklar bunu bir dost ateşi olay, ancak zamanın Sovyet destekli Afgan hükümeti, Sovyet uçaklarının Pakistan F-16'yı düşürdüğünü iddia etti. New York Times ve Washington Post ayrıca bildirdi.^[39][40] Etkinliğin Rus versiyonuna göre, Pakistanlı F-16'lar Sovyet MiG-23MLD'lerle karşılaştığında F-16 düşürüldü. Sovyet MiG-23MLD pilotları, Pakistan-Afgan sınırında bir bombardıman baskını sırasında F-16'lar tarafından saldırıya uğradığını ve ardından bir F-16'nın patladığını bildirdi. Sovyet pilotlarının Pakistan uçaklarına izinsiz saldırmalarına izin verilmediğinden, pilotu cinayeti rapor etmeyen bir MiG'nin silah ateşi ile düşürülmüş olabilir.^[41]

1988'de, R-23 kullanan Sovyet MiG-23MLD'leri (NATO: AA-7 "Apex") iki İranlıyı düşürdü AH-1J Kobralar Afgan hava sahasına girmişti. On yıl önceki benzer bir olayda, 21 Haziran 1978'de PVO Pilot Kaptan V tarafından uçurulan MiG-23M, iki İranlıyı düşürdü. Boeing CH-47 Chinook Sovyet hava sahasına izinsiz giren helikopterler, biri iki R-60 füzesi, diğeri de top ateşi ile gönderiliyordu.

Yemen Halk Demokratik Cumhuriyeti'ne Sovyet desteği

SSCB destekledi Halk Demokratik Yemen Cumhuriyeti Sovyet Hava Kuvvetleri MiG-23BN ile ve MiG-25R Yetmişli yılların sonlarından itibaren Aden'de. Esnasında Güney Yemen İç Savaşı Ocak 1986'da Sovyet MiG-23BN filosu, sadık güçleri desteklemek için saldırılar düzenledi.^[42] Bu MiG-23'ün Güney Yemen kontrolüne ve daha sonra birleşik Yemen Hava Kuvvetleri'ne transfer edilip edilmediği veya her zaman Sovyet kontrolünde kalıp daha sonra geri çekilip çekilmediği belli değil.^[43]

Suriye

İsrail'e karşı savaş (1973'ten beri)

MiG-23 Suriye'den ayrıldıktan sonra İsrail'de sergileniyor

İlk MiG-23'ler, 14 Ekim 1973'te, iki MiG-23MS ve iki MiG-23UB'nin gemiye sandık içinde gönderilmesiyle Suriye'ye teslim edildi. Bir-12 B taşımaları. Bu uçaklar monte edildiğinde, uçuşta test edildiğinde ve mürettebatı savaşa hazır hale geldiğinde, İsrail ile savaş bitmişti. 1974'te birkaç Suriyeli MiG-23 kazada kayboldu. MiG-23'ü operasyonel hale getirme süreci karmaşık ve zordu ve 1974'e kadar sadece sekizi faaliyete geçmişti. Muharebeyi gören ilk MiG-23'ler birçok sınırlamaya sahip ihracat varyantlarıydı. Örneğin, MiG-23MS'de bir radar uyarı alıcısı. Ek olarak, MiG-21 ile karşılaştırıldığında, uçak mekanik olarak karmaşık ve pahalıydı ve ayrıca daha az çevikti. Erken ihracat varyantlarının radarlarında birçok "savaş rezerv modu" yoktu ve bu da onları, elektronik karşı önlemler (ECM), İsraillilerin özellikle yetkin olduğu.

13 Nisan 1974'te, Golan Tepeleri boyunca neredeyse 100 gün süren topçu mübadelesi ve çatışmalardan sonra, Suriye helikopterleri, Jebel Şeyh'teki İsrail gözlem noktasına saldırmak için komandoları teslim etti. Bu, neredeyse bir hafta boyunca havada ve yerde şiddetli çatışmalara neden oldu.^{[kaynak belirtilmeli ]} 19 Nisan 1974'te, bir MiG-23MS'yi silah testi görevinde uçuran Kaptan al-Masry, bir grup IAF F-4 Es ve üç füze ateşledikten sonra ikisini vurdu. Top ateşi ile başka bir F-4'e saldırmak üzereydi, ancak tarafından vuruldu. dost ateşi SAM pilinden.^[44] Bu başarı nedeniyle, ertesi yıl Suriye'ye 24 MiG-23MS önleme aracı ve benzer sayıda MiG-23BN saldırı varyantı teslim edildi. 1978'de MiG-23MF'lerin teslimatları başladı ve iki filo bunlarla donatıldı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

MiG-23MF, MiG-23MS ve MiG-23BN 1981 ile 1985 yılları arasında Lübnan üzerinden Suriye tarafından savaşta kullanıldı. 26 Nisan 1981'de Suriye, iki İsrail'in A-4 Skyhawks Sidon'da bir kampa saldıran iki MiG-23MS tarafından vuruldu.^[44] Ancak İsrail, bu olaydan dolayı herhangi bir uçak kaybı bildirmedi ve o tarihte herhangi bir uçak kaybı bildirilmedi. Rus tarihçi Vladimir Ilyin, Suriyelilerin Haziran 1982'de altı MiG-23MF, dört MiG-23MS ve birkaç MiG-23BN kaybettiğini yazıyor. Temmuz ayında bir MiG-23 savaşçısı daha kaybedildi. İsrailliler ayrıca 1985 yılında Suriyelilerin inkar ettiği iki MiG-23'ü düşürdüklerini iddia etti. Genel olarak, 11-13 Suriyeli MiG-23 savaş uçağı varyantı 1982'den 1985'e kadar hava muharebesinde kaybedildi. İsrail, 6 Haziran 1982'de Suriye MiG-23MF tarafından düşürülen BQM-34 Firebee'nin kaybını doğruladı.

Nisan 2002'nin sonunda, Suriye MiG-23ML, bir İsrail İHA'sını, yakınlarda havadan havaya füze ile düşürdü. Suwayda.^[45]

Suriye İç Savaşı

Eski bir Suriye Hava Kuvvetleri MiG-23MS, Abu al-Duhur Hava Üssü Kuşatması: 7 Mart 2012'de Suriyeli isyancılar bir 9K115-2 Metis-M anti-tank güdümlü füze terk edilmiş MiG'yi vurmak için. Daha sonra, Mart 2013'te eskimiş ve hasar görmüş MiG'yi göstererek üsse girdiler. Sonunda, Mayıs 2013'te Suriye Hava Kuvvetleri enkazı tamamen yok etmek için onu bombaladı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Suriye MiG-23BNs, 24 Temmuz 2012'de Halep şehrini bombalayarak, sabit kanatlı uçakların ilk kez Suriye iç savaşı.^[46][47][48]

13 Ağustos 2012'de, Suriye'deki bir MiG-23BN'nin Özgür Suriye Ordusu'nun isyancıları tarafından Deyrizor yakınlarında vurulduğu bildirildi, ancak hükümet teknik sorunlar nedeniyle düştüğünü iddia etti.^[49]

O zamandan beri, Suriye Hava Kuvvetleri MiG-23'leri, farklı Suriye Hava Kuvvetleri savaş uçakları ile birlikte, farklı durumlarda farklı MiG'lerin vurulduğunu veya yerde imha edildiğini iddia eden Suriyeli isyancılara saldırı seferleri gerçekleştirirken düzenli olarak tespit edildi.

