1 Numaralı Wing RAAF - No. 1 Wing RAAF

1 Numaralı Wing RAAF
Aktif1917–1919
1942–1945
ÜlkeAvustralya
Birleşik Krallık
ŞubeAvustralya Uçan Kolordu
Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri
RolEğitim (I.Dünya Savaşı)
Hava savunması (II.Dünya Savaşı)
BoyutDört uçan filo (I.Dünya Savaşı)
Üç uçan filo, bir mobil savaş sektörü karargahı (II.Dünya Savaşı)
Takma ad (lar)Churchill Wing
Etkileşimlerbirinci Dünya Savaşı
Dünya Savaşı II
Komutanlar
Dikkate değer
komutanlar		Oswald Watt (1918–1919)
Allan Walters (1942–1943)
Clive Caldwell (1943)
Peter Jeffrey (1943–1944)

1 Numaralı Kanat bir Avustralya Uçan Kolordu (AFC) ve Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) kanat sırasında aktif birinci Dünya Savaşı ve Dünya Savaşı II. Kanat 1 Eylül 1917'de 1. Eğitim Kanadı olarak kuruldu ve AFC'nin pilot eğitimine komuta etti. filoları İngiltere'de Nisan 1919'a kadar dağıldı. 7 Ekim 1942'de, iki Avustralyalı ve bir İngiliz uçan filosundan oluşan bir savaş birimi olarak yeniden düzenlendi. Supermarine Spitfire uçak ve mobil savaş sektörü karargahı. Kanat, hava savunması sağladı Darwin ve diğer birkaç anahtar Müttefik üsler kuzey Avustralya savaşın sonuna kadar ve Ekim 1945'te yeniden dağıtıldı.

Darwin'deki ilk aylarında, No. 1 Wing, Kuzey Avustralya'ya yapılan hava saldırıları tarafından Japon İmparatorluk Ordusu Hava Kuvvetleri ve Japon İmparatorluk Donanması. Kanat, Spitfire'larıyla ilgili mekanik sorunlar nedeniyle engellenmesine ve bazı çatışmalarda ağır kayıplara maruz kalmasına rağmen, sonunda savaşta kaybettiğinden daha fazla sayıda Japon uçağını düşürdü. Kasım 1943'te Kuzey Avustralya'ya yapılan son Japon hava saldırısından sonra, No. 1 Wing, personelinin moral bozukluğuna neden olan küçük bir çatışma gördü. Kanadın iki Avustralyalı uçan filosu Temmuz 1944'te İngiliz birimleriyle değiştirildi ve bu filoları daha aktif alanlara taşıma önerileri başarılı olmadı.

birinci Dünya Savaşı

Bir tarlada oluşum halinde duran çok sayıda insan. Sol üstte iki çift kanatlı, önlerinde duran daha küçük bir grup insan var.
1. Eğitim Kanadının üyeleri Leighterton İngiltere, Avustralya Konfor Fonu'ndan hediyeler alacak

1. Eğitim Kanadı Minchinhampton, 1 Eylül 1917'de İngiltere. Numara 5, 6 numara, 7 numara ve No. 8 Filoları AFC.[1][2] Kanadın rolü, dört operasyonel AFC için yedek pilotları eğitmekti. filoları Filistin ve Fransa'da.[3] Eğitim filolarının her biri, belirli bir operasyonel filoya yedek parça sağladı; 5 numaralı eğitimli pilot 1 Nolu Filo, No. 6 destekleniyor 2 Numaralı Filo, No. 7 ile uyumluydu 3 Numaralı Filo ve No. 8 destekleniyor 4 Numaralı Filo.[4][5][6] Zamanla Yarbay Oswald Watt Şubat 1918'de kanadın komutanlığına atanmış, karargahı Tetbury.[7] Çeşitli sorumluluklarına uygun olarak, 1. Eğitim Kanadının filoları çok çeşitli uçakları çalıştırdı ve çoğu birkaç üs arasında bölündü.[4] 1918 baharından itibaren No. 5 ve No. 6 Filoları Minchinhampton Havaalanı 7 ve 8 numaralı filolar Leighterton Havaalanı'ndayken. Her iki tesis de 1917/1918 sonbahar ve kış aylarında AFC için özel olarak inşa edildi.[8] Nisan 1918 itibariyle, kanadın birimlerinde yaklaşık 1000 personel bulunuyordu ve bu da onu, o sırada dünyanın herhangi bir yerinde Avustralyalı havacıların en büyük gövdesi haline getirdi.[9] Watt, 1. Eğitim Kanadını Fransa'ya taşımayı önerdi, ancak bu gerçekleşmedi.[10]

Savaşın ardından 1. Eğitim Kanadı İngiltere'de pilot eğitim kursları vermeye devam etti. Bu faaliyet, AFC'yi güçlendirmek ve pilotları ve yer ekibini Avustralya'ya geri gönderilinceye kadar meşgul tutmak için gerçekleştirildi.[11] Kanat personelinin çoğuna Nisan 1919'da izin verildi ve pilotların birkaçı uçarak geçme olayına katıldı. Londra açık Anzak Günü.[12] Dört eğitim filosu, kanadın Minchinhampton'dan Avustralya'ya geri dönüş yolculuğuna başlamak için ayrıldığı gün olan 6 Mayıs 1919'da dağıtıldı.[13][14] 1. Eğitim Kanadının savaş günlüğüne son giriş o yılın Nisan ayında yapılmıştı.[15] Watt, güvenliğe güçlü bir vurgu yaptı, ancak 1. Eğitim Kanadının stajyer pilotları kaçınılmaz olarak uçan kazalara maruz kaldı ve 1917 ile 1919 arasında en az 17 ölümle sonuçlandı. .[16]

1919'da AFC dağıtıldı ve yerine Avustralya Hava Kuvvetleri, 31 Mart 1921'de bağımsız bir Avustralya Hava Kuvvetleri ile değiştirildi ("Kraliyet" öneki Ağustos'ta eklendi).[17][18] RAAF'ın kuvvet yapısı için ilk öneri Avustralya Hava Kurulu Her biri iki avcı filosundan oluşan, 1 Numaralı Kanat ve 2 Numaralı Kanat olarak belirlenmiş iki avcı kanadı içeriyordu. Temmuz 1920'de Hava Kurulunu denetleyen Hava Konseyi, bir üs kurulmasını onayladı. Laverton, Victoria 1 Nolu Kanat ve onun bileşen filolarına (1 Nolu ve 2 Nolu Filolar) ve 1 Nolu Uçak Deposu.[19] 1 ve 2 Nolu Filolar Ocak 1922'de kuruldu, ancak o yıl Temmuz ayında 2 Nolu Filo dağıtıldı ve 1 Nolu Filo kadroya indirildi.[20] RAAF'ın önerilen kuvvet yapısı daha sonra herhangi bir savaş filosu veya kanat karargahını içermeyecek şekilde 1924'te değiştirildi.[21]

