Morgan Iron Works - Morgan Iron Works

Morgan Iron Works
Özel
Sanayiİmalat
KaderSatıldı
SelefT. F. Secor & Co.
Kurulmuş1838
Kurucular
Feshedilmiş1907
Merkez
New York
,
Amerika Birleşik Devletleri
hizmet alanı
Amerika Birleşik Devletleri
Kilit kişiler
T. F. Secor, Charles Morgan, George W. Quintard; daha sonra John Roach ve oğulları John Baker ve Stephen Roach
Ürün:% sDeniz buhar motorları
HizmetlerGemi onarımı
Toplam varlıklar$450,000 (1867)
Sahip
  • T. F. Secor, W. K. Caulkin ve Charles Morgan (1838-1850)
  • Charles Morgan (1850-1867)
  • John Roach ve Sons (1867-1907)
Çalışan Sayısı
1,000 (1865)

Morgan Iron Works 19. yüzyıldan kalma bir üretim tesisiydi deniz buhar motorları konumlanmış New York City, Amerika Birleşik Devletleri. Olarak kuruldu T. F. Secor & Co. 1838'de fabrika daha sonra devralındı ​​ve orijinal yatırımcılarından biri tarafından yeniden adlandırıldı. Charles Morgan.

Morgan Iron Works, 19. yüzyıl boyunca önde gelen bir deniz motoru üreticisi olarak kaldı ve 1838 ile 1867 arasındaki dönemde en az 144 üretti; Amerikan İç Savaşı.

Morgan Iron Works gemi yapımcısına satıldı John Roach 1867 yılında tersanesi ile operasyonlarını entegre eden Chester, Pensilvanya. İşler, Roach ailesinin gemi inşa işinden nihayet emekli olduğu 1907 yılına kadar Roach ve oğlu John Baker Roach'un elinde hem bir motor fabrikası hem de bir gemi onarım tesisi olarak çalışmaya devam etti.

Secor & Co., 1838–1850

T.F.Secor and Co.'nun deniz motoru işleri aslen New York City'de kuruldu. Dokuzuncu Sokak, Doğu Nehri, 1838'de. Eserler şu anda üç ortağa aitti.T. F. Secor, William K. Caulkin[1] ve her biri yeni firmanın üçte bir oranında sahip olduğu tomurcuklanan taşımacılık girişimcisi Charles Morgan.[2]

1845'te ABD Kongresi Amerikan denizcilik hatlarının kendi gemileriyle daha etkili bir şekilde rekabet etmesine izin vermeyi amaçlayan sübvansiyonların kurulması da dahil olmak üzere bir dizi yasal değişiklik yaptı. ingiliz meslektaşları. Yeni yasa, Amerika Birleşik Devletleri'nde buharlı gemilere olan talebin artmasına katkıda bulundu ve Morgan'ı yelkenli gemilerdeki son hissesini elden çıkarmaya ve bunun yerine parayı Secor fabrikasına yatırmaya teşvik etti.[3] Sekiz ve Onuncu Sokaklar arasında bir buçuk bloğu içerecek şekilde genişletildi. Bu zamana kadar, fabrika 700 kadar çalışanı istihdam ediyordu ve hem kıyı hem de açık deniz buharlı gemiler için motorlar yapıyordu.[4]

Morgan / Quintard sahipliği, 1850–1867

1847'de Morgan, damadı George W. Quintard'ı Secor & Co.'nun finans departmanına atadı. Quintard yetenekli bir yönetici olduğunu kanıtladı ve firmada hızla yükseldi. Morgan, 1850 yılının Şubat ayında diğer ortakları satın aldı ve şirketin adını Morgan Iron Works olarak değiştirdi. Quintard, fabrikanın 1867'de John Roach'a satışına kadar tutacağı bir pozisyon olan fabrikanın yeni müdürü oldu. Artık fabrikanın tek sahibi olan Morgan, sermayesini ve kredisini sağlayan firmanın finansörüydü.[5]

Bu düzenlemedeki tek değişiklik, 1 Mayıs 1857 ile 1 Mayıs 1861 arasında, Morgan'ın diğer damadı Charles A.Whitney'in ortak yönetici olarak firmaya katılmasıyla gerçekleşti. Bu süre zarfında Morgan, 250.000 $ 'lık (2019'da 6.859.821 $' a eşdeğer) Eserleri Quintard ve Whitney'in mülkiyetine devrederek Whitney'e şirkette üçte bir hisse ve Quintard geri kalanı verdi. İki yönetici sahibi, işletme sermayesini artırmak için mülk üzerinde 67.000 dolarlık bir ipotek (2019'da 1.906.522 dolara eşdeğer) aldı. Whitney, diğer iş çıkarlarını takip etmek için firmadan ayrıldıktan sonra, Morgan, birkaç yıl önce 250.000 $ 'lık satış fiyatı için işletmeyi satın alarak ve ipoteği kendisi ödeyerek tek sahibi olarak geri döndü.[5]

1850'ler

1850'de Morgan'ın devralınmasının ardından Quintard, Works için kapsamlı bir iyileştirme programına başladı. buhar çekiçleri yüzen buhar derrick ve diğer ağır ekipmanların yanı sıra Doğu Nehri üzerinde yeni bir tersane inşa etmek. Quintard ayrıca firmanın ürünlerini çeşitlendirmeye, Küba şeker fabrikaları ve büyük pompalar Chicago su şirketi.[6]

Bu zamana kadar, nakliye işi giderek büyüyen Morgan'ın kendisi fabrikanın ana müşterisi olmuştu.[7] 1850'de Morgan, 1.875 tonluk buharlı pişirici sipariş etti. San Francisco ve 1.359 ton Kardeş Jonathanikisi de Morgan's Empire City Line ile çalışmak için inşa edildi.[8] 1852'de eski gemilerinin bazılarını değiştirmeye karar verdi ve Teksas (1.151 ton), Louisiana (1.056 ton), Meksika (1.043 t), Azim (827 t) ve Meteor (542 t) hepsi Morgan Iron Works tarafından yapılmış motorlara sahipti.[9]