23 Mart 2014'te, bir Suriyeli MiG-23, bir AIM-9 Sidewinder bir Türk tarafından kovuldu F 16 Suriye'nin Kessab kasabası civarında. Pilot güvenli bir şekilde atıldı ve dost kuvvetler tarafından kurtarıldı. Türk kaynakları, savaşçının Türk hava sahasını ihlal ettiğini ve sınıra yaklaşırken birkaç telsiz uyarısı sonrasında düşürüldüğünü söyledi. Bir başka Suriyeli MiG-23, Türk hava sahasına girdikten sonra Suriye'ye döndü.^[50]

15 Haziran 2017'de bir Ürdünlü Selex ES Falco İHA, Suriye'nin Derra kasabası yakınlarında bir Suriyeli MiG-23MLD tarafından vuruldu. 16 Haziran'da, başka bir Selex ES Falco, her ikisi de kullanılarak MiG-23ML tarafından vuruldu. R-24R füzeler.^[51]

9 Eylül 2020'de Suriyeli bir MiG-23 kaza yaptı Dêrazor Valiliği pilotunun kaderi hakkında bilgi olmadan.^[52]

Irak

İran-Irak Savaşı (1980–1988)

Irak MiG-23ML

MiG-23, İran-Irak Savaşı ve hem havadan havaya hem de havadan yere rollerde kullanıldı. Hava muharebesindeki performansla ilgili raporlar karışık - bazı yazarlar, Irak MiG-23'lerinin İran'ın F-14'lerine, F-5'lerine ve F-4'lerine karşı bazı zaferleri ve birkaç mağlubiyeti olduğunu iddia ediyor.

• İran Hava Kuvvetleri Albayı Mohammed-Hashem All-e-Agha, 11 Ağustos 1984'te F-14A'sını uçururken bir Irak MiG-23ML tarafından vuruldu.^[53]
• İran Hava Kuvvetleri Albay Abdolbaghi ​​Darvish, Fokker'ını uçururken Iraklı bir MiG-23ML tarafından vuruldu F27 20 Şubat 1986'da -600. 49 mürettebat üyesi ve yolcu öldürüldü.^[54] Uçak, bir görevdeki askeri ve hükümet yetkililerinden oluşan bir heyeti taşıyordu.
• İran Hava Kuvvetleri Yüzbaşı Ahmad Moradi Talebi, 2 Eylül 1986'da F-14A uçururken bir Irak Mig-23ML tarafından vuruldu.^[55]
• İran Hava Kuvvetleri Kaptanı Bahram Ghanei, 17 Ocak 1987'de F-14A ile uçarken bir MiG-23ML tarafından vuruldu.^[56][57]
• Bilinen Irak MiG-23 savaş pilotu Kaptan'dı Omar Goben. Bir MiG-23 ile en az bir F-5E ve bir F-4E ve bir F-5E ile iki F-5E ve bir F-4E düşürdü. MiG-21.^[58][59]

Araştırmacı Tom Cooper'a göre, İranlı F-14'ler savaşın başlarında MiG-23'lerde (çoğu bombardıman uçağı, model MiG-23BN) olağanüstü ağır kayıplara neden oldu, bu da Irak Hava Kuvvetlerinin Sovyetler'i hayal kırıklığına uğrattığını düşündü. avcı, Tomcat için bir maç olurdu.^[60] İran-Irak Savaşı sırasında en az 58 MiG-23'ün F-14'ler tarafından vurulduğu iddia ediliyor (bunlardan 15'i Cooper'a göre onaylandı),^[61] ve 20 MiG-23 için F-4'ler talep edildi (16'sı Cooper'a göre onaylandı).^[62] Resmi Irak verilerine göre, tüm savaş boyunca yalnızca 29 MiG-23 kaybedildi (bunların 20 ila 28'i AAA, düşman savaşçılar veya dost ateşi tarafından vuruldu).^[63]

• Irak MiG-23MS / MF'leri (savaşçılar), savaşın ilk yarısında 8'den az olmayan skorla 2 MiG-23MS ve 4 MiG-23MF kaybına uğradı.
• MiG-23ML'ler (savaşçılar) savaşın ikinci yarısında kullanıldı. Muhtemelen 7 öldürme elde ettiler (2 F-14 ) muhtemelen 3 kayıp yaşarken.^{[64][65][66][67]}
• MiG-23BN'ler (kara saldırısı varyantı) yer hedeflerine karşı başarıyla kullanıldı. 22 Eylül 1980'de, BN'ler İran'a karşı ilk muharebe sortilerinde kullanıldı. İki F-4 Hayaletler BN'lerin saldırısında Mehrabad Hava Üssü'nde imha edildi. Ancak 22'ye kadar^{[kaynak belirtilmeli ]} BN'ler savaş sırasında İranlı engelleyiciler tarafından düşürüldü. Diğer kaynaklara göre, 16 BN savaş sırasında, 13'ü çatışmada olmak üzere kaybedildi.^[63][67][68]
• İran kaynaklarına göre, 29 Ekim 1980'de F-14'ler tarafından dört MiG-23BN vuruldu, ancak zafer onaylanmadı.^[69]

Kuveyt İstilası ve Körfez Savaşı (1990-1991)

2 Ağustos 1990'da Irak Hava Kuvvetleri, Kuveyt işgali MiG-23BN ve Su-22 uçakları ana saldırı varlıkları olarak. Kuveyt hava savunması tarafından çok sayıda Irak uçağı ve helikopterinin vurulduğu iddia edildi. MIM-23 Şahin SAM siteleri, aralarında bir MiG-23BN.^[70]

Irak belgeleri Irak'ın işgali Başlangıçta 38 MiG-23BN ve 21 MiG-23 eğitmeni dahil 127 MiG-23'e sahip olduklarını ortaya çıkardı. Çöl Fırtınası Operasyonu.^[71] Körfez Savaşı sırasında Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri F-15'lerle sekiz Irak MiG-23'ü düşürdüğünü bildirdi.^[72] Irak belgeleri, 43 MiG-23'ün tüm nedenlerden ötürü tamamen yok edildiğini, 10'u hasarlı ve 12'si İran'a kaçtığını doğruladı. Bu, Irak'ı savaştan sonra 18 Mig-23BN ve 12 eğitmen dahil olmak üzere sadece 63 MiG-23 ile terk etti.^[71]

The United States stated that the losses of the F-16Cs were caused by 2K12 Kub ve S-125 Neva / Pechora surface-to-air missiles rather than enemy aircraft.^[73] Also, no Tornado loss is attributed to enemy aircraft as per the Royal Air Force and the Italian Air Force.^[74][75]

No Fly Zone and invasion of Iraq (1991–2003)

On 17 January 1993, a USAF F-16C destroyed an Iraqi MiG-23 with an AMRAAM füze.^[76] On 9 September 1999, a lone MiG-23 crossed the no-fly zone heading towards a flight of F-14s. Bir F-14 ateşledi AIM-54 Phoenix MiG'de ama ıskaladı ve MiG kuzeye geri döndü.

2003 yılında Irak'a Özgürlük Operasyonu, the entire Iraqi Air Force remained grounded with several airframes found by US and allied forces around the Iraqi air bases in derelict condition after the invasion.The invasion marked the end of Iraqi service for the MiG-23.

Küba

Angola'da Küba

Cuban MiG-23MLs and South African Mirage F1 pilots had several encounters during the Angola'ya Küba müdahalesi, one of which resulted in severe damage to a Mirage F1.