Dünya Savaşı II

Yeniden kuruluş

20 Eylül 1939'da Avustralya Savaş Kabinesi 1 No'lu Avcı Kanadı olarak belirlenmiş bir kanadın yanı sıra iki bombardıman uçağı kanadını içerecek olan denizaşırı hizmet için bir RAAF Seferi Kuvveti oluşumunu onayladı. Sefer Kuvvetleri için onaylanan yapı altında, 1 Nolu Savaşçı Kanadı 7 numaralı komuta ve No. 15 Filoları. Bu plan kısa ömürlü oldu, çünkü 20 Ekim'de Hükümet, Sefer Kuvvetlerinin oluşumunun devam etmeyeceğini açıkladı. Empire Air Eğitim Programı bunun yerine RAAF'ın denizaşırı kampanyalara ana katkısı.[22]

Salgınında Pasifik Savaşı Aralık 1941'de RAAF'ın Avustralya'da veya yakınlarında herhangi bir modern avcı uçağı yoktu. Takiben Darwin'in bombalanması Kasabadaki askeri tesislere ve limanındaki gemilere ağır hasar veren 19 Şubat 1942'de Avustralya Hükümeti acilen savaş uçağı aramaya başladı. Avustralya havacılık endüstrisi o sırada savaş uçağı üretme kabiliyetine sahip olmadığından, hükümet İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri'nden yardım istedi. İngiltere, başlangıçta Avustralya'daki ağır taahhütleri nedeniyle avcı uçağı tahsis edemedi. Kuzey Afrika Kampanyası Ve başka yerlerde. ABD Hükümeti buna, RAAF’a sürekli bir Y-40 Kittyhawk uçak.[23]

Japon hava birimleri 1942'de Darwin bölgesine birçok kez saldırdı. Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri '(USAAF) 49 Savaşçı Grubu 19 Şubat baskınından sonra Darwin'e konuşlandırıldı ve ilk filosu Mart ortasında faaliyete geçti. Grubun üç filosu Nisan ayı sonlarında operasyonlara hazırdı ve ardından bölgedeki tüm Japon gün ışığı baskınlarını durdurdu. 49. Savaşçı Grubu, Ağustos 1942'de Darwin'den çekilmeye başladı ve yerine iki Avustralyalı P-40 filosu geldi; 77 numaralı filo Ağustos'ta geldi ve 76 numaralı filo Ekimde. Darwin'de bulunduğu süre boyunca 49. Avcı Grubu 79 Japon uçağını düşürdü ve 21 P-40 kaybetti.[24] Darwin yakınlarındaki hedefleri bombalamanın yanı sıra, Japon hava birimleri zaman zaman diğer küçük Avustralya kasabalarını da vurdu, kuzey kıyılarında yelkenli gemilere saldırdı ve Müttefik üsleri üzerinde keşif harekatı uçurdu.[25]

Mayıs 1942'de Avustralya Dışişleri Bakanı H.V. "Doc" Evatt RAAF için ek uçak aramak üzere Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere'ye gitti. Evatt, hükümetin Avustralya'ya sağlayacağı uçak sayısını artırmayı kabul ettiği Amerika Birleşik Devletleri'ni ilk kez ziyaret etti. Daha sonra Londra'ya gitti ve Başbakanla görüştü Winston Churchill. Bu toplantıda Evatt, İngiltere'den bir uçak gemisi ile hizmet etmek Avustralya Kraliyet Donanması ve RAAF için Spitfire savaşçılarının bir tahsisi. Evatt, Spitfire'ın Avustralya koşullarına uygunluğu konusunda RAAF'tan tavsiye almamıştı ve Avustralya'da da Avrupa'da olduğu gibi iyi performans göstereceğini varsaymış görünüyor. İngiltere bir uçak gemisini ayıramazken, birkaç gün süren tartışmalardan sonra Churchill, 28 Mayıs'ta üç tam donanımlı Spitfire filosunu Avustralya'ya göndermeyi kabul etti.[26][27] Seçilen filolar 452 Filo RAAF, 457 Filo RAAF ve No. 54 Filo RAF hepsi Avrupa üzerinden Luftwaffe. Anlaşmaya göre, her filo başlangıçta 16 Spitfire ile donatılacak ve her ay yedek olarak Avustralya'ya 15 uçak daha gönderilecek.[28] Churchill'in Spitfire birimlerini Avustralya'ya göndermedeki rolü, 1 Numaralı Kanat'ın genellikle "Churchill Kanadı" olarak anılmasına yol açtı.[29]

Pervaneli bir uçağın önünde askeri üniforma giyen dört adam poz veriyor
Richmond'da bir Spitfire önünde duran dört No. 54 Filo RAF pilotu

Spitfires'ın Avustralya'ya gönderilmesindeki gecikmeler 1 No'lu Wing'in oluşumunu bozdu. Haziran 1942'nin sonlarında, İngiliz Hükümeti, Alman zaferinden sonra oradaki üç RAF Spitfire filosunu güçlendirmek için ilk 48 uçağın altısı hariç hepsini Mısır'a yönlendirdi. Gazala Savaşı; bu uçakların çoğu, No. 92 Filo RAF geri kalanı gelecekteki kayıpların yerini alacak bir rezerv oluşturuyor.[30] Avustralya Hükümeti bu eylemi protesto etti, ancak Churchill'in bu sapmaya karşı koymayı reddetmesinden sonra isteksizce kabul etti.[31] Aynı dönemde, üç Spitfire filosunun adamları, Liverpool gemide MV Stirling Kalesi 21 Haziran'da karaya çıktı Melbourne kalan altı Spitfire ile 13 Ağustos'ta.[32][33][34] 43 Spitfire'lık bir sevkiyat 4 Ağustos'ta İngiltere'den ayrıldı ve Ekim ayı sonunda Avustralya'ya ulaştı ve Haziran 1945'e kadar daha fazla teslimat yapılmaya devam etti.[34][35]

Spitfires'ın Avustralya'ya konuşlandırılması, Japonların varlığından haberdar edilmemesi için gizli tutuldu ve Avustralya Hükümeti, uçağın Capstans olarak anılması yönünde talimat verdi ( sigara markası ) ve onların Merlin motorlar harikalar olarak.[32][36] Genel Douglas MacArthur Müttefik kuvvetlerinin komutanı Güney Batı Pasifik Bölgesi, Avustralya Hükümeti'nin Spitfire'ların varlığını ne zaman açıklayacağını seçebileceğini kabul etti, ancak sahip olmaları muhtemel etkiyi abartmaya karşı uyardı.[37]