Aynı dönemde Morgan, mevcut gemilerinden dördünü kazalarda kaybetti: Palmetto, Küre, Galveston ve yeni inşa edilmiş Meteortoplam değeri 250.000 ABD dolarıdır. Dört gemi de Morgan'ın olağan uygulamasına göre kendi kendine sigortalı olduğundan, kayıpların hiçbiri telafi edilebilir değildi. Morgan o zamana kadar kayıpları karşılayabilecek kadar zengindi ve sonraki iki yıl içinde de dahil olmak üzere dört gemi daha yaptırdı. Charles Morgan (1.215 ton), Nautilus (898 t), Orizaba (734 t) ve Tennessee (1.149 t), sonuncusu hariç hepsi motorlarını Morgan Works tarafından sağladı.[9]

Morgan Iron Works, ilk denizcilik sözleşmesini 28 Ekim 1858'de, bir buhar savaşı savaşı için imzaladı. USSSeminole. Sözleşme, Cumhuriyetçilerin kayırmacılık suçlamalarıyla karşılandı ve daha sonraki bir Kongre soruşturmasında Quintard, Works'ün daha önce bir dizi donanma sözleşmesi için teklif verdiğini ancak hiçbir zaman başarılı olamadığını belirtti. Soruşturma nihayetinde suçlamaları reddetti.[10]

On yılın sonunda Morgan Works, kıyı ve nehir hizmetleri için orta büyüklükte makinelerde uzmanlaşmış, Amerika'nın önde gelen deniz buhar motoru üreticilerinden biriydi. 1850'den 1860'a kadar, Works, toplam 49 gemi için motorlar üretti ve motorları, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Amerikan buharlı gemi şirketlerinde kullanılıyordu. Çin.[11]

Amerikan İç Savaşı, 1861–65

Steam Saldırısı USSWachusett

Amerikan İç Savaşı Charles Morgan için felaketle başladı Konfederasyon onun tamamını ele geçirdi Meksika körfezi filo. Ancak bu darbeye rağmen, Morgan, esas olarak Morgan Iron Works'ün ajansı aracılığıyla savaştan cömert bir şekilde iyileşip kâr elde etti.[11]

Savaş, yeni gemicilik için büyük talep yarattı ve tersaneler ve motor üreticileri benzeri görülmemiş bir patlama yaşadı. Diğer birçok deniz motoru üreticisi gibi, Morgan Iron Works de bu talepten tam anlamıyla yararlanacak ve savaş sırasında 23 tüccar ve 13 savaş gemisi dahil olmak üzere 38 gemi için motor üretecekti. ABD Donanması. Fabrika bu dönemde bir İtalyan Donanması savaş gemisinin motorunu yapmak için bile zaman buldu.[11] Re Don Luige de Portogallo.[12] Morgan Iron Works motorları ile donatılmış ABD Donanması savaş gemileri dahil USSTiconderoga, USSAscutney, USSWachusett ve deneysel yüksek hızlı savaş gemisi USSAmmonosuc. İşler ayrıca inşaatın tamamlanması için sözleşme yaptı. monitör USSOnondaga, gövde başka bir firmaya taşerona verilmiş olmasına rağmen.[12]

Savaşın sonunda Morgan Works, yalnızca denizcilik sözleşmelerinden 2.275.991,10 $ (2019'da 38.013.999 $ 'a eşdeğer) hasılat elde etmişti.[12] Morgan, savaş sırasında gemileri sipariş ederek daha fazla kar elde etti. Harlan ve Hollingsworth daha sonra ABD Donanması'na sattı veya kiraladı.[11]

John Roach'a satış, 1867

Savaştan sonra ABD hükümeti, çatışma sırasında talep ettiği yüzlerce gemiyi ateşe satış fiyatları üzerinden açık artırmaya çıkardı, piyasayı bunalttı ve ABD tersanelerini ve deniz motoru yapımcılarını çok az işle veya hiç çalışmadan bıraktı. Sonuç olarak, New York'taki deniz motoru imalat şirketlerinin çoğu, savaşı hemen takip eden yıllarda iflas etti.[13] Dikkate değer iki istisna, Morgan Iron Works ve Etna Demir İşleri John Roach.

Rakiplerinden farklı olarak John Roach, savaş sonrası dönemde, tesisini takım tezgahı imalatına doğru çeşitlendirerek ve tersanelerini yenileme sürecinde olan ABD Donanması'na satarak karını korumayı başardı. Buna karşın, Morgan Iron Works, diğer New York motor üreticilerinin çoğu gibi, savaş sonrası dönemde mücadele etti ve savaşı izleyen iki yıl içinde sadece iki motor üretti.[6] Sadece Morgan kayıpları karşılayabildiği için iş hayatında kaldı, ancak 1866'da yeni kurduğu nakliye hatları ile ek bir finansal gerileme yaşadı. Meksika devrilmesi nedeniyle iptal edildi Meksika Maximilian I.[13]

Bu arada John Roach, motor yapımı işine gemi inşası eklemeyi planlıyordu ve Morgan Iron Works'ü East River'daki tersanesi ile bu hedefe doğru bir basamak olarak gördü.[14] 1867'de Morgan Works'ü satın almayı teklif ettiğinde, Morgan satmaya hazırdı ve ikisi, 100.000 $ nakit ödeme ve 100.000 $ ve 250.000 $ 'lık iki ipotek olarak bölünmüş 450.000 $ (2019'da 8.231.786 $' a eşdeğer) fiyat üzerinde anlaştı.[13][15] Roach kısa süre sonra kendi başına nakit akışı sorunlarıyla karşılaşacak ve sonuç olarak her iki ipotekte temerrüde düşecekti; Ancak Morgan, engellememeyi seçti ve Roach borçları Morgan'ın 1878'deki ölümünden kısa bir süre önce kapattı.[13]

