No. 330 Filosu RNoAF - No. 330 Squadron RNoAF

No. 330 Filosu RNoAF
No. 330 Squadron RNoAF emblem.gif
Amblem
Aktif25 Nisan 1941 – günümüz
ŞubeNorveç Kraliyet Hava Kuvvetleri
RolArama kurtarma
Parçası137 Hava Kanadı
Garnizon / HQSola Hava İstasyonu
Uçak uçtu
DövüşçüF-84G (1953–58)
HelikopterSea King (1973 – günümüz)
AW101 (gelecek)
Devriye gezmekN-3PB (1941–43)
Catalina (1942–43)
Sunderland (1943–45)
Albatros (1962–68)

No. 330 Filosu RNoAF (Norveççe: 330 skvadron) bir helikopter birimi Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri (RNoAF) ve Norveç'in askeri arama kurtarma hizmet. Filo on çalıştırıyor Westland Sea King altıya dayanan helikopterler hava üsleri kıyı boyunca. Merkez ofisi Sola Hava İstasyonu, filo vardır müfrezeler -de Rygge, Florø, Ørland, Bodø ve Banak. Birimin birincil görevi arama kurtarma (SAR), aşağıdakilerden oluşan ikincil görevleri olan hava ambulansı, Afet yardımı ve özel operasyonlar destek.

Filonun kökleri No. 330 Filosu RAF hangi idare edildi deniz gözetimi, Arktik konvoy eskort ve denizaltı karşıtı savaş esnasında İkinci dünya savaşı. 25 Nisan 1941'de İzlanda'da kuruldu. Northrop N-3PB ve Konsolide PBY Catalina deniz uçakları. Taşındı RAF Oban 23 Ocak 1943'te İskoçya'da kabul edildi ve kabul edildi Kısa Sunderland uçan tekneler aynı rolde. Haziran 1945'te Sola'ya taşındı ve burada çoğunlukla bir havayolu devre dışı bırakıldığı Aralık ayına kadar.

Ünite, 20 Temmuz 1953 ve 5 Temmuz 1958 arasında yeniden faaliyete geçirildi. Cumhuriyet F-84G Thunderjet savaşçılar, ilk olarak Gardermoen Hava İstasyonu ve 1956'dan itibaren Rygge'de. Sola'dan deniz gözetleme ve denizaltı karşıtı operasyonları gerçekleştirmek için 1 Mart 1962'den 1 Ekim 1968'e kadar yeniden etkinleştirildi. Grumman HU-16 Albatros. Şu anki rolünde filo 1973'te on, sonra on iki Deniz Kralı kullanarak faaliyete geçti. Bunlar, AgustaWestland AW101 2020 civarında.

Operasyonlar

Kurtarma yüzücü Deniz Kralı'ndan çekilmek

330 Filosu, Kraliyet Norveç Hava Kuvvetleri'nin 137. Hava Kanadının bir parçasıdır. Florø, Ørland, Bodø ve Banak'ta müfrezeleriyle Sola Hava İstasyonunda bulunuyor. Birimin birincil rolü arama ve kurtarmadır. Filo, arasındaki bir işbirliği ile finanse edilmektedir. Savunma Bakanlığı, Adalet ve Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Sağlık ve Sosyal İşler Bakanlığı. Operasyonel olarak filo, komutanın komutası altındadır. Güney Norveç Ortak Kurtarma Koordinasyon Merkezi (JRCC SN) ve Kuzey Norveç Ortak Kurtarma Koordinasyon Merkezi (JRCC NN), sırasıyla.[1] Norveç, Danimarka, İsveç, Finlandiya, İzlanda, Birleşik Krallık ve Rusya ile belirli koşullar altında 330 Filosunun bu ülkelerin topraklarında faaliyet göstermesine neden olabilecek anlaşmalar imzalamıştır.[2]

Filo on iki Westland Sea King helikopteri kullanıyor. Herhangi bir zamanda her üste iki tane bulunur,[3] Sadece bir helikopteri olan Florø dışında.[4] Herhangi bir zamanda en fazla iki helikopter uzun vadeli bakımdadır. Tüm üslerde, helikopterlerden en az biri herhangi bir zamanda beklemededir.[3]

Helikopterlere iki pilot, bir sistem operatörü, bir navigatör, bir teknisyen / asansör operatörü, bir kurtarma yüzücü ve bir anestezi uzmanı. Bunlardan beşi askeri personel, anestezistler ise yerel sağlık güveni ve onlar aracılığıyla finanse edilmektedir.[1]

