New York Eyalet Rotası 895 - New York State Route 895

New York State Route 895 marker

New York Eyalet Rotası 895
Sheridan Bulvarı
New York City'deki Bronx Haritası, kırmızıyla vurgulanmış NY 895 ile
Rota bilgisi
Tarafından sürdürülür NYSDOT
Uzunluk1.29 mi[4] (2,08 km)
Tarih
  • 1963'te I-278 olarak tamamlandı[1]
  • 1 Ocak 1970'de I-895 olarak yeniden numaralandırıldı[2]
  • 24 Eylül 2017'de Interstate olarak görevden alındı[3]
Başlıca kavşaklar
Güney ucu I-278 içinde Hunts Point
Kuzey ucu I-95 içinde Batı Çiftlikleri
yer
İlçelerBronx
Karayolu sistemi
← NY 890NY 961F →

New York Eyalet Rotası 895 (NY 895; vakti zamanında Eyaletlerarası 895 veya I-895) kısa bulvar içinde New York City ilçe Bronx. Güney ucu ile birleşiyor Bruckner Otoyolu (I-278 ) içinde Hunts Point mahalle ve kuzey ucu Cross Bronx Expressway (I-95 ), yerel ile bağlanan kısa bir devamı ile Batı Çiftlikleri sokaklar. NY 895 yerel olarak Sheridan Bulvarı ya da sadece Sheridan.

Karayolu 1963 yılında trafiğe açıldı. kontrollü erişim otoyolu olarak bilinir Arthur V. Sheridan Otoyolu, ve 1970 yılında Eyaletlerarası rota tanımını aldı. Otoban, Bronx Borough Bayındırlık İşleri Komiseri'nin adını almıştır. Arthur V. Sheridan 1952'de bir araba kazasında hayatını kaybedenler. I-895'in ana güzergahı olan I-95'e, daha kuzeyde, daha kuzeyde bağlanması gerekiyordu. Eastchester. Ancak, topluluk muhalefeti nedeniyle, bu uzantı hiçbir zaman inşa edilmedi. Sonuç olarak, I-895, daha uzun süre paralel çalıştığı için nispeten az kullanım gördü. Bronx River Parkway.

1990'larda, topluluk grupları I-895'in bir bulvara indirgenmesini savunmaya başladı. Bu gruplar, Sheridan Otoyolu'nun toplum üzerindeki olumsuz etkisine değindi. 2000'lerde ve 2010'larda şehir ve eyalet Sheridan'ı komşu toplulukla bütünleştirmenin yollarını araştırdı. I-895, bir eyalet yolu Eylül 2017'de Sheridan Bulvarı'na dönüştürülmeye hazırlanıyor. NY 895'in bulvara dönüştürülmesi Eylül 2018'de başladı ve 11 Aralık 2019'da tamamlandı.

Rota açıklaması

Sheridan için tepegöz kılavuz işaretleri Bruckner Otoyolu I-895, 2017'de hizmet dışı bırakılmadan önce

NY 895, 49. çıkışta başlar. I-278 olarak da bilinir Bruckner Otoyolu, içinde Hunts Point Bronx mahallesi. 6 şeritli otoyol kuzeye doğru ilerler ve Bronx Nehri ve Amtrak sahipli Kuzeydoğu Koridoru Demiryolu rayları. Bruckner Expressway'den ayrılığın yaklaşık 0,6 mil (1,0 km) kuzeyinde Westchester Bulvarı için bir derece ayrılmış kavşak vardır.[5][6]

Yol daha sonra hafifçe kuzeybatıya doğru kıvrılır ve ön yol doğu tarafındaki karayolu bir çıkmaz sokak içinde Doğu Tremont. Jennings Caddesi'nin kuzeyinde, çift yönlü West Farms Yolu da batı tarafındaki otoyola paraleldir. Sheridan, East 174th Street'in altından geçer ve resmen Cross Bronx Expressway (I-95) Doğu Tremont'ta. Yol, yerel bölgeye kısa bir bağlantı olarak Cross Bronx'un ötesinde devam ediyor Batı Çiftlikleri sokaklar.[5][6]

