Jacob Aaron Westervelt - Jacob Aaron Westervelt

Jacob Aaron Westervelt
Jacob Aaron Westervelt.jpg
1870'lerde Westervelt
72. New York Belediye Başkanı
Ofiste
1853–1855
ÖncesindeAmbrose Kingsland
tarafından başarıldıFernando Wood
Kişisel detaylar
Doğum(1800-01-20)20 Ocak 1800
Tenafly, New Jersey, Amerika Birleşik Devletleri
Öldü21 Şubat 1879(1879-02-21) (79 yaşında)
New York, New York
Siyasi partiDemokratik
Eş (ler)Eliza M. Thompson
MeslekGemi yapımcısı, liman komiseri
 

Jacob Aaron Westervelt (20 Ocak 1800 - 21 Şubat 1879) tanınmış ve üretken bir gemi yapımcısı 247 gemi inşa eden[2] 50 yılı aşkın kariyeri boyunca tüm tanımları. 1853'ten 1855'e kadar New York Belediye Başkanı.[4][5]

Ortaklarıyla birlikte (Westervelt ve MacKay ve Westervelt & Sons) en hızlı ve en başarılı olanlardan bazılarını tasarladı yelken paketleri, makas ve şimdiye kadar inşa edilmiş buharlı gemiler, bunların arasında vidalı sloop USSBrooklyn ve kesme makinesi Çekilişler yanı sıra yabancı hükümetler ve Kraliyet Evleri için birçok gemi. Westervelt, Katolik Isabella'nın Nişanı tarafından İspanya Kraliçesi üç İspanyolca için model ve planların hazırlanması için fırkateynler.[1][2] Uzun yıllar o, Mekanik ve Esnaf Derneği Ticaret Odası, Denizcilik Derneği, Liman Derneği ve St. Nicholas Derneği üyesidir.[1] Aynı zamanda Yönetim Kurulu Başkanıydı. Liman Komiseri Birkaç yıldır. Westervelt'in ölümünden sonra, Belediye Binası'ndaki bayraklar yarıya indirildi.[6]

Erken dönem (1800–1817)

Westervelt, Ari ve Vrowti Westervelt'in en büyük oğluydu. Ari Westervelt mesleğe göre bir inşaatçıydı. New York, Franklin Street'te birkaç ev inşa etti ve Schraalenburgh'daki Güney Kilisesi bugünün Bergenfield ilçe.[1][7] Westervelt doğdu Tenafly, New Jersey, 20 Ocak 1800'de ve 16 Şubat'ta Schraalenburgh'da vaftiz edildi ve bunu alan ilk çocuk oldu. kutsal yeni kilisenin tamamlanmasından sonra. Westervelts daha sonra Tenafly Yolu üzerindeki eski aile çiftliğinde ikamet ediyordu. Englewood ve Tenafly. Ari Westervelt nehir kıyısını iyileştirmek için çalışırken, 1804'te küçük oğluyla birlikte işine daha yakın olmak için New York'a taşındı.[8] Jacob Aaron, iyi eğitimini babasına borçluydu. Westervelt sadece 14 yaşındayken babası öldü.[6]

Kaynaklar, Westervelt'in ileri eğitimi ve erken kariyerine göre farklılık gösterir. O sırada New York'taki Collegiate (Dutch) Kilisesi'ne bağlı okulun müdürü olan James P. Forrester'ın vesayeti altında ek eğitim aldı ve Barron & Brown altında özel bir kursta daha fazla eğitim fırsatı elde etti. ölçme ve navigasyon. Daha sonra iki yıldan fazla bir süre gemilerde hizmet vererek denize açıldı. 1817'de denizi terk etti ve denizde çırak oldu. Christian Bergh müreffeh bir gemi yapımcısı Doğu Nehri.[1] Farklı bir kaynak, babasının ölümünden hemen sonra denize açıldığını bildiriyor.[9] bir başkası 1814'te Christian Bergh'e çıraklık yaptığını belirtir.[6]

Christian Bergh'in tersanesi (1817-1836)

Westervelt "sanatı, ticareti ve gizemi" öğrendi[2] mesleğinin en bağımsız şekilde - genç bir denizci olarak ve en son 1817 yılından itibaren çalıştığı Christian Bergh'in çırağı olarak. Yeteneği öyle ki Bergh'in mutlak güvenindeydi. Westervelt, çıraklığından bile mezun olmadan, burada iş kurma teklifini kabul etti. Charleston, ikisinin yapımını üstlendiği yer yelkenli, yardımıyla Afrikalı Amerikalı köleler itibaren yetiştiriciler Charleston içinde ve çevresinde (işvereninin izniyle).[9] O birkaç ay boyunca o kadar başarılıydı ki, orada iş yapmaya devam etti, ancak ortamı, tutkuları için çok sınırlı buldu ve 1822'de[1] ile ortaklık kurduğu New York'a döndü Robert Carnley ve onun eski efendisi[9] C. Bergh & Co. adı altında[6] Bergh ve Westervelt tarafından inşa edilen gemilerden bazıları Umut (1825), Henry IV (1826), Şarlman (1828), Albany (1831), Philadelphia (1832), Utica (1833), Westminster (1835) ve Toronto (1835). Christian Bergh, 1837'de zengin bir adamı emekli etti.[10] ve onun yerine oğulları geçti Henry ve 1843'te babasının ölümünün hemen sonrasına kadar işi sürdüren Edwin Bergh.[11][12]

Westervelt & Co. tersanesi (1836–1864)

USS'nin gravürü Ottawa 1861'de Westervelt tersanesinde yapım aşamasında

1836'da Westervelt, kendi adı altında en az iki gemi inşa etti. Baltimore ve Arabulucu, Westervelt & Roberts rolünde 22 yaşındaki gemi chandler Marshall Owen Roberts ile ortaklaşa.[13] Christian Bergh'in emekli olmasından kısa bir süre sonra, Westervelt ve Robert Carnley, Westervelt'in daha sonra iyi bir şekilde kullanacağı bilgileri topladığı başlıca gemi inşa noktalarını ziyaret ederek kapsamlı bir Avrupa turu yaptı.[1] Westervelt, hareketsiz bir hayatı nahoş bulmuş ve bir yıllık yolculuktan sonra kuru havuzlar 1838'de[6] ve gemi yapımına devam edildi.

Westervelt'in hayatının bu yeni bölümünün başlangıcıyla ilgili farklı raporlar var. Bir tarafta Westervelt'in eski ortakları Carnley ve Bergh kardeşleri satın aldığı ve Bergh tersanesinin kontrolünü ele geçirdiği belirtiliyor.[14] Gouverneur Caddesi'nin eteğinde ve Water Street'e ve Scammel'e kadar uzanır.[15] Diğer kaynaklar, Westervelt ve William MacKay'in (Kanadalı gemi yapımcısı ile karıştırılmaması gerektiğini) belirtir. Donald McKay ) Corlear's Hook'ta (Third, Goerck ve Houston Streets ile sınırlanan blok) birkaç yeni sahadan birini kurdu.[9] 1841'de ve 1844'te Lewis ve Seventh Street'e taşındı.[16] Westervelt, Edward Mills ile bağlantılı gemiler de tasarlamış ve inşa etmiş olabilir.[9]

Tersane Westervelt & MacKay, daha sonra Westervelt & Sons (Westervelt'in oğulları Aaron J. ve Daniel ile kurduğu),[17] öne çıktı ve zenginleşti. MacKay ve oğulları ile birlikte 50 buharlı gemi, 93 geleneksel yelkenli gemi ve makası, 5 Barques, 14 yelkenli, bir sloop, iki fener, ve 11 pilot tekneler - 150.624 tonluk toplam 181 gemi.[9]

11 numaralı pilot botu, George W. Blunt, oğlu Daniel Westervelt tarafından yaptırılmıştır.[18] ve Westervelt tersanesinde 6 Eylül 1856'da denize indirildi.[19] Westervelt, zamanının herhangi bir inşaatçısından daha fazla orta tonajlı gemi inşa etti.