Roach mülkiyeti, 1867–1907

USSYunus, John Roach ve ABD Donanması arasındaki acı bir siyasi savaşın odağı

Morgan Iron Works tesislerini güvence altına alarak ve kalan rakiplerini satın alan Roach, New York'ta yakın bir gemi ve motor yapım tekeli kurmuştu.[13] Daha sonra Etna Iron Works'ü kapattı, en iyi personel ve ekipmanları Etna'dan ve eski rakiplerinin tesislerinden yeni satın aldığı East River mülküne transfer etti ve böylece Morgan Works'ü Amerika'nın önde gelen deniz buhar motorları üreticisi haline getirdi.[16]

1871'de Roach, Reaney, Son ve Archbold içinde Chester, Pensilvanya,[17] tamamen modernize etti, adını Delaware River Demir Gemi İnşaatı ve Motor İşleri,[18] ve onu Amerika'nın en büyük ve en üretken tersanesi haline getirdi, 1880'lerin ortalarına kadar koruduğu bir konum.[19] Chester tersanesinin kendi motor yapım fabrikasına sahip olmasına rağmen, Roach Morgan Iron Works'ün mülkiyetini elinde tuttu ve onu hem kendi gemileri için hem de üçüncü şahıs sözleşmeleri için ve ayrıca gemi onarımları ve yenilerinin teçhizatı için motorlar yapmak için kullandı. gemiler. Aslında Roach, yeni rolü için İşleri genişletti, gemi mobilyalarının üretimi için döşemeciler ekledi ve sıhhi tesisat departmanını genişletti.[20] Ek olarak, Morgan Works'ü, faaliyetlerini bir avludan diğerine aktarırken, endüstriyel eylem sırasında işini sürdürmek için kullanabildi. Morgan Iron Works'ün adını korudu, ancak onu yeni bir yönetim şirketi olan John Roach & Son'un (daha sonra John Roach ve Oğulları ).[21]

Deniz kuvvetleri için yapılan bir deniz sözleşmesi nedeniyle maliyetli bir siyasi savaşın ardından USSYunus 1885'te, şimdiye kadar ölümcül derecede hasta olan yaşlı bir adam olan Roach emekli oldu ve iş imparatorluğunu devraldı.[22] Ancak tüm borçlarının ödenmesinin ardından, ailesi kendilerini hala hem Chester tersanesinde hem de Morgan Iron Works'te buldu. Roach'un hayatta kalan en büyük oğlu John Baker Roach, işi bir bütün olarak devralırken, küçük oğlu Stephen, Morgan Works'ün mali işler sorumlusu oldu.[23]

Kardeşler, daha önce sahip olduğu üstün konumu kaybetmesine rağmen, işi babalarının yaptığı gibi yürütmeye devam ettiler. John Baker Roach'un 1908'de ölümüyle birlikte Roach ailesi, gemi yapımı ile olan ilişkisini sonlandırmaya karar verdi ve hem Morgan Iron Works hem de Chester tersanesi kapatıldı.[24] Morgan Works, kiralık konutlara dönüştürüldü ve 1949'da, Works'ün bir zamanlar durduğu yer, düşük kiralı bir konut projesine dönüştürüldü. Jacob Riis Bugün hala var olan evler.[25]

Üretim tabloları

Aşağıdaki tablolar, T. F. Secor & Co. ve Morgan Iron Works tarafından 1867 yılına kadar inşa edilen deniz motorlarını listelemektedir. Roach yönetimi altında inşa edilen birkaç motor, Roach'un ikinci bir deniz motoru tesisine sahip olduğu için listelenmiştir. Chester, Pensilvanya ve mevcut kayıtlar genellikle iki tesisin çıktıları arasında ayrım yapmaz.

Bir geminin birden fazla adı olduğu durumlarda, isimler kronolojik olarak azalan sırada listelenir ve iki rakam, yeniden adlandırma işleminin gerçekleştiği yılın son iki rakamını temsil eder (biliniyorsa). Küçük tipteki gemi isimleri önünde veya ardından bir ok (← →), bu geminin motorunun başka bir gemide kullanıldığını gösterir.

