Sikorsky S-76 - Sikorsky S-76

"S-76" buraya yönlendirir. Diğer kullanımlar için bkz. S76.
S-76
Pesca 1 (3737941060) .jpg
Bir Galiçya Sahil Güvenlik S-76C +
RolGenel maksat helikopteri
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaSikorsky Uçağı
İlk uçuş13 Mart 1977
DurumServiste
Birincil kullanıcılarBristow Helikopterleri[1]
CHC Helikopteri[2]
Üretilmiş1977-günümüz
Sayı inşaHaziran 2015 itibarıyla 1.090 (tüm varyantlar)[kaynak belirtilmeli ]
Birim maliyet
15 Milyon ABD Doları (S-76D, 2020)[3]
12 milyon ABD Doları (S-76C ++, 2020)[4]
VaryantlarSikorsky S-75

Sikorsky S-76 orta büyüklükte bir Amerikan reklamıdır genel maksat helikopteri tarafından üretilen Sikorsky Aircraft Corporation. S-76'da ikiz turboşaft motorlar, dört kanatlı ana ve kuyruk rotorları ve geri çekilebilir iniş takımı.

Geliştirme

S-76'nın gelişimi, kurumsal nakliye ve petrol sondaj endüstrisi için orta bir helikopter sağlama tasarım hedefi ile 1970'lerin ortalarında S-74 olarak başladı; S-74 daha sonra S-76'nın onuruna yeniden tasarlandı ABD Bicentennial. Sikorsky'nin tasarım çalışması S-70 helikopter (Birleşik Devletler Ordusu tarafından kullanılmak üzere seçildi. UH-60 Kara Şahin ) rotor kanatlarında ve rotor kafalarında S-70 tasarım teknolojisini içeren S-76'nın geliştirilmesinde kullanıldı.[5][6] Bu, askeri kullanımdan çok ticari kullanım için tasarlanmış ilk Sikorsky helikopteriydi.[7]

Prototip ilk olarak 13 Mart 1977'de uçtu.[8] İlk ABD Federal Havacılık İdaresi tip sertifikası 27 Şubat 1979'da ilk müşteri teslimi ile 21 Kasım 1978'de verildi.[9] S-76, 1978'in sonlarında "Ruh" olarak adlandırıldı.[10] ancak bu isim, bazı yabancı dillere çeviri sorunları nedeniyle 9 Ekim 1980 tarihinde şirket tarafından resmi olarak bırakılmıştır.[11][12]

Sahibi olduğu erken üretim Sikorsky S-76A Kanada Helikopterleri ve bir hava ambulansı

İlk üretim varyantı S-76A idi. Bu model 1982'de menzil, tırmanış ve hız için sınıf rekorları kırdı[13][14] ve tavan.[15] Birkaç havayolu S-76A'yı planlanmış hizmetlerde çalıştırır: Helijet Havayolları nın-nin Vancouver, Britanya Kolumbiyası, Kanada. Deniz seviyesinde 155 kn (287 km / s) azami hızıyla S-76 Mk II 1982'de ve S-76B 1987'de tanıtıldı. 2001'in başlarında 500'ün üzerinde S-76 teslim edilmişti.[8]

S-76C +, Aralık 2005'e kadar üretildi. Turbomeca Arriel 2S1 ile motorlar FADEC ve bir Honeywell EFIS süit.[8] Bu versiyonda aktif gürültü bastırma, titreşim damperleri ve bir bileşik ana rotor. 3 Ocak 2006'da S-76 C ++, üretimdeki önceki sürümlerin yerini aldı. İki tarafından desteklenmektedir Turbomeca Arriel 2S2 motorlar ve geliştirilmiş ve daha sessiz aktarma yanı sıra iç donanım ve havacılıkta küçük değişiklikler. Ocak 2006 itibariyle bu model için 92 sipariş vardı.