NY 895, tüm rotası için Bronx Nehri karayolunun doğusunda bulunan. Amtrak 's Kuzeydoğu Koridoru ayrıca Westchester Bulvarı'nın kuzeyindeki Bronx Nehri'ni geçerek hem Bronx Nehri'ne hem de NY 895'e paralel uzanır.[5][6][7]:22 New York City Metrosu 's Whitlock Caddesi tarafından servis edilen istasyon 6 tren, Westchester Bulvarı'nın güneyinde otoyolun yukarısında ve bitişiğinde yer almaktadır.[7]:57

Tarih

Erken tarih

1941'de New York Şehir Planlama Departmanı ve şehir planlamacısı Robert Moses Bronx Crosstown Otoyolu (şimdi Cross Bronx Otoyolu) ve Güney Bulvarı Ekspres Otoyolu'nu (şimdi Bruckner Otoyolu) birbirine bağlamak için kısa bir otoban yolu önerdi.[8][7]:10 Yeni otoyol, Bronx River Parkway ticari araçlar tarafından kullanılabilecek, çünkü bu araçlar yasaklanmıştır New York park yolları. Rotanın adı orijinal olarak Bronx Nehri Otoyolu.[9][10] Ağustos 1952'de, Arthur V. Sheridan, Bronx ilçe başkanı James J. Lyons planlanan otoyolun Sheridan'dan sonra yeniden adlandırılmasını önerdi.[9][11] İsim değişikliğini düzenleyen yasa belediye başkanı tarafından imzalandı Vincent R. Impellitteri 18 Şubat 1953.[12]

Eyaletlerarası 895
yerBronx
Uzunluk1.29 mi[4] (2,08 km)
Mevcut1970[2]–2017[3]

İnşaat 1958'de başladı.[7]:10 Otoyol, Bronx Nehri'ne paralel olarak eski yerleşim yerinde inşa edildi. Starlight Parkı, hem Sheridan hem de Cross Bronx Otoyolları için geçiş hakkı sağlamaya mahkum edilmiş bir eğlence parkı. Proje kapsamında yerine Starlight Park olarak da adlandırılan bir şehir parkı oluşturuldu.[8][13][14] Otoban nedeniyle mahkum edilen arazide ek bir park olan Daniel Boone Playground da oluşturuldu.[15] Otoyol inşaatı nedeniyle binlerce sakin yerinden edildi.[7]:10 Güneydoğu köşesinde 1 dönümlük (0,40 ha) arsa Bronx hayvanat bahçesi Cross Bronx Expressway'den sonra otoyolun önerilen genişlemesi için de satın alındı,[16] Sheridan Otoyolu nihayetinde o kadar da inşa edilmemiş olsa da.[7]:10 9.5 milyon dolarlık otoban 6 Şubat 1963'te trafiğe açıldı.[1][17]

Otoyolun tamamlanmış kısmını (yeşil) ve inşa edilmemiş uzantıyı (kırmızı) gösteren 1964 karayolu haritası.

Yıllar geçtikçe, otoban bir dizi Eyaletlerarası atama aldı. İlk olarak 1958'in sonlarında I-695 olarak belirlendi. 1959'un başlarında, otoyol tanımı I-895 olarak değiştirildi. Ancak o yılın ilerleyen saatlerinde I-278, Sheridan Otoyolu'nu kullanmak üzere yeniden yönlendirildi. 1963'te açıldığında otoyolun adı buydu. 1 Ocak 1970'de I-278, Bruckner Otoyolu doğudan Bruckner Kavşağı Sheridan Otoyolu I-895 olarak yeniden tasarlandı.[2]