Ticari buharlı gemi ve vapur motorları

T. F. Secor & Co. (1838-1850) ve Morgan Iron Works (Morgan / Quintard yönetimi, 1850-1867) tarafından yapılan ticari buharlı gemi motorları[a]
GemiMotor (lar)Gemi notları / referanslar
İsim[b]Yıl[c]OluşturucuTon[d]Sahip[e]Tp[f]Hayır[g]Sil[h]Str[ben]
Savana1838305Troy HattıVB[26][27]
Truva1840William Capes724Troy HattıHB24410[26][28]
İmparatorluk1843William H. Brown936Troy HattıHB24812[26][28]
Atlantik1846Bishop ve Simonson1112Norwich ve New London SBCVB17211[26][29]
John Stevens1846Robert L. Stevens686Camden & Amboy RRCST1758[26] Erken ütügövdeli vapur [30][31]
Perry1846Devine Burtis255VB1369[26]
Thomas Powell1846Lawrence ve Sneden585Thomas Powell ve diğerleriVB14811[26] Ewen Limanı, 1881 parçalandı.[32]
T. F. Secor1846Menemon Sanford210Menemon SanfordVB[26][33]
Antilop1847Bishop ve Simonson425VB[26] "New York sahipleri"[34]
New Orleans1847William H. Brown869Charles MorganVB15511[35]
Hilal Şehri1848William H. Brown1289Charles MorganSL1809[36]
Yeni Dünya1848William H. Brown1312Isaac NewtonVB17615[37][38]
Ontario1848Merrick832Amerikan SBCVB15011[26][39]
Queen City1848Bidwell ve Banta906Charles M. ReedCH[26][40]
Amerika Birleşik Devletleri1848William H. Webb1875Charles H. Marshall ve diğerleriSL2809[26] Erken Amerikan transatlantik buharlı gemi [41]
Connecticut1848Lawrence ve Sneden1129Curtis PeckVB17212[26][42]
Empire City1849William H. Brown1751Charles MorganSL1759[26][43]
Gürcistan1849Smith ve Dimon2727ABD Posta SSCSL2908[26][44]
Goliah1849William H. Webb333Cornelius VanderbiltVB1508[26] NY römorkör; daha sonra Pasifik Kıyısında bir yolcu vapuru [45]
Okyanus1849M. Sanford658Menemon Sanford ve diğerleriVB14811[26][j]
Ohio1849Bishop ve Simonson2432ABD Posta SSCSL2908[26][47]
1849J. A. Westervelt436William SkiddySL2[26] Kaliforniya'ya, daha sonra ABD Sahil Araştırma gemisi gönderildi Aktif [48]
Boston1850William H. Brown630Menemon SanfordVB14411[26] T.F.Secor & Co. tarafından üretilen son motor. Yeni ingiltere yolcu vapuru, daha sonra USN İç Savaş taşımacılığı; düşman ateşi ile batırıldı, 1864 [49]
Louisiana1850Westervelt ve Mackay1056Charles MorganVB15610[26] Morgan Iron Works tarafından yapılan ilk motor.[50] Gemi yandı ve battı Galveston Körfezi 1857, 30-60 öldürüldü [51]
Prometheus1850J. Simonson1207Cornelius VanderbiltVB24210[26] İlk oceangoing buharlı gemi yürüyen kiriş motor [52]
  • Ren geyiği
  • →Azim
1850Thomas Collyer790New Brunswick SBCVB15612[26] Kazan patlaması ve yangından batırılmış, Hudson R., 1852; 36 öldürüldü [53]
St. Lawrence1850William Collyer588VB14411[26][54]
Kardeş Jonathan1851Perine, Patterson ve Stack1359Edward MillsVB17211[55] Vuruldu ve battı Crescent City, CA, 1865; 221 öldürüldü [56]
1851William Collyer1043Charles MorganVB15610[57] USN savaş teknesi, 1862–65.[58] Yabancı satıldı, 1870.[59]
Kuzey Amerikalı1851Lawrence ve Sneden1440Cornelius VanderbiltVB16012Battı, 1852.[60]
Roanoke1851Westervelt ve Mackay1071New York ve Virginia SSCVB24210[55] Ele geçiren Konfederasyon ve yandı, 1864.[61]
Winfield Scott1851Westervelt ve Mackay1291Davis, Brooks ve CoSL2668[55] Vuruldu ve battı Anacapa Adası, CA, 1853 [62]
  • Hartford Şehri
  • Capitol City 82
1852Samuel Sneden814Hartford ve New York SBCVB16012[55] Karaya otur ve mahvolmuş Long Island Sound, 1888 [63]
  • Saratoga
  • Cortes 52
1852Westervelt ve Mackay1117Davis, Brooks ve CoVB24210[55] Ateşle yok edildi, Şangay, Çin, 1865 [64]
Kuzey Indiana1852Bidwell ve Banta1475Michigan Güney RRCVB17212[55] 1856 yangınla yok edildi; 56 öldürüldü [65]
  • ←Ren geyiği 50
  • Azim
1852J. A. Westervelt827Charles MorganVB15612Ateşle yok edildi Indianola, Teksas, 1856 [66][67]
  • Teksas
  • Quartz Rock 52
  • Sierra Nevada 52
1852William Collyer1246Empire City Hattı[55] Topraklanmış ve mahvolmuş San Simeon, CA, 1869 [68]
  • Güney Michigan
  • →Thomas Cornell
1852Bidwell ve Banta1470Michigan Güney RRCVB17212[55] Düzenlendi, 1857; 1863 hurdaya [69]
  • Hilal Şehri
  • →Sabah Yıldızı
1853Vincent Bidwell1746Dean Richmond ve diğerleriVB18012[55] Düzenlendi, 1857; 1863 hurdaya [70]
1853William H. Webb2141ABD Posta SSCÖ26510[55] Kasırgada kuruldu ve battı; 420 öldürüldü [71]
  • Altın Çağ
  • Hiroshima Maru 75
1853William H. Brown2281New York ve Avustralya SNCVB18312[55] Yaklaşık 1890 yılına kadar hizmette [72]
Granit Devleti1853Samuel Sneden887Chester W. ChapinVB15212[55] 1883 yangında yok edildi [73]
1853J. A. Westervelt1300NY ve Virginia SSCVB24010[55] Konfederasyon tarafından James Nehri, 1862 [74]
Josephine1853552VB24014[55]
San Francisco1853William H. Webb2272Pacific Mail SSCÖ2658[55] İlk seferinde fırtına sırasında motor arızasından sonra çarptı, 1854; 195 öldürüldü [75]
1854Westervelt ve Oğlu1215Charles MorganVB16011[55] Sırasında patladı Forts Jackson ve St.Philip Savaşı, 1862 [76]
Nautilus1854898Charles MorganVB14411Mahvoldu Last Island, LA kasırgada, 1856; 20 öldürüldü [77]
Orizaba1854J. A. Westervelt1335Charles MorganVB16511[55] Hurdaya, 1887 [78]
Sonora1854J. A. Westervelt1616Pacific Mail SSCVB25010[55] Hurdaya, 1868 [79]
Aziz Louis1854J. A. Westervelt1621Pacific Mail SSCVB25010[55] Sökülmüş Panama, 1878 [80]
İngiliz Milletler Topluluğu1855Lawrence ve Foulks1732Norwich ve New London SBCVB17612[55] Ateşle yok edildi Groton, CT, 1865 [81] "[T] o harika bir tekne Long Island Sound 50'lerde. "[81]
Ada Ana Sayfa1855E. S. Whitlock481Nantucket ve Cape Cod SBCVB24011[55] Mavnaya dönüştürüldü, 1896–97; NY Limanı'nda battı, 1902 [82][83]