On 27 September 1987, during Operasyon Modüler, two MiG-23 pilots surprised a pair of Mirages and fired missiles: Alberto Ley Rivas engaged a Mirage flown by Capt Arthur Douglas Piercy with a pair of R-23Rs (some sources say a R-60 ), while the other Cuban pilot fired a single R-60 at a Mirage flown by Captain Carlo Gagiano. Although the missiles homed on the Mirages, only one R-23R exploded close enough to cause damage to the landing hidrolik of Capt Piercy's Mirage (and, according to some accounts, the aircraft's sürükleme oluğu ). The damage likely contributed to the Mirage veering off the runway on landing, after which the nose gear collapsed. The nose hit the ground so hard that Piercy's ejection seat fired. As a result of this ground level ejection, Piercy was paralyzed. The aircraft was written off, but a large portion of the airframe and components were used to repair another accident damaged Mirage F-1 and return it to service. In total, the Cubans claimed 6 air victories with the MiG-23 (1 destroyed, 1 damaged and 4 were unconfirmed).^[77]

FAPLA MiG-23s outclassed SAAF Serap F-1 CZ and F-1AZ fighters in terms of power/acceleration, radar/avionics capabilities, and air-to-air weapons. The MiG-23's R-23 and R-60 missiles gave FAPLA pilots the ability to engage SAAF aircraft from most aspects. The SAAF, hobbled by an international arms embargo, was forced to carry an obsolescent version of the French Matra R.550 Magic missile or early-generation V-3 Kukri missiles, which had limited range and performance relative to the R-60 ve R-23. Despite these limitations, SAAF pilots were able to vector within the firing envelope and fire AAMs at MiG-23s (gun camera shots evidence this).^[78] The missiles either missed or exploded ineffectually behind in the tail plume rather than homing on the hot airframe.

UNITA rebels, opposing Cuban/MPLA forces, shot down a number of MiG-23s with American-supplied FIM-92 Stinger MANPADLER füzeler. South African ground forces shot down a MiG-23, which was prosecuting a raid on the Calueque Dam, by using the Ystervark (porcupine) 20 mm AA gun.^[79]

Libya

Libyan MiG-23 over Gulf of Sidra in August 1981, being followed by an F-4 just before the first Gulf of Sidra incident.

Libyan MiG-23

Libya received a total of 54 MiG-23MS and MiG-23Us between 1974 and 1976, followed by a similar number of MiG-23BNs. Many of these were immediately put into storage, but at least 20 MiG-23MSs and MiG-23UBs entered service with the 1023rd Squadron and 1124th Squadron.

One Libyan MiG-23MS was shot down by an Egyptian MiG-21 fighter during and immediately after the Libya-Mısır Savaşı in 1977 while supporting a strike on the airfield at Mersa-Matruh, forcing the remaining MiG to abort the mission. In one skirmish in 1979, two LARAF MiG-23MS engaged two EAF MiG-21MF which had been upgraded to carry Western air-to-air missiles such as the AIM-9P3 Sidewinder. The Libyan pilots made the mistake of trying to outmaneuver the more nimble Egyptian MiG-21s, and one MiG-23MS was shot down by Maj. Sal Mohammad with an AIM-9P3 Sidewinder missile, while the other used its superior speed to escape.^[80]

On 18 July 1980, the wreckage of an LARAF MiG-23MS was found on the northern side of Mount Sila, in the middle of the Italian province of Calabria. The deceased pilot, Captain Ezzedin Fadhel Khalil, was found still strapped to his ejection seat.^[81][82]

Libyan MiG-23s were employed during the Çad-Libya çatışması performing different roles in the 1980s. On 5 January 1987, a Libyan MiG-23 was shot down^[83] and few months later, on 5 September 1987, Chadian forces performed a land raid against Maaten al-Sarra Air Base in Libya, destroying several Libyan aircraft on the ground, among them, three MiG-23s.^[84]

Two Libyan MiG-23MS fighters were shot down by U.S. Navy F-14s in the Second Sidra Körfezi olayı 1989'da.

Libya İç Savaşı

İçinde 2011 Libya iç savaşı, Libya Hava Kuvvetleri MiG-23s were used to bomb rebel positions.^[85] On 15 March 2011, a rebel website reported that opposition forces started using a captured MiG-23 and a helicopter to sink 2 loyalist ships and bomb some tank positions.^[86]

On 19 March 2011, a MiG-23BN of the Özgür Libya Hava Kuvvetleri was shot down over Benghazi by its own air defenses, who mistook it for a loyalist aircraft.^[87] Pilot çok geç çıktıktan sonra öldürüldü.^[88]

On 26 March 2011, five MiG-23s together with two Mi-35 helicopters were destroyed by the Fransız Hava Kuvvetleri while parked at Misrata airport, early reports misidentified the fixed wing aircraft as G-2 Galebs.^[89]

On 9 April, a rebel MiG-23 was intercepted over Benghazi by NATO aircraft and escorted back to its base for violating the UN no-fly zone.^[90]

A limited number of MiG-23's which survived the 2011 Libya iç savaşı and NATO bombings were involved in air strikes between the opposing Libyan Temsilciler Meclisi ve rakip Genel Ulusal Kongre esnasında İkinci Libya İç Savaşı with both parties controlling a limited number of aircraft.^[91]

On 23 March 2015, a New General National Congress operated MiG-23UB was shot down while bombing Al Watiya airbase, controlled by the Libyan House of Representative probably with an Igla-S MANPADLER. Her iki pilot da öldürüldü.^[92]At the beginning of 2016, Libyan Temsilciler Meclisi forces controlled three airworthy MiG-23s among other aircraft, two MiG-23MLA and one MiG-23UB.They were all lost in three separate occasions with a first MiG-23MLA, serial 6472, lost near Benina airbase on 4 January, after an airstrike,^[93] the second MiG-23MLA, serial 6132, lost on 8 February while conducting air strikes against Islamic State near Derna^[94] and the MiG-23UB, serial 7834, lost on 12 February 2016 while operating west of Benghazi, claimed shot down by the Islamic State with the official government attributing the loss to anti aircraft artillery.^[95][96] In all the occasions the aircrews ejected while the cause of the first two crashes remained debated between hostile fire and mechanical causes.

On 28 February 2016, a MiG-23MLA serial 6453 was restored to flying status after several years,^{[kaynak belirtilmeli ]} becoming the only MiG-23 in service with the Libyan Air Force as of March 2016, performing missions against enemy positions and vehicles since March 2016.^[97]

In the following weeks, both the Libyan Air Force and the opposing Libyan Dawn Air Force, restored a number of MiG-23BN, MiG-23ML and MiG-23UB to flying status and they were recorded while flying over Libyan skyes and striking enemy positions.^{[kaynak belirtilmeli ]}

On 6 December 2019, a Libya Ulusal Ordusu (LNA) MiG-23MLD was shot down by forces loyal to the Ulusal Mutabakat Hükümeti (GNA). In the ongoing Libya İç Savaşı both parties are pushing back to service stored airframes after repairs with foreign assistance. The jet, serial 26144, was restored using the wings of two different airframes and became flyable again in August 2019, after around 20 years of storage.^[98] The jet was hit over the Yarmouk frontline in southern Trablus ve düştü Al Zawiya city and the pilot, Amer Jagem was detained after ejecting. A video emerged showing the aircraft diving for attack with soldiers on the ground firing a Strela-2M MANPADLER cevap olarak. The LNA reported they lost a MiG-23 due to technical fault, denying it crashed due to enemy fire.^{[98][99][100]}

Mısır

A Hungarian MiG-23 in flight.