1 No'lu Kanat, RAAF İstasyonu Richmond 7 Ekim 1942.[38] İlk komutanı Grup Kaptanı idi. Allan Walters ve kanat lideri Wing Commander oldu Clive Caldwell, Avustralya'nın en yüksek puanı uçan as Savaşın. Şu anda RAAF, 71 tropikalize varyantını almıştı. Spitfire Vc ve 33 kişi de Avustralya'ya gidiyordu.[39] Bu uçaklar, çöl ve tropikal bölgelerde kullanım için optimize edilmiş olmaları ve motora giren kum ve toz miktarını azaltmak için burunlarının altına bir Vokes hava filtresi takılmış olmaları bakımından standart Spitfire Vc'den farklıydı; Caldwell, bu değişikliğin Spitfires'ın performansını düşürdüğüne inanıyordu.[40] Üç Spitfire filosunun yanı sıra, 1 Numaralı Kanatta 10 Numaralı Mobil Savaş Sektörü Karargahı da vardı.[39][41] Filoların en deneyimli pilotlarının çoğu, İngiltere'den ayrılmadan önce diğer birimlere gönderildi ve Mayıs 1943'te olduğu gibi kanattaki 95 pilottan yalnızca 37'si daha önce savaş görmüştü.[42]

Kuruluşunun ardından kanat, Richmond bölgesinde Aralık 1942'nin sonlarına kadar eğitim aldı. Bu tatbikatlar sırasındaki performansı, Sidney'deki farklı uçak pistlerinde bulunan üç uçak filosunun daha da kötüleştirdiği Avustralyalı ve İngiliz pilotlar arasında daha önce temas olmaması nedeniyle engellendi. bölge.[43] Dört pilotun ölümüyle sonuçlanan birkaç kaza meydana geldi. Richmond'un üs komutanı Grup Kaptanı Paddy Heffernan, Avrupa harekat tiyatrosunun gazilerinin "kendilerini yenilmez görme eğiliminde olduklarını" keşfetti ve Japonlar konusunda onları uyardığında küçümseyerek tepki verdi. A6M Sıfır Spitfire'ı yenebilir.[44] 29 Aralık'ta kanat, RAAF Station Richmond'da H.V.'nin de katıldığı resmi bir akşam yemeği verdi. Evatt, Hava Bakanı Arthur Drakeford, Hava Kuvvetleri Komutanı Hava Mareşal George Jones ve Grup Kaptanı Heffernan.[43][44]

Erken nişan

Yedisi geniş kenarlı şapka giyen şort giyen dokuz adam, pervaneli bir uçağı itiyor.
457 Nolu Filo yer ekibi Şubat 1943'te Livingstone Havaalanı'ndaki dağılma noktasına bir Spitfire'ı itti.

Kanat, 1942'nin sonunda savaş operasyonları için hazırdı ve Darwin'i Japon hava saldırılarına karşı savunmakla görevlendirildi. Birliklerin çoğu, 31 Aralık'ta başlayan bir ön partinin ardından Ocak 1943'te Richmond'dan hava, kara ve deniz partileriyle ayrıldı.[44][45] 54 ve 452 numaralı filoların hava partileri geldi. RAAF İstasyonu Darwin ve Batchelor Havaalanı sırasıyla 17 Ocak'ta ve 457 Nolu Filo Livingstone Havaalanı 31 Ocak. 452 numaralı Filo sonradan Strauss Havaalanı 1 Şubat.[46][47] 1 Nolu Kanat geldiğinde Darwin bölgesi 50 kez saldırıya uğramıştı.[48] Strauss ve Livingstone'daki koşullar, dar toprak pistlerden ve ağaçlıklı taksi yollarından oluşan bu hava meydanlarıyla ilkeldi. Pilotlar, bu kadar az gelişmiş hava alanlarından operasyona aşina değildi ve Strauss ve Livingstone'daki filolar, Şubat ve Mart 1943'te yüksek bir kaza oranına maruz kaldılar.[45][49] Havacılar ayrıca bölgenin sıcak ve nemli iklimini baskıcı buldu.[45] Bu, Spitfires'ın tropikal bir ortamda ilk kez faaliyet göstermesiydi ve uçağın diğer iklim koşullarından daha düşük performansa sahip olduğu bulundu.[34] Bölgenin uzaklığı da tedarik güçlüklerine katkıda bulundu ve 1 No'lu Kanat Spitfires için sürekli olarak yedek parça sıkıntısı çekiyordu.[45] Spitfire operasyonlarındaki bu sınırlamalara rağmen, kanadın gelişi, Darwin yakınlarındaki Müttefik askeri birliklerin moralini iyileştirdi ve 77 Numaralı Filo'nun Darwin'den Milne Körfezi Yeni Gine'de.[39] 1 No'lu Wing, ilk kez 6 Şubat 1943'te 54. Filo Spitfire'ın bir Mitsubishi Ki-46 Darwin yakınlarında "Dinah" keşif uçağı. Başka bir Dinah ertesi gün Darwin'i kaçırdı, ancak durdurulmadı ve ay boyunca bölgeye başka bir Japon uçağı girmedi.[50]

1 Nolu Kanat, 1943 Mart'ında ilk büyük çaplı savaşlarına katıldı. 2 Mart'ta 54 ve 457 numaralı filolar, saldırıya uğrayan 16 Japon uçağını durdurdu. Coomalie Creek Havaalanı. Akıncılardan ikisi Wing Commander Caldwell tarafından vuruldu.[51] Bu nişan Başbakan'ı John Curtin 4 Mart'ta Spitfires'ın Avustralya'da faaliyete geçtiğini duyurmak. Onun ifadesi Temsilciler Meclisi mevcut milletvekillerinin alkışlarıyla karşılandı ve 1 No'lu Kanat medyada olumlu yankı buldu.[52] Winston Churchill de kanadın operasyonlarına ilgi duydu ve savaş başlangıcından memnun olduğunu ifade eden bir kablo gönderdi.[37] 7 Mart'ta dört No. 457 Filo uçağı, Darwin'den yaklaşık 24 km uzakta bir Dinah'ı yakaladı ve düşürdü.[53] Tüm kanat, 15 Mart'ta Darwin'e saldıran 40'tan fazla Japon bombardıman uçağı ve savaşçısından oluşan bir kuvveti yakaladı, sekiz akıncıyı düşürdü, ancak dört Spitfire ve üç pilotu kaybetti. 452 Filo komutanı, Filo Lideri R.E. Thorold-Smith, öldürülenlerden biriydi. Thorold-Smith o sırada kanadı yönetiyordu ve diğer pilotların hiçbiri sorumluluklarını üstlenmediğinden, saldırının geri kalanı için saldırıları koordine edilmedi. Baskın sırasında Darwin'e atılan yaklaşık 100 bombayla dokuz askeri personel ve beş sivil de yaralandı.[54] Spitfires kullanıldı köpek dövüşü savaş sırasında bazılarının yakıtının tehlikeli derecede azalmasına neden olan taktikler; Daha önce Darwin'de bulunan USAAF birimleri, bu taktiklerin yüksek manevra kabiliyetine sahip Japon savaşçılara karşı etkili olmadığını keşfetmişti.[55] 1 Numaralı Wing, Mart ve Nisan aylarında bir daha hareket görmedi ve uçuşu, genellikle bir saatten az süren eğitim egzersizleriyle sınırlıydı.[56]