Christoval Kolon1856Sneden ve Whitlock450VB14810[55] İçin tasarlandı Küba hizmet [84]
1856Sneden ve Whitlock406"Yüzbaşı Coxatter"Ö1328[55] İçin tasarlandı Florida hizmet[85][86] savaş teknesine dönüştürülmeden önce. Kötü havalarda kuruldu, 1863.[87]
Fulton1856Smith ve Dimon2307Havre HattıÖ26510[55] Hurdaya, 1870 [88]
Doğu kraliçesi1857John İngilizce695VB14811[55]
Bağımsızlık1857Samuel Sneden354Yüzbaşı Ezra NyeVB2328[55] "[F] veya limanında çekme Valparaiso, S. A. "
Yangtsze1857Thomas Collyer1003Russell & CoÖ2388[55] Çin hizmeti için üretilmiştir; çalışan afyon Ticaret [89]
  • Buffalo Şehri
  • →Morro Kalesi 63
1857Bidwell ve Banta2026Michigan Güney RRCVB17612[55] Düzenlendi, 1857–63; dökme yük gemisi, 1864; çekme mavnası, 1866; terk edilmiş 1875 [90]
1858J. A. Westervelt817H. B. Cromwell & CoV1564[55] 1877 yangında yok edildi [91][92]
1858J. A. Westervelt787H. B. Cromwell & CoV1564[55] Çarpışmada battı, 1877; 13 öldürüldü [93]
Ocean Queen1858J. A. Westervelt2801Morgan ve GarrisonVB19012[55] Hurdaya, 1875 [94]
Alabama1859Samuel Sneden510VB15010[55][95]
De Soto1859Lawrence ve Foulks1600Livingston, Crocheron & CoVB16511[96] USN savaş teknesi, 1861-68. S. yangını tarafından yok edildi. New Orleans, 1870
John Brooks1859Samuel Sneden780Naugatuck TCVB15612[96] 1897 civarında kırıldı [97]
Peiho1859Thomas Collyer1113Russell & CoÖ1528[96] İçin tasarlandı Çin hizmet [98]
Beyaz bulut1859Thomas Collyer520VB14410[96] Çin servisi için üretildi [98]
1859William H. Webb1403NY ve Virginia SSCVB15010[96] Yakalanmayı önlemek için Konfederasyon tarafından yakıldı ve parçalandı, James River, 1865 [k]
Bienville1860Lawrence ve Foulks1558Livingston, Crocheron & CoVB16811[96] USN savaş teknesi, 1861-65. Deniz açıklarında ateşle yok edildi Bahamalar, 1872; 41 öldürüldü
Kızarma1860Samuel Sneden333VB13610[95][96]
1860J. A. Westervelt1517Spofford, Tileston ve CoVB17112[96] Düzenlendi, 1885; 1891 kayıtlarından kaybolur [100]
Peruano1860J. A. Westervelt570VB14411[96]
  • William G. Hewes
  • Ella ve Annie 62
  • USSMalvern 63
  • William G. Hewes 65
1860Harlan ve Hollingsworth747Charles MorganVB15011[96] Mahvoldu Colorado Resifi Küba açıkları, 1895 [101]
Zouave1860John İngilizce750VB15011[96]
Kıta1861Samuel Sneden686New Haven SBCVB17011[96] Mavna, 1902; daha sonra ayrıldı [102]
  • Kozmopolitan
  • Havana
  • Paul Koch
  • Edmund Butler
1861John İngilizce774Sanford's Independent LineVB15011[96] Hala hizmette 1903 [103]
Hankow1861Thomas Collyer725VB14812[96] Çin servisi [98]
  • Mary Benton
  • Walter Brett 66
1861G.E. & W.H. İyi hız365Hartford ve Long Island SBCVB14410[96] Hurdaya, 1897 [104]
Yeni brunswick1861John İngilizce804Portland SPCVB14811[96][105]
1861William H. Webb2150NY ve Savannah SNCVB18011[96] Düzenlendi, 1875; hurdaya çıktığı varsayılan [106]
Chekiang1862Henry Steers1264VB17011[96] Çin servisi. Ateşle yok edildi Hankow, 1865 [107]
Fohkien1862Henry Steers1947J. M. ForbesVB18112[96] Orijinal olarak yenilenmiş motor St. Lawrence. Çin'e hızlı geçiş, 1863. Çarpma ve Çin kıyılarında batma, 1865 [108][109]
  • Yeni ingiltere
  • Portland şehri 72
1862John İngilizce852Uluslararası SSCVB15211[96] Karaya oturdu ve harap oldu, 1884 [110]
  • ←Hilal Şehri 53
  • Sabah Yıldızı
1863Roosevelt ve Joyce2022New York Mail SSCVB18012[96] 1867'yi koydu; kırık 1872 [111]
Batı Metropolis1863F. D. Tucker2269L. BrownVB17412[96] Transatlantik hizmet için üretildi. Yelkene dönüştürüldü, 1878 [l]
Gen. J. K. Barnes1864Lawrence ve Foulks1365Atlantic Coast Mail SSCVB16010[96] Kasırgada battı, 1878 [114]
  • İntikam
  • altın kural 63
1863Henry Steers2767Marshall O. RobertsVB18112[96] Roncador Resifi'nde enkaz, 1865 Meksika Körfezi [115]
Herman Livingston1864Lawrence ve Foulks1314Atlantic Coast Mail SSCVB16010[96] 1878'den sonra hurdaya çıkarıldı [116]
Oriflamme1864Lawrence ve Foulks1204ABD DonanmasıVB16010[96] İç Savaş hizmeti için üretildi ancak tamamlandığında satıldı. Hurdaya, 1890 [117]
Albermarle1865Lawrence ve Foulks871Atlantic Coast Mail SSCVB14411[96] Mavna 82; schooner 83; 85 fırtına battı [118]
Hatteras1865Lawrence ve Foulks868Atlantic Coast Mail SSCVB14411[96] Schooner mavna 1882 [119]
Manhattan1865Lawrence ve Foulks1337Amerikan ve Meksika SSCVB16611[96] Batırıldı, 1882 [120]
  • Paon Shun
  • Nevada 66
  • Saikio Maru 75
1865J. Simonson1691T. W. DearbornVB18512[96] 1885'te veya sonrasında hurdaya çıkarıldı [m]
  • New York
  • Tokio Maru 75
1865J. Simonson2217Cornelius VanderbiltVB17812[96] Hurdaya çıkarıldı, 1880'ler [122]
Raleigh1865Lawrence ve Foulks868Atlantic Coast Mail SSCVB14411[96] Yangın çıkınca yok edildi Charleston, SC, 1867; 24 öldürüldü [123]
Rapidan1865Lawrence ve Foulks868Atlantic Coast Mail SSCVB14411[96] Yolda kayboldu Batı Hint Adaları, 1886 [124]
Vera Cruz1865Lawrence ve Foulks1340Amerikan ve Meksika SSCVB16611[96] Çarptı ve yakınına battı Oregon Girişi, 1866 [125]
Villa Clara18661095VB1524[96]
Cambridge1867John Englis & Son1337Sanford HattıVB16011[96] Mahvoldu Georges Adası, MA, 1886 [126]
Morgan Iron Works tarafından Roach yönetimi altında inşa edilen ticari buharlı gemi motorları (1867-1908)[n]
GemiMotor (lar)Gemi notları / referanslar
İsim[b]Yıl[c]OluşturucuTon[d]Sahip[e]Tp[f]Hayır[g]Sil[h]Str[ben]
Hacı1881Delaware İşleriEski Koloni SBCVB111014Şimdiye kadar yapılmış en büyük basit (tek silindirli) yürüyen kirişli motor. Gemi 1912'de, 1920'de parçalanmış.[127]