Bazı dikkate değer yelken paketleri şunlardır:

  • takımyıldız (1849), Robert Kermit Kızıl Yıldız Hattı -1,534 ton; 201 fit 10 inç x 41 fit x 28 fit (uzunluk x kiriş x tutma derinliği); 3 katlı; taslak 23 fit. Bu, o zamanlar New York-Liverpool paket servisindeki en büyük yelkenli gemiydi. takımyıldız alt güvertede geçiş başına 800 ile 900 arasında dümen yolcu taşıdı (29 Mayıs 1851'de tahliye ettiği 912 dümen yolcusu o sırada bir rekordu).[13]
  • Batı noktası ve Waterloo Kuzey Atlantik rotasındaki en hızlılar arasındaydı.[20] (Rekabetin baskısı altında, paket programları sıkılaştırıldı ve felaketler, yeni fırlatmalar vb. Nedeniyle seferler yeniden düzenlendi. 1844-1848'de, bir Liverpool kalkışından diğerine kadar hesaplanan geleneksel dört ay yerine birkaç gemi üç aylık gidiş-dönüş sefer yaptı. takip eden.)
  • Margaret Evans, New York ve Londra arasında düzenli bir programda yolculuk yapan bir paket. 1846 yılında New York'ta Westervelt & MacKay tarafından inşa edilmiş ve sahibi E.E. Morgan'dır.[21] Gemi, deniz gecekondu "İzi temizle", "İzi temizle, boğanın koşmasına izin ver" veya sadece "Margaret Evans" olarak da anılır.[22]

Clipper gemileri

Clipper gemisi N.B. Palmer, 1851'de Westervelt ve MacKey tarafından yapılmıştır

Westervelt ayrıca inşa etti makas, Örneğin Yarışma (1852),[23] Hornet (1851),[24] N.B. Palmer (1851), Kathay (1853),[25] ve Çekilişler. Clipper yayları belirgin bir şekilde dardı ve ileriye doğru yoğun bir şekilde eğimliydi, bu da onların dalgaların arasından hızla geçmelerine izin veriyordu. Keskin bir şekilde eğimli ilk arketip biçme makinesi kök, karşı kıç ve kare teçhizat Ann McKim,[26] 1833'te Baltimore'da inşa edilmiştir[27] Kennard & Williamson tarafından.[28] Bazı tarihçiler için Gökkuşağı[29] ilk gerçek "Yankee makası" idi. 1845'te Amerikan deniz mimarı tarafından yeni bir tasarıma inşa edildi. John Willis Griffiths tasarımını sahibinin önceki gemisine dayandırdığı söylenen Ann McKim.[30] Bu tür gemiler Çin ticareti için talep görüyordu, ancak oldukça küçüktüler. Bu ilk kesme makinelerinin hizmetinde kazanılan deneyimden yola çıkarak, inşaatçı kısa sürede 1850'de Kaliforniya, Çin ve Avustralya için talep edilen daha büyük ve daha hızlı gemilerin inşası için tasarımda gerekli olan değişiklikleri buldu. kırpma yolları.

Hornet Clipper gemisi kart

Westervelt'in makasları

En büyük New York makası Westervelt ve arkadaşının bahçelerinde şekillendi William H. Webb.[22][31] N.B. Palmer belki de Westervelt bahçesinde inşa edilen en ünlü kesme makinesiydi. Çekilişler. Çin'de "Yat" olarak biliniyordu ve üst kısımlarındaki ağları, pirinç tabancaları, altın şeritleri ve Temmuzun dördü ve Washington'un Doğum Günü, o unvanı hak etti. Tam donanımlı bir model N.B. Palmer sergilendi Kristal Saray, Londra, 1851 ve Amerikan kırpıcı gemisinin güzel bir örneği olarak büyük ilgi gördü.[32] 1858-1859'da N.B. Palmer 28 yaşındaki Kaptan Hingham ile Şanghay'dan New York'a koşusu için 82 günlük rekoru paylaştı.[25] Çekilişler, diğer makas makineleri gibi siyah gövdeli olsa da, bir altın şerit taşıyordu; N.B. Palmerve zarif hatları ve hızı ile övgüler aldı. Çekilişler (Westervelt tersanesi tarafından inşa edilen son kesme makinesiydi), New York'tan yetmiş dört günlük rekor kıran koşusuyla ün kazandı. Bombay 1857'de[33] ve sadece 106 günde New York City ve San Francisco arasındaki yolculuğu yapmak için.[34]

Clipper gemi döneminin sonu

Clipper gemisi ÇekilişlerWestervelt & Sons tarafından 1853'te yapılmıştır

Ekonomik patlama California Altına Hücum kesme gemilerinin devrini beraberinde getirmiş olan gemiler iflas etti. Yüce kesme makineleri yapmanın tüm sırları keşfedilmişti ve çok fazla varoluyordu. Düşen navlun oranları artık inşaat için hiçbir teşvik vermedi. San Francisco pazarı o kadar doymuştu ki, birçok tiksinti içindeki gemi kaptanı, diğer limanlara yelken açmadan önce körfeze istenmeyen yükleri denize attı.[25] Robert Underhill'in 1856 seyahatlerini Çekilişler, Westervelt'in bu yolculukta San Francisco'ya ve Doğu. Underhill'in kayıtları, Westervelt'in New York limanının karşı karşıya olduğu ekonomik durumu tanıdığını ve aile şirketi için başka olası yerler aradığını açıkça ortaya koydu.[33]

1859'a gelindiğinde, ekstrem tıraş makinelerinin çoğu, yarım on yıl veya daha uzun süren aralıksız zorlu sürüşten sonra birden fazla kez dağıtıldı. Hepsi sızdıran bir durumdaydı ve sahiplerinin çoğu o zamana kadar ciddi mali sıkıntılar içindeydi ve bu tür masrafları haklı çıkarmak için ödeme yapan bir kargo bulamayan makaslar için pahalı onarımları karşılayamıyorlardı. Onların direkler Daha küçük mürettebat tarafından daha kolay idare edilebilmesi için yeni Howes teçhizatı ile yeniden donatıldıkça ve yeniden donatıldıkça avluları kısaltıldı ve yelkenleri kısaltıldı. Diğer daha az şanslı kesme makineleri doğrudan atıldı ve düşük bir ücretle satıldı.[25]