Egypt became one of the first export customers when in 1974 bought eight MiG-23MS interceptors, eight MiG-23BN strikers and four MIG-23U trainers, concentrating them into a single regiment based at Mersa Matruh. By 1975 all Egyptian MiG-23s had been withdrawn from active duty and placed in storage due to the Egyptian foreign policy shifting towards the West and thus losing USSR support.

In 1978 China purchased two MiG-23MS interceptors, two MiG-23BNs, two MiG-23Us, ten MiG-21MFs, and ten KSR-2 (AS-5 Kelt) air-to-surface missiles in exchange for spare parts and technical support for the Egyptian fleet of Soviet-supplied MiG-17 Frescos and MiG-21s. The Chinese used the aircraft as the basis for their J-9 project, which never ventured beyond the research phase.

Some time later the remaining six MiG-23MS examples and six MiG-23BNs, as well as 16 MiG-21MFs, two Sukhoi Su-20 Fitters, two MiG-21Us, two Mil Mi-8 Hips and ten KSR-2 were purchased for the Foreign Technology Division, a special department of the USAF, responsible for evaluating adversary technologies. These were exchanged for weapons and spares support, including AIM-9J/P Sidewinder missiles, which were installed on remaining Egyptian MiG-21s.

Etiyopya

MiG-23s supplied by the Soviet Union to Mengistu Haile Mariam 's Derg were heavily used by the Etiyopya Hava Kuvvetleri against the array of rebel guerillas fighting the government during the Etiyopya İç Savaşı. 1990'a göre İnsan Hakları İzleme Örgütü report, the attacks, often using napalm veya fosfor and cluster munitions, were not only aimed at the rebels, but against civilian populations (in both Eritrea and Ethiopia) and humanitarian convoys in a deliberate fashion.^[101]

Ethiopian MiG-23s were used in ground attack and strike missions during the border war with Eritrea from May 1998 to June 2000, even striking targets at the airport in the Eritrean capital city, Asmara on several occasions.^[102][103] Three Ethiopian MiG-23BNs were claimed shot down by Eritrean MiG-29s.^[104]

On 29 November 2020, an Ethiopian Air Force MiG-23 was claimed to have been crashed during the Tigray çatışması yakın Abiy Addi, 50 kilometers west of Mekelle. No footage of a wreck has been made available. The pilot ejected and was captured by the Tigray Halk Kurtuluş Cephesi who claimed they shot it down, showing the pilot with his Zsh-7 flying helmet (originally intended for Su-27 and MiG-29), a flight suit, a MiG-23 English manual and the crash site with charred metal parts.^[105][106]

Hindistan

Kargil Savaşı (1999)

MiG-23 Bn used in Operation Safed Sagar

On 26 May, the Indian forces started air strikes during the Kargil Savaşı. Flying from the Indian airfields of Srinagar, Avantipur and Adampur, MiG-23 BN, joined the other Indian strike aircraft, MiG-21'ler, MiG-27'ler, Jaguarlar ve Mirage 2000 in striking the enemy positions.^[107]

Varyantlar

Birinci nesil

Ye-231

("Flogger-A") was the prototype built for testing, and it lacked the sawtooth leading edge that later appeared on all MiG-23/-27 models. This experimental model was the common basic design that both the MiG-23/-27 and Sukhoi Su-24 were based on, but the Su-24 experienced much greater modification.

MiG-23

("Flogger-A") was the pre-production model that lacked the hardpoints on later production versions, but the sawtooth leading edge appeared on this model, and it was also armed with guns. This model marked the divergence of the MiG-23/-27 and Su-24 from their common ancestor.

MiG-23S

("Flogger-A") was the initial production variant. Only around 60 were built between 1969 and 1970. These aircraft were used for both flight and operational testing. The MiG-23S had an improved R-27F2-300 turbojet engine with a maximum thrust of 98 kN (22,000 lbf). As the Sapfir-23 radar was delayed, the aircraft were installed with the S-21 weapons control system with the RP-22SM radar—basically the same weapons system as in the MiG-21MF/bis. A twin-barreled 23 mm GSh-23L gun with 200 rounds of ammunition was fitted under the fuselage. This variant suffered from various teething problems and was never fielded as an operational fighter.

MiG-23SM

("Flogger-A") was the second pre-production variant, which was also known as the MiG-23 Type 1971. It was considerably modified compared to the MiG-23S: it had the full S-23 weapons suite, featuring a Sapfir-23L radar coupled with Vympel R-23R (NATO: AA-7 "Apex") BVR missiles. It also had a further improved R-27F2M-300 (later redesignated Khatchaturov R-29-300 ) engine with a maximum thrust of 118 kN (26,500 lbf). The modified "type 2" wing had an increased wing area and a larger sawtooth leading edge. The slats were deleted and wing sweep was increased by 2.5 degrees; wing positions were changed to 18.5, 47.5 and 74.5 degrees, respectively. The tail fin was moved further aft, and an extra fuel tank was added to the rear fuselage, as in the two-seat variant (see below). Around 80 examples were manufactured. The overall reliability was increased over the previous variant, but the "Sapfir" radar still proved to be immature.

MiG-23M "Flogger-B" on display at the Museum of the Great Patriotic war in Kiev.

MiG-23M

("Flogger-B") This variant first flew in June 1972. It was the first truly mass-produced version of the MiG-23, and the first VVS fighter to feature look-down/shoot-down capabilities (although this capability was initially very limited). The wing was modified again and now featured leading-edge slats. Tumansky R-29 (R-29A) engine was now rated for 123 kN (27,600 lbf). It finally had the definitive sensor suite: an improved Sapfir-23D (NATO: 'High Lark') radar, a TP-23 kızılötesi arama ve izleme (IRST) sensor and an ASP-23D gunsight. The "High Lark" radar had a detection range of some 45 km against a high-flying, fighter-sized target. It was not a true Doppler radarı but instead utilized the less effective "envelope detection" technique, similar to some radars on Western fighters of the 1960s.

MiG-23MF

("Flogger-B") This was an export derivative of the MiG-23M originally intended to be exported to Warsaw Pact countries, but it was also sold to many other allies and clients, as most export customers were dissatisfied with the rather primitive MiG-23MS. It actually came in two versions. The first one was sold to Warsaw Pact allies, and it was essentially identical to Soviet MiG-23M, with small changes in "identify friend or foe" (IFF) transponderler ve iletişim ekipmanları. The second variant was sold outside Doğu Avrupa and it had a different IFF and communications suite (usually with the datalink removed), and düşürülmüş radar, which lacked the electronic counter-countermeasure (ECCM) features and modes of the baseline "High Lark". This variant was more popular abroad than the MiG-23MS and considerable numbers were exported, especially to the Middle East.

The infrared system had a detection range of around 30 km against high-flying bombers, but less for fighter-sized targets. The aircraft was also equipped with a Lasur-SMA datalink. The standard armament consisted of two radar- or infrared-guided Vympel R-23 (NATO: AA-7 "Apex") BVR missiles and two Molniya R-60 (NATO: AA-8 "Aphid") short-ranged infrared missiles. From 1974 onwards, double pylons were installed for the R-60s, enabling up to four missiles to be carried. Bombs, rockets and missiles could be carried for ground attack. Later, compatibility for the radio-guided Kh-23 (NATO: AS-7 "Kerry") ground-attack missile was added. Most Soviet MiGs were also wired to carry tactical nuclear weapons. Some 1300 MiG-23Ms were produced for the VVS and Sovyet Hava Savunma Kuvvetleri (PVO Strany) between 1972 and 1978. It was the most important Soviet fighter type from the mid-to-late 1970s.

