Romney, Hythe ve Dymchurch Demiryolu - Romney, Hythe and Dymchurch Railway

Romney, Hythe ve Dymchurch Demiryolu
New Romney'de 'Kuzey Şefi'
Genel Bakış
Yerel	Kent, Güney Doğu İngiltere
Termini	Hythe Dungeness
İstasyonlar	8
Hizmet
Tür	Hafif demiryolu
Operatör (ler)	Romney, Hythe & Dymchurch Railway Co.
Depo (lar)	Yeni Romney
Tarih
Açıldı	1927
Teknik
Satır uzunluğu	13 1⁄2 mil (21,7 km)
Parça göstergesi	15 inç (381 mm)
Çalışma hızı	25 mil (40 km / saat)
Yol haritası Romney, Hythe & Dymchurch Demiryolu, 1927 ve 1928 bölümleri, Kent içindeki konumu ve diğer demiryollarına yakınlığı gösteren. Kırmızı çizgi Kent'in sınırıdır.

[ v t e ] Romney, Hythe ve Dymchurch Demiryolu
Efsane
Hythe önerilen uzantı -e Zımpara Galler Prensi Halt Prince of Wales Köprüsü Burmarsh Yolu üzerinden Yük dış cephe kaplaması Botolph's Bridge Halt Botolph's Bridge Road Yeni Kesim önerilen uzantı -e Zımpara Burmarsh Yolu Burmarsh Yolu Eastbridge Yolu Dymchurch St Mary's Yolu Golden Sands Halt St Mary's Körfezi Jefferstone Lane Yeni Kanalizasyon York Dükü Kamp şube kenarları Warren balast çukuru hattı Warren Halt A259 Romney Depoları Yeni Romney B2071 Greatstone Dunes Baldwin Yolu Deniz Manzaralı Yol Maddieson Kampı Romney Sands geçişi Romney Sands Savaş Bakanlığı Halt Derville Yolu Hull Yolu Taylor Yolu Lade Williamson Yolu Kerton Yolu eski dönüş üçgeni Akü Yolu Pilot Han Dungeness Yolu Sahil Balık Hattı Britannia Puan Durdurma Britannia puanları Dungeness

Romney, Hythe ve Dymchurch Demiryolu (RH&DR) bir 15 inç (381 mm) ölçer hafif demiryolu içinde Kent, İngiltere, işletme buharı ve içten yanma lokomotifler. 13 ¹⁄₂-mile (21.7 km) hattı Cinque Limanı nın-nin Hythe üzerinden Dymchurch, St. Mary's Körfezi, Yeni Romney ve Romney Sands için Dungeness, yakın Dungeness nükleer santral ve Dungeness Deniz Feneri.^[1]

Tarih

Planlama

Demiryolu, milyoner yarış pilotlarının Yüzbaşı John Edwards Presgrave ("Jack") Howey ve Louis Zborowski'yi sayın. İkincisi bir demiryolu inşa etmişti. Higham Parkı, onun evi Köprü, Kent ve demiryolu araçlarını ve altyapıyı projeye bağışlamayı kabul etti. Ancak, 19 Ekim 1924'te bir motor yarışı kazasında öldü. Monza Romney Marsh bölgesi seçilmeden önce Grand Prix ve Howey projeye tek başına devam etti.

Howey, Ravenglass & Eskdale Demiryolunu satın almak ve genişletmek için başarısız bir girişimde bulunduktan sonra, Somerset'te Burnham-on-Sea ve Weston-super-Mare arasındaki bir yeşil alan alanını araştırdı ve Yüzlerce Erkeklik ve Selsey Tramvayı Sussex'te, Henry Greenly Howey'nin dikkatini New Romney ve Hythe arasındaki 15 inçlik bir ölçüm hattı potansiyeline çekti. Howey, New Romney'i ilk olarak 8 Eylül 1925'te ziyaret etti ve orada karar verdi ve ardından önerdiği demiryolu için ideal bir yer olduğuna karar verdi.^[2]