Buharlı gemiler ve buharlı gemiler

Bazı tarihçiler[35] Westervelt'in Atlantik'i Avrupa'ya geçen ilk gerçek Amerikan buharlı gemisini inşa ettiği görüşünü ele alalım. Marki Claude de Jouffroy d'Abbans Fransa'dan ilkini icat etti ve inşa etti vapur, sözde Palmipède, 1774'te ve ikincisi, vapur Pyroscaphe, 1783'te. Robert Fulton ticari olarak başarılı ilk buharı inşa etti kürek gemisi ABD'de Kuzey Nehri Vapuru (Ayrıca şöyle bilinir Clermont) 1807'de bir Boulton ve Watt motor.[36]

Savana genellikle Atlantik'i geçen ilk buharlı gemi olduğu söylenir (1819'da). Başlangıçta bir yelkenli gemi olarak planlanmıştı, ancak bir vapur olarak değiştirildi. Çünkü tüm geçişi buhar altında yapmadı,[37] bazı tartışmalar Savana'Atlantik'in öncü okyanus vapuru olduğunu iddia ediyor. İngiliz vapur Kingston Şehri[38] ve SSKraliyet William, bir Quebec - inşa edilmiş zanaat,[37] geçişi yapan ilk gerçek vapurlar olarak önerilmiştir.

SS Washington (1847)

New York'ta ayrıca üç yan tekerlekli vapur inşa edildi: Aslan ve Kartal (sonradan Naip ve Kongre1841'de Jacob Bell tarafından İspanyol donanması için inşa edilmiş,[39] ve hemen hemen aynı zamanda Kamschatka William H. Brown tarafından Rus donanması için yaptırılmıştır. Sonra Savana1847'ye kadar Atlantik Okyanusu'nu Avrupa'daki bir limana götüren bir Amerikan şirketinin sahip olduğu veya işlettiği bir buharlı gemi yoktu.[38]

1846'da düzenli olarak planlanan buharlı gemilerin inşası ile ilgili araştırmalar başladı. transatlantik hizmet. Edward Mills, bir acemi nakliye işinde, posta teslimi sözleşmesini alan bir sendikayı yönetti. Le Havre ve Bremen beş yıldır. Ortakları C.H. Sand, Mortimer Livingston ve John L.Stephens ile Mayıs 1846'da Ocean Steam Navigation Company'yi kurdu.[40] Şirket, dört gemi inşa etmek için orijinal iş planını gerçekleştirmek için yeterli sermaye çekemedi ve bunun yerine Westervelt & MacKay'den iki gemi sipariş etti. Washington ve Hermann (1848).[16] Westervelt tersanesi, gövde ve motorlar Stillman, Allen & Co. tarafından yapıldı.[41] Bu, Westervelt tersanesinin tarihindeki daha az başarılı bölümlerden biriydi. Her ikisi de yandan çarklı vapurlar yavaş olduğu ve yetersiz kargo alanına sahip olduğu söylendi ve hükümet, hattın zayıf performansı nedeniyle kısa süre sonra posta sözleşmesinin Le Havre bölümünü iptal etti.[16]

Arago (1855)

Westervelt ve ortakları daha sonra çok başarılı buharlı gemiler inşa ettiler. 1850'ye kadar o yıla kadar New York'ta inşa edilen 38 buharlı gemiden 8'ini inşa ettiler. Franklin ve Havre (Havre Hattı için ilk buhar gemileri), ardından Arago ve Rhode Adası (hükümet için) ve Kartal ve Morro Kalesi (Spofford, Tileston & Company için).[42] Westervelt & Sons ayrıca inşa etti Foong Shuey, daha sonra adlandırıldı Plymouth Rock287 fit uzunluğunda, Erie Gölü vapur Plymouth Rock. Bu gemi New York'tan Singapur 51 gün içinde.[43] (Bu rotadaki yelkenli bir geminin tüm zamanların rekoru 78 gündür.) SS Winfield Scott Westervelt & MacKay tarafından 1850'de inşa edilmiş, Orta Anacapa Adası 1853'te ve birçok kişinin hedefi olmuştur. kurtarma operasyonlardan beri; şu anda su altında dinleniyor Channel Islands Milli Parkı ve Deniz Koruma Alanı. harabe sitesi Winfield Scott listelenmiştir Ulusal Tarihi Yerler Sicili.[44]

Hükümetler için savaş gemileri ve gemiler

Vida salyangozu USS Brooklyn

1855'te altına hücum Bitmişti ve Westervelt, diğer gemi yapımcıları gibi, 1846-1855 yılları arasında Atlantik boyunca yelkenli gemilerle yaklaşık 2,7 milyon göçmen taşıyan nakliye hatları eskisinden daha az gemi sipariş ettiğinden, tersanesini meşgul edecek yeni pazarlar aramaya başladı. Düşen eğilim, salgın nedeniyle devam etti. İç savaş 1861'de. 1855 ile 1865'te savaşın bitişi arasında, Avrupa'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne yalnızca 1,4 milyon göçmen nakledildi.[45]

3 Mart 1857'de ABD Kongresi yetkili beş savaş sopası, bunlardan biri USSBrooklyn (ABD Donanması tarafından bu şekilde adlandırılan ilk gemi).[46] O yıl Westervelt ve oğulları tarafından 1858'de başlatıldı ve 26 Ocak 1859'da Kaptan (daha sonra Amiral) ile görevlendirildi. David G. Farragut komut altında.[47] USS Brooklyn aktifti Karayipler Amerikan İç Savaşı'nın başlangıcına kadar operasyonlar. 1861'de aktif bir katılımcıydı. Birlik abluka of Amerika Konfedere Devletleri. Birçok farklı görev için emir aldı: Kaleler St.Philip ve Jackson'a saldıran gemilerden biriydi ve Kaptan'ın komutası altındaydı. James Alden, Jr. ablukaya yardım eden filonun bir parçasıydı Mobil Bölme. Üç saatten biraz fazla süren Mobile Bay savaşı sırasında, Brooklyn'183 mermi ateşlerken mürettebatı öldü, 43 kişi yaralandı. Önümüzdeki birkaç haftayı Konfederasyonun girişi koruyan arazi işlerinin azaltılmasına yardımcı olarak geçirdikten sonra, Brooklyn 6 Eylül 1864'te Mobile Bay'den ayrıldı ve servis için Hampton Roads'a gitti. Kuzey Atlantik Kuşatma Filosu. Kısa süre sonra Brooklyn gelen görev gücündeydi Fort Fisher 13 Ocak 1865'te, silahları 15 Ocak'ta kale teslim olana kadar saldırıyı destekledi. Bu zafer, İç Savaş sırasında Birlik Donanmasının son büyük görevini tamamladığından, Brooklyn kuzeye yelken açtı ve şu anda hizmet dışı bırakıldı New York Navy Yard 31 Ocak 1865.[48] Amiral Farragut ilan etti Brooklyn en verimli olmak savaş adamı Amerikan donanmasında.[9]

yanında Brooklyn, ayrıca Westervelt tersanesinde inşa edilen savaş gemileriydi. USSOttawa, USSOtsego ve gelir kesici USRCKankakee hepsi savaş sırasında verimli abluka hizmetleri gerçekleştirdi. Westervelt ayrıca yabancı hükümetler için birçok gemi inşa etti. Umut 1825'te Yunan hükümeti için, Guadalquiver İspanya için ve Eusiyama Japonya için. Westervelt, Katolik Isabella'nın Nişanı tarafından İspanya Kraliçesi üç İspanyol için model ve planların hazırlanması için fırkateynler.[1][2]