İki tek motorlu pervane tahrikli tek kanatlı uçak, temizlenmiş bir alanın hemen üzerinde uçuyor. Uçağın arkasında kalın bir orman görünüyor.
24 Mart 1943'te Darwin'den kalkan iki Spitfire

Kanatlar sonraki savaş 2 Mayıs 1943'te tartışmalara yol açtı. O gün 33 Spitfire, Darwin'e saldırdıktan sonra 27 Japon savaşçısı ve 25 bombardıman uçağından oluşan bir gücü durdurdu.[57] 54 Numaralı Filo, diğer filolar bombardıman uçaklarına saldırırken, savaşçılarla çatışmaya girdi. 25 dakikalık çarpışmada, kanat beş Spitfire'ın kaybı için altı ila on Japon uçağını düşürdü. Beş Spitfire daha da yakıt kıtlığı nedeniyle zorunlu inişler yaptı ve üçü motor arızalarından sonra kırıldı; bu uçakların ikisi hariç tümü daha sonra onarıldı. Baskının ardından, General MacArthur'un Genel Karargahı, düzenli bildirisinde Müttefiklerin Darwin'deki kayıplarının "ağır" olduğunu, daha önce savaşta savaşmak için uygulamadığı bir terim olduğunu belirtti. Kuzey Batı Bölgesi. Bu, Avustralya medyasında 1 Numaralı Wing eleştirisine yol açtı ve İstişari Savaş Konseyi Air Vice Marshal Jones'un kendisine mekanik sorunlar ve yakıt kıtlığından kaynaklanan kayıpları açıklayan bir rapor sunmasını istedi.[58] Jones, raporunda kanadın ekipmanının iyi durumda olduğunu belirterek, kayıplarını Caldwell tarafından yapılan taktiksel hatalara, olumsuz hava koşullarına ve pilotların uçaklarıyla ilgili deneyimsizliğine bağladı. Caldwell liderliğine yönelik bu eleştiriyi reddetti ve savaştan sonra Jones'un angajmanı düzgün bir şekilde soruşturmadığını savundu.[59] Yakıt kıtlığından kaynaklanan daha fazla kayıptan kaçınmak için Spitfires'a damla tankları ve it dalaşı yasaklandı.[55]

2 Mayıs'taki baskın, Japonya'nın kuzey Avustralya'daki hava faaliyetlerinde bir yükselişin başlangıcı oldu. Altı adet 457 Filo uçağından oluşan bir müfreze, Milingimbi Adası 9 Mayıs havaalanı orada saldırıya uğradı. Bu müfreze, 10 ve 28 Mayıs'ta sonraki baskınları durdurdu ve üç Spitfire'ı kaybettiği için dört Japon'u vurdu.[60] 20 Haziran'da 1 Numaralı Wing, Darwin'e iki Japon baskını düzenledi. Akıncılar banliyösünü bombalarken Winnellie ve RAAF Station Darwin, Müttefik avcı uçakları dokuz bombardıman uçağını ve beş savaşçıyı düşürdü ve iki Spitfire'ın kaybı nedeniyle on uçağa daha hasar verdi. Bu, RAAF'ın Darwin'e karşı o zamana kadar yaptığı en başarılı çatışmaydı ve General MacArthur, savunuculara bir tebrik mesajı gönderdi.[61] Savaş ayrıca medyada olumlu şekilde yer aldı ve halkın 1 Nolu Kanat'a olan güvenini geri kazandı.[62] 54 Numaralı Filo'nun fotoğraf ve paraşüt bölümlerini barındıran tesisler, baskın sırasında ağır hasar gördü, ancak birimin yer ekibi herhangi bir kayıp vermedi.[63] Çatışmadan birkaç gün sonra Grup Kaptanı Walters, 5 Nolu Servis Uçan Eğitim Okulu Caldwell ise kanadın vekil komutanlığına atandı.[64] 22 Haziran'da 1 Numaralı Kanat, gelen uçağın iki büyük kuvvetini engellemek için karıştırıldı, ancak daha sonra, Japon kuvvetinin yalnızca avcılardan oluştuğu belirlendikten sonra, yer kontrolü tarafından onları çarpışmayacak şekilde yönlendirildi.[65]

Darwin bölgesinin uçak pistlerinin konumunu ve makalede adı geçen diğer coğrafi özellikleri gösteren bir haritası. Darwin ve RAAF ve sivil uçak pistleri haritanın merkezinde ve makalede adı geçen diğer uçak pistleri şehrin güney doğusunda ve kalın siyah bir çizgi ile işaretlenmiş bir yolun yanında.
Darwin bölgesinin, hava sahalarının konumunu ve Mart 1944'teki önemli coğrafi özellikleri gösteren bir haritası.