Sheridan Otoyolu'nun başlangıçta kuzeydoğuya New England Thruway'e (I-95) kadar uzanması planlanmıştı. Eastchester hemen kuzeyinde Co-op City, bir kısayol oluşturarak Yeni ingiltere ve New England'a direkt rota Triborough Köprüsü.[7]:10[18][19]:79 Uzantı boyunca inşa edilmiş olurdu Boston Yolu (ABD Rotası 1 ) vasıtasıyla Bronx Parkı ve Kuzeydoğu Bronx.[7]:10[20] Otoyolun ilk bölümünün açılmasından kısa bir süre sonra, Bronx River Parkway'in ilk uzantısının inşaatının 1965'te başlayacağı ve New England Thruway'in son bölümünün 1967'de başlayacağı öngörülüyordu.[18] Bununla birlikte, proje, diğer Robert Moses otoyolları gibi, artan topluluk muhalefetiyle karşı karşıya kaldı.[21][7]:10[19]:80 Vali tarafından iptal edildi Nelson Rockefeller 1971'de, öngörülen tamamlanmasından bir yıl önce.[8]

Uzatmanın iptali nedeniyle, Sheridan yerel olarak çok az faydası olan bir saplama otoyolu olarak görülüyor ve aynı hareketlere hizmet ediyor. Binbaşı Deegan Otoyolu (I-87 ) ve Bronx River Parkway.[21][22][23] 2011 yılında New York City Ulaşım Departmanı ve New York City Ekonomik Kalkınma Şirketi araçlara giren ve çıkan kamyonlarla ilgili bir çalışma yaptı. Hunts Point Kooperatif Pazarı Sheridan Otoyolu'nun güney ucunda bulunan büyük bir gıda pazarı. Çalışma, Hunts Point Market'e giden veya gelen sürücülerin yalnızca% 19'unun Sheridan'ı kullandığını, sürücülerin ortalama% 51'inin Bruckner Otoyolunu ve diğer% 30'unun yerel sokakları kullandığını buldu.[7]:23

Yenileme ve hizmetten çıkarma planı

Bisiklet sırasında Sheridan'da Ulaşım Alternatifleri '2007 "Tour de Bronx"

New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı (NYSDOT), Sheridan Otoyolu'nun Bruckner Otoyolu ile güney kavşağında sıkışıklığı azaltmanın ve güvenliği artırmanın yollarını araştırmaya başladı.[7]:13 NYSDOT, 1990'ların sonlarında otoyolun genişletilmesini önerdi.[21][7]:13 Plan, iddialara dayanan muhalefetle karşı karşıya kaldı. çevresel adalet topluluk gruplarından, özellikle de otobanın uygun fiyatlı konutlar, okullar ve bir parkla değiştirilmesini isteyen bir alternatif öneren Güney Bronx Nehri Havza İttifakı.[19]:87[24] O sırada yakın, paralel Bronx River Parkway Sheridan Otoyolu'nun iki katı günlük araç gördü:[24] 2001 yılında, I-895 günlük 37.000 araç taşırken, Bronx River Parkway günlük 60.000 ila 100.000 araç taşıyordu.[25] Sakinler ayrıca, NYSDOT'un bağlantı planları konusunda kendilerine danışmadığını söyleyerek, otoyolun güneydeki Hunts Point Market ile bağlanması önerisine de karşı çıktılar.[26] Bazı topluluk grupları, otoyolun kaldırılması için planlar tasarlamaya başlayan Güney Bronx Nehri Havza İttifakı (SBRWA) adlı bir ittifak oluşturdu.[7]:13

2001'de NYSDOT, güneye / batıya giden yönlerdeki bir birleşmeden kaynaklanan bir tıkanıklık kaynağı olan Bruckner Otoyolu kavşağında, I-895'i iyileştirmenin yollarını tekrar aramaya başladı. Yerel gruplar, Hunts Point'i Bronx'un geri kalanından izole ettiği için Sheridan Otoyolu'nun kaldırılmasını savundu ve Hunts Point Market'e giden kamyonlar için Bruckner Otoyolu'ndan yeni rampalar yapılmasını önerdi. Ancak NYSDOT, otoyolun kaldırılmasının otoban trafiğini bunun yerine yerel caddeleri kullanmaya zorlayacağını belirtti.[25] Bir çevresel etki beyanı 2003 yılında teklif için son bir kapsam belirleme belgesinde, NYSDOT mahallede çalışmalar yürüttü ve en iyi seçeneğin Bruckner Otoyolu ile kavşağı tam bir kavşak haline getirmek olduğunu ve Sheridan Otoyolu'nun her iki yöne de erişebildiğini tespit etti. otoban ve tersi. Sheridan Otoyolu'nun kendisi hizmet dışı bırakılacak ve birkaç alternatifin tümü Hunts Point Market'e daha kolay erişim önerdi.[27]