Savaş gemisi motorları

Morgan Iron Works (Morgan yönetimi) tarafından inşa edilen ABD Donanması savaş gemisi motorları
GemiMotor (lar)
İsimTürSınıfİnşa edilmişOluşturucuDispTür[Ö]Hayır[g]Sil[h]Str[ben]IHP
USSSeminoleVida şalopaNarragansett1859Pensacola Navy Yard1235HBA2502.6250
USSChippewaVida savaş gemisiUnadilla1861William H. Webb691HBA2301.6
USSKatahdinVidalı gambotUnadilla1861Larrabee ve Allen691HBA2301.6
USSKineoVidalı gambotUnadilla1861J. W. Dyer691HBA2301.6
USSMahaskaÇift uçlu savaş teknesiSebago1861Portsmouth Donanma Yard1070IDA1447
USSWachusettVidalı sloopIroquois1861Boston Navy Yard1488HBA2502.61202
USSTiconderogaVidalı sloopLackawanna1862Brooklyn Navy Yard2526HBA2422.61300
USSTiogaÇift uçlu savaş teknesiGenesee1862Boston Navy Yard1120IDA1487
USSAscutneyÇift uçlu savaş teknesiSassacus1863George W. Jackman1173IDA1588.9
USSChenangoÇift uçlu savaş teknesiSassacus1863J. Simonson1173IDA1588.9
USSOnondagaİzlemeBenzersiz1863Kıta Demir İşleri2592HBA4642
USSAmmonosucKruvazörAmmonosuc1864Boston Navy Yard3850HGDA210044480
USSMuscootaÇift uçlu savaş teknesiMohongo1864Kıta Demir İşleri1370IDA1588.9
USSIdahoKruvazörBenzersiz1864Henry Steers3241GS2

Dipnotlar

  1. ^ Tabloda boş bırakılan alanlar, bilgilerin mevcut olmadığını veya bilinmediğini gösterir.
  2. ^ a b İsim = gemi adı. Geminin kariyeri boyunca birden fazla adı olduğu durumlarda, daha sonraki isimler kronolojik olarak azalan sırayla listelenir ve her adın ardından iki basamaklı bir sayı (üst simge olarak) yeniden adlandırmanın gerçekleştiği yılın son iki basamağını temsil eder. , nerede bilindiği.
  3. ^ a b Yr = Bilindiği yerde geminin denize indirildiği yıl, aksi takdirde geminin tamamlandığı veya hizmete girdiği yıl.
  4. ^ a b Gemi tonajı.
  5. ^ a b Bu sütundaki kısaltmalar şunları içerir: SBC - Steamboat Company; RRC - Demiryolu Şirketi; SSC - Steamship Şirketi; SNC - Steam Navigasyon Şirketi; TC - Nakliye Şirketi; SPC - Steam Packet Company.
  6. ^ a b Tp = motor türü. Motor tipleri şunları içerir: VB = dikey kiriş (yani yürüme kirişi); HB = yatay kiriş (Lighthall patenti); ST = çan kulesi; CH = çapraz kafa; SL = yan kol; O =salınımlı; V = dikey (yani dikey ters çevrilmiş doğrudan etkili).
  7. ^ a b c Hayır = motor sayısı.
  8. ^ a b c Cyl = inç cinsinden silindir boyutu.
  9. ^ a b c Str = ayak cinsinden motor stroku.
  10. ^ [46] Heyl yanlışlıkla inşaatçıya "Lawrence & Sandford" adını verir ve görünüşe göre inşaatçıları bina sahibiyle karıştırır. "Lawrence & Sandford" diye bir gemi yapımcısı yoktu; kurucu Lawrence & Sneden'dı.
  11. ^ [99] Heyl yanlışlıkla bu geminin fırlatma tarihini 1853 olarak listeliyor; aslında 1859'du.
  12. ^ Heyl'e göre, bu geminin motoru orijinal olarak Erie Gölü vapur Empire State, sonra Erie Gölü vapurunda Batı Metropolis 1856'da, 1863'te kurulmadan önce Batı Metropolis.[112] Baughman ikisini de listelemediğinden Empire State ne de Erie Gölü Batı Metropolis Morgan Iron Works motorları ile çalışan gemiler arasında,[113] Muhtemelen burada listelenen motor, başka bir şirketin motorunun Morgan Works tarafından yeniden inşa edilmişti.
  13. ^ [121] Heyl, yazılışının Saikio Bu gemi için kaydedilen soyadı belirsizdir.
  14. ^ Roach yönetimi altında üretilen motorlardan azı, Roach'un ikinci bir deniz motoru tesisi olduğu için listelenmiştir. Chester, Pensilvanya ve kayıtlar genellikle iki tesisin çıktıları arasında ayrım yapmaz.
  15. ^ Tür = motor türü.