MiG-23U

("Flogger-C") The MiG-23U was a twin-seat training variant. It was based on the MiG-23S, but featured a lengthened cockpit with a second crew station behind the first. One forward fuel tank was removed to accommodate an extra seat; this was compensated for by adding a new fuel tank in the rear fuselage. The MiG-23U had the S-21 weapon system, although the radar was later mostly removed. During its production run, both its wings and engine were improved to the MiG-23M standard. Production began at Irkutsk in 1971 and eventually converted to the MiG-23UB.

MiG-23UB

("Flogger-C") Very similar to MiG-23U except that the Tumansky R-29 turbojet engine replaced the older R-27 installed in the MiG-23U. Production continued until 1985 (for the export variant). A total of 769 examples were built, including conversions from the MiG-23U.

MiG-23MP

("Flogger-E") Similar to the MiG-23MS (described below), but produced in much fewer numbers and was never exported. Virtually identical to MiG-23MS except the addition of a dielectric head above the pylon, which was often associated with the ground-attack versions—for which it might have been a developmental prototype.

MiG-23MS

("Flogger-E") This was an export variant, as the '70s MiG-23M was considered too advanced to be exported to Third World countries. It was otherwise similar to MiG-23M, but it had the S-21 standard weapon system, with a RP-22SM (NATO: "Jay Bird") radar in a smaller radome, and the IRST was removed. Obviously, this variant had no BVR capability, and the only air-to-air missiles it was capable of using were the R-3S (NATO: AA-2a "Atoll") and R-60 (NATO: AA-8 "Aphid") IR-guided missiles and the R-3R (NATO: AA-2d "Atoll") yarı aktif radar güdümlü (SARH) missile. The avionics suite was very basic. This variant was produced between 1973 and 1978 and exported principally to North Africa and the Middle East.

İkinci nesil

MiG-23P

("Flogger-G") This was a specialized air-defense önleme variant developed for the PVO Strany as an interim low-cost stopgap, replacing the Su-9 /Pz-11 ve MiG-19P/PM still in service. The MiG-23P (P - Perekhvatchik or interceptor) had the same airframe and powerplant as the MiG-23ML, but its avionics suite was improved to meet PVO requirements and mission profiles. Its radar was the improved Sapfir-23P (N006), which could be used in conjunction with the ASP-23P gunsight/HUD (later replaced with the improved ASP-23ML-P) for better aşağı bakma / vurma capabilities to counter increasing low-level threats like F-111'ler. The SAU-23P autopilot included a new digital computer which, operating in conjunction with the Lasur-M veri bağlantısı, etkinleştirildi yer kontrollü müdahale (GCI) ground stations to steer the aircraft towards the target; in such an intercept, all the pilot had to do was control the engine and use the weapons. The MiG-23P was the most numerous PVO interceptor in the 1980s and endure after the break-up of the Soviet Union, with the last MiG-23P units operating until 1998. Interestingly, in mock BVR air combat the MiG-23P when flown by experienced pilots proved to be equal or even better than the Pz-27.^[108]

MiG-23iki

("Flogger-G") Similar to the MiG-23P except the IRST was restored and the cumbersome radar scope was eliminated because all of the information it provided could be displayed on the new baş üstü ekranı (HUD).

MiG-23ML 332 at the Tarih ve Teknoloji Bilgi Merkezi, Peenemünde

MiG-23ML ("Flogger-G")

The early "Flogger" variants had a number of design shortcomings, including airframe strength and reliability, engine performance, maneuverability and radar performance. A considerable redesign of the airframe was conducted, resulting in the MiG-23ML (L - Lyogkiy or lightweight), which was given the NATO designation "Flogger-G". Empty weight was reduced 1,250 kg (2,760 lb) by removing the No. 4 fuselage fuel tank. Aerodynamics were refined for less drag, with the dorsal fin extension removed. The lighter weight of the airframe and a redesign of the main undercarriage units resulted in a different sit on the ground, with the aircraft's nose at a lower attitude compared to the nose-high appearance of earlier variants. Structural weaknesses, in particular the wing pivot mechanism, were strengthened so that the airframe was now rated for a G -limit of 8.5 at speeds below Mach 0.85 and 7.5-G at faster speeds. This also allowed the saldırı açısı (AoA) limiter to be set to 20-22° with the wings fully swept back, and 28-30° otherwise.^[23]

A new engine model, the R-35F-300, now provided a maximum dry thrust of 83.82 kN (18,840 lb_f), and 128.08 kN (28,790 lb_f) afterburner ile. This led to a considerably improved ağırlık-ağırlık oranı of 0.83 (versus 0.77 for the MiG-23M), though in real-world conditions the ratio would be lower due to engine 'detuning', and a lower Özel yakıt tüketimi of 1.96 kg/kgf.h at maximum afterburn (versus 2.09 in the earlier R-27F2M-300). After initial issues of reliability, the revizyonlar arasındaki süre was also extended to 450 hours, though like earlier engines it was limited to only ten hours at full military power or afterburner.^[23]

havacılık set was considerably improved as well. The S-23ML standard included Sapfir-23ML radar and TP-23ML IRST.^[109] The Polyot-21-23 navigation sutie, Lasour-23SML datalink, SAU-23AM flight control system, and RV-5R Reper-M radar altimeter were all improvements on previous systems. Thanks to the new SUV-2ML weapons system, the MiG-23ML could carry both types of R-23 BVR missiles, and the underwing pylons could accommodate UPK-23-250 23 mm gun pods.^[23]

Overall the MiG-23ML's combat effectiveness was about 20 per cent better than the MiG-23M according to Mikoyan OKB. Instantaneous turn rate was 16.7° per second at a corner speed of 780 km/h (480 mph) and 27° AoA; average rate of turn was 14.1° per second. Completing a 360° turn at an altitude of 1,000 m (3,300 ft) took 27 seconds at an average of 6.5-G, with an entry speed of 900 km/h (560 mph) and final speed of 540 km/h (340 mph). At the same altitude, accelerating from 600 km/h (370 mph) to 1,000 km/h (620 mph) at full afterburn took 12 seconds, while the tırmanma oranı was 215 m/s (710 ft/s), though this fell off as altitude increased. In total the time it took a MiG-23ML to take off and reach 15,000 m (49,000 ft) while accelerating to Mach 2.1 on full afterburner was 4.3 minutes.^[23]

The MiG-23ML prototype first took flight on 21 January 1975 and quickly entered mass production later that same year, though export customers continued to receive the MiG-23MF for another seven years. More than 1,100 MiG-23MLs (and its derivatives including the MiG-23MLA) were built for Soviet and export users between 1978 and 1983.^[23]

Soviet MiG-23MLA "Flogger-G"

MiG-23MLA

("Flogger-G") The later production variant of the "ML" was designated the "MiG-23MLA". The fighter first flew in 1977, with mass production beginning in 1978 and sales to foreign customers starting in 1981. Externally, the "MLA" was identical to "ML". Internally, the 'MLA' had an improved Sapfir-23MLA (N003) radar with better range, reliability and ECM resistance, and a frequency spacing feature which made co-operative group search operations possible as the radars would now not jam each other. It also had a new ASP-17ML HUD/gunsight, and starting in 1981 the capability to fire improved Vympel R-24R/T füzeler. A new 26ShI IRST was included, which had a maximum detection range of 15 km (9.3 mi) for a high-altitude fighter-sized target operating at full power, or 45 km (28 mi) for a bomber-sized target. However its field of scanning was restricted compared to the radar: only 60° in azimuth and 15° in elevation. As with the MiG-23MF, there were two different MiG-23ML sub-variants for export: the first version was sold to Warsaw Pact countries and was very similar to Soviet aircraft. The second variant had downgraded radar and it was sold to Third World allies.^[23]