Çünkü kamu otoyollarını geçmeyi ve birkaç farklı mal sahibinden arazi edinmeyi içeriyor. Hafif Demiryolu Düzeni altında yapıldı Hafif Demiryolları Yasası 1896 gerekliydi ve bunun için Kasım 1925'te başvuru yapıldı. 15 ve 16 Ocak 1926'da New Romney'deki Toplantı Odalarında Hafif Raylı Komiserler tarafından bir Kamu Soruşturması yapıldı.^[3] Ulaştırma Bakanı, başvuruyu onaylama niyetini 19 Şubat 1926'da ve Romney, Hythe & Dymchurch Hafif Demiryolu Düzeni 1926'da 26 Mayıs'ta yapıldığını belirtti.^[4] Bu, Romney, Hythe & Dymchurch Hafif Demiryolu Şirketini yasal bir kamu hizmeti kuruluşu olarak birleştirdi, ona önerilen demiryolunu inşa etme ve çalıştırma yetkisi verdi ve aynı zamanda gerekli arazi üzerinde zorunlu satın alma yetkilerini de içeriyordu (sonuçta altı parsel satın almak için kullanılması gerekiyordu) önerilen rota üzerinde arazi).^[2]

İnşaat sırasında demiryolu 5 Ağustos 1926'da York Dükü tarafından ziyaret edildi (daha sonra Kral George VI ), Kuzey Şefi Jesson Halt'tan New Romney'e ve geri yaklaşık 100 yolculuk bir treni çekerek sürdü.^[5]

Açılış

Demiryolu 16 Temmuz 1927'de Cinque Limanları Lord Muhafızı, William Lygon, 7. Earl Beauchamp.^[6] Lokomotifler, tüm demiryolunun inşasında çalışmak üzere Howey tarafından görevlendirilen Henry Greenly tarafından tasarlandı.^[7] ve Mart 1929'daki ani istifasına kadar demiryolunun ilk baş mühendisi oldu.^[2] Dağ Sınıfı Herkül İki şehrin belediye başkanları ve General Sir dahil olmak üzere konuklarla birlikte Hythe'den New Romney'e açılış trenini çekti. Ivor Maxse.

Howey memnun değildi sadece 8 ¹⁄₄ Hythe'den New Romney'e 13,3 km uzunluğundaki parkur ve daha orijinal bölüm açılmadan önce bir uzatma için planlar hazırdı. Hat uzatılacaktı 5 ¹⁄₂ New Romney'den Dungeness'e mil (9 km), bir balon döngüsü Dungeness'deki istasyonun oturduğu yer. Bu uzantı için bir Hafif Demiryolu Emri uygulandı ve 18 Nisan 1928'de bir Kamu Soruşturmasının ardından, 12 Temmuz 1928'de Romney, Hythe ve Dymchurch Hafif Demiryolu (Uzatma) Emri verildi. Bunun öncesinde New Romney ile The Pilot aslında 24 Mayıs 1928'de açılmıştı ve Dungeness'e giden hattın geri kalanı 3 Ağustos 1928'de açıldı.^[8] Doğrudan Dungeness yarımadasını oluşturan kiremit üzerine döşendiğinden, uzantının dünyadaki en ucuza inşa edilmiş demiryolu olduğu öne sürülmüştür.^[9]

İkinci dünya savaşı

Askerler Somerset Hafif Piyade Manning zırhlı tren Ekim 1940'ta.

1940 yılında demiryolu ordu tarafından ele geçirildi. Dünya Savaşı II ve minyatür zırhlı tren hatta kullanıldı.^[10] Petrol Harp Dairesi tarafından da inşaatında kullanılmıştır. PLÜTON ("Okyanus Altındaki Boru Hattı") Normandiya çıkartmalarından sonra Müttefik kuvvetlere yakıt sağlamayı amaçladı. PLUTO'nun yapımının sonraki aşamalarında, işi hızlandırmak için, boru uzunlukları buldozerler tarafından palet yatağı boyunca sürüklendiğinde, uzantıdaki rayda önemli hasar meydana geldi ve bu da savaştan sonra tek bir rota indirgenmesine neden oldu.^[2]

Savaş sonrası

1962'de tren bulunan Hythe istasyonu

Hat 1946'da Hythe ve New Romney arasında yeniden açıldı, New Romney to Dungeness bölümü, Laurel ve Hardy 21 Mart 1947'de.^[11] Düzenli hizmetler 29 Mart 1947'de başladı.