Referanslar

  1. ^ Swann 1965. s. 24.
  2. ^ Baughman 1968. s. 30.
  3. ^ Baughman 1968. s. 39.
  4. ^ Baughman 1968. s. 55.
  5. ^ a b Baughman 1968. s. 55–56.
  6. ^ a b Swann 1965. s. 24–25.
  7. ^ Swann 1965. s. 24.
  8. ^ Baughman 1968. s. 63.
  9. ^ a b Baughman 1968. s. 88.
  10. ^ Baughman 1968. s. 114–116.
  11. ^ a b c d Baughman 1968. s. 121–122.
  12. ^ a b c Baughman 1968. s. 255.
  13. ^ a b c d e Baughman 1968. s. 123–125.
  14. ^ Swann 1965. s. 25–26
  15. ^ Swann 1965. s. 25.
  16. ^ Swann 1965. s. 26.
  17. ^ Swann 1965. s. 51.
  18. ^ Swann 1965. s. 56.
  19. ^ Swann 1965. s. 242.
  20. ^ Swann 1965. s. 54–55.
  21. ^ Swann 1965. s. 23.
  22. ^ Swann 1965. Bölüm IX, ayrıca s. 227.
  23. ^ Swann 1965. s. 235–236.
  24. ^ Swann 1965. s. 236.
  25. ^ Jacob Riis Evleri, New York City Konut İdaresi.
  26. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x Baughman 1968. s. 242.
  27. ^ Dayton 1925. s. 385.
  28. ^ a b Dayton 1925. s. 54.
  29. ^ Morrison 1903. s. 328.
  30. ^ Morrison 1903. s. 186.
  31. ^ Dayton 1925. s. 294.
  32. ^ Dayton 1925. s. 57.
  33. ^ Bradlee 1920. s. 94.
  34. ^ Heyl 1953. s. 27.
  35. ^ Baughman 1968. s. 46, 242.
  36. ^ Baughman 1968. s. 57, 242.
  37. ^ Baughman 1968. s. 55, 242.
  38. ^ Heyl 1965. s. 217.
  39. ^ Morrison 1903. s. 382–383.
  40. ^ Heyl 1967. s. 233.
  41. ^ Ridgely-Nevitt 1981. s. 140–41.
  42. ^ Heyl 1965. s. 65.
  43. ^ Heyl 1965. s. 141.
  44. ^ Heyl 1953. s. 177.
  45. ^ Coman ve Gibbs 1949. s. 107-108.
  46. ^ Heyl 1953. s. 309.
  47. ^ Heyl 1953. s. 315–316.
  48. ^ Heyl 1965. s. 121–124.
  49. ^ Heyl 1953. s. 61.
  50. ^ Bishop 1868. s. 131.
  51. ^ Baughman 1968. s. 88, 105.
  52. ^ Stiles 2010. s. 189, 199-200.
  53. ^ Heyl 1965. s. 269–271.
  54. ^ "Steamer St. Lawrence, (resim)". Sanat Envanterleri Kataloğu. Smithsonian Enstitüsü. 2016.
  55. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af Baughman 1968. s. 243.
  56. ^ Heyl 1953. s. 63–64.
  57. ^ Baughman 1968. s. 119-120, 243.
  58. ^ "General Bragg". Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı. Amerika Birleşik Devletleri Donanması.
  59. ^ Silverstone 1989. s. 162.
  60. ^ Baughman 1968. s. 70–71, 243.
  61. ^ Heyl 1953. s. 367.
  62. ^ Heyl 1953. s. 457.
  63. ^ Heyl 1967. s. 55–57.
  64. ^ Heyl 1953. s. 111-112.
  65. ^ Heyl 1956. s. 173.
  66. ^ Baughman 1968. s. 88, 105, 243.
  67. ^ Morrison 1903. s. 110–111.
  68. ^ Heyl 1953. s. 391–392.
  69. ^ Heyl 1956. s. 241.
  70. ^ Heyl 1956. s. 63.
  71. ^ Heyl 1953. s. 171–172.
  72. ^ Heyl 1953. s. 183–184.
  73. ^ Heyl 1964. s. 167–168.
  74. ^ Heyl 1964. s. 195–196.
  75. ^ Heyl 1953. s. 379–380.
  76. ^ "Vali Moore". Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı. Amerika Birleşik Devletleri Donanması. 2014-04-01.
  77. ^ Baughman 1968. s. 105, 243.
  78. ^ Heyl 1953. s. 327–328.
  79. ^ Heyl 1953. s. 395.
  80. ^ Heyl 1953. s. 375–376.
  81. ^ a b Dayton 1925. s. 163.
  82. ^ Silka 2006. s. 43.
  83. ^ Heyl 1965. s. 137–139.
  84. ^ "Steamer Christoval Colon'un Özellikleri". Pennsylvania Eyaleti Franklin Enstitüsü Dergisi. Cilt LXIII. Philadelphia, PA: Franklin Enstitüsü. Ocak 1857. s. 57.
  85. ^ "1856'da New York'ta Gemi Yapımı". ABD Denizcilik Dergisi ve Denizcilik Dergisi. Cilt V hayır. 5. New York: Oliver W. Griffiths. Şubat 1857.
  86. ^ "Steamer Everglade'in Özellikleri". Pennsylvania Eyaleti Franklin Enstitüsü Dergisi. Cilt LXIII. Philadelphia, PA: Franklin Enstitüsü. Ocak 1857. s. 55.
  87. ^ "Savannah". Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı. Amerika Birleşik Devletleri Donanması.
  88. ^ Ridgely-Nevitt 1981. s. 182–185, 299.
  89. ^ Morrison 1903. s. 509.
  90. ^ Heyl 1965. s. 37–40.
  91. ^ Heyl 1953. s. 215–216.
  92. ^ "1857 yılında piyasaya sürüldü" (PDF). New York Times. 1858-01-15.
  93. ^ Heyl 1953. s. 265–266.
  94. ^ Heyl 1953. s. 311–312.
  95. ^ a b Silka 2006. s. 46.
  96. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj Baughman 1968. s. 244.
  97. ^ Heyl 1964. s. 197–199.
  98. ^ a b c Morrison 1903. s. 510.
  99. ^ Heyl 1953. s. 465–466.
  100. ^ Heyl 1953. s. 75–76.
  101. ^ Heyl 1953. s. 237–238.
  102. ^ Heyl 1964. s. 101–102.
  103. ^ Morrison 1903. s. 507.
  104. ^ Heyl 1964. s. 219–220.
  105. ^ Morrison 1903. s. 398.
  106. ^ Heyl 1953. s. 397.
  107. ^ Morrison 1903. s. 511.
  108. ^ Heyl 1967. s. 87.
  109. ^ Morrison 1903. s. 510–511.
  110. ^ Dayton 1925. s. 283–284.
  111. ^ Ridgely-Nevitt 1981. s. 301–306.
  112. ^ Heyl 1953. s. 443.
  113. ^ Baughman 1968. s. 242–244.
  114. ^ Heyl 1953. s. 161.
  115. ^ Heyl 1953. s. 189–190.
  116. ^ Heyl 1953. s. 207.
  117. ^ Heyl 1953. s. 325.
  118. ^ Heyl 1953. s. 13.
  119. ^ Heyl 1953. s. 199.
  120. ^ Heyl 1953. s. 239.
  121. ^ Heyl 1953. s. 287–288.
  122. ^ Heyl 1953. s. 295–296.
  123. ^ Heyl 1953. s. 357.
  124. ^ Heyl 1953. s. 359.
  125. ^ Heyl 1953. s. 437.
  126. ^ Dayton 1925. s. 268.
  127. ^ Covell, William King (1933-11-20). "Narragansett Körfezi'ndeki Vapurlar". Newport Tarih Derneği Bülteni. Hayır. 90. Newport, RI. sayfa 31–33.