Savaş sonrası çöküş ve kapanış (1861-1868)

Westervelts tersanesi için en başarılı yıl, 12 gemi inşa edildiğinde (toplam 14.081 ton) 1858 idi. İç Savaş'ın patlak verdiği sırada Westervelt, ülkenin en zengin armatörlerinden biriydi. O bir destekçiydi Birlik sebep olmak. Devlet Başkanı Abraham Lincoln Kararına çok değer verdi ve nehir araçlarının çoğunun taleplerine uyacak şekilde değiştirildiğini ona emanet etti. abluka ve ulaşım hizmeti. Westervelt böyle bir hizmet için hiçbir şey kabul etmedi, ancak tersanesinden elde edilen karla yetindi. Bu dönemde serveti biriktiğinden çok daha hızlı küçüldü. Buharlı pişirici enkaza döndükten, yakıldıktan veya Konfederasyon tarafından ele geçirildikten sonra buharlayıcı kruvazör savaşın sonuna kadar neredeyse iflas etti. Yalnızca bir yıl boyunca deniz kazalarından kaynaklanan kayıpları 500.000 $ 'a ulaştı.[6]

İç Savaş'ın 1865'te sona ermesinden sonra ABD hükümeti, savaş sırasında el koyduğu yüzlerce gemiyi yangın satış fiyatlarında açık artırmaya çıkardı, piyasayı bunalttı ve Amerikan tersanelerini işsiz bıraktı. Sonuç, çoğu Amerikan tersanesinin deniz motoru uzmanlar başarısız oldu. Sadece Westervelt tersanesi değil, New York'taki tüm gemi inşa endüstrisi, çökme, sonraki yıllarda neredeyse tamamen ortadan kalkıyor. Savaştan sonra gemi yapımının sona ermesi, ona kayıplarını telafi etmek için çok az fırsat tanıdığından, firma 1868'de büyük bir varlık fazlası olmadan feshedildi. Bu zamana kadar Westervelt ortaklarıyla birlikte, zamanındaki diğer tüm Amerikan gemi yapımcılarından daha fazla, 247 gemi inşa etmişti.[6]

Liman Komiseri (1870–1879)

George S. Greene Jr'ın New York City rıhtımları ve iskeleleri için perde duvar planlarının çeşitleri

Dock Departmanı 1870 yılında kurulduğunda, Wilson G. Hunt Westervelt'e, Departman Müfettişliği görevlerini kabul etme konusunda galip geldi. Onun yönetimi sağduyu, sağduyu ve dürüstlük ile karakterize edildi.[6] Ne zaman William Frederick Havemeyer 1873'te Belediye Başkanı oldu,[4] Westervelt, Dock Komiseri olarak atandı ve aynı zamanda Dock Komiserler Kurulu Başkanı seçildi[49] (öldüğü sırada da hangi pozisyondaydı),[6] ve bu nedenle iskele ve rıhtımlarda muazzam iyileştirmeler yaptı. Temmuz 1870'de seçtiği başmühendisi Generaldi George B. McClellan,[50] ve genel sekreteri Louis Fitzgerald.[22] 1875'te George S. Greene Jr. yeni baş mühendis oldu.[51]

Dock Komiseri olarak Westervelt, nehir kıyısını iyileştirmeye devam ederek babasının izinden gitti.[52][53]

1873'te teknik ressamlar ve Baş Mühendis ofisindeki mühendisler, haritaların ve çizimlerin hazırlanmasıyla meşgullerdi. arazi hibeleri su altında, çevresinde ve adanın bitişiğinde Manhattan 1696'dan 1873'e kadar ya eyalet ya da Belediye hükümetleri tarafından yapılmıştır. Ayrıca önerilen bir dış cephe için planların hazırlanmasında da görev almışlardır. bölme duvarı şehrin dört bir yanına yapılması planlanıyordu.[52]

Yeni bir rıhtım sistemi de önerildi ve bu sistemin ana özelliği, yükün hareketi ve demiryolu ile taşınması için bol miktarda yer sağlamak üzere sahili çevreleyen geniş bir nehir sokağıydı. Yeni nehir ve deniz duvarı granit ve şunlardan oluşan bir Beton betonu Portland çimentosu ve kırık taş. Bu duvardan nehre çıkıntı yapan ahşap, demir ve taştan yapılmış bir dizi iskele vardı. Yeni nehir duvarının inşasında kullanılan büyük beton bloklar, Manhattan, Gansevoort Caddesi'ndeki Rıhtım Komisyonu'nun bahçelerinde üretildi. Her gün kırk ila elli tonluk iki ila üç blok yapıldı.[52] Westervelt bu iyileştirmelerle yakından ilgilendi.

Siyasi kariyer

Westervelt, 1845

Siyasete başlayın (1840–1852)

Westervelt politik olarak ateşliydi ama çok aktif değildi Demokrat. 1840'da seçildi Ortak Konsey,[6] iki yıl boyunca görev yaptığı Meclis Üyesi on üçüncüden koğuş.[22] Westervelt, birkaç yıl aktif siyasi katılımdan geri adım attı, ancak güncel olayların zeki bir gözlemcisi olarak kaldı ve "kendi" kasabasındaki insanların sıkıntılarını ve ihtiyaçlarını fark etti. 1850 ile 1852 arasında keskin bir şekilde artan vergilere ve aşırı hükümet harcamalarını kınamaya başlayan bir reform hareketinin kurulmasına tanık oldu. Büyük jüri ortak konseyde yaygın yolsuzluğun ortaya çıkması bu tür endişeleri artırdı. Reformcular seferber oldu ve Demokrat görevlileri görevden aldılar, onların yerine ikisinin bir kombinasyonunu seçtiler. Whigs ve reform Demokratlar hükümette "ekonomi" ye bağlıydı.[54] Kasım 1852'de Westervelt, Demokrat partinin reformist temsilcileri tarafından şehrin Belediye Başkanı olarak aday gösterildi. Belediye başkanlığı seçimi, cumhurbaşkanlığı seçimi ile aynı anda yapıldı ve Demokratlar her ikisinde de başarılı oldu.[1]

Belediye Başkanı Seçimi (1853-1855) ve siyasi hedefler

Westervelt, o zamana kadar bir adayın aldığı en büyük sayı olan 10.000'lik çoğunluk tarafından seçildi (sandalyesi için neredeyse Whiglere olduğu kadar Demokratlara da borçluydu),[6] Whig partisinin en popüler üyesi Alderman'a karşı Morgan Morgans, yaklaşık 1000 çoğunluk ile kendi koğuşunu taşıyan ve Başkanlık seçim listesinin sadece birkaç oy gerisinde Franklin Pierce.[1] Yeni belediye başkanı şehrin kötü mali durumunu, yozlaşmış politikacıları ve hasta bir polis sistemini miras aldı. İlk mesajında[55] Topluluk Konseyi'ne ilk olarak ele almayı planladığı konuları ve ona göre konseyin dikkatine ihtiyacı olduğunu açıkladı:[55]