Soviet MiG-23MLD "Flogger-K"

MiG-23MLD

("Flogger-K") The MiG-23MLD was the ultimate fighter variant of the MiG-23. The main focus of the upgrade was to improve maneuverability, especially during high AoA, which was identified as the MiG-23M/ML's chief shortcoming. pitot boom ile donatılmıştı girdap üreteçleri, and the wing's notched leading edge roots were 'saw-toothed' to act as vortex generators as well. The flight-control system incorporated the SOS-3-4 synthetic stick-stop device/signals limiter being used on the MiG-29 to improve handling and safety in high-AoA maneuvers. A strengthening of the wing pivot allowed the addition of a fourth wing sweep position of 33°, which was intended to reduce turn radius and allow for rapid deceleration during dogfights. However, with the wings at the 33° position, the MiG-23MLD was much more difficult to handle and suffered from poor acceleration. Moving the wings to this position was primarily reserved for experienced MiG-23 pilots, with combat manuals continuing to emphasize the 45° position.^[110]

Significant improvements were made in avionics, with the incorporation of the Sapfir-23MLA-II (N008) radar which featured greater range, reliability, ECM resistance and improved modes for look-down/shoot-down over rough terrain. The radar also featured a close-in fighting mode with vertical-scan capability covering a narrow sector in front of the fighter. Against a bomber-sized target operating at medium to high altitudes, the Sapfire-23MLA-II had a maximum detection range of 70 km (43 mi). Other improvements included the SPO-15L Beryoza radar uyarı alıcısı, A-321 Klystron digital tactical radio navigation/automatic landing system, SAU-23-18 automatic flight control system, and SARP-12-24 crash-resistant Uçuş kaydedici. Survivability was improved with a pair of six-round downward-firing saman /parlama dispensers mounted in the underfuselage centerline pylon, complemented by the thirty-round upward-firing BVP-50-60 chaff/flare dispenser.^[110]

Besides the improved R-24R/T missiles, the MiG-23MLD could also carry a pair of B8M1 20-round rocket pods firing S-8 rockets, the Kh-23 /KH-23M air-to-surface missile, or a single RN-24 veya RN-40 atom bombası. The MiG-23MLD's maximum bomb load was 2,000 kg (4,400 lb), with a standard loadout comprising four FAB-500 500kg genel amaçlı bombalar (GP) or ZAB-500 napalm bombalar. Other configurations included sixteen FAB-100 100kg GP bombs carried on four ejector racks, four FAB-250 250kg GP bombs, or two RBK-500 Küme bombaları.^[110]

No new-build "MLD" aircraft were delivered to the VVS, as the more advanced MiG-29 was about to enter production. Instead, all Soviet "MLD"s were former "ML/MLA" aircraft modified to "MLD" standard, with 560 examples being converted at three VVS maintenance facilities in Kubinka, Chuhuiv ve Lviv from May 1982 to May 1985. As with earlier MiG-23 versions, two distinct export variants were offered. Unlike Soviet examples, these were new-build aircraft, though they lacked the aerodynamic refinements of Soviet "MLD"s; 16 examples were delivered to Bulgaria, and 50 to Syria between 1982 and 1984. These were the last single-seat MiG-23 fighters made.^[110]

Ground-attack variants

MiG-23B

("Flogger-F") The requirement for a new fighter-bomber had become obvious in the late 1960s, and the MiG-23 appeared to be suitable type for such conversion. The first prototype of the project, "32–34", flew for the first time on 20 August 1970. The MiG-23B had a redesigned forward fuselage, but was otherwise similar to the MiG-23S. The pilot seat was raised to improve visibility, and the windscreen was armoured. The nose was flat-bottomed and tapered down. There was no radar; instead it had a PrNK Sokol-23 ground attack sight system, which included an analog bilgisayar, bir lazer menzil bulucu and the PBK-3 bomb sight. The navigation suite and autopilot were also improved to provide more accurate bombing. It retained the GSh-23L gun, and its maximum warload was increased to 3000 kg by strengthening the pylons. Survivability was improved by an elektronik harp (EW) suite and inert gas system in the fuel tanks to prevent fire. The first prototype had a MiG-23S type wing, but subsequent examples had the larger "type 2" wing. Most importantly, instead of an R-29 variant, aircraft was powered by the Lyulka AL-21 turbojet with a maximum thrust of 113 kN (25,400 lbf). The production of this variant was limited, however, as the supply of AL-21 engines was needed for the Sukhoi Su-17 ve Su-24 üretim hatları. In addition, this engine was not cleared for export. Only three MiG-23B prototypes and 24 production aircraft were produced in 1971–72.

MiG-23BK

("Flogger-H") These were exported to Varşova Paktı countries—but not to Third World customers—and thus had the PrNK-23 navigation and attack system. Additional radar warning receivers were also mounted on the intakes.

MiG-23BN

("Flogger-H") Produced since 1973, the MiG-23BN was based on MiG-23B, but had the same R-29-300 engine as contemporary fighter variants. They were also fitted with "type 3" wings. There were other minor changes in electronics and equipment, and some changes were made during its long production run. Serial production lasted until 1985, with 624 built. Most of them were exported, as the Soviets always viewed it as an interim type and only a small number served in Frontal Aviation alaylar. As usual, a downgraded version was sold to Third World customers. This variant proved to be fairly popular and effective. The most distinctive identifying feature between the MiG-23B and MiG-23BN was that the former had the dielectric head just above the pylon, which was removed from the MiG-23BN. In India, the last MiG-23BNs were flown by 221 Squadron (Valiants) of Indian Air Force and were decommissioned on 6 March 2009. Wing Commander Tapas Ranjan Sahu, was the last pilot to land the MiG-23BN on that day.

MiG-23BM

("Flogger-D") This was a MiG-23BK upgrade, with the PrNK-23M replacing the original PrNK-23, and a digital computer replacing the original analog computer. Introduced into service as the MiG-27.

MiG-23BM experimental aircraft

("Flogger-D") The MiG-23 ground-attack versions had too much "fighter heritage" for an attack aircraft, and a new design with more radical changes was developed (later to be re-designated as the MiG-27). The MiG-23BM experimental aircraft served as a predecessor to the MiG-27 and it differs from the standard MiG-23BM and other MiG-23 models in that its dielectric heads were directly on the wing roots, instead of on the pylons.

MiG-27

(NATO: "Flogger-D") Introduced in 1975, simplified ground-attack version with simple pitot air intakes, no radar and a simplified engine with two position afterburner nozzle.

Proposed variants and upgrades

MiG-23R

was a proposed reconnaissance variant; the project was never finished.

MiG-23MLGD

"MLG" and "MLS" were further fighter upgrades with new radar and EW equipment, partly the same as in MiG-29; these variants were also fitted with helmet-mounted sights and were basically MiG-23MLD subvariants. They were abandoned in favor of the then ongoing MiG-29 program.

MiG-23K

was a carrier-borne fighter variant based on the MiG-23ML.

MiG-23A

was a multi-role variant based on the "K". However, cancellation and subsequent redesign of the Soviet aircraft carrier project also caused cancellation of the MiG-23A and MiG-23K variants and sub-variants. It was planned to develop the MiG-23A into three different sub-variants:

MiG-23AI

The MiG-23AI was to be a dedicated fighter.

MiG-23AB

The MiG-23AB was to be an attack-dedicated variant.

MiG-23AR

MiG-23AR a dedicated reconnaissance variant.