Darwin üzerinde hava savaşı Haziran sonunda devam etti. Kanat, 28 Haziran'da 42 Spitfire saldırırken kasabaya yapılan bir baskını daha durdurdu. karıştırılmış dokuz savaşçının eşlik ettiği dokuz bombardıman uçağını durdurmak. Sonraki çarpışmada dört Japon savaşçısı ve iki bombardıman uçağı vuruldu; Müttefik kayıpları, zorunlu iniş sırasında yok edilen tek bir Spitfire ile sınırlıydı.[66] İki gün sonra, 1 Nolu Kanat 27 kuvvetle durduruldu. Mitsubishi G4M USAAF'a saldırmak için yola çıkan 23 Sıfır'ın eşlik ettiği "Betty" bombardıman uçakları ağır bombardıman uçağı temel Fenton uçak pisti ve altı bombardıman uçağı ve iki avcı uçağı düşürüldü. Kanat, bu savaş sırasında üçü mekanik sorun olmak üzere altı Spitfire kaybetti. Yeterince Japon kuvveti savunmayı geçerek Fenton'a ve üç USAAF'a saldırmayı başardı. B-24 Kurtarıcılar imha edildi ve yedi tanesi hasar gördü.[67] Haziran, 1 No'lu Wing tarihinin en başarılı ayıydı.[68] Çarpışmalardan ve mekanik sorunlardan kaynaklanan kayıplar nedeniyle gücü önemli ölçüde azaldı. Haziran sonunda Kuzey Batı Bölgesi Komutanı Hava Komutanı Frank Bladin, Vice Air Marshal Jones'tan kanadı güçlendirmek için 22 Spitfire istedi. Yanıt olarak RAAF Genel Merkezi, önümüzdeki hafta Darwin'e 17 Spitfire göndereceğini ve Avustralya'ya yakın zamanda gelen 33 uçak daha hazırladığını belirtti.[69]

1 No'lu Wing, Temmuz 1943'te daha fazla eylem gördü. 3 ve 4 Temmuz'da, Dinahlar, durdurulmadan Darwin alanı üzerinden uçtular. Bunlar, 6 Temmuz'da 26 bombardıman uçağı ve 21 avcı uçağı tarafından Fenton'a yapılan büyük bir baskından önce gerçekleşti. Kanat, bu kuvveti karşılamak için 33 uçağı karıştırdı ve akıncılardan dokuzunu düşürdü, hava muharebesi veya mekanik sorunlar nedeniyle yedi Spitfire kaybetti; Bir B-24 de yerde imha edildi.[70] Kanadın bu çarpışmadaki yüksek kayıpları, kısmen Spitfires'ın motorlarının aşınmış durumuna atfedildi ve Bladin, RAAF Karargahına yeni uçağın derhal teslim edilmesi için tekrar sinyal verdi. Bunlar 10 Temmuz'da 1 Nolu Wing üslerine ulaşmaya başladı.[71] 6 Temmuz'daki saldırı, Darwin bölgesine yapılan son büyük baskındı ve Spitfire'lar, alıştırmalar ve yanlış uyarılarla sınırlı uçuş operasyonları ile ayın geri kalanında ve Ağustos başlarında çok az eylem gördü.[71][72] Bu zamana kadar, kanada 63 doğrulanmış 'öldürme' verildi ve muhtemelen 13 tanesi daha imha edildi. Buna karşılık, 44 uçak kaybetmişti, ancak yalnızca 17'si Japonların eyleminden kaynaklanıyordu.[73] Japonlar resmi tarih Savaştan sonra üretilen 1 No'lu Wing ve Darwin çevresindeki radar istasyonlarının etkinliğine övgüde bulundu ve 1943'ün ortalarından itibaren "dünyanın en yüksek seviyesinde" olduklarını belirtti.[74] Yine de Hava Yardımcısı Mareşal Adrian Cole 22 Temmuz'da Bladin'in yerini alan, Darwin yakınlarındaki savaş kuvvetlerinin bir istilaya karşı koymaya yeterli olmadığını değerlendirdi ve Spitfires'ın yakıtları azaldıktan sonra bazı çatışmaları kesmek zorunda kaldığını belirtti. Bu algılanan eksikliklere karşı koymak için uzun menzilli P-38 Yıldırım savaşçılar. Lightning donanımlı tüm birimler Yeni Gine ve Solomon Adaları'ndaki savaşa adandığı için bu talep karşılanmadı.[75]

Nihai nişan

Temmuz 1943'ün sonlarında, Spitfire filolarının ihtiyaç ortaya çıktıkça farklı bölgelere konuşlandırılmasını kolaylaştırmak için 1 No'lu Wing'in karargahı dağıtıldı. Yeni komuta düzenlemelerine göre, filolar idari amaçlar için doğrudan Kuzey-Batı Bölgesi karargahına rapor verdi ve 5 Nolu Savaş Sektörü Karargahı tüm savaş operasyonlarını kontrol etti. Bu değişiklik aynı zamanda, savaş sırasında Spitfires'ı yönetmekten, savaş sektörü karargahındaki kanat liderinin veya kıdemli yer kontrolörünün sorumlu olup olmadığı arasında var olan kafa karışıklığını sona erdirmeyi amaçladı. 5 Nolu Avcı Sektörü Karargahı, 25 Eylül'de Wing Commander tarafından 1 Nolu Kanat yeniden belirlendi. Peter Jeffrey atanan Caldwell'in komutasını devraldı 2 Nolu Operasyonel Eğitim Birimi baş uçuş eğitmeni. Karargahın rolü değişmeden kaldı.[76][77]

Başka bir adamın üzerinde çalıştığı pervaneli bir uçağın önünde çömelen veya duran on bir genç adam. Fotoğrafın ortasındaki çömelmiş adam elleriyle işaret ediyor ve etrafındaki adamlar gülüyor.
Uçan Subay John Smithson, 12 Kasım 1943'te iki Japon bombardıman uçağını nasıl düşürdüğünü gösteriyor.

Bu arada 1 Numaralı Kanat, Kuzey Avustralya üzerindeki Japon hava hareketlerine yanıt vermeye devam etti. 13/14 Ağustos gecesi 18 Japon uçağı, Fenton ve Coomalie Creek hava alanlarına baskın düzenledi. 57 ve 452 numaralı filolar, Spitfires'ı karıştırdı ancak akıncıları yakalayamadılar. Bu sırada kanadın geri kalanı, Avustralya'ya dönüşünün yıldönümünü kutlamak için Darwin'de bir akşam yemeği düzenliyordu.[78] 1 Nolu Wing, 17 Ağustos'ta o gün Darwin bölgesine gönderilen Dinahların dördünü de düşürdüğünde daha büyük bir başarı elde etti; üçü 457 numaralı Filo tarafından ve dördüncüsü 452 numaralı Filo ile uçan Caldwell tarafından imha edildi. Bu başarı, kanat içinde kutlamalara yol açtı ve Baldin pilotlara, "Fenton'u yüzde 100 ortadan kaldırdıkları için onları tebrik eden bir mesaj gönderdi. Gösteriyi takdir edin".[79] 20/21 Ağustos'ta başka bir gece baskını düzenlendi, ancak karıştırılan on Spitfire 18 baskıncıyla temas kurmadı. Ağustos ayından itibaren Japon bombardıman birlikleri, uçaklarının Spitfires tarafından önlenmemesi için geceleri Darwin bölgesine saldırılar düzenledi.[78]

