NE Tren - NE Train

NE Tren
JR Doğu E995-1 omiya 20111015.jpg
KuMoYa E995-1 "NE Train Smart Denchi-kun" Ekim 2011'de
Üretici firmaTokyu Car Corporation
İnşa edilmiş2003
Hurdaya2020
Sayı inşa1 araç
OluşumuTek araba
KapasiteYolcu olmayan
Operatör (ler)JR East
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısıPaslanmaz çelik[1]
Araç uzunluğu20.000 mm (65 ft 7 inç)
Genişlik2,800 mm (9 ft 2 olarak)
Yükseklik3.655 mm (11 ft 11.9 olarak)
KapılarHer tarafta 2 çift
Azami hız100 km / saat (60 mil / saat)
Elektrik sistemi (ler)1.500 V DC
Mevcut toplama yöntemiTepegöz katener
Parça göstergesi1.067 mm (3 ft 6 inç)

"NE Tren" (NE ト レ イ ン) (Yeni Enerji Treni), bir dizi alternatif güç kaynağını test etmek için kullanılan deneysel bir vagondu. Demiryolu Teknik Araştırma Enstitüsü (RTRI) ve Doğu Japonya Demiryolu Şirketi (JR East) 2003'ten beri Japonya'da.[2]

Tarih

KiYa E991 dizel / pil hibrid vagon

"NE Treni" ilk olarak Tokyu Car Corporation Nisan 2003'te dünyanın ilk hibrit dizel / akülü vagon olarak yapılandırıldı[3] ve olarak sınıflandırıldı KiYa E991-1. Paslanmaz çelik gövde kabuğu, E127-100 serisi Her iki ucunda kabinli ve geçitsiz EMU tasarımı.[1] 6 Mayıs 2003 tarihinden itibaren, Nikkō ve Karasuyama Hatları.[4] Bu denemelerden elde edilen veriler, KiHa E200 Hizmete giren DMU, Koumi Hattı Temmuz 2007'den itibaren.[1] Tren küçük kullandı lityum iyon piller ve hibrit bir otomobilde kullanılacağı gibi yüksek güçlü hücreler.[5]

  • KiYa E991-1 "NE Treni" Nisan 2003'te teslim edildi

  • Dizel / akü hibrid KiYa E991-1 olarak Mayıs 2004'te ilk enkarnasyonunda "NE Tren"

KuMoYa E995 yakıt hücreli / akülü hibrit vagon

"NE Treni" 2006 yılında dizel jeneratörünü bir hidrojen yakıt hücresi ile değiştirmek için modifikasyonlara tabi tutuldu ve dünyanın ilk yakıt hücreli / bataryalı hibrit demiryolu aracı oldu. KuMoYa E995-1. Araca altı hidrojen tankı (toplam 270 l kapasiteli) ve lityum iyon piller Daha önceki KiYa E991 hibrit versiyonuna kıyasla artırılmış depolama kapasitesi (19 kWh) ile. Bu iki 95 kW çekiş motoruna güç sağladı. Vagon, Nagano deposundaydı ve JR East ana hatlarında test edildi. Nagano 2007 mali yılında 100 km / s hıza kadar alan.[6]

KuMoYa E995 serisi akülü vagon

KuMoYa E995-1 "NE Train Smart Denchi-kun" Ekim 2011'de
Mart 2014'te ilk EV-E301 serisi iki arabalı akü EMU

"NE Treni", Tokyu Car Corporation'ın Yokohama'daki fabrikasında 2009 yılında yeniden modifikasyonlardan geçerek bir pil elektrikli çoklu ünite ilavesi ile pantograf ve depolama pilleri önceki yakıt hücresinin yerini aldı ve "NE Train Smart Denchi-kun" yeniden markalandı (NE Treni ス マ ー ト 電池 く ん). Bu vagon, 100 km / sa (60 mil / sa) maksimum servis hızına sahiptir ve bir üstten güç kaynağından 50 km'ye kadar bir mesafede yalnızca pil gücüyle çalışabilir.[7]

Vagon, Ekim 2009'dan itibaren Ōmiya Works bünyesinde test edilmiş ve test edilmiştir. Utsunomiya Hattı Ocak 2010'dan itibaren değerlendirilmektedir.[8]

Ünite Ağustos 2011'de değiştirildi ve dört lityum pil ünitesinden biri yolcu koltuklarının altına taşınarak kullanılabilir alanı artırdı.[9]