Bir kurtarma gösterisi

Sea Kings, yılda toplam 4.500 saat uçmaktadır. Bunların yarısı görevler için, geri kalanı eğitim için kullanılıyor.[5] Birim askeri kurallara göre çalıştığı için sivil operatörlere göre daha katı bir eğitim rejimine sahiptir. Daha şiddetli hava koşullarında da çalışabilir.[6] Bazlar var nöbetçi odalar ve her zaman görevde olan bir ekip. Filo ortalama olarak hedefliyor karıştırma zamanı 15 dakika; Bu, günün saatine, bazanın düzenine ve hazırlıklara bağlı olarak 10 ile 25 dakika arasında değişir.[3]

330 Filosu, Ulusal Hava Ambulans Hizmeti. Yılda yaklaşık 800 misyon gerçekleştirir,[7] veya Norveç'teki toplam helikopter ambulans görevlerinin yaklaşık yüzde onu. Birimin helikopterleri, sıradan helikopter ambulansları (Eurocopter EC135, EC145 ve AgustaWestland AW139 ) hava koşulları nedeniyle çalışamama; Hasta sayısı veya hasta sayısı gibi büyük bir kabinin gerekli olduğu görevler kuluçka makinesi; ve Deniz Krallarının daha yakın olduğu bölgelerde ve sıradan hava ambulans hizmetinin olmadığı bölgelerde. JRCC'ler ambulans kullanımına izin vermelidir.[8]

SAR misyonları için kullanılmadığında, Deniz Kralları, silahlı kuvvetler içindeki yardımcı ve nakliye görevleri için kullanılabilir. Norveç Polis Teşkilatı, havadan yangınla mücadele ve kirlilik önleme.[9]

Bazlar

330 Filo üssünün konumları

Aşağıdaki 330 Metrekare tarafından kullanılan bazların bir listesidir. 2013 yılında kullanımda oldukları süreyi, tıbbi sağlayıcıyı, görev sayısını ve uçuş saatlerini gösterir.

Bazlar
BazPeriyotTıbbiGörevlerSaatlerReferanslar
Ålesund Havaalanı, Vigra1995–98Møre og Romsdal İlçe Belediyesi——[10]
İstasyon Grubu Banak1973–Finnmark Hospital Trust230744[11]
Bodø Ana Hava İstasyonu1973–Nordland Hospital Trust323761[12]
Florø Havaalanı2009–Førde Hospital Trust149476[4]
Ørland Ana Hava İstasyonu1973–Norsk Luftambulanse /St. Olav's Hospital Trust239726[13]
Rygge Hava İstasyonu1999–Oslo Üniversite Hastanesi225607[14]
Sola Hava İstasyonu1973–Stavanger Hastanesi Güven225850[15]

Tarih

Ayrıca bakınız: No. 330 Filosu RAF

İzlanda

Biri Northrop N-3PB 330 Filosunun torpido bombardıman uçakları

Kraliyet Norveç Donanması Hava Servisi 12 Mart 1940'ta on iki N-3PB sipariş etti. Bu, ilk kez Northrop Corporation. İlk uçak Aralık 1940'ta bitirildiğinde, Almanya Norveç'i işgal etti. Uçak bu nedenle transfer edildi Küçük Norveç içinde Toronto, Ontario, Kanada. Geç sonbaharda Norveç Nygaardsvold'un Kabine ile anlaştı Kraliyet Hava Kuvvetleri bu sürgündeki Norveç kuvvetleri Northrops'ı İzlanda çevresinde keşif ve eskort hizmetlerini yürütmek için kullanabilir.[16]

330 (Norveç) Filosu 25 Nisan 1941'de faaliyete geçirildi ve RAF Reykjavik Corbett Kampı olarak da bilinen, Reykjavik İzlanda'da.[17] Filo başlangıçta tamamı Norveçli 128 kişiden oluşuyordu. Bunların çeşitli geçmişleri vardı: 80 kişi Küçük Norveç'te eğitim gördü; geri kalanların çoğu batık gemilerden gelen denizciler veya Lofoten esnasında Claymore Operasyonu baskın. Bunlar askeri eğitimden yoksundu ve filoyu bir işe almak okul.[18] Temel bir düzineden oluşuyordu Nissen kulübeleri.[17] Tesisler ilkeldi ve askerler çamurlu zeminde uyumaya zorlandı.[18]