1 Nolu Wing, Eylül ve Kasım 1943'te son büyük çatışmalarında savaştı. 7 Eylül'de, Japonlar, Darwin bölgesine 20 savaşçının eşlik ettiği çift motorlu bir keşif uçağı gönderdi. Bu kuvvete tepki olarak karıştırılan 48 Spitfire, Uçuş Teğmen Bob Foster tarafından yönetildi. Bu, Foster'ın kanadı yönetme konusundaki ilk deneyimiydi ve 54 ve 452 numaralı filoların uçaklarını yanlış konuşlandırdı ve Japon savaşçılar tarafından "zıplatıldı". Sonraki çatışmada üç Spitfire düşürülürken, kanat bir dövüşçünün imha edildiğini ve iki 'olasılığın' olduğunu iddia etti. 457 Nolu Filo, Japonlara karşı bir yükseklik avantajı elde etmeyi başardı ve dört savaşçıyı kayıpsız düşürdü.[80][81] 15 ve 27 Eylül'de Fenton'a iki gece daha baskın yapıldı, ancak yanıt olarak karıştırılan Spitfire'lar her iki durumda da bombardıman uçaklarını bulamadılar.[82] 1 Numaralı Wing, Eylül ayında pilotlar dokuz aylık görev turlarını tamamlarken önemli bir personel değişimi yaşadı. Bu, deneyimli havacıların kaybına yol açtı, ancak yeni pilotlar genellikle değiştirdikleri adamlardan daha iyi eğitildi.[83] Ekim ayında hiçbir saldırı gerçekleşmedi ve kanat Japonlarla 6 Kasım'a kadar temas kurmadı. uçuş yerleştirilmiş altı Spitfire'dan Drysdale River Görevi, Batı Avustralya ayın 3'ünde yerleşim yakınında bir keşif uçağını durdurma girişiminde başarısız oldu. 12 Kasım'ın erken saatlerinde dokuz Spitfire, Darwin ve Fenton'a giden dokuz Japon uçağını durdurmak için karıştırıldı. İki Betty bombardıman uçağı, Uçan Görevli John Smithson tarafından Darwin Limanı'nda vuruldu ve hiçbir Müttefik uçağı kaybolmadı.[84][85] Her iki uçak da kıdemli subaylar tarafından komuta edildi ve ölümleri Darwin bölgesinde daha fazla Betty bombardıman operasyonunun iptal edilmesine yol açtı.[86]

Garnizon görevi

Gümüş bir uçağın kokpitinde oturan bir şapka ve beyaz tişört giyen yaşlı bir adam. Daha genç bir adam kokpite doğru eğiliyor.
Eski Başbakana Spitfire savaşçısının nişan mekanizmasını açıklayan bir RAF pilotu Billy Hughes Kasım 1944'te Darwin'de

12 Kasım 1943'teki baskın, Kuzey Avustralya'ya yapılan son Japon saldırısıydı.[87] Aralık ayında Japonlar, Müttefik saldırılarına karşı koymak için Avustralya'nın kuzeyindeki adalarda bulunan birkaç hava birimini Yeni Gine ve Solomon Adalarına transfer ettiler. Daha sonra Darwin'in 600 mil (970 km) yakınına çok az Japon uçağı yerleştirildi ve Kuzey-Batı Bölgesi'ndeki Müttefik kuvvetlerinin odağı, kuzey Avustralya'yı savunmaktan, Hollanda Doğu Hint Adaları (NEI) ve batı Yeni Gine.[88] Sonuç olarak, 1 Numaralı Kanadın yapacak çok az işi vardı ve morali azaldı. Yılın son aylarında birkaç yanlış uyarıya yanıt olarak ateşli ateşler karıştırıldı, ancak Kasım ayından itibaren muson nedeniyle uçuş büyük ölçüde azaldı.[84] Kanadın kıdemli pilotlarının çoğu, 1943'ün sonunda diğer birimlere gönderildi ve daha az deneyimli uçak mürettebatı ile değiştirildi.[89]

25 Şubat 1944'te Kanat Komutanı Dick Cresswell Daha önce 77. Filoya komuta etmiş olan, 1 Nolu Wing'in yeni kanat lideri olarak atandı. Cresswell'in bu role gönderilmesi, kendisini kanadın uçuş kazası oranını düşürmekle görevlendiren Jeffrey'nin isteği üzerine yapıldı. Cresswell bunu pilotlara yaklaşma ve inişlerde 'güç' yapma talimatı vererek ve Spitfires'ın tekerleklerini değiştirerek başardı.[90] 8 Mart'ta 1 No'lu Kanat'a 452 ve 457 Nolu Filoları acil olarak çevreye gönderme emri verildi. Perth, Batı Avustralya'nın bir Japon deniz kuvvetinin bölgeye baskın yapar. Her iki filo da geldi RAAF İstasyonu Guildford 12 Mart'ta, şiddetli hava koşullarında bir Spitfire'ın düştüğü uzun bir uçuştan sonra Carnarvon ve diğeri zorla iniş yaptı Zencefil. Varış gününde, iki filo, Perth'in hava savunmasının sorumluluğunu üstlendi.Fremantle yanında alan CAC Boomerang -donanımlı No. 85 Filo RAAF. Hiçbir saldırı gerçekleşmedi ve Spitfire filoları 20 Mart'ta Darwin'e dönmeye yönlendirildi.[91] Bu dönemde Kittyhawk donanımlı 84 numaralı filo -dan transfer edildi Horn Adası Spitfires'ı Perth'teyken değiştirmek için Livingstone Havaalanına; bu birim 12 Mart'ta Livingstone'a ulaştı ve on iki gün sonra ayrıldı.[92][93] 18 Nisan'da kanat yaptı kınama Japon pozisyonlarına saldırılar Babar Adaları.[94] O ayın ilerleyen saatlerinde 452 numaralı Filo daha gelişmiş Mark VIII Spitfire.[95] Mayıs 1944'te, 1 Nolu Wing'in karargahı ve 57 ve 457 Numaralı Filolar konuşlandırıldı. Exmouth Körfezi İngilizlere yakıt ikmali için kurulan tesisleri korumak için Batı Avustralya'da Doğu Filosu önce Transom Operasyonu saldırdığı sırada Surabaya Java'da. Bu konuşlandırma, nakliye uçağı sıkıntısı ve Exmouth Körfezi ve bölgeye giden uçak pistlerindeki yetersiz tesisler nedeniyle engellendi.[96] Cresswell ayrıca Mayıs ayında kanat lideri olmak için kanattan ayrıldı. 81 Numaralı Kanat.[90] 12 Haziran'da 452 Filo uçağı bir Dinah'ı düşürdü.[95] Sınırlı Japon hava faaliyetine rağmen, Hava Yardımcısı Mareşal Cole, 1 Nolu Kanadı Kuzey Batı Bölgesi savunması için "gerekli" olarak görmeye devam etti ve Mayıs ayında başka görevler için serbest bırakamayacağını bildirdi.[97]