Devam eden S-76D'nin geliştirilmesi, uçuş zarfının genişletilmesindeki teknik sorunlar nedeniyle dört yıllık gecikmelere maruz kaldı. Prototip ilk uçuşunu 7 Şubat 2009'da yaptı ve tip sertifikası İlk olarak 2011'de bekleniyordu ve o yılın sonu için teslimat bekleniyor. 12 Ekim 2012'de FAA sertifikasına sahipti. Sertifikasyon programında üç prototip kullanıldı ve isteğe bağlı rotorlu elektrikli buz koruma sistemini onaylamak için bir uçak kullanıldı. "D" modeli 1.050 hp (783 kW) ile güçlendirilmiştir Pratt & Whitney Kanada PW210S kompozit rotorları çalıştıran motorlar ve aktif titreşim kontrolü içerir. Eklenen güçle performans önemli ölçüde iyileştirilmiştir, ancak ilk sertifikasyon önceki modellerle aynı 11.700 lb (5.307 kg) brüt ağırlığı ve maksimum 155 kn (287 km / s) seyir hızını korumaktadır.[16][17][18] Changhe Aircraft Industries Corporation S-76D uçak gövdesini üretmek için Eylül 2013'te sözleşme imzalandı.[19]

Tasarım

Arama ve Kurtarma için kullanılan S-76A ++ Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri CHC Helikopteri tarafından işletilen üsler

S-76, dört kanatlı, tamamen mafsallı bir ana rotor ve arka bomun iskele tarafında dört kanatlı bir anti-tork rotoruyla geleneksel bir konfigürasyona sahiptir. İki turboşaft motorlar yolcu kabininin üzerinde bulunur.[20] Prototiplerde ve ilk üretim uçağında bu motorlar, Allison 250-C30'lar, S-76 için özel olarak geliştirilen popüler Allison 250 motorunun tek aşamalı yeni bir versiyonu santrifüj kompresör çok aşamalı yerine eksenel / Kalkış için 650 shp (480 kW) olarak derecelendirilmiş motorun önceki modellerinin santrifüj kompresörü.[21] Bu motorlar ana rotora, üç aşamalı bir ünite olan ana dişli kutusu ile bağlanır. Boğa dişlisi yerine son aşaması olarak gezegen dişli önceki nesil Sikorsky helikopterleri tarafından kullanıldı. Bu düzenleme, daha geleneksel bir tasarıma göre% 30 daha az parçaya ve daha düşük maliyete sahiptir.[5][22]

Ana rotor göbeği, tek parça alüminyum göbeğe sahiptir. elastomerik Tasarım ömrü boyunca yağlama veya başka herhangi bir bakım gerektirmeyecek şekilde tasarlanmış rulmanlar.[5][22] Ana rotor kanatlarında titanyum bulunur direkler ve simetrik olmayan bir araç kullanırken, gezinirken eşit bir yükleme sağlamak için on derecelik bir bükülme içerir kanat sarkık ön kenarlı bölüm. Rotor uçları sivriltilmiş ve geriye doğru süpürülmüştür.[6][22] Uçuş kontrolleri, Stabilite Arttırma Sistemi takılı olarak servo yardımlıdır.[23] Geri çekilebilir burun tekerleği alt takımı S-76A'ya seyir hızında 6 knot (6.9 mph; 11 km / s) artış sağlayan takılmıştır; acil durum yüzdürme dişlisi kullanılarak takılabilir helyum - Suya zorunlu iniş durumunda yüzdürmeyi artırmak için doldurulmuş torbalar.[7]

Uçağın gövdesi karışık metal ve kompozit yapıdadır; burun oluşur fiberglas kabinde ağırlıklı olarak hafif bir alaşım kullanılırken bal peteği yapısı yarımonokok Tailboom ayrıca hafif alaşımdan yapılmıştır.[20] İki pilot (veya bir pilot ve bir yolcu), kabinin önünde yer alan kokpitte yan yana oturuyor, bu da 12 yolcuyu dörtlü üç sıra halinde veya dört ila sekiz yolcuyu daha lüks yönetici koltuklarında ağırlayabiliyor.[22]

Operasyonel geçmişi

S-76, Avustralyalı maceraperest pilotun pilotluk yaptığı, doğudan batıya doğru dünyanın çevresini dolaşan ilk helikopterdi. Dick Smith, 1995'te.[24]

