Kuzey Downs Hattı - North Downs Line

Kuzey Downs Hattı
NDLmap.png
Kuzey Downs Hattı
Genel Bakış
DurumOperasyonel
SahipAğ Ray
YerelBerkshire, Hampshire, Surrey
TerminiOkuma
Kırmızı Tepe
Gatwick Havaalanı
Hizmet
TürBanliyö treni, Ağır ray
SistemUlusal ray
Operatör (ler)Büyük Batı Demiryolu
Güney
Güney Batı Demiryolu
Memleket boyunca
Depo (lar)TMD okuma
Demiryolu taşıtlarıSınıf 165
Sınıf 166
Sınıf 377
Sınıf 456
Sınıf 450
Sınıf 220
Sınıf 221
Tarih
Açıldı1849
Teknik
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Elektrifikasyon3. ray, 750 V DC (Okuma Wokingham - Aldershot Güney Junction'dan Shalford Junction'a - Redhill'den Reigate'e)
Çalışma hızı70 mph (110 km / s) (maksimum)
[ ]
Kuzey Downs Hattı
Efsane
Okuma
Güney Okumak
Kennet Nehri
Earley
Loddon Nehri
Kazanan Üçgen
Winnersh
M4 otoyolu
Wokingham
B3349 yol
Waterloo – Okuma satırı
Crowthorne
Sandhurst
Siyah su
M3 otoyolu
Farnborough Kuzey
Güney Batı ana hattı
Kuzey Kampı LC
Kuzey Kampı
Alton hattı
Basingstoke Kanalı
Aldershot
Farnham Kavşağı │ Kül
Tongham │
A323 yol
Kül Yeşili Dur
Kül Kavşağı
Aralık 1960 kapalı
Wanborough
Portsmouth Direct hattı
Yeni Guildford hattı
Guildford
Tebeşir Tüneli
St Catherine (Kum) Tüneli
Portsmouth Direct hattı
Wey Nehri
Shalford
A248 yol
Chilworth LC
Chilworth
Brook LC
Burrows Lane LC
Tillingbourne Nehri
Gomshall
Westcott Range Halt
Dorking West
Dorking Deepdene
Sutton ve Mole Valley hatları
Dorking
bağlantı 1946 kapalı
Nehir Mole
Brockham LC
Betchworth Ocağı
Betchworth
B2032 yol
Buckland LC
A217 yol
Reigate
Kırmızı Tepe
Brighton ana hattı
Redhill – Tonbridge hattı

Kuzey Downs Hattı birbirine bağlanan yolcu treni hattıdır Okuma, üzerinde Great Western Main Line, için Kırmızı Tepe ve Gatwick Havaalanı, boyunca Brighton Ana Hattı, birçok nüfus merkezini bu bölgedeki North Downs yolda geçtiği.

Rota

Redhill ve Ash arasında çizgi kabaca paralel North Downs. Reigate ve Gomshall arasında çizgi, Kuzey Yaylaları'nın eteklerinden geçiyor tırmanma Vale of Holmesdale'de. Guildford'da, Aşağılar'ın oluşturduğu boşluktan geçer. Wey Nehri Guildford istasyonunun hemen güneyinde ve daha batıda Guildford ile Ash arasında iki kısa tünel bulunan hat, Hog's Back. Daha sonra Reading'e devam etmeden önce Blackwater vadisini Sandhurst'e kadar takip eder.

Hattın yapım tarihi

Hat, 1846 ve 1847'de Parlamento Kanunları tarafından yetkilendirildi ve çoğu, Okuma, Guildford ve Reigate Demiryolu Şirket (RG & RRC), 1849'da açılıyor. (Hattın Guildford yakınlarındaki merkezi bir bölümü, LSWR'nin öncülü tarafından inşa edildi.) Şirketin belirtilen amacı,

"Londra'nın tıkanıklığını önleyerek Batı, Kuzey ve Midlands ve Kanal Limanları arasından geçen trafiği güvence altına alarak zamandan, mesafeden ve masraftan tasarruf edin."[1]