NYSDOT, 2008'de alternatif bir toplum planı için topluluk yetkilileriyle görüşmeler yaptığını duyurdu.[28] Plan, Temmuz 2010'da ivme kazandı.[23] Ancak devlet, yerel trafiğin daha da kötüye gideceğini gösteren bir çalışmayı gerekçe göstererek otoyolun yıkılması planına karşı çıktı. Bu noktada karayolu günde 50.000 araç gördü.[29] Yerel topluluk ile şehir ve eyalet hükümetleri arasındaki anlaşmazlık, çıkmaz, ne Günlük Haberler "kavşak" ve "hiçbir yere giden yol" olarak adlandırılır.[30] 11 Haziran 2012'de Günlük Haberler New York Belediye Başkanı yönetiminin Michael Bloomberg kaldırılmasına da karşı çıktı.[31] Şehir 2013 yılında Sheridan Otoyolu üzerinde bir çalışma yaptı. Çalışma, otoyolun aynı seviyede bir bulvara indirilmesini, Sheridan Otoyolu kıyısındaki üç parkı birbirine bağlamayı ve Sheridan Otoyolu, Bruckner Otoyolu ve Hunts Point mahallesi arasında araç rampaları oluşturmayı veya iyileştirmeyi önerdi.[7]:48 Hizmetten çıkarma önerisi iki seçenekten oluşuyordu: Sheridan Otoyolu'na paralel ayrı West Farms Yolu'nu muhafaza etmek veya Sheridan Otoyolu ile West Farms Yolu'nu birleştirmek. Her iki öneri de otoyolun doğusundaki ön yolun yıkılmasını içeriyordu.[7]:29

Bulvara dönüşüm

NY 895 (Sheridan Blvd)

Mart 2017'de Vali Andrew Cuomo otoyolun bir bulvar ile değiştirileceğini duyurdu.[32][33] 2017 New York Eyaleti bütçesi, Interstate atamasının ve Sheridan Expressway'in hizmetten çıkarılması için 97 milyon $ 'ı içeriyordu. New York Şehir Konseyi ve New York City Ulaşım Departmanı. Otoyolun kullanımdan kaldırılması için devlet bütçesine 600 milyon dolar daha eklendi.[33] toplam bütçeyi yaklaşık 700 milyon dolara çıkarmak.[32] Hizmetten çıkarma, toplam 1,8 milyar dolara mal olacak bir projenin ilk aşamasını oluşturacak.[33] 24 Eylül 2017'de Amerikan Devlet Karayolu ve Ulaşım Yetkilileri Derneği Interstate 895, hizmet dışı bırakıldı ve yol, New York State Route 895 (NY 895) olarak yeniden tasarlandı. Bununla birlikte, I-895 için işaretler hemen NY 895 kalkanlarıyla değiştirilmedi.[3]

Planlar, otoyolun yıkılarak 2019 yılına kadar "Sheridan Bulvarı" olarak adlandırılan daha düşük hızlı bir bulvara dönüştürülmesini gerektiriyordu. Yeni bulvar, Jennings, 172 ve 173. Caddelerdeki trafik ışıklarını içerecek ve üzerindeki yerleşim bölgesini birbirine bağlayan yaya geçitleri olacak. doğuda Starlight Park ile mevcut otobanın batı tarafı. Bulvar, şehrin otoyolun küçültülmesi için iki önerisinden ilkine benzer bir şekilde West Farms Road'a paralel ilerleyecekti.[34] 2017 itibariyleParka yalnızca hem otobanı hem de Bronx Nehri'ni geçen East 174th Street köprüsü üzerinden erişilebilir. Projenin yaya güvenliğini ve hem Starlight Park hem de Bronx Nehri kıyı şeridine erişimi iyileştirmesi bekleniyor.[33][32] Edgewater Road çıkış rampaları güneye giden Sheridan Bulvarı'ndan ve ayrıca Bruckner Otoyolu'nun her iki yönünden de inşa edilecek ve Hunts Point Market'e doğrudan erişim sağlayacak; projenin maliyetinin çoğu bu rampaları inşa etmekten gelir.[33] Teklif anında günde 13.000 kamyona kadar[32] Sadece pazara ulaşmak için yerel sokaklardan geçildi ve bu da bölge sakinlerinden şikayetlere yol açtı.[33]