Tek motorlu tek kanatlı pervaneli bir savaş uçağının burnunun önünde duran askeri üniformalı sekiz adamın siyah beyaz fotoğrafı.
Haziran 1945'te Spitfire ile poz veren birkaç No. 549 Filo pilotu

1 No'lu Kanat Temmuz 1944'te yeniden yapılandırıldı. 1 Temmuz'da 452 ve 457 numaralı Filolar, No 80 Wing RAAF Clive Caldwell komutasında NEI'de saldırı operasyonları yapmak için oluşturulmuştu. Yerlerine iki İngiliz birimi getirildi; No. 548 ve 549 Filo RAF.[98] Bu, kanadı benzersiz bir konuma getirdi: tüm uçan filoları artık İngiliz birimleriydi. Yeni RAF filoları, H.V.'nin bir sonraki toplantısının bir sonucu olarak Avustralya'da kuruldu. Evatt, Temmuz 1943'te, Evatt'ın ek RAF birimleri talep ettiği Evatt ve Winston Churchill. İngiliz pilotlarından ve Avustralya yer ekibinden oluşturuldular. Lawnton, Queensland 15 Aralık 1943'te, ancak Mark VIII Spitfire'larını bir sonraki yılın Nisan ayına kadar teslim alamadı.[99] No. 548 Filosu başlangıçta Livingstone Havaalanında konuşlanmıştı ve hava kadrosu, dört Spitfire'ın yakıtları azaldığında zorla iniş yaptığı bir uçuşun ardından 10 Haziran'da oraya ulaştı.[100] 549 Numaralı Filo'nun hava kadrosu 16 Haziran'da Strauss Havaalanına ulaştı ve arka kademesi 14 Temmuz'da Queensland'den hareketini tamamladı.[101] 20 Temmuz'da, iki adet 54. Filo Spitfire Truscott Uçak Pisti bir Dinah düşürdü. Bu, Kuzey Avustralya'da imha edilen son Japon uçağıydı.[102]

Temmuz 1944'ten sonra, 1 No'lu Wing'in savaş uçuşu, Japon mevzilerine ara sıra yapılan baskınlarla sınırlıydı. Kanattan uçak savuruldu Selaroe içinde Tanimbar Adaları 5 Eylül'de. Baskından sonra Jeffrey, Caldwell'e bunun yalnızca pilotlarının moralini artırmak için yapıldığını söyledi. Caldwell, bu tür operasyonlarda Spitfires'ı menzillerinin kenarına uçurma tehlikesinin, elde edilebilecek faydalardan daha ağır bastığına ve pilotlarının bunlara katılmasına izin vermediğine inanıyordu.[103] Grup Kaptanı Brian "Blackjack" Walker, Ekim ayında 1 Nolu Kanat'ın komutasını devraldı; daha önce Darwin'de hizmet etmişti 12 numaralı RAAF filosu komutan.[104] 24 Ekim'den itibaren kanadın üç filosu, Darwin'in RAAF İstasyonu Darwin'den 1,6 km uzaklıkta bulunan sivil havaalanında konuşlandırıldı.[105] 27 Kasım'da, beşi 549 Nolu Filodan çekilmiş olan yedi Spitfire eşlik etti. B-25 Mitchells -e Cape Lore, Timor ve bombardıman uçakları saldırmadan önce bölgeyi bombaladı. Bu, savaş sırasında Spitfire savaşçıları tarafından yapılan en uzun operasyonel uçuştu.[106][107]

Can sıkıntısı 1 Numaralı Kanat için büyük bir sorun olmaya devam etti ve 1945'te, 80 Numaralı Wing'in NEI için Darwin'den ayrılmasından ve Spitfire'ların çoğu soğutma sistemi sorunları nedeniyle topraklanmasından sonra moral keskin bir şekilde düştü.[94] Hava muharebesi fırsatlarının olmamasından kaynaklanan hayal kırıklıkları, RAAF'ın SWPA'daki savaş filolarında ortak bir sorundu ve "Morotai İsyan "Nisan 1945'te Caldwell ve diğer yedi subay, birimlerinin esasen izole edilmiş Japon garnizonlarına saldırmakla görevlendirilmesini protesto etmek için istifa etmeye çalıştı.[108] Avustralya ve Britanya hükümetleri, RAF pilotlarının Avustralyalılarla değiştirilmesini veya filoları daha aktif bir alana nakletmeyi tartıştılar ve Temmuz 1945'te Hava Yardımcısı Mareşal William Bostock, kim liderlik etti RAAF Komutanlığı, iki 1 Numaralı Kanat filosunun, kara saldırısı rolünü üstlenmek üzere Borneo'ya transfer edilmesini önerdi.[94][109] Bu gerçekleşmedi ve kanadın 1945'te üstlendiği tek eylem, altı Spitfire'ın Japon pozisyonlarına yaptığı saldırı oldu. Cape Chater, Timor 3 Haziran.[94][110] Savaşın sona ermesinin ardından, 1 No'lu Wing'in karargahı 12 Ekim 1945'te Darwin'de kapandı.[111] ve üç İngiliz filosu 31 Ekim'de dağıtıldı.[112]