Haziran 1947'de Westminster Dükü Demiryolu itibaren Eaton Salonu, Cheshire tarafından taşındı Büyük Batı Demiryolu ve Güney Demiryolu itibaren Balderton, Cheshire -e Yeni Romney Kent'te. Bir motor, dokuz koç ve kamyon ile toplam 222 tonluk bir paleti içeriyordu.^[12]

1949'da Kaptan Howey, Sutherland Dükü'nün motor dahil özel trenini satın aldı. Dunrobin ve New Romney'deki müze için 60 fit (18 m) araba. 1950'de oraya nakledildi^[13] ve 1963'te satılıncaya kadar sergilenmiştir.

7 Eylül 1977'den 24 Temmuz 2015'e kadar demiryolu, çocukları Marsh Akademisi New Romney'de. Hizmet, kullanımın düşmesi nedeniyle nihayet geri çekildi.^[14]

Demiryolunun yerel toplu taşıma ağının bir parçası olarak rolü, Warren Halt Romney Marsh Ziyaretçi Merkezi'ne bağlantı sağlayan 2009'da yeniden açıldı. Muhtemel genişlemeyle ilgili yerel konseylerle daha fazla görüşme yapıldı. Burmarsh Yolu ve West Hythe'deki çakıl ocaklarında yeni bir istasyonun sağlanması, hem önerilen kapsamlı yeni konut inşaatı hem de bölgeye alternatif ulaşım sağlama ihtiyacı ile bağlantılı olarak A259 sahil Yolu.^[15]

Her yıl 150.000'den fazla yolcu taşıyan demiryolu,^[16] 2007 yılında 80. doğum gününü, geçen seksen yıla ait demiryolundaki sahnelerin yeniden inşasını içeren bir haftalık kutlamalarla kutladı.

Dünyanın en küçük halka açık demiryolu

RH&DR, 1926'dan 1978'e kadar "Dünyanın en küçük kamu demiryolu" unvanına sahip oldu (ray açıklığı açısından). Başlık kaybetti 12 ¹⁄₄ içinde (311 mm) ölçer Réseau Guerlédan içinde Fransa 1978'de^[17] ve bu hat kapandığında 1979'da yeniden kazanıldı. 1982'de yeniden kayboldu. 10 ¹⁄₄ içinde (260 mm) ölçer Wells ve Walsingham Hafif Raylı Sistemi açıldı.

Demiryolu, bir bölüm dahil olmak üzere birçok televizyon ve radyo programında yer aldı. BBC dizi Müfettiş Lynley Gizemleri 2006 yılında^[18] Harry Secombe's Karayolu 8 Eylül 1991'de,^[19] Michael Bentine 's Bu bir Kare Dünya 1964'te^[20] BBC'nin Çok Renkli Takas Mağazası (20 Şubat 1978'de çekildi)^[21] ve çocuk şovu Gökkuşağı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Romney, Hythe ve Dymchurch Demiryolu Birliği

1967'de bir taraftar derneği olarak kurulan ve o zamanki demiryolu idaresi tarafından bir miktar şüpheyle karşılanan dernek, demiryolunun devamlılığına ve tadilatına önemli bir katkı sağlamıştır. Şu anda demiryolunun en büyük tek hissedarıdır ve üyeleri, hem işletme hem de bakım işlerinde önemli bir gönüllü emek girdisi sağlamaktadır.^{[başarısız doğrulama ]} 23 Ocak 2009'da tescilli bir hayır kurumu oldu.^[22] 31 Aralık 2015 itibariyle üye sayısı 3.355'ti.^[23]

İstasyonlar

Şu anda açık olan istasyonlar

Tam veya sınırlı kullanımdaki istasyonlar:

• Hythe
• Burmarsh Yolu (genellikle yalnızca özel hizmetler)
• Dymchurch
• St Mary's Körfezi
• Warren Halt (genellikle sadece ziyaretçi merkezi servis trenleri)
• Yeni Romney
• Romney Sands
• Dungeness

İstasyonlar kapatıldı

"Durma" olarak gösterilenler hiçbir zaman daha yüksek bir statüye sahip değildi; aşağıdaki tüm istasyonlar kapanmadan önce durdu.