Federal Karayolu İdaresi (FHA) 'nın vekili, Haziran 2018'de NYSDOT yetkililerine bir mektup yazdı ve NYSDOT'un eski I-895'i bir bulvara indirgemek için "yeterli gerekçe sağladığını" belirtti.[35] Federal hükümet, NY 895'in bir bulvara dönüştürülmesini 19 Eylül 2018'de onayladı. NYSDOT, otoyolun hizmetten çıkarılması çalışmalarının bir hafta içinde başlayacağını ve projenin 2019'un sonunda tamamlanacağını hemen duyurdu.[35][36] Dönüşüm 11 Aralık 2019'da tamamlandı.[37] Eyalet ayrıca 2019'un ortalarında, güneye giden bulvardan Edgewater Yolu'na giden çıkış rampasında inşaata başlayacağını duyurdu.[38]

Ana kavşaklar

Rotanın tamamı New York City ilçe nın-nin Bronx. Tüm çıkışlar numarasızdır.

yermi[4][6][39]kmGidilecek yerlerNotlar
Hunts Point0.000.00 I-278 batıdan I-87 – Robert F. Kennedy KöprüsüGüney terminali; I-278'de 49 çıkış
0.200.32Bruckner BulvarıSadece kuzeye giden giriş
Edgewater Yolu - Hunts Point PazarıÖnerilen değişim[40]
0.610.98Westchester Caddesi  – Hunts Point PazarıGüneye giriş yok
Batı Çiftlikleri1.292.08 I-95 güney (Cross Bronx Expressway ) – George Washington KöprüsüKuzeye giriş yok; I-95'te 4A'dan çıkın
1.52.4I-95.svgBronx River Pkwy Shield.svg East 177th Street / Doğu Tremont Caddesi -e I-95 kuzey / Bronx River ParkwayKuzey terminali; hemzemin kavşak
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Ayrıca bakınız

  • New York City.svg Bayrağı New York City portalı
  • Boş shield.svg ABD yolları portalı