MiG-23MLK

Planned to be powered by either two new R-33 engines or one R-100.

MiG-23MD

Was basically a MiG-23M fitted with a Saphir-23MLA-2.

MiG-23ML-1

MiG-23-98

In the late 1990s, Mikoyan, following their successful MiG-21 upgrade projects, offered an upgrade which featured new radar, new self-defense suite, new avionics, improved cockpit ergonomics, helmet-mounted sight, and the capability to fire Vympel R-27 (NATO: AA-10 "Alamo") and Vympel R-77 (NATO: AA-12 "Adder") missiles. The projected cost was around US$1 million per aircraft. Smaller upgrades were also offered, which consisted of only improving the existing Sapfir-23 with newer missiles and upgrades of other avionics. Airframe life extension was offered as well.

MiG-23-98-2

An export upgrade including the "Saphir" radar fitted to their MiG-23MLs; this radar upgrade allows the Angolan MiG-23s to fire new types of air-to-air and air-to-ground weapons. This radar upgrade seems to be the same offered as part of the radar upgrade.

MiG-23LL

(flying laboratory) MiG-23s and MiG-25s were used as the first jet fighter platforms to test a new in-cockpit warning system with a prerecorded female voice to inform pilots about various flight parameters. A female voice was chosen specifically to provide a clear and intuitive distinction between communications from the ground and the messages from internal systems, since ground communications virtually always came in male voice in Soviet service. The idea proved successful for many reasons besides the original one.

Operatörler

Mevcut operatörler

 Angola

Angola Ulusal Hava Kuvvetleri; 22 MiG-23ML/UB/MLD in service

 Küba

Küba Hava Kuvvetleri; 24 MiG-23ML/MF/BN/UB in service. One crashed in February 2019.

 Kongo Demokratik Cumhuriyeti

DR Congo Air Force; 2 MiG-23s, One single-seat and one twin-seat

 Etiyopya

Etiyopya Hava Kuvvetleri; 10 MiG-23BN/UBs in service for ground attack role. The interceptor variant, MIG-23ML, was withdrawn from service.

 Kazakistan

Kazakistan Askeri. 2 units of training Mig-23UB, as of 2018.

 Libya

Libya Hava Kuvvetleri; initially at least five MiG-23ML/UB in service, split among different factions. Four lost. Only one in service with the Yeni Genel Ulusal Kongre,^[97] while others (e.g. serial 453) may have been made airworthy by both factions.^[111]

 Kuzey Kore

Kuzey Kore Hava Kuvvetleri; 56 MiG-23ML/UBs in service

 Sudan

Sudan Hava Kuvvetleri; 3 MiG-23MS/UBs in service. Four were refurbished locally in 2016, after nearly 20 years in storage. One lost during testing.^{[kaynak belirtilmeli ]}

 Suriye

Suriye Hava Kuvvetleri; 90 MiG-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB airframes before the Syrian Civil War.

Mikoyan-Gurevich MIG-23MS Syrian Air Force Camo

Eski operatörler

 Afganistan

Afgan Hava Kuvvetleri. MiG-23BN/UBs may have served with the Afghan Air Force from 1984. It is unclear whether these were merely Soviet aircraft wearing Afghan colors.

 Cezayir

Cezayir Hava Kuvvetleri. First 40 arrived in 1979.^[112]

 Belarus

Beyaz Rusya Hava Kuvvetleri.

 Bulgaristan

Bulgar Hava Kuvvetleri. A total of 90 MiG-23s served the Bulgarian Air Force from 1976 to their withdrawal from service in 2004. The exact count is: 33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD and 15 MiG-23UB.

Mikoyan-Gurevich MiG-23UB.

 Fildişi Sahili

Cote d'Ivoire Air Force:^[113]

 Çek Cumhuriyeti

Çek Hava Kuvvetleri. The MiGs were retired in 1994 (BN, MF version) and 1998 (ML, UB variant).

 Çekoslovakya

Çekoslovak Hava Kuvvetleri. MiG-23s were transferred to the Czech Republic.

 Doğu Almanya

Doğu Alman Hava Kuvvetleri; transferred to (West) Alman Hava Kuvvetleri. The German Air Force gave two MiG-23s to the Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri and one to a museum in Florida, the others were given away to others states or scrapped.

 Mısır

Mısır Hava Kuvvetleri. Used until Egypt turned towards Western Governments. Six MiG-23BN/MS/Us were sent to China in exchange for military hardware; China used them to reverse engineer the MiG-23 as the Q-6 but since the Chinese could not reverse engineer the R-29 and build a reliable turbofan, the only MiG-23 elements that were used ended in the J-8II. At least eight were transferred to USA for evaluation.

 Almanya

Alman Hava Kuvvetleri; In 1990 the West German Air Force inherited 18 MiG-23BNs, 9 MiG-23MFs, 28 MiG-23MLs, 8 MiG-23UBs from East Germany.

Hungarian Air Force Mikoyan-Gurevich MiG-23MF.

 Macaristan

Macar Hava Kuvvetleri; 16 MiG-23s served and were withdrawn in 1997; the exact count is: 12 MiG-23MFs and four MiG-23 UBs (one of them was purchased in 1990 from the Soviet Air Force).

An Indian MiG-23MF on display at a crossroads in Gandhinagar.

 Hindistan

Hindistan Hava Kuvvetleri. The MiG-23BN ground attack aircraft was phased out on 6 March 2009 and the MiG-23MF air defence interceptor phased out in 2007. 14 MiG 23UB trainers in service according to "World Air Forces 2020"

 İran

12 Mig-23s flown over from Iraq in 1991 in storage.

 Irak

Irak Hava Kuvvetleri. Used until the fall of Saddam Hussein

Kyrgyzstan MiG-23 on display in Tokmok.

 Libya Arap Jamahiriya

Libya Hava Kuvvetleri; had 130 MiG-23MS/ML/BN/UBs in service (most in storage) prior to the 2011 Libya iç savaşı. What remains has been passed on to the successor government.

 Polonya

Polonya Hava Kuvvetleri. A total of 36 MiG-23MF single-seaters and six MiG-23UB trainers were delivered to the Polish Air Force between 1979 and 1982. The last of them were withdrawn in September 1999. During the period four planes were lost in accidents.

Polish Air Force MiG-23

 Namibya

Namibya Hava Kuvvetleri; had two MiG-23 aircraft in service.^[114]

 Romanya

Romanya Hava Kuvvetleri. A total of 46 MiG-23 served from 1979 until 2001 and were withdrawn in 2003; the exact count is: 36 MiG-23MF and 10 MiG-23 UB.

 Rusya

Rus Hava Kuvvetleri. Approximately 500, all in reserve.

 Somali

Somali Hava Kuvvetleri;

 Türkmenistan

Türkmenistan askeri.

 Sovyetler Birliği

Passed on to successor states.

• Sovyet Hava Kuvvetleri
• Sovyet Hava Savunma Savunması

 Sri Lanka

Sri Lanka Hava Kuvvetleri; one MiG-23UB trainer used only for training purposes for their MiG-27 fleet^[115]

 Uganda

Uganda Halk Savunma Gücü

 Ukrayna

Ukrayna Hava Kuvvetleri

Ukrainian MiG-23 on display at the İkinci Dünya Savaşı'nda Ukrayna Ulusal Tarihi Müzesi, Kiev

 Özbekistan

Özbekistan askeri

 Zambiya

Zambiya Askeri.

 Zimbabve

Zimbabve Hava Kuvvetleri; given by Libya.

Evaluation only users

 Çin

MiG-23 on display at the Minsk World theme park in Shenzhen, PRC.