Northrop N-3PB, ağır hasta bir kadını İzlanda'nın Reykjavik kentindeki hastaneye nakletmek için kullanılıyor, Mayıs 1942

Filo altındaydı RAF Sahil Komutanlığı Reykjavik'te.[19] On sekiz Northrop N-3PB uçağı, 22 Mayıs'ta gemiyle geldi.[20] Son montajdan sonra 23 Haziran'da faaliyete geçti. Filo başlangıçta gerçekleştirmek üzere ayarlanmıştı Arktik konvoy eskortlar.[19] Filonun A uçuşu ve karargahı Corbett Kampı'nda, B uçuşu ise Valhall'da bulunuyordu. Akureyri ve Camp Norse'deki C uçuşu Búðareyri. Son ikisi sırasıyla 20 Haziran ve 14 Eylül'de kuruldu.[21]

Uçağın rolleri için yetersiz olduğu hızla tespit edildi. Yüksek enlem nedeniyle pusulaları düzgün çalışmıyordu ve çoğu zaman onları düzgün bir şekilde gezinmeden bırakıyordu. Yanlış seyreden iki uçak kazaya maruz kaldı.[22] Denizaltı karşıtı devriyelere katıldılar ve yakalanmanın bir parçasıydılar. U-570. 1941'in sonlarından itibaren görevler odak değiştirdi ve filo bunun yerine İzlanda'da hava ambulansı olarak rol aldı.[23]

No. 330 Squadron RNoAF İzlanda'da yer almaktadır.
RAF Reykjavik
Akureyri
Akureyri
Búðareyri
Búðareyri
İzlanda'daki 330 Filo üssünün konumları

Hem Norveçli hem de İngiliz yetkililer, 330 Metrekare'yi Lockheed Hudson, ancak avcı rolü bunun yerine iki yeni Norveç filosuna yerleştirildi, 331 ve 332.[24] 330, Haziran 1942'de Consolidated PBY-5A Catalina'yı yayınladı.[25] Ancak, Búðareyri için uygun değillerdi ve Reykjavik'te Northrops gerekli değildi, bu yüzden filo, Catalina ve Northrop'un her birinden altı tane aldı.[26] Operasyonel zorluklardan biri yedek parça eksikliğiydi, ancak Norveçlilere hem parça hem de eğitim konusunda yardım edildi. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri filo.[27]

Catalinas, Northrops'la aynı rolleri sürdürdüler: denizaltı karşıtı süpürme, devriye ve konvoy eskortu. Uçak, Reykjavik'te ve Akureyri'de olmak üzere döndü.[28] Başarıyla vurdular U-592 30 haziran ve U-580 25 Ağustos 1942.[29] Aralık ayında Norveç yetkilileri 330 Metrekare'nin yerini değiştirmeye karar verdi. Akureyri üssüne derhal uçağını Reykjavík'e götürmesi emredildi. Catalina'nın operasyonları Kasım'da ve Northrops'in operasyonları Aralık'ta başlamıştı.[30] C-uçuşu 11 Haziran 1943'e kadar Búðareyri'nin dışında çalışmaya devam etti. İzlanda'da bulunduğu süre boyunca filo 4379 saat uçtu, bunun 3524'ü Northrops'la ve 855'i Catalinas'la.[31] Yirmi bir asker öldürüldü.[29]

İskoçya

A ve B uçuşları İzlanda'dan RAF Oban 23 Ocak 1943'te İskoçya'da.[32] Bu, Short Sunderland uçan botuna geçişi içeriyordu. Bunlar, sürgündeki Norveç hükümetinin karşılayamayacağı pahalı uçaklardı. Bu nedenle RAF, uçağı filoya ödünç vermeyi kabul ederken, işletme maliyetleri hala Norveçliler tarafından ödeniyordu.[33] Filo altı Mk II ve altı Mk III ile kuruldu.[34] ikincisi biraz daha uzun menzile sahip.[35] Teknik zorluklar vardı Bristol Pegasus güçsüz ve genellikle havada duran motorlar. Durum genellikle kötüleşti tüylenme arızalı.[36]