... Şehrimizin finansmanı, büyüklüklerinden ve önemlerinden, talep etmeli ve en ciddi dikkatinizi ve dikkatli denetiminizi sağlamalıdır ... Geçen Aralık ayında sunulan Kontrolörün yıllık beyanından, harcamaların, Geçtiğimiz yıl içinde, bu yıl vergiyle toplanacak meblağa ilave edilmesi gereken 742.157 doları aşan ödenekleri ve 1853 harcamalarının 1852'ye göre toplam arttığını aynı belgeden öğreniyorum, 1.543.296.70 $ tutarında ... Bu kadar fazla harcama bana, sadece tüzüğün hükümlerini değil, aynı zamanda Yasama Meclisinin yetkisini de ihmal ediyor gibi görünüyor, çünkü bu kurum tarafından vergi alma ve toplama yetkisi verildi. çeşitli amaçlar için özel tahminler gereklidir ve bu tahminler, bence, kaçınılmaz zorunluluk halleri dışında asla aşılmamalıdır. Okul amaçları için çok büyük bir miktarın toplanması gerekmektedir; ancak ödeneğin amacı öylesine asil ve hayırseverdir ve makul harcamalarından kaynaklanan faydalar, nitelikleri bakımından o kadar kalıcıdır ve o kadar geniş yayılmıştır ki, seçmenlerimiz kuşkusuz böyle bir amaca yönelik harcamaların bir onayını vereceklerdir, ancak maddi olarak ekleseler de vergi miktarına ... Polis Departmanı, Şehir Hükümeti ile bağlantılı olanların en önemlilerinden biridir ve mevcut ve gelecekteki durumu, ciddi bir şekilde değerlendirmemizi gerektirebilir. Örgütlendiği amaç, kişilerin ve mülkün daha etkili güvenliğiydi ... Ancak bu, ancak ve ancak en katı öğrenciyi koruyarak ve örtük itaat telkin ederek, sigortalanan Daire'nin verimliliği sağlanabilir ve Onunla bağlantılı herkesin hükümeti için kabul edilen kurallar ve yönetmelikler ... Bu bağlamda, rıhtımların ve iskelelerin gazla aydınlatılması gerekliliğini değerlendirmenizi ciddiyetle takdir ediyorum ... 1845'ten beri yönetmeliklerde genel bir revizyon yapılmadı, ve her yıl birçok yeni kararname çıkarıldığı düşünüldüğünde, bunlara atıfta bulunmanın zorluğu, bu kadar çok cilt yargılamadan geçtikleri için dağınık olmalı ve bu zorluk aşina olmayanlar için çok daha fazla artmaktadır. belediye işlerimiz. Seleflerimden birkaçı, mevcut yönetmeliklerin derlenmesini ve tek ciltte yayınlanmasını acilen tavsiye ettiler ... Bu tavsiyeyi ciddiyetle yenilerim, konunun öneminin erken ve ciddi dikkatinize sunulacağına güvenirim. Sokakların uygun şekilde temizlenmesi, vatandaşlarımızın sağlığı, rahatlığı ve rahatlığı ile o kadar yakından bağlantılıdır ki, buna çok fazla dikkat gösterilemez ve benim kendi kanaatime göre, toplum makul bir şekilde adanmışsa makul bir harcamaya itiraz etmeyecektir. bu amaç ...

Belediye Başkanı Westervelt ve polis

New York Polisinin yeni düzenleme üniforması. Gazetede yayınlanan illüstrasyon Gleason'un Resimli Çizim Odası,[56] 7 Ocak 1854.

Westervelt'in terimi birçok kişi tarafından işaretlendi reformlar şehir polisinin.[6] En tartışmalı olanlardan biri, polis üniforması uygulama girişimiydi.[57]

1844'te, New York City'nin 320.000 nüfusuna, bir kişiden oluşan arkaik bir polis gücü hizmet etti. gece Gözcüsü, yüz şehir mareşalleri, otuz bir memurlar ve elli bir belediye zabıtası memurlar.[58] 7 Mayıs 1844'te eyalet yasama organı bir şehrin kurulmasına izin veren bir öneriyi onayladı. Polis kuvveti kaldırılmasıyla birlikte gece Gözcüsü sistemi.[58] Belediye Başkanı altında William Havemeyer, NYPD 13 Mayıs 1845'te şehir mahkemeler, sulh hakimleri, katipler ve karakollardan oluşan üç bölgeye bölünerek yeniden düzenlendi.[58] Sekiz yıl içinde bu sistem zayıflıklar gösterdi. New York Times 1853'te "Polisimiz verimsiz. Daha kötüsü onlar hakkında söylendi."[57] Başka bir yayın, durumu çok daha kesin bir şekilde tasvir etti:

Polis yöneticisinin karşılaştığı en ciddi zorluk, dairenin yönetmeliklerini kendi üyelerine uygulama girişimidir. Bakanlık raporları, polisin kendisinde mutlak bir kanunsuzluk durumuna işaret ediyor:[59][60] Üst düzey memurlara saldırmak, devriyeye çıkmayı reddetmek, tutukluları diğer polislerin gözetiminden salıvermek, sarhoşluk, mahkumlardan zorla para almak - bunlar günlük suçlardır ve çoğu zaman cezasız kalmaktadır.[61]

Belediye Başkanı Westervelt'in kötü tohumu çözmek için belirttiği amaç buydu.[59] 1853'te Belediye Başkanı Westervelt, kayıtçı ve şehir hakimlerinden oluşan Polis Komiserleri Kurulu adında bir idari birim oluşturuldu. Gerçeği dışında polis şefi Kurulun onayı ile Belediye Başkanı tarafından seçildi, Kurul, teşkilatın tüm üyelerini atama ve görevden alma konusunda tam yetkiye sahipti ve genel idari görevlerle görevlendirildi.[61]

Polisin disiplinsiz tavrı, üniforma giymeyi reddetmelerinden daha açık bir şekilde gösterilmedi. "Amerikalı olmayan", "demokratik olmayan", "militarizm", "Kralın üniforması", "bir aşağılama ve kölelik nişanı" - bu tür fikirler, Westervelt'in polisleri üniforma giydirme isteğine karşı muhalefetin temelini oluşturdu,[61] esas olarak gücün kendisinden ve kentin hizmetkarlarını ünvanına vermeyi "cumhuriyet dışı" sayan nüfuzlu sayıda vatandaş.[6] 24 Haziran 1854'te 1.000-1.500 polisin büyük, öfkeli bir toplantısı yapıldı. Toplantının amaçları dikkat çekici bir şekilde sokaklara asılan ve sabah gazetelerinde yayınlanan bir duyuruda belirtildi:

Parkta vatandaşların ve polisin gülünç ve baskıcı kuralları ile Emniyet Komiserlerinin düzenlemeleri ve özellikle de geç düzenin pahalı ve fantastik bir üniforma dayatan kısmından mağdur olduğunu düşünenlerin toplantısı yapılacak.[57]