Varyantlar

Sivil

S-76C arama kurtarma tarafından işletilen helikopter Norrlandsflyg
  • S-76A: İki 650 shp (485 kW) ile çalışan orijinal üretim versiyonu Rolls-Royce (Allison) 250-C30 turboşaft motorlar. S-76A +, A ++, C ve C + 'ya değiştirilmiş çok sayıda. 284 üretildi.
  • S-76A Yardımcı Programı: Sürgülü kapılar ve güçlendirilmiş bir zemin ile donatılmış yardımcı taşıma versiyonu.
  • S-76A +: Satılmayan S-76'lara iki Turbomeca Arriel 1S turboşaft motorlar. 17 üretildi.
  • S-76A ++: S-76 helikopterleri iki Turbomeca Arriel 1S1 turboşaft motorlar.
  • S-76A Mk II: Daha güçlü motorlar ve diğer detay iyileştirmeleriyle donatılmış, iyileştirilmiş tüm hava koşullarına uygun taşıma versiyonu.
  • S-76B: Güç kaynağı iki Pratt & Whitney Kanada PT6B-36A veya Pratt & Whitney Kanada PT6B-36B turboşaft motorlar. 101 inşa edildi.
  • S-76C: İki 539-kW (981-shp) ile güçlendirilmiştir Turbomeca Arriel 1S1 turboşaft motorlar. 43 üretildi.
  • S-76C +: İyileştirilmiş versiyon, geliştirilmiş Turbomeca Arriel 2S1 FADEC ile turboşaftlar. 35 adet üretildi.
  • S-76C ++: Turbomeca Arriel 2S2
  • S-76D: Güç kaynağı iki Pratt & Whitney Kanada PW210S. Ayrıca bir Thales Topdeck aviyonik paketi ve önceki tüm varyantlara göre geliştirilmiş gürültü imzası.[25]

Askeri

AUH-76
Silahlı yardımcı taşıma versiyonu, S-76 Mk. II.
H-76 Kartal
1985'te ilan edilen Eagle, hiçbiri satılmadan S-76B'nin askeri ve denizcilik versiyonu idi.

Deneysel türevler

Sikorsky S-76 GÖLGE
Sikorsky S-75
Gelişmiş Kompozit Gövde Programı (ACAP), tamamen kompozit bir Sikorsky erken LHX konsept uçağı kanıtıydı. Belirlenmiş S-75, yeni biriyle eşleşti bileşik S-76 motorlar, rotorlar ve güç aktarım bileşenleri içeren uçak gövdesi.[26]
Sikorsky S-76 GÖLGE
Boeing-Sikorsky MANPRINT çalışması. LHX programının orijinal konsepti, iki kişilik bir uçaktan fazlasını yapabilen tek kişilik bir helikopter üretmekti. Sikorsky (S-76) Helikopter İlerleme Göstericisi Operatörlerin İş Yükü (SHADOW), burnuna aşılanmış tek pilotlu gelişmiş bir kokpite sahipti. Amaç, pilot ve kokpit kontrolleri ve ekranları arasındaki MANPRINT veya insan mühendisliği arayüzünü incelemekti. Kokpit, prototipte kullanılmak üzere tasarlanmış tek pilotlu bir kokpitin prototipiydi. RAH-66 Komançi silahlı keşif helikopteri. Kokpit, sensörlerin kask takılı ekranlar aracılığıyla pilota veri göndermesi için tasarlandı. MANPRINT çalışması, Comanche'nin tek pilotlu operasyonunun güvenli olmadığını ve pilotun aşırı yüklenmesine neden olacağını belirledi. Bu çalışmanın sonucunda, Komançi iki kişilik bir ekip tarafından işletilmek üzere tasarlandı.[27]

Operatörler

Sivil

S-76, havayolları, şirketler, hastaneler ve devlet işletmecileri ile dünya çapında kamu hizmetindedir. Dünyanın en büyük sivil filosu, tarafından işletilen 79 Sikorsky S-76 helikopteridir. CHC Helicopter Corporation.[2]

Mevcut askeri ve hükümet

 Arjantin
Bir S-76C İspanyol Hava Kuvvetleri
 Çin
 Honduras
Hong Kong Hong Kong
 Japonya
 Ürdün
 Filipinler
 Çin Cumhuriyeti
Sikorsky S-76B Tayland Kraliyet Donanması
 Suudi Arabistan
 Sırbistan
 ispanya
 Tayland
 Birleşik Krallık

Eski ordu ve hükümet

 Avustralya

Kazalar

Özellikler (Sikorsky S-76C ++)