Kısa Sunderland 330 Metrekare

Filo, 20 Nisan 1943'te faaliyete geçti. Üç gün sonra bir müfreze gönderildi. RAF Scatsta içinde Shetland. Rol, denizaltı süpürme, devriye ve keşif ile daha önce olduğu gibi devam etti. meteorolojik anketler. Shetland arasındaki alanlarda düzenli olarak devriye gezdiler. Faeroe Adaları İzlanda'ya. Bölgede ayrıca Norveçli 333 Filosu ve diğer RAF filoları.[37] Sunderlands zaman zaman Alman savaşçılarla hava savaşına katılırdı. Müttefiklerin ardından Normandiya'nın işgali Haziran 1944'te, Alman denizaltıları giderek kuzeye doğru hareket etti ve 330 Metrekare, genişlemesini yoğunlaştırdı.[38] Ağustos'tan itibaren Alman taktikleri değişti ve 330 Metrekare'nin devriyeleri giderek Norveç'e yaklaştı.[39]

İskoçya'daki dönem boyunca, filo, 655 tarama ve devriye, 50 konvoy refakatçisi ve 22 arama ve kurtarma görevi gerçekleştirerek 12.000 saat uçtu. Beş denizaltı saldırıya uğradı, birini batırdı ve diğerine ağır hasar verdi. 330 Metrekare'nin eşlik ettiği hiçbir gemi batmadı. Hem motor arızası hem de düşmanın harekatı nedeniyle savaş sırasında altı Sunderlands kaybedildi. Biri hariç hepsi can kaybıyla sonuçlandı.[40]

Nisan 1945'te Mk II ve III Sunderlands, daha güvenilir olan Mk V ile değiştirildi. Pratt & Whitney İkiz Yaban Arısı.[41] Şurada Avrupa'da II.Dünya Savaşı'nın Sonu Mayıs 1945'te 330 Sqn'de on bir operasyonel Sunderlands vardı. Savaş filoları işsiz kalırken, 330 ve 333 Sqn için çalışma miktarı yoğunlaştı.[42] Hem Birleşik Krallık'tan Norveç'e hem de Norveç içinde hava taşımacılığına büyük bir ihtiyaç vardı. Her iki filo da Haziran ayında Norveç'e transfer edildi ve 330 Metrekare Sola Hava İstasyonu'ndaki su havaalanında bulunuyordu. Bunlar oradan günlük sahil yolunda kullanıldı. Bergen Havaalanı, Sandviken ve Trondheim,[43] sık sık Tromsø Havaalanı, Skattøra.[44] Her iki filo da kısa süre sonra daha çok hava Yolları askeri birimlerden daha çok.[43]

Yeni kurulan Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne 21 Kasım 1945'te RAF'ın Norveç'ten çekilmesiyle manganın komutası verildi. 330 Metrekare, 15 Aralık 1945'te resmi olarak devre dışı bırakıldı. Uçak hala RAF'a aitti, ancak 1946'nın başlarına kadar iade edilmedi. Personelin çoğu, Sola'ya taşınan 333'e transfer edildi.[44]

Thunderjet

Miras Cumhuriyet F-84G Thunderjet RNoAF'ın

Norveç'in Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO) ve alıcıları olarak Marshall planı yardım,[44] Norveç 206 adet Cumhuriyet F-84 Thunderjets'in ilkini 10 Eylül 1951'de 206 uçak teslimatı olacak şekilde teslim aldı.[45] Sonunda uçağı çalıştırmak için altı filo kurulacaktı.[46] Teslimatlar ilerledikçe, 330 Filosu 20 Temmuz 1953'te yeniden faaliyete geçirildi ve Gardermoen'da konuşlandırıldı. Mürettebatın yarısı diğer F-84G filolarından alındı, geri kalanı yeni eğitildi. İlk uçak 22 Ağustos'ta satın alındı ​​ve Kasım ayına kadar hepsi kullanıma alındı. Taktik ve bombalama eğitimini de tamamladıktan sonra Lista Hava İstasyonu Mart 1954'te filonun faaliyete geçtiği ilan edildi.[44]

Thunderjets'i çalıştırırken filo 22 ila 27 arasında uçak gövdesine sahipti. Başlangıçta sağlamak için ayarlanmıştı engelleme ancak 1 Kasım 1954'ten itibaren operasyonel eğitim birimi haline getirildi. Tüm F-84G kontrolleri 330 Sqn'de gerçekleştirildi ve eğitmen pilotları diğer filolardaki meslektaşları gibi iki kat uçuş saati aldı.[44] Filo eğitim kursları arasında bombardıman yaptı. Sola Hava İstasyonu ve egzersizlere katıldı. 330 Metrekare, 28 Ağustos 1956'da Rygge Hava İstasyonuna taşındı. F-84G'nin kullanımdan kaldırılmasının ve Kuzey Amerika F-86F Sabre 330 Sqn 5 Temmuz 1958'de devre dışı bırakıldı.[47]