Westervelt'in pozisyonu açıktı: Bir üniforma yüksek derecede cesur bir "kıyafet gururu" içerdiği ve kullanıcının bunu aşağılaması durumunda kendisini ve hizmet ettiği mesleği küçük düşürdüğünü bildiği duygusu.[57] Westervelt, polis gücüne atamaları sürdürme konusundaki kararlı politikası sayesinde birçok parti düşmanı kazandı; bu, o zamanlar belediye başkanlığına ait himayenin büyük bir bölümünü siyasi etkiden arındırdı.[6]

Belediye Başkanı Westervelt'in turizm üzerindeki etkisi

New York Kristal Saray: George Baxter tarafından "yağlı" bir tabak (1 Eylül 1853)

1850'lerin başlarında New York, Londra'nın 1851'de öncülük ettiği türden büyük bir sergiye ev sahipliği yapmaya karar verdiği için yeterli büyüklük ve önem kazandı.[62] Bu tür erken sergiler, sonradan gelenlerin habercisiydi. dünya fuarları. Tüm Milletler Endüstrisi Sergisi 14 Temmuz 1853'te Belediye Başkanı Westervelt'in döneminde şehrin seyrek gelişmiş bir bölümünde açıldı. Kırk ve Kırk saniyelik sokaklar, fuarın dört dönümlük alanını, Croton Dağıtım Rezervuarı - bugünün Bryant Parkı. New York'un içinde Kristal Saray, tarafından tasarlandı Karl Gildemeister 4 bin katılımcı ülkenin sanayi ürünlerini, tüketim mallarını ve sanat eserlerini sergiledi.[63] Westervelt, Serginin Başkanıydı,[22] ilk büyüklerden birini başlatan New York'ta turizm patlaması; birçok otel ziyaretçi akınıyla başa çıkmak için inşa edildi. 1 Kasım 1854'te kapanan Crystal Palace Sergisini bir milyondan fazla kişi ziyaret etti (popülaritesine rağmen, serginin sponsorları girişimden 300.000 $ kaybetti). Yapı fuarın ardından ayakta kaldı ve 5 Ekim 1858'de yangınla yok edilmeden önce çeşitli amaçlarla kiralandı.[63]

Tartışmalı görüşler

Central Park'ta önerilen azaltma

Belediye Başkanı Westervelt, bunların genel iyiliğe hizmet ettiğini düşünürse, popüler olmayan kararlardan çekinmedi. 1853'te New York yasama organı, planlanan alanın oluşturulması için 59. ila 106. Cadde arasında 750 dönümlük (300 hektar) bir alan belirledi. Merkezi Park Ancak arazi tek başına 5 milyon dolardan fazlaya mal oldu. O zamanlar şehrin finansmanı düşüyordu ve Westervelt, bu kadar geniş bir alanı belirleme kararında aşırı harcama ve eyaletin düzenleyici aşırılıklarından endişe duyuyordu. Parkın sınırlandırılması için birkaç rakip teklif vardı, ancak Mart 1855'e kadar, şehrin meclis üyeleri hem alttaki on üç bloğu (59.'tan 72. Cadde'ye) hem de dört yüz metreyi kesmek için 14'e 3 oy verene kadar hiçbir karar verilmedi Central Park'ın her iki tarafında. Ancak 23 Mart 1855'te yeni Demokratik Belediye Başkanı, Fernando Wood, tedbiri veto etti.[54]

İsyanlar

New York Taslak Ayaklanmaları Birleşik Devletler tarihindeki en kötü isyanlar, 1863 İç Savaş sırasında, göçmen fabrika işçilerinin federal hükümetin hükümetine zorla direndikleri zaman gerçekleşti. askeri taslak. Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1820-1870 arası dönem genel olarak iç cephede polis isyanları ve ayaklanmalar gibi çatışmalarla karakterize edildi. Hiçbir şey bilmemek hareket.[64] Westervelt'in belediye başkanı olarak görev yaptığı dönemde ilk Bilmiyorum isyanlarından bazıları meydana geldi.[6] Bu yerlilik yanlısı Amerikan siyasi hareketi, ülkenin onu bunalttığına dair halk korkusuyla güçlendirildi. İrlandalı Katolik Amerikan değerlerine çoğu kez düşman olarak görülen ve ABD tarafından kontrol edilen göçmenler Papa Roma'da.[65] Bu düşünce yapısı genellikle sokak vaizleri tarafından yayıldı. En kararsız karakterlerden biri, düzenli olarak rıhtımlarda, tersanelerde ve Doğu ve Kuzey Nehirlerindeki diğer "belirsiz" yerlerde vaaz verme alışkanlığı edinmiş olan Rahip Bay Parsons'du. 11 Aralık 1853'te Westervelt & MacKay tersanesinde bir kereste yığınına yerleşti.[66] Sesi çok uzağa gitti ve yarım saat içinde on bin kadar insan toplandı. Konuşması sonucunda ciddi bir isyan çıktı ve Belediye Başkanı Westervelt'in emriyle vaiz gözaltına alındı. Hiçbir şeyi bilmeyen biri, onu özgürleştirmek amacıyla istasyon binasına koştu. Orada telafi bulamayan beş bin heyecanlı adam 308 Doğu Broadway'e yürüdü ve Belediye Başkanı Westervelt'in evini çevreledi. Evde olmadığını fark etmek,[66] kapıya büyük bir haç çizmekle yetindiler.[6][67]

Bu hareketin mensuplarının, yabancı uyruklu vatandaşların belediye işlerine katılmasına karşı duyguları çok sertleşti,[65] ve Westervelt o kadar sert bir şekilde onlara karşı koydu ki, evi yeniden toparlandı.[6] Muhtemelen görev süresi boyunca reformist çabalarına verilen desteğin azlığı ve aynı zamanda kendisini gemi inşa işine gittikçe daha fazla başvurduğu için Westervelt, kendisi için bir seçime eşdeğer olan ve Belediye Başkanı olarak başarılı olan bir yeniden adaylığı reddetti. tarafından Fernando Wood.[1] 1857'de Westervelt, Rockland County için New York Eyalet Meclisi üyesi oldu.[68]

Westervelt ailesinin şecere

Atalar

Van Westervelt'in, Hollanda'nın Harderwijk kentindeki kilisenin nefinde, aile mezarına işlenmiş kolları

Westervelt, adından da anlaşılacağı gibi, eskiden geldi Flemenkçe Stok.[6] Adı biliniyordu Hollanda çok erken bir dönemde ve aile üyeleri soylu olmamasına rağmen, birçok nesil boyunca geniş mülk sahipleri olmuştu. Kaydedilen en eski Westervelts sözü, bir Dirk van Westervelt ve onun kasabasında ve çevresinde yaşayan ailesidir. Harderwijk yıllarca. Bu adı paylaşan bazı kişiler, Zwolle Westerveld adıyla bilinen soyundan gelenler hala orada bulunuyor.[69]