Şirketin bazı bağımsız hissedarları olmasına rağmen, şirketin Güneydoğu Demiryolu (SER). Başlangıçtaki niyet, SER'nin hattın bir kısmını kendisinin inşa etmesiydi, ancak bu öneri Parlamento tarafından reddedildi. Şirketin bağımsızlığı, Parlamentoyu tatmin etmek için yalnızca bir formaliteydi. İki şirketin bazı ortak yöneticileri vardı; Hattın yapımını bir SER mühendisi kontrol etti. Başlangıçta amaçlandığı gibi, hat 1850'de SER'ye kiralandı ve iki şirket sonunda 1852'de birleşti. Şirketin GWR ile ilişkisi "esrarengiz" olarak tanımlandı. GWR başlangıçta şirkete Okuma istasyonundaki tesislerinin kullanımını teklif etti, ancak şartlar kararlaştırılamadı ve ayrı bir istasyon inşa edildi.[2]

SER hattı açılışından itibaren işletti ve Reading'ten Londra'ya kadar yolcu hizmetlerini yürüttü. Charing Cross üzerinden Kırmızı Tepe. Bugün bile, Redhill (22 mil 40 zincir) ile Shalford Junction (41 mi 60 ch) ve Ash Junction (48 mi 34 ch) ve Reading (68 mi 68 ch) arasındaki hat boyunca mesafeler Charing Cross'tan ölçülmektedir. eski SER'nin terminali.[3]

Teknik Bilgiler

Hat boyunca iki yolludur ve W6 yükleme göstergesi olarak belirlenmiştir. Kadar gece mühendislik eşyası4 1⁄2 saat mevcuttur.[4]

  • Wokingham'a Okuma dır-dir elektrikli (3. ray, 750 V DC) ve parça devre bloğu Wokingham Signal Box'tan sistem. Hızlı servisler için sinyal geçişleri 3 dakikadır ve3 1⁄2 hizmetleri durdurmak için dakika. Hat hızı, iki 30 mph (48 km / s) kısıtlaması dışında (Reading'e yaklaşma ve Wokingham istasyonundan) 110 km / s'dir.
  • Wokingham'dan Kuzey Kampına aynı zamanda Wokingham Signal Box'ın kontrolü altındadır, ancak sinyaller arasındaki uzun mesafeler, hızlı ve duraklı hizmetler için (hattaki en uzun geçişler) sırasıyla 6 dakikaya ve 11 dakikaya kadar hızları artırmaktadır. Bu bölüm elektrikli değildir ve hat hızı 70 mph'dir. Şu anda 2017 / 18'de Wokingham Signal Box'ın kontrolünün Basingstoke'daki yeni Demiryolu İşletim Merkezine aktarılması planlanıyor.
  • Kuzey Kampından Shalford Kavşağına Guildford'dan (TCB) kontrol edilmektedir. Sinyal verme aralıkları, hızlı servisler için 2 dakika ve servislerin durdurulması için 3 dakikadır. Bu bölüm Aldershot South Junction'dan elektrikli (3. ray, 750 V DC). Hat hızı, Ash Junction'daki (Ash ve Wanborough arasında) 40 mph (64 km / s) sınırlaması ve Guildford istasyonuna yaklaşmalarda 30 mph kısıtlaması dışında 70 mph'dir. Ekim 1999'da istifa etmek, Guildford ve Shalford Junction arasındaki her iki tünelden aşağı hatta tersine çevrilebilir çalışmayı mümkün kıldı.[4]
  • Shalford Kavşağı Reigate Rota terk ediyor Portsmouth Direkt Hat Shalford Junction'da ve 20 mil / saat kısıtlaması var. Buradan Reigate'e, hat elektriklenmemiş. Shalford Junction'dan Gomshall'a Guildford ve Gomshall'dan Redhill'e Reigate Signal Box (TCB) tarafından kontrol edilmektedir. Sinyal verme aralıkları hızlı trenler için 5 dakika ve durak hizmetleri için 7 dakikadır. Hat hızı 30 mph (Shalford kavşağına yaklaşırken) ile 70 mph arasında değişmektedir.
  • Redhill Dinlenecek dır-dir elektrikli (3. ray, 750 V DC). Redhill'e yaklaşım Üç Köprü Sinyalizasyon Merkezi tarafından kontrol ediliyor ve saatte 30 mil hız sınırlaması var.