Albatros

Norveç'te hizmet sona erdikten sonra Albatroslar, Yunan Hava Kuvvetleri, burada eski bir Norveç mirası uçağı tasvir ediliyor

333 Metrekare, 1950'lerde Catalinas'ı işletmeye devam etti, ancak on yılın sonunda hepsi moderndi. Norveçli yetkililer on sekiz almayı kabul etti Grumman HU-16B-ASW Albatroslar Marshall Planı aracılığıyla. Bunlar uçan tekneler deniz gözetimi ve nakliye için tasarlandı Svalbard,[48] denizaltı süpürme gibi.[49] 330 ve 333 Sqn, her biri dokuz uçak gövdesi alacaktı. Birlikte, Catalinas ile 2.400'den yıllık 8.100 uçuş saati sağlayacaklardı. Eğitim, Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik ve Hava Kuvvetleri.[48]

300 Metrekare'nin ilk Albatros'u Şubat 1962'de indi ve ünite 1 Mart'ta Sola Hava İstasyonunda etkinleştirildi. Nihai uçağın teslimatı 1963 yılının sonlarında gerçekleşti. 330 Metrekare operasyonel eğitim birimi olarak belirlendi ve tüm kontroller her iki filo için Sola'da yapıldı. 1962'nin sonlarından itibaren Bardufoss Hava İstasyonunda bir uçak ve bir mürettebatla bir müfreze kuruldu.[47] 330 Metrekare, 15 Temmuz 1963'ten itibaren faal ilan edildi. Müfreze, birimin ahlaki üzerinde bir baskı oluşturdu ve emri, astlarından onu geri çekmelerini ve harekete geçirilmiş bir birimle değiştirmelerini istedi. Müfrezeyi desteklemek için kullanılan kaynaklar, 330 Metrekare'yi neredeyse süpürme operasyonları sağlayamaz hale getirdi.[48]

Albatroslar, süpürme kapasitesini geliştirdi ve aşağıdaki gibi haber teknolojilerini tanıttı: sonar, radar ve manyetik anormallik detektörü. Norveç'in sularını süpürme kapasitesi yoktu ve bunun yerine gözetlemeye odaklandı. Bu, hem İngiliz hem de Amerikan kuvvetlerinin bu tür görevleri yerine getirmesine izin verdi.[50] Teknolojideki sıçramaya rağmen, Albatroslar kısa süre sonra modası geçmiş ilan edildi. Müttefik Kuvvetler Kuzey Avrupa tam denizaltı karşıtı yeteneklere ihtiyaç duyduklarını belirlediler ve uçan tekneleri, Lockheed P-3 Orion.[51] Beş Orion, on sekiz Albatros ile aynı işi yapma yeteneğine sahipti ve filo sayısı bire indirildi. 330 Metrekare bu nedenle 1 Ekim 1968'de devre dışı bırakıldı.[47]

Sea King

Sea King Bergen Havaalanı, Flesland

Arama ve kurtarma, o zamanlar Albatros gibi çeşitli hava kuvvetleri birimleri için yalnızca ikincil bir roldü. Çan UH-1B ve Çan 47. Norveç, Danimarka'nın sahip olduğu özel SAR hizmetinden yoksundu. Bu, 1966'da Norveç feribotunun Skagerrak Eylül 1966'da Danimarka kıyılarında battı. Gemideki herkes kurtarıldı, ancak olay Norveç sularında meydana gelseydi durumun böyle olup olmayacağı sorgulandı.[52] Görev, geçici çözüm olarak 1968'den 1973'e kadar Adalet Bakanlığı'na verildi. Helikopter Hizmeti ikiyi çalıştırmak Sikorsky S-61 Sola ve Bodø dışında.[53]