Bir S-76B prototip helikopter fantazi için gösterici RAH-66 programı 1991 Paris Air Show'da

Verileri Sikorsky[43]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: iki[a]
  • Kapasite: 13 yolcu
  • Uzunluk: Ana rotorun ucundan kuyruk rotorunun ucuna kadar 52 ft 6 inç (16 m)
  • Genişlik: Yatay dengeleyicide 3.05 m (10 ft 0 inç)
  • Yükseklik: 14 ft 6 inç (4,42 m) kuyruk rotorunun ucuna
  • Boş ağırlık: Yardımcı program yapılandırmasında 7,005 lb (3,177 kg)
  • Brüt ağırlık: 11.700 lb (5.306 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: Ekstra yardımcı tanklarda 50 veya 102 ABD galonu (189 veya 386 litre) ile 281 ABD galonu (1.064 litre)
  • Enerji santrali: 2 × Turbomeca Arriel 2S2 turboşaft, her biri 922 shp (688 kW)
  • Ana rotor çapı: 44 ft 0 inç (13,41 m)

Verim

  • Azami hız: Standart atmosferik koşullarda deniz seviyesinde maksimum kalkış ağırlığında 155 kn (178 mph, 287 km / s)
  • Seyir hızı: 155 kn (178 mph, 287 km / s) maksimum seyir hızı, maksimum hız ile aynıdır
  • Aralık: 411 nmi (473 mi, 761 km) 4.000 ft yükseklikte uzun menzilli seyir hızında rezerv yok
  • Servis tavanı: 13.800 ft (4.200 m)

Aviyonik

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Notlar

  1. ^ VFR koşullarında ve uygun şekilde donatıldığında IFR'de sadece bir pilotla çalışabilir