Başlıca kapasite kısıtlamaları, Reading, Redhill ve Gatwick Havaalanı istasyonlarının platform kapasiteleridir.[5][6][7]

Reading'te, North Downs Line hizmetleri normalde istasyonun güney tarafındaki 4, 5 ve 6 numaralı platformlarda sona erer, ancak diğer platformlara erişim, Reading Spur Junction ile Great Western Main Line (sağdaki haritaya bakın). Trenler, Okuma istasyonunun kuzey tarafına tek bir yol alt geçidi ile erişebilir. Daha önce, 4 ve 5 numaralı platformlara (eski adıyla 4a ve 4b) erişim, ciddi şekilde sınırlı kapasiteye sahip olan kısa bir tekli yol bölümü üzerinden yapılıyordu. 2012 Reading istifa planının bir parçası olarak, North Downs Line hizmetleri için ek bir platform sağlanmıştır; platformlar sonuç olarak 4 (eski 4a), 5 (eski 4b) ve 6 (yeni) olarak yeniden numaralandırılmıştır.[8]

Redhill'deki kapasite kısıtlamaları, Solum Yenileme projesinin bir parçası olarak yeni bir platformun oluşturulması ve istasyonun güneyindeki çalışmayı izlemek için iyileştirmelerle de iyileştirildi.[9] Gatwick Havaalanı'nda yeni bir platform resmi olarak Şubat 2014'te açıldı. Redhill'deki yeni platform 2019'da açıldı ve bu tarihten sonra ek hizmetlerin Gatwick Havaalanı'na taşınması planlandı.[10]

Ağ Güneydoğu Başlangıçta 1993 tamamlanma tarihi yayınlanmak üzere tüm rotayı elektriklendirmeyi planladı, ancak bu planlar kaldırıldı.[11]

Mevcut yolcu hizmetleri ve demiryolu araçları

Guildford istasyonunda First Great Western Class 165

Hat üzerindeki ana hizmetler, Büyük Batı Demiryolu kullanma Sınıf 165 ve Sınıf 166 Ağ Turbo dizel çoklu birimler. Saatlik yarı hızlı hizmetler, Reading'ten Gatwick Havaalanı ve Reading ile Redhill arasında saat başı duraklama hizmeti vardır. Redhill'de Gatwick Havaalanı hizmetleri Brighton Ana Hattı boyunca güneye doğru ters yönde ilerler.[5] 1994 yılına kadar durdurma hizmetleri, Tonbridge, ancak Redhill ve Tonbridge arasındaki hat 1993'te elektrikli hale getirildi. Bu bölümdeki trenler artık (Southern tarafından), Kırmızı Tepe ve Tonbridge sadece.[12]

2020'de Sınıf 165 trenlerinin yerini Sınıf 769 Flex dört vagonlu trenler, birkaç istasyon platformu genişletildiğinde.[13]

North Downs Line üzerindeki ek hizmetler Güney Batı Demiryolu Reading ve Wokingham arasında (giden / gelen trenler Londra Waterloo ) ve Ash ile Guildford arasında (giden / gelen trenler Alton veya Ascot ). Southern, Reigate ile Redhill arasında ve sonrasında Londra'ya hizmet vermektedir.[12]

Ayrıca Reading ve Guildford arasında her yönde günde bir tren vardır. Memleket boyunca. Bu trenler Newcastle.