Kaynakça

Kitabın

  • Baughman, James P. (1968). Charles Morgan ve Güney Taşımacılığının Gelişimi. Nashville, TN: Vanderbilt Üniversite Yayınları. sayfa 46, 55, 57, 70–71, 88, 105, 242–244.
  • Bishop, J. Leander (1868). 1608'den 1860'a kadar Amerikan İmalatçılarının Tarihi. III. Philadelphia: Edward Young & Co. s.131.
  • Bradlee, Francis B.C. (1920). New England'da Bazı Steam Navigasyon Hesabı. Salem, MA: Essex Enstitüsü. s. 94.
  • Coman, Edwin Truman Jr.; Gibbs, Helen Marilla (1949). Zaman, Gelgit ve Kereste: Papa ve Talbot Yüzyılı. Stanford, CA: Stanford University Press. s. 107–108.
  • Dayton, Fred Erving (1925). Vapur Günleri. New York: Frederick A. Stokes Şirketi. Sayfa 54, 57, 163, 268, 283–284, 294, 385.
  • Selam Erik (1953). Erken Amerikan Vapurları. ben. Buffalo, New York: Erik Heyl. s. 13, 27, 61, 63–64, 75–76, 111–112, 161, 171–172, 177, 183–184, 189–190, 199, 207, 215–216, 237–238, 239, 265–266, 287–288, 295–296, 309, 311–312, 315–316, 325, 327–328, 357, 359, 367, 375–376, 379–380, 391–392, 395, 397, 437, 443, 457, 465–466.
  • Selam Erik (1956). Erken Amerikan Vapurları. II. Buffalo, New York: Erik Heyl. s. 63, 173, 241.
  • Selam Erik (1964). Erken Amerikan Vapurları. III. Buffalo, New York: Erik Heyl. s. 101–102, 167–168, 195–196, 197–199, 219–220.
  • Selam Erik (1965). Erken Amerikan Vapurları. IV. Buffalo, New York: Erik Heyl. s. 37–40, 65, 121–124, 137–139, 141, 217, 269–271.
  • Selam Erik (1967). Erken Amerikan Vapurları. V. Buffalo, New York: Erik Heyl. sayfa 55–57, 87, 233.
  • Morrison, John H. (1903). Amerikan Steam Navigasyonunun Tarihçesi. New York: Stephen Daye Press. sayfa 110–111, 186, 328, 382–383, 398, 507, 509–511.
  • Ridgely-Nevitt, Cedric (1981). Atlantik'teki Amerikan Buharlı Gemileri. Doğu Brunswick, NJ: Associated University Presses, Inc. s. 140–141, 182–185, 299, 301–306. ISBN  0874131405.
  • Silverstone, Paul H. (1989). İç Savaş Deniz Kuvvetleri Savaş Gemileri. Annapolis, MD: Naval Institute Press. s. 162. ISBN  0870217836.
  • Stiles, T. J. (2010). İlk Tycoon: Cornelius Vanderbilt'in Destansı Yaşamı. New York: İlk Eski Kitaplar. sayfa 188, 189–190. ISBN  9781400031740.
  • Swann, Leonard Alexander Jr (1965). John Roach, Denizcilik Girişimcisi: Donanma Yüklenicisi Olarak Yıllar 1862-1886. United States Naval Institute (Ayer Publishing tarafından 1980'de yeniden basılmıştır). sayfa 23–26, 51, 54–56, 242, 227, 235–236. ISBN  9780405130786.

Süreli yayınlar

Web siteleri