Notlar

  1. ^ Mallett Ross (2003). "Havacılık". İlk AIF Savaş Düzeni 1914-1918. UNSW @ ADFA. Arşivlenen orijinal 28 Şubat 2015. Alındı 30 Kasım 2010.
  2. ^ Lax (2000), s. 29
  3. ^ Garrison (1999), s. 12
  4. ^ a b Eather (1995), s. 14–16
  5. ^ "5 (Eğitim) Filosu AFC". Avustralya Askeri Birimleri. Avustralya Savaş Anıtı. Alındı 1 Şubat 2010.
  6. ^ "6 (Eğitim) Filosu AFC". Avustralya Askeri Birimleri. Avustralya Savaş Anıtı. Alındı 1 Şubat 2010.
  7. ^ Johnston, Susan (1990). "Watt, Walter Oswald (1878–1921)". Avustralya Biyografi Sözlüğü. Online Baskı. Avustralya Ulusal Üniversitesi. Alındı 1 Şubat 2010.
  8. ^ Goodland ve Vaughan (1992), s. 6-7
  9. ^ Clarke, Chris (2017). "Oswald Watt: Avustralya Uçan Kolordu efsanesi". Askeri Tarih ve Miras Victoria.
  10. ^ "Albay Watt: Newport Yakınlarında Boğuldu". The Sydney Morning Herald. 23 Mayıs 1921. Alındı 22 Şubat 2010.
  11. ^ Goodland ve Vaughan (1992), s. 74 ve 107
  12. ^ Goodland ve Vaughan (1992), s. 113
  13. ^ Lax (2000), s. 40
  14. ^ Goodland ve Vaughan (1992), s. 115
  15. ^ "Birinci Dünya Savaşı Günlükleri - AWM4, Alt Sınıf 8/2. 1. Kanat Karargahı, Avustralya Uçan Kolordu". Birinci Dünya Savaşı Günlükleri. Avustralya Savaş Anıtı. Alındı 1 Şubat 2010.
  16. ^ Goodland ve Vaughan (1992), s. 74 ve 99
  17. ^ Parnell ve Lynch (1976), s. 41–42
  18. ^ Stephens (2006), s. 26–31
  19. ^ Parnell ve Lynch (1976), s. 42–43
  20. ^ RAAF Historical Section (1995) Volume 2, s. 1–2 ve 7–8
  21. ^ Parnell ve Lynch (1976), s. 44
  22. ^ Clark (2009), pp. 5–6
  23. ^ Wilson (1988), s. 29
  24. ^ Clayton (1986), pp. 42–43
  25. ^ Clayton (1986), pp. 35–37
  26. ^ Gillison (1962), pp. 563–564
  27. ^ Weston (2013), p. 7
  28. ^ Gillison (1962), s. 650
  29. ^ Thomas (2009), p. 6
  30. ^ Price (1997), pp. 63 and 69
  31. ^ Day (1992), pp. 9–11
  32. ^ a b RAAF Tarihsel Bölümü (1995), s. 121
  33. ^ Alexander (2006), pp. 102–104
  34. ^ a b c Price (1997), p. 69
  35. ^ RAAF Museum. "A58 Spitfire". RAAF Uçağı. RAAF Müzesi. Alındı 2 Şubat 2010.
  36. ^ Alexander (2006), pp. 102–103
  37. ^ a b Powell (1988), p. 183
  38. ^ Alexander (2006), p. 102
  39. ^ a b c Gillison (1962), s. 651
  40. ^ Alexander (2006), pp. 103–104
  41. ^ Helson (1997), p. 167
  42. ^ Alexander (2006), p. 126
  43. ^ a b Alexander (2006), p. 104
  44. ^ a b c Roylance (1991), pp. 83–84
  45. ^ a b c d Alexander (2006), p. 105
  46. ^ Thomas (2009), p. 8
  47. ^ "457 Squadron RAAF". Avustralya Askeri Birimleri. Avustralya Savaş Anıtı. Alındı 25 Ocak 2010.
  48. ^ Alexander (2006), p. 107
  49. ^ Cooper (2011), p. 120
  50. ^ Alexander (2006), p. 106
  51. ^ Alexander (2006), pp. 109–111
  52. ^ Alexander (2006), pp. 113–114
  53. ^ Gillison (1962), s. 652
  54. ^ Alexander (2006), pp. 115–116
  55. ^ a b Clayton (1986), p. 44
  56. ^ Alexander (2006), p. 118
  57. ^ Alexander (2006), pp. 120–121
  58. ^ Odgers (1968), pp. 48–49
  59. ^ Alexander (2006), pp. 131–133
  60. ^ Thomas (2009), pp. 15–16
  61. ^ Odgers (1968), pp. 59–60
  62. ^ Alexander (2006), p. 139
  63. ^ Cooper (2011), p. 277
  64. ^ Alexander (2006), pp. 140–141
  65. ^ Cooper (2011), pp. 292–293
  66. ^ Odgers (1968), pp. 60–61
  67. ^ Odgers (1968), pp. 61–62
  68. ^ Thomas (2009), p. 20
  69. ^ Odgers (1968), s. 63
  70. ^ Odgers (1968), pp. 63–65
  71. ^ a b Alexander (2006), p. 146
  72. ^ Odgers (1968), s. 66
  73. ^ Odgers (1968), s. 105
  74. ^ Powell (1988), p. 185
  75. ^ Odgers (1968), s. 104
  76. ^ Odgers (1968), pp. 105–106
  77. ^ Alexander (2006), p. 152
  78. ^ a b Odgers (1968), pp. 109–110
  79. ^ Alexander (2006), pp. 148–150
  80. ^ Odgers (1968), pp. 110–111
  81. ^ Alexander (2006), pp. 151–152
  82. ^ Odgers (1968), s. 112
  83. ^ Cooper (2011), pp. 465–466
  84. ^ a b Odgers (1968), s. 118
  85. ^ Cooper (2011), p. 470
  86. ^ Tagaya (2001), p. 69
  87. ^ Thomas (2009), p. 26
  88. ^ Odgers (1968), pp. 120–121
  89. ^ Powell (1988), pp. 185–186
  90. ^ a b Odgers (2008), p. 48
  91. ^ Odgers (1968), pp. 136–139
  92. ^ Odgers (1968), s. 136
  93. ^ RAAF Tarihsel Bölümü (1995), s. 86
  94. ^ a b c d Powell (1988), p. 187
  95. ^ a b RAAF Tarihsel Bölümü (1995), s. 122
  96. ^ Odgers (1968), s. 229
  97. ^ Helson (1997), p. 170
  98. ^ Thomas (2009), p. 77
  99. ^ Powell (1988), p. 186
  100. ^ Possé (2003), p. 39
  101. ^ Possé (2003), p. xiv
  102. ^ Powell (1988), pp. 186–187
  103. ^ Alexander (2006), pp. 164–165
  104. ^ Possé (2003), pp. 110–111
  105. ^ Possé (2003), p. 52
  106. ^ Helson (1997), p. 186
  107. ^ Possé (2003), pp. 62–63
  108. ^ Wilson (1988), pp. 38 and 40
  109. ^ Odgers (1968), s. 477
  110. ^ Possé (2003), p. 80
  111. ^ Helson (1997), p. 268
  112. ^ Helson (1997), pp. 176, 185–186

Referanslar

daha fazla okuma

  • Birkett, Gordon (2014a). "The Churchill Wing Offensive Operations". Flightpath. 24 (4): 62–67.
  • Birkett, Gordon (2014b). "The Churchill Wing Offensive Operations Part II". Flightpath. 25 (1): 62–67.
  • Clark, Chris (2016). Oswald Watt'ın Yüksek Hayatı: Avustralya'nın İlk Askeri Pilotu. Warriewood, Yeni Güney Galler: Big Sky Publishing. ISBN  9781925275797.
  • Manera, Brad (2002). "The last kill". Savaş zamanı. Canberra: Australian War Memorial (19): 9–15. ISSN  1328-2727.