Hem sivil uçaklarla özel operasyon, hem askeri operasyon hem de sivil ve askeri ortak operasyon düşünüldü. Hızlı bir sunumla oluşturulan tek bir operatör en düşük yatırımları verecektir.[54] Hava Kuvvetleri, kendi kurtarma servisinin yerini almak, siyasi iyi niyet kazanmak ve denizaltı karşıtı kabiliyete katkıda bulunmak için bu servisi işletmekle ilgileniyordu. İkincisi, politikacılar tarafından reddedildi. Westland Sea King, daha iyi olması nedeniyle S-61'in yerine seçildi. mahsup sözleşmesi. Parlamento 1970 yılında on helikopterin satın alınmasını onayladı,[55] Sola, Ørland, Bodø ve Banak olmak üzere dört üsse konuşlandırılacak. Bu, sahil boyunca herhangi bir yere 90 dakika içinde ulaşılmasına izin verecektir.[56] Oslofjord ve Skagerrak Bell UH-1'ler tarafından kapsanmıştır. 720 Filosu Rygge'da.[54]

Sea King Ørland Ana Hava İstasyonu

330 Metrekare SAR görevi olarak atandı ve merkezi Bodø Ana Hava İstasyonunda bulunuyordu. kanat her yerde. A-uçuşu Bodø'da, B-uçuşu Banak'ta, C-uçuşu Ørland'da ve D-uçuşu Sola'da yapıldı. On uçaktan ikisi her üsse konuşlandırıldı ve ikisi de herhangi bir zamanda revizyona alındı. Uçuşlar 1980'den itibaren müfrezeler olarak yeniden belirlendi. Filo, 25 Nisan 1973'te resmen yeniden faaliyete geçirildi.[56] Sola ve Bodø'daki uçuşlar 1 Mayıs, diğer ikisi 1 Ağustos'ta gerçekleştirildi.[57] İlk büyük olay, Banak uçağının trol teknesinden 13 can kurtardığı 7 Nisan 1974'teydi. Longvabakk içinde Oksfjorden.[56]

Özellikle ilk subaylar arasında SAR hizmeti hava kuvvetlerine katılırken hayal ettikleri gibi değildi ve birçoğu hava kuvvetlerine başvurdu. Hava Kuvvetleri Akademisi. Bu, yeni ilk subayların 300 Metrekare'ye sipariş edilmesine neden oldu ve bu da sorunları güçlendirerek yüksek devir.[57] Deniz Kralları, deniz helikopterleri olarak tasarlandı, ancak karasal SAR misyonları için giderek daha fazla kullanıldı ve zaman zaman havadan yangınla mücadele.[56] 1970'ler boyunca hava ambulans görevlerinin sayısı dramatik bir şekilde arttı ve 1977'de 242'ye ulaştı.[54]

Sea King ve ambulans yakınındaki bir görev sırasında Bodø

30 Nisan 1977'de Sola açıklarında bir helikopter kayboldu. Ocak 1978'de bir yedek helikopter teslim edildi. Geminin batmasının ardından en kapsamlı operasyona üç helikopter katıldı. Alexander L. Kielland 22 Nisan 1982'de, bir elektrik hattına çarptığında, bu kez ölüm olmaksızın başka bir helikopter düştü. Sirdal.[56] Bu tür bir başka olay 10 Kasım 1986'da meydana geldi. Bodø, bu sefer tek bir ölümle. 1988'de başka bir helikopter düştü Tyinvann 1988'de ölümler olmadan ve tamir edilen uçakla. 1980'lerin sonlarında, helikopterler genellikle yedek parça eksikliğinden dolayı yere indirildi, bu da 6 Temmuz 1988'de batmaya yardım eden birim formunu engelledi. Piper Alpha petrol platformu.[58]

Ulusal Hava Ambulans Hizmeti 1988'de açıldı ve 330 Sqn bunun bir parçası oldu. Bu, Sea Kings'i rahatlatabilecek sekiz küçük ambulans helikopterinin satın alınmasını içeriyordu - daha sonra on ikiye çıkarıldı. Bu arada, Deniz Krallarının hava ambulans rolü, bir anestezi uzmanı gemide. Bu aynı zamanda kurtarılanların ağır şekilde yaralanabileceği SAR görevlerine de yardımcı olacaktır. Anestezi uzmanına sağlama görevi, ilçe belediyesi.[54]

Sea King uçuş sırasında

1988'deki kaza filoyu sekize düşürdü. Bu, Adalet Bakanlığı'nı Islak kiralama ticari şirketlerin hizmetleri Helikopter Service ve Mørefly sırasıyla S-61 çalıştıran ve Eurocopter AS332 Süper Puma. Bunlar yerleştirildi Ålesund Havaalanı, Vigra 1 Kasım 1988'den 31 Ocak 1989'a kadar Sandefjord Havaalanı, Torp 1 Şubat 1989'dan 31 Aralık 1990'a ve 1 Ocak'tan 31 Temmuz 1991'e kadar Sola'da.[54]