Referanslar

  1. ^ "Bristow Filosu". Bristow Helikopterleri. 2015. Alındı 25 Nisan 2015.
  2. ^ a b "CHC Filosu". CHC Helikopteri. 2010. Arşivlenen orijinal 13 Şubat 2013. Alındı 11 Ocak 2011.
  3. ^ "Conklin & de Decker." S-76D ". Business Jet Traveler". Alındı 9 Temmuz 2020.
  4. ^ "Conklin & de Decker." S-76C ++ ". Business Jet Traveler". Alındı 9 Temmuz 2020.
  5. ^ a b c Devine Vinny (Nisan 2012). "Sikorsky Ürün Tarihi: S-76". Igor I Sikorsky Tarihi Arşivleri. Alındı 24 Temmuz 2012.
  6. ^ a b Lambert Uluslararası Uçuş, 6 Mayıs 1978, s. 1378.
  7. ^ a b Lambert Uluslararası Uçuş 6 Mayıs 1978, s. 1377.
  8. ^ a b c Simpson 2001, s. 505
  9. ^ Air International Mart 1980, s. 142, 144.
  10. ^ Air International Mart 1980, s. 144.
  11. ^ Kline, R.E., "S-76 Helikopterinin Tanımlanması", Sikorsky Dahili Yazışmalar P-2462, 9 Ekim 1980.
  12. ^ "R-4 Sahil Güvenlik". Sikorsky Arşivleri. Alındı 2012-07-18.
  13. ^ "FAI Kayıt Kimliği # 11660 - Kapalı devre üzerinden hız. E-Rotorcraft Sınıfı (E Sınıfının Mutlak Kaydı) Arşivlendi 2014-09-24 de Wayback Makinesi " 500 km Arşivlendi 2014-09-24 de Wayback Makinesi Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Erişim: 21 Eylül 2014.
  14. ^ "FAI Kayıt Kimliği # 2262 - Tanınan bir rota üzerinde hız: Chicago, IL (ABD) - New York, NY (ABD). Sınıf E-1 (Helikopterler), türbin Arşivlendi 2014-09-24 de Wayback Makinesi " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Erişim: 21 Eylül 2014. Diğerleri: 1827, 1839, 1844, 2067, 2068, 2069, 2070, 2071, 2072, 2073, 2074, 2100, 2222, 2223, 3415, 10273
  15. ^ "FAI Kayıt Kimliği # 9947 - Yatay uçuşta Yükseklik. Sınıf E-1d (Helikopterler: kalkış ağırlığı 1750-3000 kg) Arşivlendi 2014-09-24 de Wayback Makinesi " 500 km Arşivlendi 2014-09-24 de Wayback Makinesi Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Erişim: 21 Eylül 2014.
  16. ^ "Sikorsky, S-76D için dört yıllık teslimat fişini açıklıyor". Alındı 2010-12-19.
  17. ^ "Geliştirilmiş Sikorsky S-76 için İlk Uçuş", s. 15. Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi, 16 Şubat 2009.
  18. ^ Federal Havacılık İdaresi (15 Ocak 2013). "Tip Sertifika Veri Sayfası No. H1NE". Alındı 17 Ocak 2013.
  19. ^ Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi: 60. 23 Ekim 2013. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  20. ^ a b Taylor 1982, s. 476–477.
  21. ^ Air International Mart 1980, s. 113–114.
  22. ^ a b c d Air International Mart 1980, s. 114.
  23. ^ Air International Mart 1980, s. 114, 116.
  24. ^ Gott, Robert (1998). Yapımcılar ve Çalkalayıcılar. Heinemann Kütüphanesi. s. 46. ISBN  1-86391-878-7.
  25. ^ "Sikorsky S-76D". bjtonline.com. 3 Temmuz 2012. Alındı 3 Temmuz 2018.
  26. ^ Harding, Stephen. "Sikorsky S-75 ACAP". 1947'den beri ABD Ordusu Uçağı. Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN  0-7643-0190-X.
  27. ^ Amsta-lc-cstr (Haziran 2009). "Tarihi ABD Ordusu Helikopterleri". Arşivlenen orijinal 27 Haziran 2009. Alındı 2 Temmuz, 2011.
  28. ^ "Fuerza Aerea Arjantin VIP S-76". helis.com. Arşivlenen orijinal 16 Aralık 2019. Alındı 26 Ocak 2020.
  29. ^ "Çin'deki Arama ve Kurtarma Görevi için Dört S-76D ™ Helikopter İçin Ulaştırma Bakanlığı İşaretleri". Sikorsky Aircraft Corporation. 5 Mart 2013. Alındı 27 Ocak 2020.
  30. ^ "DÜNYANIN HAVA KUVVETLERİ 1987 s. 60". flightglobal.com. Alındı 21 Şubat 2013.
  31. ^ "Sivil Kurtarma". sikorskyarchives.com. Alındı 21 Şubat 2013.
  32. ^ "Japon sahil güvenliği helikopter sipariş ediyor". upi.com. Alındı 21 Şubat 2013.
  33. ^ "Japonya Sahil Güvenlik Sikorsky S-76C". Medya talebi. Alındı 21 Şubat 2013.
  34. ^ "RJAF tarafından kullanılan uçak". rjaf.mil.jo. Alındı 21 Şubat 2013.
  35. ^ a b c "Dünya Hava Kuvvetleri 2019". Flightglobal Insight. 2019. Alındı 12 Mart 2019.
  36. ^ Ulusal Hava Hizmetleri Kolordusu S-76B Arşivlendi 2012-08-05 at Archive.today
  37. ^ "Suudi Arabistan için S-76D'ler". sikorsky.com. Alındı 21 Şubat 2013.
  38. ^ "Sırp Polis Havacılığı". Aeroflight.co.uk. Alındı 2012-07-18.
  39. ^ "Los ángeles del mar de Galicia han salvado ya a 1.321 náufragos". lavozdegalicia.es. 11 Ağustos 2010. Alındı 3 Temmuz 2018.
  40. ^ Coruña, La Opinión de A. "Pesca tramita la adquisición del tercer helicóptero de Gardacostas". laopinioncoruna.es. Alındı 3 Temmuz 2018.
  41. ^ "Hava yolculuğu". Kraliyet Ailesi.
  42. ^ "CHC, RAAF çalışmaları için yarım düzine AW139'u sunuyor". İş Hava Haberleri. 11 Mart 2019. Alındı 17 Haziran 2019.
  43. ^ Sikorsky Aircraft Corporation (2007). "S-76 Teknik Bilgiler: S-76C ++ Helikopter, Üst Düzey Nakliye görevi" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2 Aralık 2012'de. Alındı 18 Ağustos 2012.

Kaynakça

Dış bağlantılar