Referanslar

  1. ^ a b "6 Şubat'ta Açılacak Ekspres Yol Bağlantısı" (PDF). Times Union. Albany, NY. 6 Ocak 1963. s. A3. Alındı 20 Şubat 2017 - üzerinden Fultonhistory.com.
  2. ^ a b c New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı (1 Ocak 1970). New York Eyaletindeki Tur Rotalarının Resmi Açıklaması (PDF). Alındı 13 Temmuz 2010.
  3. ^ a b c ABD Güzergah Numaralandırma Özel Komitesi (24 Eylül 2017). "ABD Güzergah Numaralandırma Özel Komitesi" (PDF) (Bildiri). Washington DC: Amerikan Devlet Karayolu ve Ulaşım Yetkilileri Derneği. s. 4. Arşivlendi (PDF) 3 Haziran 2019 tarihli orjinalinden. Alındı 21 Ekim, 2017.
  4. ^ a b c "New York Eyaleti için 2008 Trafik Hacmi Raporu" (PDF). New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 16 Haziran 2009. s. 247. Arşivlenen orijinal (PDF) 27 Eylül 2012. Alındı 1 Şubat, 2010.
  5. ^ a b c Microsoft; Nokia (14 Ağustos 2015). "NY 895 / Sheridan Otoyolu'na genel bakış" (Harita). Bing Haritaları. Microsoft. Alındı 14 Ağustos 2015.
  6. ^ a b c d Google (9 Ocak 2016). "Sheridan Otoyolu" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 9 Ocak 2016.
  7. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö "Sheridan Otoyolu Çalışması: Sheridan Otoyolu Çevresindeki Mahalleleri Yeniden Bağlamak ve Hunts Noktasına Erişimi İyileştirmek" (PDF). New York Şehri. Aralık 2013. Alındı 19 Şubat 2017.
  8. ^ a b c "Starlight Park: Tarih". New York City Parklar ve Rekreasyon Bölümü. Alındı 19 Şubat 2017.
  9. ^ a b "Otoyol Değişikliği için Lyons". New York Times. 21 Ağustos 1952. Alındı 19 Şubat 2017.
  10. ^ Musa, Robert (11 Kasım 1945). "Daha İyi Bir New York için Yeni Otoyollar; Bize daha az sıkışık, daha rahat ve erişilebilir bir şehir sağlayacak bir program başlattık, diyor Moses.". New York Times. Alındı 19 Şubat 2017.
  11. ^ "Sheridan Otoyolu - Tarihi İşaret". New York City Parklar ve Rekreasyon Bölümü. Alındı 4 Nisan, 2010.
  12. ^ "Buna Sheridan Otoyolu deyin" (PDF). New York Post. 18 Şubat 1953. Alındı 20 Şubat 2017 - Fultonhistory.com aracılığıyla.
  13. ^ "Bölüm 2: Güneyden Kuzeye Greenway Rotası" (PDF). Bronx River Greenway Stratejik Planı. Bronx River İttifakı. Alındı 19 Şubat 2017.
  14. ^ "Cross Bronx Expressway İlerleme Fotoğraf Raporu" (PDF). New York Post. 30 Nisan 1950. Alındı 27 Şubat 2017 - Fultonhistory.com aracılığıyla.
  15. ^ "Daniel Boone Playground: Tarih". New York City Parklar ve Rekreasyon Bölümü. Alındı 20 Şubat 2017.
  16. ^ "ŞEHİR YOLU İŞLERİ TARAFINDAN DİLEDİLEN PARK ARAZİSİ; İşten Etkilenen Beş Alan, Ama Oyun Sitelerinde Genel Kazanç Bekleniyor BUGÜN CAFE'DE İŞİTME Musa, Central Park Spot'a 2 Grup Daha Karşı Çıkarken ŞEHİR YOLU TARAFINDAN DİLİMLENDİ MESLEKLER" (PDF). New York Times. 28 Temmuz 1960. Alındı 4 Şubat 2018.
  17. ^ "Açılacak Ekspres Yol" (PDF). Yonkers Herald Devlet Adamı. 4 Şubat 1963. Alındı 20 Şubat 2017 - Fultonhistory.com aracılığıyla.
  18. ^ a b 30 Yıllık İlerleme: 1934-1965 (PDF). New York City Parklar ve Rekreasyon Departmanı. 9 Haziran 1964. Alındı 31 Mart, 2017.
  19. ^ a b c Bullard, R.D .; Johnson, G.S .; Torres, A.O. (2004). Karayolu Soygunu: Ulaşım Irkçılığı ve Eşitliğe Giden Yeni Yollar. South End Press. s.96. ISBN  978-0-89608-704-0. Alındı 11 Kasım, 2017.
  20. ^ "Musa'nın Savaş Sonrası Otoyol Planı, Kuzey Bronx Sektörünü Etkilemek İçin" (PDF). Günlük Argus. Kuzey Bronx. 5 Nisan 1945. Alındı 20 Şubat 2017 - Fultonhistory.com aracılığıyla.