• MiG-23s were obtained from Egypt, and an attempt to incorporate its variable wing design into their Nanchang Q-6. The program did not go ahead and the Q-6 was not built, but some features from the MiG-23 features were incorporated into the J-8II. China currently displays the MiG-23 in several air museums.

 İsrail

• One ex-Syrian MiG-23 flown by a defecting pilot to Israel.^[116]

 Amerika Birleşik Devletleri

• Samples obtained from Egypt and were mostly stationed in Nellis Hava Kuvvetleri Üssü. Amerikan Hava Kuvvetleri operated a small number of MiG-23s, officially designated YF-113, hem test hem de değerlendirme uçağı olarak ve savaş pilotu eğitimi için saldırgan bir rolde, kod adlı bir programda 1977'den 1988'eSabit Peg ".^[117]

Yugoslavya

• Bazı eski Irak MiG-23'ler, 1990'ların başında Uçuş Test Merkezi (VOC) tarafından kullanıldı.

Sivil operatörler

 Amerika Birleşik Devletleri

Göre FAA ABD'de özel sektöre ait 11 MiG-23 var^[118]

• İki eski Çek uçağı, N51734 ve N5106E, Amerika Birleşik Devletleri'nde sivil kullanım için kayıtlıdır ve şu adrese dayanmaktadır: New Castle Havaalanı içinde Wilmington, Delaware.^[119]
• Eski bir Bulgar VVS uçağı olan N923UB, operasyonel durumda ve yakınındaki Soğuk Savaş Hava Müzesi'nde sergileniyor. Dallas Teksas.^[120]

Kazalar ve olaylar

• 18 Temmuz 1980 (1980-07-18): kaybından üç hafta sonra Itavia Uçuş 870, bir Libya MiG-23'ün enkazı ve pilotunun kalıntıları, Sila Dağları'nda keşfedildi. Castelsilano, Güney İtalya, Uçuş 870'in kaza bölgesinden yaklaşık 300 km (190 mil).^{[121][ölü bağlantı ]}
• 26 Nisan 1984 (1984-04-26): ABD Hava Kuvvetleri Korgeneral Robert M. Bond Pilotluk yaptığı MiG-23 Nevada Test Sitesi'ne düştüğünde öldürüldü.^[122] Talihsizlik anında, Lt Gen Bond, Komutan Yardımcısı olarak görev yapıyordu. Hava Kuvvetleri Sistemleri Komutanlığı -de Andrews Hava Kuvvetleri Üssü, Maryland, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ.
• 4 Temmuz 1989 (1989-07-04): başıboş bir Sovyet MiG-23M, pilot kalkıştan kısa bir süre sonra fırlatıldıktan sonra kontrollerde kimse olmadan 900 km (600 mil) uçtu ve sonunda Belçika'da bir eve çarptı, bir kişiyi öldürmek.
• 22 Aralık 1992 (1992-12-22): bir Libya Boeing 727 Libya Hava Kuvvetleri MiG-23 ile çarpıştı Tripoli yakınlarında, uçakta bulunan 157 kişinin tamamının ölümüne neden oldu.

Ekrandaki uçak

Özellikler (MiG-23MLD)

Verileri Brassey'nin dünya uçak ve sistemleri rehberi, 1996/97^[123]

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1 Mikoyan KM-1M fırlatma koltuğuna oturdu
• Uzunluk: 16,7 m (54 ft 9 inç)
• Kanat açıklığı: 13.965 m (45 ft 10 inç) tamamen yayılmış

7,779 m (25,52 ft) tamamen süpürülmüş

• Yükseklik: 4,82 m (15 ft 10 inç)
• Kanat bölgesi: 37.35 m² (402.0 ft2) tamamen yayılmış

34,16 m² (367,7 fit kare) tamamen süpürülmüş

• Kanat profili: kök: TsAGI SR-12S (% 6.5); İpucu: TsAGI SR-12S (% 5,5)^[124]
• Brüt ağırlık: 14.840 kg (32.717 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 17.800 kg (39.242 lb)
• Yakıt Kapasitesi: 4,260 l (1,130 US gal; 940 imp gal) dahili 3x 800 l'ye (210 US gal; 180 imp gal) düşürme tankları için tedarik
• Enerji santrali: 1 × Khatchaturov R-35-300^[125] yanmalı turbojet, 83,6 kN (18,800 lbf) itme, değişken geometrili kuru nozullarla, 127,49 kN (28,660 lbf) art brülörlü

Verim

• Azami hız: 2.499 km / h (1.553 mph, 1.349 kn) / M2.35 rakımda

1.350 km / h (840 mph; 730 kn) / M1.1 deniz seviyesinde

• Aralık: 1,900 km (1,200 mi, 1,000 nmi) temiz
• Savaş aralığı: 1.500 km (930 mi, 810 nmi) standart silahlı, düşme tanksız

2,550 km (1,580 mi; 1,380 nmi) standart silah ve 3x 800 l (210 US gal; 180 imp gal) düşme tankları ile

• Feribot aralığı: 3x 800 l (210 US gal; 180 imp gal) düşürme tankları ile 2.820 km (1.750 mi, 1.520 nmi)
• Servis tavanı: 18.300 m (60.000 ft)
• g sınırları: +8.5
• Tırmanma oranı: Deniz seviyesinde 230 m / s (45.000 ft / dak)
  
• Kalkış mesafesi: 500 m (1.600 ft)
• İniş mesafesi: 750 m (2.460 ft)

Silahlanma

• Silahlar: 1 × 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-23 L otomatik top 260 mermi ile
• Sert noktalar: 2 × gövde, 2 × kanatlı eldiven ve 3.000 kg'a (6.600 lb) kadar mağaza kapasiteli 2 × kanatlı pilon, aşağıdakilerin kombinasyonlarını taşıma hükümleri ile birlikte:
  • Roketler: S-5
  • Füzeler:
    
    • Havadan havaya füzeler:
      • 2 × R-60
      • R-73
      • 2 × R-23
      • R-77
      • 2 × R-27 R
    • Havadan karaya füzeler:
      • Kh-23 Grom
  • Bombalar: Sert nokta başına 500 kg'a (1.100 lb) kadar bomba

MiG-23 anıtı

Ayrıca bakınız

• 1989 Belçika MiG-23 kazası

İlgili gelişme

• Mikoyan MiG-27
• Mikoyan-Gurevich 23-01

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Dassault Mirage F1
• Northrop F-5 Tiger II
• Genel Dinamikler F-111
• Shenyang J-8
• Sukhoi Su-24

İlgili listeler

• Savaş uçağı listesi
• İran-Irak savaşı sırasında İran'ın hava zaferlerinin listesi
• İran-Irak savaşı sırasında Irak'ın hava zaferlerinin listesi
• Sovyetler Birliği ve BDT'nin askeri uçaklarının listesi

Referanslar

Kaynaklar

• [1]

Kaynakça

Dış bağlantılar

• FAS.org'da MiG-23
• MiG-23 FLOGGER, Global Security.org'da
• MiG-23 Flogger Global Aircraft'ta
• Angola, MiG-23ML filo-05/04 için ömür uzatma sözleşmesi verdi ...
• МиГ-23 против F-15 и F-16
• МиГ-23 на Ближнем Востоке
• Из истории советских "Агрессоров
• İSPATTANNİSAN НА ВОЛЛСКИХ БЕРЕГАХ
• Афганистан. Война возду
• İran Hava Kuvvetleri Grumman F-14 Tomcat Kayıpları ve Ejeksiyonlarının Kronolojik Listesi