Şubat ve Mart 2012'de program son aşamasına girdi ve elektrikli olmayan araçlarda gece yapılan testler Karasuyama Hattı çalışma saatleri dışında. Bir şarj tesisi inşa edildi Karasuyama İstasyonu hattın sonunda, trenin pantografı vasıtasıyla yeniden şarj edilmesini sağlayan rijit bir baş üstü iletkenden oluşur.[10] Tepegöz iletken çubuğu, yerel güç kaynağından beslenen 1.500 V DC'de elektriklendirilmiştir. elektrik şebekesi 6,6 kV AC besleme ve 10 dakikalık şarj, trenin yaklaşık 20 km (12 mil) gitmesine izin verir.[11]

"Smart Denchi-kun" programında geliştirilen teknoloji, EV-E301 serisi gelir servisine giren iki araçlık akülü elektrikli çoklu ünite Karasuyama Hattı ve Tohoku Ana Hattı Mart 2014'ten itibaren.[12]

Ayrıca bakınız

  • Akıllı EN İYİ Kinki Sharyo tarafından 2012'de inşa edilen deneysel bir Japon pil katarı

Referanslar

  1. ^ a b c プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Prototip Dünyası. Japonya: Kotsu Shimbunsha. Aralık 2005. OCLC  170056962.
  2. ^ JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006 [JR Demiryolu Taşıtları El Kitabı 2006]. Japonya: Neko Publishing. 2006. ISBN  978-4-7770-0453-9.
  3. ^ 世界 初 の ハ イ ブ リ ッ ド 鉄 道 車 両！ 「ＮＥ ト レ イ ン」 [Dünyanın ilk hibrit demiryolu aracı "NE Train"]. Japonya Railfan Dergisi. Cilt 43 hayır. 506. Japonya: Koyusha Co., Ltd. Haziran 2003. s. 86.
  4. ^ JR 東 日本 キ ヤ E991 系 "NE ト レ イ ン" 日 光線 試 運 転 中 [JR East KiYa E991 "NE Train" testi Nikkō Line'da çalışıyor]. Tetsudō Daiya Jōhō. 32 (231): 72. Temmuz 2003.
  5. ^ Yamamoto, Takamitsu (Şubat 2017). "Hibrit Demiryolu Araçlarına İlişkin Trendler ve Son Çalışmalar". Üç Aylık RTRI Raporu. 58 (1): 1–5. doi:10.2219 / rtriqr.58.1_1.
  6. ^ 世界 初 の 燃料 電池 ハ イ ブ リ ッ ド 車 両 ク モ ヤ E995 形 [Dünyanın ilk yakıt hücreli hibrit demiryolu aracı KuMoYa E995]. Japonya Railfan Dergisi. Cilt 48 hayır. 561. Japonya: Koyusha Co., Ltd. Ocak 2008. s. 53–55.
  7. ^ 「蓄電池 駆 動 電車 シ ス テ ム」 の 開 発 を 進 め て い ま す [Pille çalışan tren sisteminin geliştirilmesi] (PDF). JR East basın açıklaması (Japonyada). Japonya: Doğu Japonya Demiryolu Şirketi. 6 Ekim 2009. Alındı 30 Ağustos 2011.
  8. ^ "JR East, pille çalışan trenler geliştiriyor". Günlük Yomiuri Çevrimiçi. Japonya: Yomiuri Shimbun. 8 Ekim 2009. Alındı 2 Temmuz 2013.[ölü bağlantı ] Alt URL
  9. ^ ＪＲ が 改良 版 蓄電池 車 両 を 公開 [JR, değiştirilmiş bataryalı aracı gösterir]. Shimotsuke Original Online Haberler (Japonyada). Japonya: Shimotsuke Shimbun. 26 Ağustos 2011. Arşivlenen orijinal 19 Mart 2012 tarihinde. Alındı 30 Ağustos 2011.
  10. ^ 「ス マ ー ト 電池 く ん」 の 実 用 性 を 確認 す る 試 験 を 実 施 し ま す ["Smart Denchi-kun" doğrulama testi] (PDF). basın bülteni (Japonyada). Japonya: Doğu Japonya Demiryolu Şirketi. 7 Şubat 2012. Alındı 10 Şubat 2012.
  11. ^ 烏山 線 で 充電 試 験 蓄電池 で 走 る [Karasuyama Hattında şarj denemeleri - Pille çalışıyor]. Asahi Shimbun Digital (Japonyada). Japonya: Asahi Shimbun Şirketi. 6 Mart 2012. Arşivlenen orijinal 10 Mart 2012 tarihinde. Alındı 7 Mart 2012.
  12. ^ JR 東 日本 烏山 線 に 新型 蓄電池 電車 導入 [JR East, Karasuyama Line'da yeni akü dizisini tanıtacak] Tetsudo Hobidas (Japonyada). Japonya: Neko Publishing Co., Ltd. 6 Kasım 2012. Alındı 6 Kasım 2012.

Dış bağlantılar