Sea Kings, sırasıyla 1990 ve 1991'de iki kaza geçirdi, ardından helikopterlerin yenilenmesi gerekiyordu. Ağustos 1992'de yeni bir Mk 43B teslim edildi, ardından 1990 kazasından sonra yenilenen uçak geldi. Ana fark yeniydi havacılık. Ardından filo, 1996'da tamamlanan bir iş olan tüm filodaki aviyonikleri tek tek yükseltti.[59] SAR hizmetinin rolü 1992'de değerlendirildi ve Parlamento'nun iki helikopter daha satın alınmasını onaylayarak toplamı on ikiye çıkardı. İki yeni helikopter 1995 yılında teslim edildi.[60]

İlave helikopterlerle 330 Metrekare yeni bir üs açabilir. Ålesund Havaalanı, Vigra. Amaç, kapsamı artırmaktı. Møre og Romsdal ve Sogn og Fjordane Ørland ve Sola'nın ortasında yer almaktadır. 1998'e gelindiğinde hükümet, bunun yerine fazladan helikopterlerin üslenmesi gerektiğini belirledi. Doğu Norveç ve üssü Rygge Hava İstasyonu'na taşıdı. Yeni üs 22 Mart 1999'da faaliyete geçti.[10] Bu, 720 Metrekareyi, ne uygun uçaklara ne de gerekli hazırlığa sahip olmadıkları SAR görevleri için rahatlattı.[61]

2002'den itibaren anestezi uzmanı ilgili kurumun sorumluluğu haline geldi. sağlık güveni. 2004'ten itibaren finansman değiştirildi ve 330 Metrekare Adalet Bakanlığı ve Polis aracılığıyla ödendi. Başlangıçtan itibaren hizmetin, alarmdan havaya kadar 60 dakikalık bir tepki süresi vardı. Sola, bir nöbetçi oda, yanıt süresinin 15 dakikaya düşürülmesine izin verir. Bu başarılı oldu ve 2006'da Banak'ta, 2007'de Bodø'da ve 2008'de Ørland ve Rygge'de tanıtıldı. Florø Havaalanı 2009 yılında.[1] 330 Filosu, aynı adı taşıyan sekiz bölümlük bir televizyon belgesel dizisinde yer aldı. Norveç Yayın Kurumu 2009 yılında.[62]

AW101

AgustaWestland AW101 of Kraliyet donanması

Deniz Krallarının değiştirilmesi ilk olarak bir Norveç Resmi Raporu 1997'de.[63] İle rekabet halinde AgustaWestland AW101, Eurocopter AS532 Cougar ve Sikorsky S-92, Norveç on dört sipariş verdi NHIndustries NH90 2001 yılında helikopterlerin ihtiyaçlarını karşılamak için Norveç Kraliyet Donanması. Seçenekler gelecekte on SAR helikopteri ve on beş asker nakliyesi için yer olacaktı. Hava Kuvvetleri yalnızca bir sınıf helikopter çalıştırarak maliyetleri düşürmeyi umuyordu.[64]

Adalet Bakanlığı 2007 yılında seçenekleri iptal etmiş ve bunun yerine yeni bir satın alma süreci başlatmıştır. Bu, bir proje organizasyonunun kurulmasıyla sonuçlandı, Norveç Tüm Hava Arama ve Kurtarma Helikopteri (NAWSARH). Satın alma, İzlandalı yetkililerle işbirliği içindeydi.[65] Proje NH90, AW101, EC-725 ve S-92 olmak üzere dört modeli ön yeterlilik kazandı. 8 Kasım 2013 tarihinde proje, sağlayıcı olarak AgustaWestland'ı seçtiğini duyurdu. Sözleşme, altı ünite için bir seçenekle birlikte on altı ünite içindir. İlk helikopterin 2017'de teslim edilmesi planlanıyor ve son Sea King'in 2020 yılına kadar emekli olması planlanıyor.[66]

Filo

Aşağıdakiler 330 Sqd'nin filo bileşiminin bir listesidir. Miktar (qty), eşzamanlı olarak çalıştırılan uçağın en yüksek sayısını belirtir.