  21. ^ a b c Muoio, Danielle (9 Temmuz 2017). "Nefret edilen, kilometrelerce uzunluktaki bir otoyol, Amerika'nın altyapısında gözden kaçan bir sorunu gösteriyor - ancak yakında çökebilir". Business Insider. Alındı 11 Kasım, 2017.
  22. ^ "Güney Bronx River Watershed Alliance, Rush Hour Sırasında Sheridan'da Duruyor" (PDF) (Basın bülteni). Güney Bronx Nehri Havza İttifakı. 21 Temmuz 2009. Arşivlendi orijinal (PDF) Aralık 7, 2013. Alındı 13 Temmuz 2010.
  23. ^ a b Dolnick, Sam (12 Temmuz 2010). "Bronx Otoyolunu Kaldırma Planı Çekiş Kazanıyor". New York Times. Alındı 13 Temmuz 2010.
  24. ^ a b Lakhman, Marina (3 Ocak 1999). "KOMŞULUK RAPORU: DOĞU TREMONT; Bir Otoyolun Yeşillendirilmesi". New York Times. Alındı 11 Kasım, 2017.
  25. ^ a b O'Grady, Jim (11 Kasım 2001). "KOMŞULUK RAPORU: BRONX YAKININDA; Sheridan'ın Çatalı Yolda: Ya Onar ya da Öldür". New York Times. Alındı 11 Kasım, 2017.
  26. ^ Copage, Eric V (22 Ağustos 1999). "KOMŞULUK RAPORU: HUNTS POINT; Face-Off Over Highway Link". New York Times. Alındı 11 Kasım, 2017.
  27. ^ "New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı'nın Bruckner-Sheridan Kavşağı Yeniden Yapılandırması EIS'si için Nihai Kamu Kapsam Belirleme Belgesi". New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 4 Eylül 2003. Alındı 11 Kasım, 2017.
  28. ^ "Kamusal Kapsam Belirleme ve Alternatif Tasarım İyileştirme Sürecinin Sonucu" (Basın bülteni). New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 7 Ağustos 2008. Alındı 11 Kasım, 2017.
  29. ^ Dolnick, Sam (13 Temmuz 2010). "Sheridan Olmasaydı Yerel Trafik Kötüleşirdi, Çalışma Gösterileri". New York Times. Alındı 9 Ağustos 2010.
  30. ^ Beekman, Daniel (20 Temmuz 2010). "Sheridan kavşakta: Yerel savunucular otoyolun kapalı olmasını istiyor, ancak DOT trafik sıkışıklığı konusunda uyardı". Günlük Haberler. New York. Alındı 9 Ağustos 2010.
  31. ^ Deekman, Daniel (11 Haziran 2012). "Ulaşım yetkilileri nix Sheridan Otoyolu'nun kaldırılması". Günlük Haberler. New York. Alındı 20 Haziran 2012.
  32. ^ a b c d Durkin, Erin (19 Mart 2017). "Cuomo, Bronx'taki yaya bulvarı lehine Sheridan Otoyolu'nun yıkılacağını duyurdu". New York Daily News. Alındı 11 Kasım, 2017.
  33. ^ a b c d e f McGeehan, Patrick (19 Mart 2017). "Cuomo, Bronx'un Sevilmeyen Sheridan Otoyolunun Ölümüne Karar Verdi". New York Times. Alındı 11 Kasım, 2017.
  34. ^ Sheridan Blvd Genel Planı. Governor.ny.gov. New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 2017. Alındı 10 Kasım 2017.
  35. ^ a b Rivoli, Dan (19 Eylül 2018). "Federaller, Bronx'un Sheridan Otoyolunu dönüştürmenin yolunu açtı". New York Daily News. Alındı 20 Eylül 2018.
  36. ^ Walker, Ameena (20 Eylül 2018). "Bronx'un Sheridan Otoyolu revizyonu federal onay aldı". Curbed NY. Alındı 16 Ekim 2019.
  37. ^ Barone, Vincent (11 Aralık 2019). "Eyalet, Bronx Nehri kıyısına erişimi artırmak için Sheridan Bulvarı dönüşümünü bitirdi". www.amny.com. Alındı 12 Aralık 2019.
  38. ^ "Eyalet, Hunts Point otoyol projesini ilerletmek için 1.7 milyar dolarlık sözleşme hazırladı". amNewYork. 3 Haziran 2019. Alındı 12 Aralık 2019.
  39. ^ "Bronx County Envanter Listesi" (CSV). New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Ağustos 7, 2015. Alındı 5 Eylül 2017.
  40. ^ "Görünümler Rampasını Kapat". New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Mart 19, 2017. Alındı 12 Temmuz, 2018.

Dış bağlantılar

Yol haritası:

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir