337 Filosu RNoAF - No. 337 Squadron RNoAF

337 Filosu RNoAF
Aktif1950–64; 1980-günümüz
ŞubeNorveç Kraliyet Hava Kuvvetleri
RolDeniz helikopteri
Parçası139 Hava Kanadı
Garnizon / HQBardufoss Hava İstasyonu
EtkileşimlerKörfez Savaşı
Recsyr Operasyonu
Uçak uçtu
DövüşçüVampir (1950–54)
F-86K Sabre (1955–64)
UlaşımLynx (1980–2014)
NH90 (2011 – şu an)

337 Filosu (Norveççe: 337-skvadronen) bir deniz helikopteri birimi Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri (RNoAF). Dayanarak Bardufoss Hava İstasyonu, filo sekiz işletiyor NHIndustries NH90. Helikopterler, Norveç Sahil Güvenlik ve hizmet et Nordkapp-sınıf, Barentshav-sınıf ve üzerinde NoCGV Svalbard.

Birim, 1 Mayıs 1950'de çalışmak üzere oluşturuldu de Havilland Vampire Mk. 52 avcı bombardıman uçakları. Filo, Gardermoen Hava İstasyonu 1952'den itibaren Bardufoss'a bir müfreze tahsis edilmiş olmasına rağmen. Nisan 1953'ten itibaren 337, Værnes Hava İstasyonu. Vampirler 1954'te emekli oldu ve 337 bir depolama birimi haline getirildi. 1 Eylül 1955'te operasyonel bir birim olarak yeniden faaliyete geçirildi ve Gardermoen'a geri döndü. Daha sonra Kuzey Amerika F-86K Sabre. Bu rol, filonun devre dışı bırakıldığı 1 Eylül 1963'te sürdü. Filo, 1 Ocak 1980'de Bardufoss'ta yeniden faaliyete geçirildi. Yeni rolü altı Westland Lynx yeni oluşturulan Sahil Güvenlik için helikopterler. NH90 değiştirmeleri 2001'de sipariş edildi, ancak gecikmeler Lynx'lerin 2014 yılına kadar hizmette kalmasına neden oldu.

Tarih

Vampir

Miras Norveç Vampirleri

RNoAF'ın yapımı sırasında, merkezi kısım bir jet uçağı filosunun kurulmasıydı. Reddettikten sonra Gloster Meteor, hava kuvvetleri de Havilland Vampire'ı seçti. İlk sipariş 26 Ocak 1948'de yapıldı. Tüm Norveç'te 20 Mk 3 savaş uçağı, 36 Mk 52 avcı bombardıman uçağı ve 6 Mk 55 eğitmen olmak üzere 62 Vampir satın aldı.[1] İlk Vampirler 29 Nisan 1948'de teslim edildi ve Mk 3 ve Mk 55'lerin teslimatının başlangıcı oldu. Bunlar hizmete girdi 336 Filosu Gardermoen Hava İstasyonu'nda.[2]

1950'den itibaren Mk 52 Vampirlerinin teslim edilmesiyle, miktar 336 Filosunun çalışabileceği miktarı aştı. Bu aynı zamanda rollerin bölünmesini de içeriyordu. Mevcut Mk 3 Vampirleri 336 Squadron'da kalacak ve engelleme ve hava savunması; yeni Mk 52s ve 337 Filosuna yer hedeflerini bombalama görevi verildi. Her ikisi de Gardermoen Hava İstasyonu'nda bulunacak.[3]

1950 başlarında 336 Filosundaki Vampirlerin sayısı, bazı Vampirlerin yeni filoya transfer edilmesine izin verecek kadar büyüktü. 337 Filosu bu nedenle 22 Mayıs 1950'de kuruldu. Büyük ölçüde yeni eğitilmiş askerlerden oluşuyordu ve başlangıçta yönetim ve operasyonlarda deneyim eksikliği ile karakterize edildi. Bir yıl içinde on iki uçağı vardı. Eğitim dışındaki Marka sahasında yapıldı Lista Hava İstasyonu.[3]

Uçak Birleşik Krallık'tan eve şu yolla uçuruldu: RAF Gütersloh Batı Almanya'da. Bu temel aynı zamanda düzenli olarak uluslararası eğitim için de kullanılmıştır. 337 Filosu ayrıca uluslararası bir tatbikata katıldı. RAF North Weald. Havada çarpışmadan sonra bir uçak düştü Enebakk 1951'in sonlarında Gardermoen'da veya yakınlarında üç uçak iptal edildi ve bir pilot öldürüldü. İki uçak çarpıştı Nesodden gelecek yıl. Filo, 1952'nin sonlarında iki Vampir eğitmeni aldı.[4]

337 Filosu kademeli olarak daha fazla görev aldı. Kuzey Norveç. Yeni teslimat ile Cumhuriyet F-84 Thunderjets 336 Filosuna, kalan Mk 3 Vampirleri 1952'de 337 Filosuna transfer edildi. 1 Kasım'dan itibaren filoya Kuzey Norveç'teki hava savunmasının sorumluluğu verildi. Bir müfreze Bardufoss Hava İstasyonu'na konuşlandırıldı.[3] Herhangi bir zamanda altı ila sekiz Vampir vardı. Müfrezede altı sicil kaydı ve ölümcül kazalar yaşandı.[5]

17-27 Nisan 1953 tarihleri ​​arasında filo, Værnes Hava İstasyonuna taşındı ve Hava Komutanlığı Trøndelag'a bağlı oldu. Atış eğitimi Tautra, o yılın Mayıs ayında açıldı. O yaz biri ölümcül olan iki kaza oldu. Birim, yaz aylarında geçici olarak bulunduğu yerde bir tatbikata katıldı. Tønsberg Havaalanı, Jarlsberg. Eylül 1954'ün çoğunda filo eğitim için Bardufoss'a yerleştirildi.[5] Vampirler, 1954'ün sonlarından itibaren aktif hizmetten çıkarıldı.[3]

Sabre

1 Ocak 1955'ten itibaren filo bir depolama birimi olarak tahsis edildi, Gardermoen'a taşındı ve 42 Vampir ve çok çeşitli eski modellerden 49 diğer uçağın depolanmasından sorumlu hale getirildi. Filonun neredeyse tüm personeli, Kuzey Amerika F-86K Sabre'nin gelişini öngörerek yeniden yerleştirildi. Yeniden etkinleştirme 1 Eylül 1955'te gerçekleşti ve ilk Sabre on iki gün sonra Gardermoen'a indi. Eğitim başlangıçta Lockheed T-33 A. İlk F-86K 1 Kasım'da havaya uçtu.[5] Kılıçlar, olası Sovyet saldırılarına karşı savunma amaçlıydı. yer kontrollü durdurma. Onlar her hava koşuluna uygun savaşçılar ve hava kuvvetlerinin diğer avcı uçaklarıyla karşılaştırıldığında ilerlemiş. 337 Filosu bu nedenle deneyimli savaş ekiplerinden oluşuyordu.[6]

Korunmuş Norveç F-86K

10 Mart 1956'da hangar yangınında dört uçak ve ekipman imha edildi.[5] Yeni 337 Filosu Nisan ayında faaliyete geçti. Norveç başlangıçta 60 adet F-86K teslim aldı[7] 1955 ve 1956 sırasında, yarısı 337 Filosuna, diğer yarısı ise 339 Filosu. Ayrıca, ikisi 337'ye tahsis edilen dört uçak, Haziran 1957'de Fiat lisanslı üretim.[8]

Sabre, hem çalıştırması hem de bakımı yapması için teknik olarak zorlu bir uçaktı. Mürettebatı eğitmek için 1957'ye kadar yardım gerekiyordu. İlk yıllarda teknik arızalar uçakların büyük bir kısmının yere inmesine neden oldu. Özellikle elektronik yakıt kontrolörü ve radar sık ​​sık bozulur. Yeterli hangar kapasitesinin olmaması, uçağın açık havada depolanmaya zorlanması ve mekanik elemanların yetersiz eğitimi sorunlara katkıda bulundu.[9] Bu sorunlar, Gardermoen'daki mekanikçiler arasındaki yüksek ciro nedeniyle daha da kötüleşti.[10]

Filo, Haziran ve Temmuz 1958'de olmak üzere iki ölümlü kaza geçirdi. Filoyu yere indirdiler ve fırlatma koltukları. Sabres operasyon geçmişinin geri kalanında filoda kaza olmadı. Daha uzun bir 1959 dönemi için Torp Hava İstasyonu. F-86K'lar 1961'den yavaş yavaş 334 Filosu, onları F-86F'ye yeniden inşa etti. 1963'e gelindiğinde, Güney Norveç'teki Kılıçların sayısı yeterince azdı. 332 ve 337 filosu birleşebilirdi. Bu, 1 Eylül 1963'te 332 Filosu operasyonları devraldı ve 337 Filosu devre dışı bırakıldı.[11]