17. yüzyılın ortalarında birkaç Westervelts yaşıyordu. Meppel doğu kıyısından birkaç mil uzakta Zuiderzee ilinde Drenthe ve Zwolle'nin üç mil doğusunda. Aralarında, hem çiftçi hem de sığır yetiştiricisi olan Willem ve Lubbert Lubbertsen van Westervelt, eşleri ve çocuklarıyla birlikte eve taşınmaya karar veren iki erkek kardeş vardı. Yeni Dünya.[69] Gittiler Amsterdam gemide De Hoop ("Hope") on April 8, 1662. On their arrival on May 24, 1662, Yeni Amsterdam (which later became New York City) was suffering from a prolonged drought as no rain had fallen for eighty consecutive days.[69] Lubbert settled near Hackensack, New Jersey and was one of the promoters of the Dutch Church organized there in 1686. Willem was a member of the Reformed Protestant Dutch Church in New Amsterdam (1667), whilst his son lived at Yeni Utrecht açık Long Island. This son sold his lands in 1706 and is supposed to have moved to New Jersey, where the family has been numerous and prominent for the past 300 years.[6] William Lubbertsen van Westervelt with his wife and six children, and Lubbert Lubbertsen van Westervelt, with his wife and four children, became the progenitors of the van Westervelt/Westervelt family in America, and were at one time the second largest family in Bergen County, New Jersey.[69] Jacob Aaron Westervelt was a seventh-generation descendant of Lubbert Lubbertsen van Westervelt.[6]

Torunları

Grave of Jacob Aaron Westervelt at the Greenwood Cemetery, Brooklyn, New York. Plot: Section 100, Lot 9434

Westervelt married Eliza M. Thompson in New York City on April 25, 1825. They had eight children:[1]

  • John Albert, b. September 15, 1826
  • Daniel Demarest, b. November 5, 1827; d. June 4, 1896
  • Aaron Jacob, b. March 14, 1829; d. 9 Mart 1879
  • James Thompson, b. October 5, 1830; d. bebeklikte
  • Annie Halstead, b. May 12, 1832
  • Sophronia, b. December 19, 1834
  • Robert Carnley, b. 25 Kasım 1837
  • Eliza Mariette, b. July 16, 1841; d. April 21, 1891