Özelleştirme öncesi yolcu hizmetleri ve demiryolu taşıtı

Guildford istasyonunda Sınıf 206 3R ünitesi, Haziran 1979

Buhar çekişin yerini aldı 3R (Sınıf 206) 4 Ocak 1965'teki DEMU'lar. Yeni trenler, iki adet 6S (sınıf 201) vagondan oluşuyordu. Hastings Hattı uyarlanmış 2EPB sürüş treyler ünitelerine bağlanmıştır. Dar Hastings Line stoğu ile standart genişlikteki Hampshire römorku arasındaki görünür genişlik farkının bir sonucu olarak, ünitelere takma adı verilmiştir. Kurbağa yavruları.[14] Ek yoğun saat hizmetleri, sınıf 33 Mayıs 1977'ye kadar dizel lokomotifler.[1]
Reading'ten Gatwick Havaalanına ekspres servis, 12 Mayıs 1980'de üç araçla başlatıldı. sınıf 119 Batı Bölgesine dayalı DMU'lar. Ekstra bagaj alanı yaratmak için trenler özellikle bu hizmet için değiştirildi: merkez vagondaki büfe tezgahı kaldırıldı. Sınıf 101 Üç arabalı üniteler daha sonra güzergahta da kullanıldı.[15]
Shalford ve Betchworth arasındaki tüm istasyonların 1963'te kapatılması önerildi. İngiliz Demiryollarının Yeniden Şekillendirilmesi bildiri.[16] Rapor, Kuzey Downs Hattının tamamının ana hat olarak geliştirilmesi gerektiğini önermektedir.[17]

Nakliye hizmetleri ve demiryolu araçları

2007 itibariyle hattı kullanmayan planlanmış navlun hizmetleri yok.[5] Seyahat Eden Postane tren Dover -e Manchester Piccadilly Tonbridge, Redhill üzerinden, Guildford ve Okuma, Mayıs 1988'den 2004'e kadar hat boyunca yönlendirildi.[1] Network Rail 2008 Stratejik İş Planı, hattan yük trafiğini sağlamak için hat için bir geliştirme projesinin takip edilmesi gerektiğini tavsiye etti. Kanal Tüneli hattı kullanmak için.[18]

Elektrifikasyon önerileri

Wanborough tren istasyonu

Çok az trafik üretileceği düşünüldüğü için, 2. Dünya Savaşı öncesinde elektrifikasyon rafa kaldırılmıştı. North Downs Line'ın elektrikli olmayan kısımları dahil Wokingham -e Kül (Aldershot Güney Kavşağı) ve Shalford Kavşak Reigate. Ağustos 1981'de Modern Demiryolları dergisi o zamanlar için bir elektrifikasyon stratejisi inceledi İngiliz Demiryollarının Güney Bölgesi. Makale, bölgenin hızla gelişmesiyle ve ayrıca Kanal Tüneli trafiği beklentisiyle güzergah üzerinde potansiyel gördü; Ülkeyi aşan yolcu ve yük çalışmaları da güzergah boyunca yönlendirilebilir. Daha sonra, Redhill - Tonbridge (1994) dahil, dikkate alınan bazı rotalar elektrikli hale getirildi. O zamana kadar, North Downs Line hizmetleri Redhill'den Tonbridge'e devam etti.

İnternet kaynaklarına göre[açıklama gerekli ], North Downs Line'ın bu bölümlerinin elektrifikasyonu 1991'de Blackwater Valley Rail Survey'in bir parçası olarak tekrar tartışıldı. Başlangıçtan itibaren itici güç BR Mark I tabanlı elektrik stok sınıfları olacaktı, ancak fikir bir yana bırakıldı, Bölgedeki mevcut dizel çoklu üniteler mevcut Sınıf 165/166 'Turbos' ile değiştirilmeye başlandığında.

Sonra İngiliz Demiryolunun özelleştirilmesi, Railtrack Wokingham'daki hattaki bir tarafı elektriklendirdi.