Lynx

Westland Lynx iniş NoCGV Senja

1960'lar ve 1970'ler boyunca Norveç, balıkçılık sahasının çeşitli uzantılarını gerçekleştirdi ve münhasır ekonomik bölge. Bu, bir sahil Güvenlik.[12] Askeri Balıkçılık Gözetimi, Norveçli sivillere karşı askeri gücün kullanılabileceği çok az istisnadan birini temsil ediyordu.[13] Bir sivil kurum, entegre bir modelin devamı ve çeşitli şubelerden birimlerden oluşan sanal bir sahil güvenlik dahil olmak üzere çeşitli organizasyonel modeller atıldı. Bunun yerine sahil güvenlik, donanmaya bağlı ayrı bir birim olarak örgütlendi. Önemli bir argüman, operasyonel karargah ve deniz üsleri gibi hizmetleri kopyalamaktan kaçınmaktı. Bu arada sahil güvenlik, egemenlik iddiasında bulunmak için askeri varlık olarak hareket edebilir.[14]

Sahil güvenlik için öncül, en büyük açık deniz devriye gemileri, Nordkapp-sınıf helikopterlerle donatılacaktı.[15] 1976'daki bir komisyon seçenekleri değerlendirdi ve üç rotorlu aracın kriterleri karşıladığı sonucuna vardı: Westland Lynx, Sikorsky S-76 ve Sikorsky SH-60 Seahawk. Üstün menzilinden, buz çözme işleminden ve kabin boşluğundan bahsederek Seahawk'ı tavsiye etti. Hava Kuvvetleri için birleşik bir helikopter filosu sağlamak için de uygundu. Donanma Lynx'i tercih etti, düşük maliyetini, manevra kabiliyetini, çoğu Kuzey Denizi ülkesinin onu satın aldığını ve zaten İngiliz hizmetinde olduğunu vurguladı. Seahawk 1984'e kadar faaliyete geçmeyecek. Parlamento 1978'de altı birimin satın alınmasını onayladı.[16]

Filo, 1 Ocak 1980'de yeniden faaliyete geçirildi.[11] Bardufoss Hava İstasyonu, helikopterlerin üssü için doğal bir seçimdi. Kuzey Norveç'te mevcut bir helikopter filosuna sahip tek hava üssüydü ve yeni bir filoyu barındırmak için yeterli alana sahip tek hava üssüydü. Üs, yeni bir ana hangar ve birkaç yardımcı binanın inşası ile hazırlandı.[17] Ancak, filo taşındıktan sadece bir yıl sonra binalar tamamlandı.[11]

Westland Lynx -de Bardufoss Hava İstasyonu 1998 yılında

Eğitim başlangıçta şu adreste gerçekleşti: RNAS Yeovilton,[16] ve ilk Lynx 4 Ekim 1981'de Bardufoss'a indi.[17] Buna ek olarak Nordkapp-sınıf, Vaşaklar ile eğitilmiş HNoMS Horten. Bu görevlerden birinde ilk canlı performansını gerçekleştirdi. arama kurtarma görevden sonra aramada Widerøe Uçuş 933 11 Mart 1982.[18] Deniz ve hava kuvvetleri operasyonlarının birleşimi önemli miktarda sürtüşmeye neden oldu ve başlangıçta işbirliğinde zorluklar yaşandı. Eğitim ilerledikçe bu sorunların çoğu çözüldü. Asıl mesele, helikopterlerin komutanlığı ile gemi kaptanı ile helikopterin pilotu arasındaki sınırla ilgiliydi.[19] Filo, Mayıs 1983'te faaliyete geçti.[20]

Lynx, operasyonun ilk on yılı için güvenilmez olduğunu kanıtladı. Uçağın çok sayıda teknik problemi vardı ve bu sorunlar uzun yedek parça teslim süreleri nedeniyle ağırlaştı. İkincisi, 337 yüksek devir hem pilotlar hem de mekanikçiler arasında. Bu da aşırı sayıda uçuş saatinin hizmet yerine eğitim için kullanılmasına neden oldu. Mürettebat sayısı altıdan üçe düşürüldüğünde ikincisi büyük ölçüde çözüldü. Bu, her mürettebat üyesine memnuniyetini artıran ve ciroyu azaltan daha fazla görev verdi.[21] Danimarka, Almanya ve Hollanda ile birlikte bir simülatör satın alındı. Bu, orada daha fazla eğitime izin verdi. Bu, Lynx'in 1992'den itibaren istenen hizmet saatlerini çalıştırmasına izin verdi.[22]

Andenes Pro Mare araştırma programının bir parçası olarak 1984–85 ve 1989–90 yıllarında Antarktika'ya iki araştırma gezisi gerçekleştirdi. Ayrıca Norveçlilere sinyal vermek için de kullanıldı. bölgesel iddia -e Dronning Maud Land ve Weddell Denizi.[23] Andenes ayrıca katıldı Körfez Savaşı Norveç'in katkısı olarak. Bir destek gemisi olarak hareket etti Danimarka Kraliyet Donanması 's Olfert Fischer firkateyn.[24] Andenes gönderildi Akdeniz Mayıs 2014'te Suriye'nin kimyasal silahlarının imhası. Fırkateynin değiştirilmesi Helge Ingstad, Andenes yük gemisine eşlik etmek için kullanıldı MV Taiko.[25]

Lynx'lerin başlangıçta 2005 civarında emekli olması planlanmıştı.[26] Ancak, haleflerin teslimatındaki gecikmeler, Hava Kuvvetlerini Lynx'lerini dokuz yıl daha elinde tutmaya zorladı. Helikopterlerden birkaçı, tasarlanan 7.000 uçuş saatini 2.000 saatle aştı. Sonunda, yedek parça eksikliği filoyu havada tutmanın önündeki ana engeldi. Sahil Güvenlik gemisinden son kalkış 7 Aralık 2014 tarihinde gerçekleşti ve ardından tip resmi olarak emekliye ayrıldı.[27]

NH90

Bir prototip NHIndustries NH90

1990'ların sonlarında Hava Kuvvetleri, helikopter filosunu değiştirmeyi düşünmeye başladı. Dikkate aldığı yönlerden biri, birleşik bir filo satın almak, böylece Lynx'in yerine Westland Sea King arama kurtarma ve Çan 412 tek model ile nakliye helikopterleri. Norveç, 1998 yılında üç İskandinav ülkesi için ortak bir birleşik model görecek olan İskandinav Standart Helikopter Programı'nı (NSHP) kurmak için girişimde bulundu. Dört helikopter düşünüldü: AgustaWestland AW101, NHIndustries NH90, Eurocopter AS532 Cougar ve Sikorsky S-92. Norveç başlangıçta sekiz Sahil Güvenlik helikopteri için orijinal bir sipariş vermeyi düşündü ve o sırada planlanan altı helikopter için Fridtjof Nansen-sınıf fırkateynler. Seçenekler gelecekte on SAR helikopteri ve on beş asker taşıyıcısı için yer olacaktı.[26]

Danimarka ve İsveç NSHP'den çekildi ve Eylül 2001'de Norveç Silahlı Kuvvetleri on dört NH90 birimi satın aldı.[28] Helikopterlerden sekizi Sahil Güvenlik'te görev yapacak ve 337 Filosuna tahsis edilecek. Geri kalanlar fırkateynlerde görev yapacak ve 334 Filosuna tahsis edilecek.[29] Yeni helikopterleri kullanmak için dört yeni helikopter taşıyan gemi sipariş edildi. Svalbard ilk olarak 2002'de görevlendirildi buz kırmak Sahil Güvenlik gemisi.[30] Barentshav-sınıf 2009 yılından itibaren teslim edilen üç gemiden oluşmaktadır.[31]

Kontrat, NH90'ın teslimatının 2005 yılında başlayacağını öngörüyordu. Ancak, üretimdeki gecikmeler, ilk ünitenin 2011'den önce teslim edilmemesine neden oldu. Norveç, donanmalı NATO Fırkateyn Helikopteri (NFH) varyantını kullanan ilk ülke oldu.[32] 337 Filosu, NH90'ı 1 Mayıs 2015'e kadar faaliyete geçirmeyi hedefliyor.[27] Başlangıçta sipariş edilen 14 parçadan yalnızca dokuz birim teslim edildi ve bunların hiçbiri 2019'un başlarında planlandığı gibi kullanımda değil.[33]