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l Westervelt, Walter Tallman (1905). Genealogy of the Westervelt family. s. 72–73. Alındı 2020-09-24.
  2. ^ a b c d e Ships and Shipping of Old New York (1915) by the Bank of the Manhattan Company, page 48.
  3. ^ Information about ships built by the Todd Houston Shipbuilding Corporation on the website of "shipbuildinghistory.com" Arşivlendi 2008-10-13 Wayback Makinesi. 23 Mart 2009'da erişildi.
  4. ^ a b "Mayors of New York City" Arşivlendi 2008-06-15 Wayback Makinesi. Official website of the Department of Citywide Administrative Services — The Green Book. Erişim tarihi: 14 Mart 2009.
  5. ^ Several publications (i.e. History of the city of New York: its origin, rise and progress from Martha J. Lamb and Burton Harrison) incorrectly state that Mayor Jacob A. Westervelt previously served as Sheriff of New York County. The man who was elected High Sheriff was Jacob Westervelt, born July 27, 1794, buried May 10, 1881. During the years 1837–38 he was Assistant Alderman of the 9th Ward, and after retiring from the Shrievalty, he became president of the Lafayette Bank. Information found in Genealogy of the Westervelt family by Walter Tallman Westervelt, page 86.
  6. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t "Death of an ex-Mayor — career of Jacob A. Westervelt " içinde New York Times from February 22, 1879, page 2. Retrieved on March 16, 2009.
  7. ^ Locate the church on "archiplanet.org" Arşivlendi 2008-10-12 Wayback Makinesi. Erişim tarihi: 14 Mart 2009.
  8. ^ The author of the article "Death of an ex-Mayor — career of Jacob A. Westervelt " içinde New York Times wrote that the family moved to New York in 1804. Walter Tallman Westervelt wrote in his book that the Westervelts moved in 1805.
  9. ^ a b c d e f g Steamboat Days (1925), by Dayton, Fred Erving, chapter 19.
  10. ^ According to Fred Irving Dayton (Vapur Günleri), Christian Bergh retired in 1835 (and not 1837), which can not be true, as there must have been a collaboration between Christian Bergh and his son Henry who went into business after 1835 (he matriculated in the class of 1834 at Columbia College, but left before graduating).
  11. ^ History of New York ship yards (1909) by John Harrison Morrison, page 44, reprint by University of Michigan Library 2006, ISBN  978-1-4181-8738-5.
  12. ^ Heritage of Care (2007) by Marion S. Lane, Stephen Zawistowski, Marty (FRW) Beck, page 3, ISBN  978-0-275-99021-3.
  13. ^ a b "Palmer List of Merchant Vessels". Retrieved on March 28, 2009. (Archived by WebCite at Arşivlendi 2009-02-13 Wayback Makinesi ).
  14. ^ "Era of the clipper ships" by Donald Gunn Ross III. Retrieved on March 28, 2009.
  15. ^ İçindeki makale New York Times from March 18, 1888. Retrieved on March 29, 2009.
  16. ^ a b c History of New York ship yards (1909) by John Harrison Morrison, pages 95–97, reprint by University of Michigan Library 2006, ISBN  978-1-4181-8738-5.
  17. ^ Clipper ship çağı: Ünlü Amerikan ve İngiliz kırpıcı gemilerinin, sahiplerinin, inşaatçılarının, komutanlarının ve mürettebatının bir özeti, 1843–1869 (1910) by Arthur Hamilton Clark, page 48, ISBN  978-0-548-09581-2.
  18. ^ "Marine Items, New Pilot Boat". New York Daily Times. 1856-12-17. ProQuest  95903809. Alındı 2020-08-28 - üzerinden ProQuest.
  19. ^ Griffiths, Bates (October 1856). The Westervelt Yard. Monthly Nautical Magazine, and Quarterly Review. V. New York. s. 382. Alındı 2020-08-30.
  20. ^ Square-riggers on schedule by Robert Greenhalgh Albion, pages 276–281, ASIN B0006AO5QE.
  21. ^ Mentionend in the "New York Marine Register (1858) ", found on the website of the Mystic Seaport Müzesi. Retrieved on March 26, 2009.
  22. ^ a b c d e Eighteenth Annual Report (1920) from the Bergen County Historical Society, Hackensack, New Jersey (number 13, pages 61–62).
  23. ^ "Contest". Alındı 4 Nisan, 2009.
  24. ^ "Hornet". Alındı 2 Nisan, 2009.
  25. ^ a b c d Donald Gunn Ross III. "Minnehaha figurehead". s. 68. Alındı 2 Nisan, 2009.
  26. ^ " Ann McKim ". eraoftheclipperships.com. Retrieved on March 30, 2009.
  27. ^ Oxford Gemilere ve Denize Arkadaş. Edited by I.C.B. Dear and Peter Kemp. Oxford University Press. 2005.CS1 Maint: diğerleri (bağlantı)
  28. ^ Baltimore Republican and Commercial Advertiser, June 3, 1833.
  29. ^ Van Metre, Thurman William (1921), Amerika Birleşik Devletleri'nin ekonomi tarihi, New York: H. Holt and Company, s. 367–368
  30. ^ "Gökkuşağı". Alındı 2 Nisan, 2009.
  31. ^ "MIT Museum's Hart Nautical Collection Portrays the Romance and Reality of Clipper Ships " (PDF), MIT Museum press release from September 20, 2004, page 3. Retrieved on March 30, 2009.
  32. ^ Clipper ship çağı: Ünlü Amerikan ve İngiliz kırpıcı gemilerinin, sahiplerinin, inşaatçılarının, komutanlarının ve mürettebatının bir özeti, 1843–1869 (1910) Arthur Hamilton Clark, sayfa 162, ISBN  978-0-548-09581-2.
  33. ^ a b "Kasabayı Boyamak". Museum of New York City. Alındı 2 Nisan, 2009.[kalıcı ölü bağlantı ]
  34. ^ "Clipper Ship Çekilişler". Springfield Müzeleri. Arşivlenen orijinal 21 Temmuz 2011. Alındı 2 Nisan, 2009.
  35. ^ Örneğin. Morrison, John Harrison (2008) [1903]. History of American steam navigation. Lewis Press. sayfa 406–408. ISBN  978-1-4086-8144-2.
  36. ^ "Bilim ve teknoloji tarihi". Alındı 3 Nisan, 2009.
  37. ^ a b "The First Ocean Steamship — The Story of the Steamship". Gjenvik-Gjonvik Archives. Arşivlenen orijinal 2008-09-08 tarihinde. Alındı 6 Nisan 2009.
  38. ^ a b Morrison, John Harrison (2008) [1903]. History of American steam navigation. Lewis Press. sayfa 406–408. ISBN  978-1-4086-8144-2.
  39. ^ History of New York ship yards (1909) by John Harrison Morrison, page 102, reprint by University of Michigan Library 2006, ISBN  978-1-4181-8738-5.
  40. ^ Morrison 1903, p. 408.
  41. ^ "Steamship "Herman"". Yale University Art Gallery eCatalogue. Arşivlenen orijinal 20 Temmuz 2011. Alındı 5 Nisan, 2009.
  42. ^ Vapur Günleri by Fred Erving Dayton, chapter 19.
  43. ^ Morrison, John Harrison (2008) [1903]. History of American steam navigation. Lewis Press. s. 511. ISBN  978-1-4086-8144-2.
  44. ^ "Winfield Scott". Gemi Enkazı Veritabanı. Channel Islands Ulusal Deniz Koruma Alanı. Alındı 5 Nisan, 2009.
  45. ^ Laakso, Seija-Riitta (2006). Okyanusların Ötesinde. Helsinki, Finland: Finnish Literature Society. s. 116–117. ISBN  978-951-746-904-3.
  46. ^ "Mr. Westervelt, of New-York, to Build the New Steam Frigate". New York Times. September 23, 1857. p. 8. Alındı 7 Nisan 2009.
  47. ^ "USS Brooklyn". Alındı 6 Nisan 2009.
  48. ^ "USS Brooklyn". Alındı 7 Nisan 2009.
  49. ^ "Department of Docks — The New Board". New York Times. May 22, 1873. p. 2. Alındı 24 Mart 2009.
  50. ^ "A brief history of the early years of the department of docks (1989) " (PDF) by Richard M. Casella, page 3 (found on the website of "historicdoc.com"). 24 Mart 2009'da erişildi.
  51. ^ "A brief history of the early years of the department of docks (1989) " (PDF) by Richard M. Casella, page 7 (found on the website of "historicdoc.com"). 24 Mart 2009'da erişildi.
  52. ^ a b c "New docks and piers work". New York Times. December 6, 1873. p. 4, row 4. Alındı 24 Mart 2009.
  53. ^ "Construction of the new bulkhead wall". New York Times. May 27, 1875. p. 8. Alındı 24 Mart 2009.
  54. ^ a b Rosenzweig, Roy & Blackmar Elizabeth (1992). Park ve İnsanlar: Central Park'ın Tarihi. Cornell Üniversitesi Yayınları. s. 54–56. ISBN  0-8014-9751-5.
  55. ^ a b "Message of the New Mayor". New York Times. January 3, 1853. p. 6. Alındı 22 Mart, 2009.
  56. ^ Hakkında bilgi Gleason's Pictorial Drawing-Room can be found on the website of "baxleystamps.com".
  57. ^ a b c d "A uniformed police". New York Times. April 6, 1853. p. 4. Alındı 24 Mart 2009.
  58. ^ a b c American Metropolis: A History of New York City (1998) by George L. Lankevich, pages 84–85, ISBN  0-8147-5186-5.
  59. ^ a b Examples of such occurrences in the article "Meeting of the Board of Police Commissioners " içinde New York Times from September 27, 1853, page 3. Retrieved on March 24, 2009.
  60. ^ Examples of such occurrences in the article "Board of Police commissioners — charges against policemen " içinde New York Times from November 21, 1853, page 1. Retrieved on March 24, 2009.
  61. ^ a b c American Police Systems (1920) by Raymond B. Fosdick (Raymond Blaine), pages 67–69, ISBN  0-87585-053-7.
  62. ^ The Great Exhibition of 1851: A Nation on Display by Jeffrey A. Auerbach, Yale University Press, 1999, ISBN  978-0-300-08007-0.
  63. ^ a b History of the city of New York: its origin, rise and progress by Martha J. Lamb & Burton Harrison, pages 358–359.
  64. ^ Brown, Richard Maxwell (1975). Şiddetin Gerilimi: Amerikan Şiddeti ve Tetikçiliğinin Tarihsel Çalışmaları. Oxford University Press. ISBN  0-19-501943-1.
  65. ^ a b "newadvent.org". Alındı 30 Mart, 2009.
  66. ^ a b "New York City; Anticipated Riot". New York Times. December 12, 1853. p. 8. Alındı 30 Mart, 2009.
  67. ^ According to Arthur Hamilton Clark (The clipper ship era: an epitome of famous American and British clipper ships) the front door of Jacob Aaron Westervelt's house in East Broadway was ornamented with a carved stone cap representing the stern of a packet ship.
  68. ^ "New York: State Assembly, 1850s". Siyasi mezarlık. Alındı 7 Nisan 2009.
  69. ^ a b c d Genealogy of the Westervelt family, by Walter Tallman Westervelt, pages 1–2.

daha fazla okuma

  • Albion, Robert Greenhalgh. (1938, reprint 1965): Square-riggers on schedule, ASIN B0006AO5QE.
  • Clayton, W. Woodford; Nelson, William (1882 - from old catalogue): History of Bergen and Passaic counties, with biographical sketches of many of its pioneers and prominent men, ASIN B0006QCEF2.
  • Dayton, Fred Erving. (1925): Vapur Günleri, Frederick A. Stokes, New York, ISBN  978-0-356-04765-2 (reprint of 1974)
  • Morrison, John Harrison. (1909): New York Gemi Yards Tarihçesi, ISBN  978-1-4181-8738-5.
  • Westervelt, Walter Tallman. (1905): Genealogy of the Westervelt Family, Higginson Genealogical Books (1987), DE OLDUĞU GİBİ B00071870S

Dış bağlantılar

Siyasi bürolar
Öncesinde
Ambrose Kingsland		 New York Belediye Başkanı
1853–1855		tarafından başarıldı
Fernando Wood