Elektrifikasyon 2016 yılında yine Surrey İlçe Konseyi, dört tarafından yapılan araştırmaya göre yerel girişim ortaklıkları. "Elektrifikasyonun yaklaşık 8.000 iş yaratacağı ve 1.9 milyar sterlinlik ekonomik büyümeyi teşvik edeceği" öne sürüldü.[19][20]

Hat kenarı özellikleri

Chilworth Tren İstasyonu

Hattın güney tarafında Chilworth ve Gomshall Jessie's Seat olarak bilinen bir kutu çit budama parçası, bir koltuğun arkasına tünemiş bir sülün şeklinde kesilmiştir. Bu, 1892'de burada bir kazada ölen Güney Doğu Demiryolu'nun muhafızı Henry Wicks'in anıtı.[21]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c Jackson 1988, s. alıntı yapılmadı
  2. ^ Ders, Edwin, ed. (1987). Reading, Guildford ve Reigate Railway Company Yönetim Kurulu Tutanakları. ISBN  0-902978-08-X.
  3. ^ Yonge, John (Kasım 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). Demiryolu Hat Şemaları 5: Güney ve TfL (3. baskı). Bradford on Avon: Trackmaps. haritalar 15A, 24B, 24A, 23, 24C, 25B, 27A. ISBN  978-0-9549866-4-3. Redhill üzerinden Charing Cross'tan miller
  4. ^ a b "2006 İş Planı - Rota 3: Güney Batı Ana Hattı" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 11 Mart 2012 tarihinde. Alındı 17 Kasım 2010.
  5. ^ a b c Network Rail: Gatwick Havaalanına Okuma - Sıkışık Altyapı Kapasite Analizi (2007) http://www.networkrail.co.uk/documents/4091_Reading%20to%20Gatwick%20Capacty%20Analysis.pdf
  6. ^ "36470 RUS SWML 80pp.indd" (PDF). Alındı 17 Kasım 2010.
  7. ^ "Ağ Demiryolu Güzergah Planı 2004 (Sayfa 42) (9,4mb PDF)" (PDF). Alındı 17 Kasım 2010.
  8. ^ "Microsoft Word - Inf Note - Network Rail Business Plan.doc" (PDF). Alındı 17 Kasım 2010.
  9. ^ http://www.redhillforward.co.uk/plan.aspx
  10. ^ http://www.mediacentre.gatwickairport.com/News/Gatwick-Airport-rail-station-opens-a-new-platform-signalling-improved-experience-and-reliability-fo-8ac.aspx
  11. ^ Brown ve Jackson 1990, s. 20.
  12. ^ a b [1] Arşivlendi 29 Eylül 2007 Wayback Makinesi
  13. ^ Railnews.co.uk, Üç Modlu Trenler GWR için Onaylandı 20 Nisan 2018
  14. ^ "3R (Sınıf 206)" Kurbağa Yavrusu "DEMU'lar". Semgonline.com. Alındı 17 Kasım 2010.
  15. ^ Brown ve Jackson 1990, s. alıntı yapılmadı.
  16. ^ Kayın, Richard (1963). İngiliz Demiryollarının Yeniden Şekillendirilmesi. Londra.
  17. ^ Kayın, Richard (1965). Ana demiryolu ana hatlarının geliştirilmesi. Londra.
  18. ^ "Stratejik İş Planı Güncellemesi" (PDF). Alındı 17 Kasım 2010.
  19. ^ https://news.surreycc.gov.uk/2016/05/04/electrifying-north-downs-line-will-boost-economy-by-almost-2-billion/
  20. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-36681121
  21. ^ "İnsanlar ve demiryolu: Jessie'nin Koltuğu". Ağ Ray. 28 Şubat 2019. Alındı 28 Şubat 2020.

Kaynaklar ve daha fazla okuma

  • Brown, David; Jackson, Alan A. (1990). Ağ Güneydoğu El Kitabı. Harrow Weald: Capital Transport Publishing. ISBN  1-85414-129-5.
  • Popo, R.V.J. (1995). Tren İstasyonları Rehberi. Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-508-1.
  • Jackson, A.A. (1988). Dorking Demiryolları. Dorking: Dorking Yerel Tarih Grubu. ISBN  1-870912-01-2.