Filo
UçakAdetPeriyot
Northrop N-3PB181941–43
Konsolide PBY Catalina61942–43
Kısa Sunderland II61943–45
Kısa Sunderland III61943–45
Kısa Sunderland V121945
Cumhuriyet F-84G Thunderjet271953–58
Grumman HU-16 Albatros181962–68
Westland Sea King121973-günümüz
AgustaWestland AW10116gelecek

Personel

Referanslar

  1. ^ a b c Adalet ve Polis Bakanlığı: 9
  2. ^ NOU: 32
  3. ^ a b c Adalet ve Polis Bakanlığı: 10
  4. ^ a b "Florø" (Norveççe). Ulusal Hava Ambulans Hizmeti. Alındı 12 Aralık 2014.
  5. ^ Adalet ve Polis Bakanlığı: 17
  6. ^ Adalet ve Polis Bakanlığı: 19
  7. ^ Adalet ve Polis Bakanlığı: 12
  8. ^ Adalet ve Polis Bakanlığı: 14
  9. ^ Adalet ve Polis Bakanlığı: 22
  10. ^ a b Hjelle: 133
  11. ^ "Banak" (Norveççe). Ulusal Hava Ambulans Hizmeti. Alındı 5 Aralık 2014.
  12. ^ "Bodø" (Norveççe). Ulusal Hava Ambulans Hizmeti. Alındı 12 Aralık 2014.
  13. ^ "Ørland" (Norveççe). Ulusal Hava Ambulans Hizmeti. Alındı 12 Aralık 2014.
  14. ^ "Rygge" (Norveççe). Ulusal Hava Ambulans Hizmeti. Alındı 12 Aralık 2014.
  15. ^ "Sola" (Norveççe). Ulusal Hava Ambulans Hizmeti. Alındı 12 Aralık 2014.
  16. ^ Glenne: 420
  17. ^ a b Henriksen: 127
  18. ^ a b Henriksen: 128
  19. ^ a b Henriksen: 131
  20. ^ Henriksen: 129
  21. ^ Henriksen: 141
  22. ^ Glenne: 421
  23. ^ Glenne: 422
  24. ^ Henriksen: 164
  25. ^ Henriksen: 166
  26. ^ Henriksen: 167
  27. ^ Henriksen: 168
  28. ^ Henriksen: 170
  29. ^ a b Henriksen: 179
  30. ^ Henriksen: 176
  31. ^ Henriksen: 178
  32. ^ Henriksen: 439
  33. ^ Henriksen: 441
  34. ^ Henriksen: 443
  35. ^ Henriksen: 442
  36. ^ Henriksen: 444
  37. ^ Henriksen: 451
  38. ^ Henriksen: 465
  39. ^ Henriksen: 479
  40. ^ Henriksen: 481
  41. ^ Arheim: 85
  42. ^ Duvsete: 19
  43. ^ a b Duvsete: 21
  44. ^ a b c d e Arheim: 86
  45. ^ Glenne: 446
  46. ^ Glenne: 447
  47. ^ a b c Arheim: 87
  48. ^ a b c Duvsete: 319
  49. ^ Duvsete: 321
  50. ^ Duvsete: 323
  51. ^ Duvsete: 325
  52. ^ Duvsete: 352
  53. ^ Duvsete: 353
  54. ^ a b c d e NOU: 23
  55. ^ Duvsete: 354
  56. ^ a b c d e Arheim: 88
  57. ^ a b Duvsete: 356
  58. ^ Arheim: 89
  59. ^ Arheim: 90
  60. ^ Arheim: 91
  61. ^ "St.meld. Nr. 44 (2000-2001) - Redningshelikoptertjenesten i fremtiden" (PDF) (Norveççe). Adalet ve Polis Bakanlığı. 11 Mayıs 2001. Alındı 12 Aralık 2014.
  62. ^ Kjølleberg, Even (11 Mart 2009). "330 skvadronen" (Norveççe). Norveç Yayın Kurumu. Alındı 9 Eylül 2012.
  63. ^ NOU: 16
  64. ^ Åldstedt, Finn (4 Ekim 2000). "Velger Enhetshelikopter". Adreseavisen (Norveççe). s. 20.
  65. ^ Adalet ve Polis Bakanlığı: 7
  66. ^ Taraldsen, Lars (8 Kasım 2013). "Dette blir Norges nye redningshelikopter". Teknisk Ukeblad (Norveççe). Alındı 12 Aralık 2014.

Kaynakça