Operasyonlar

337 Filosu, Bardufoss Hava İstasyonu

337 Filosu sekiz NHIndustries NH90 deniz helikopterini çalıştırdı.[34] 19,5 metre (64 ft) uzunluğundadırlar, 259 km / sa (161 mil / sa) bir seyir hızına sahiptirler ve 1000 kilometre (620 mi) menzile sahiptirler.[35] Filo, Bardufoss Hava İstasyonunda bulunuyor.[36] Filonun helikopterleri yalnızca Norveç Sahil Güvenlik tarafından kullanılıyor. Böylelikle filo, operasyon gücü bakımından donanmanın komutası altındayken helikopterleri korur ve çalıştırır.[19]

Helikopterler yedi sahil güvenlik gemisinde kullanılabilir. Nordkapp-sınıf gemiler, üç Barentshav-sınıf gemiler ve Svalbard. Geminin operasyonunun hareketliliğini ve verimliliğini artırmak için kullanılırlar. Herhangi bir zamanda, en az iki Sahil Güvenlik gemisi, gemide iki haftalık döngülerde kalan bir Lynx'e sahiptir. Ağırlıklı olarak kıyı açıklarında devriye gezmek için kullanılırlar Tromlar, Finnmark ve Deniz kuyuları açık denizler dahil Svalbard.[36]

Sahil Güvenlik'in ana görevi, Norveç'in iç suları, karasuları ve münhasır ekonomik bölgesi (MEB) üzerindeki egemenliğini savunmak ve sürdürmektir.[37] Yapısı bir barış zamanı rolü etrafında toplanmıştır,[38] ve bir parçası Norveç Kraliyet Donanması.[39] Helikopterler böylelikle balıkçılık filosunun denetimine ve yardımına ilişkin rollerde yardımcı olur, denizdeki yabancı cisimleri kaldırır,[40] ve arama kurtarma misyonlar.[41]

Referanslar

  1. ^ Duvsete: 53
  2. ^ Duvsete: 61
  3. ^ a b c d Duvsete: 63
  4. ^ Arheim: 143
  5. ^ a b c d Arheim: 144
  6. ^ Duvsete: 139
  7. ^ http://www.airvectors.net/avf86_2.html | 04 Aralık 18
  8. ^ Arheim: 145
  9. ^ Duvsete: 140
  10. ^ Duvsete: 141
  11. ^ a b c Arheim: 146
  12. ^ Jansen: 87
  13. ^ Terjesen: 460
  14. ^ Terjesen: 461
  15. ^ Jansen: 113
  16. ^ a b Jansen: 114
  17. ^ a b Jansen: 115
  18. ^ Jansen: 116
  19. ^ a b Duvsete: 330
  20. ^ Jansen: 117
  21. ^ Duvsete: 331
  22. ^ Jansen: 119
  23. ^ Terjesen: 484
  24. ^ Terjesen: 486
  25. ^ Alfheim, Ruben Lund (20 Ağustos 2014). "Suriye-oppdrag'a Fikk madalyası" (Norveççe). Norveç Yayın Kurumu. Alındı 2 Kasım 2014.
  26. ^ a b Åldstedt, Finn (4 Ekim 2000). "Velger Enhetshelikopter". Adreseavisen (Norveççe). s. 20.
  27. ^ a b Eliassen, Vidar (4 Ekim 2000). "Så var det slutt". Harstad Tidende (Norveççe). s. 20.
  28. ^ "Kjøper europeisk helikopter". Teknisk Ukeblad (Norveççe). 14 Eylül 2001.
  29. ^ "Helikopter nummer tre endelig på plass". Troms Folkeblad (Norveççe). 25 Mart 2013. s. 10.
  30. ^ Terjesen: 470
  31. ^ Terjesen: 472
  32. ^ Dalløkken, Per Erlien (1 Aralık 2011). "Første NH90 seks år på overtid". Teknisk Ukeblad (Norveççe). Alındı 9 Aralık 2011.
  33. ^ Helikopter skandalı için herkes suçu inkar ediyor, newsinenglish.no, 1 Şubat 2019
  34. ^ Mo & Sælensminde: 275
  35. ^ Mo & Sælensminde: 274
  36. ^ a b Mo & Sælensminde: 273
  37. ^ Terjesen: 462
  38. ^ Terjesen: 473
  39. ^ Terjesen: 463
  40. ^ Jansen: 105
  41. ^ Adalet ve Polis Bakanlığı: 13

Kaynakça