• Galler Prensi Halt (1928 kapalı)
• Botolph's Bridge Halt (1939 kapalı)
• Golden Sands Halt (1990'lar kapalı)
• Greatstone (1983 kapalı)
• Savaş Bakanlığı Halt (1945 kapalı)
• Lade (1983 kapalı)
• Pilot Han (1983 kapalı)
• Britannia Puan Durdurma (1930 kapalı)

İstasyonlar önerildi

Hiç var olmayan, ancak bir zamanlar yöneticiler tarafından önerilen veya şu anda değerlendirilmekte olan istasyonlar:

• Hythe (Kızıl Aslan Meydanı): İlk olarak, Hythe Ticaret Odası'nın Ocak 1928'deki toplantısında, demiryolu şirketiyle temasa geçen ve bu uzantıyı inşa etmeye oldukça istekli olduklarını belirten yerel bir fidanlık görevlisi olan Charles Duruz tarafından bahsedildi. Ancak tekliften hiçbir şey gelmedi.^[24] 1946'da demiryolunu Red Lion Meydanı'na uzatma olasılığı yeniden araştırıldı, ancak East Kent Road Car Co Ltd, orijinal Hythe istasyonunda sona ermek için Folkestone'dan otobüs hizmetini uzatmayı kabul etti ve genişletme fikri düştü.^[25]
• Sandling Kavşağı: 1926'da demiryolunun orijinal Hafif Demiryolu Düzenine itiraz edenler tarafından Hythe'nin eteklerindeki bir sondan daha kullanışlı olarak önerildi, ancak Greenly tarafından Hythe ve Sandling arasındaki seviyelerdeki şiddetli gradyanlar gerektirecek farklılıklar nedeniyle uygulanamaz olduğu kanıtlandı.^[9] 1980'lerin sonunda Sandling'deki ana hat ile bağlantı kurma fikri yeniden canlandırıldı, ancak ayrıntılı araştırma çalışmaları yapılmış olmasına rağmen yine hiçbir şey olmadı.
• Sandling Parkı: Bu mülke hizmet vermesi için bir istasyon önerisi yapıldı Pedlinge başarısız 1980'lerin Sandling uzantısında.
• Nickolls Quarry: West Hythe'deki Nickolls Quarry tesisinde yeni bir konut geliştirmesi için bir istasyon önerisi resmi olarak bir planlama başvurusuna dahil edilmiştir. Folkestone ve Hythe İlçe meclisi.^[26]

Yol ve İşler

Bu bölüm için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. (Aralık 2019) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Kalıcı Yol

Hat başlangıçta İkinci el Birinci Dünya Savaşı fazlası demiryolu kullanılarak döşendi. Çoğu ABD'de haddelenen 25 lb / yd (12 kg / m2) malzemeydi, geri kalanı, ülke Alman işgali altındayken Belçika'da 12 kg / m2 (25 lb / yd) haddelenmişti.^[27] 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başlarında demiryolu, hattın kapanması üzerine ikinci el 30 lb / yd (15 kg / m) iyi bir demir yolu tedarik etmeyi başardı. Sierra Leone Devlet Demiryolu;^[27] bunlar, bazıları 1890'lardan kalma, hattaki en eski raylardır.

1980'lerin ortalarında şirket, üretilen 30 lb / yd malzemeye geçmeden önce Lüksemburg'dan yepyeni 25 lb / yd ray almaya başladı İngiliz Çelik Ürünleri Scunthorpe'da takip etti ve daha sonra aynı ürünleri Güney Afrika'dan aldı. Yeniden döşeme işi için mevcut standart ray, İspanya'daki bir üreticiden temin edilen 35 lb / yd'dir (17 kg / m).

Orijinal traversler kreosotlanmış Baltık köknar 22 inç (560 mm) merkezlerle aralıklı.^[25] Bunların yerini artık üçte bir oranında kesilmiş ikinci el standart ayarlı traversler almıştır. kreozotlu douglas köknar veya Jarrah ve Karri (Okaliptüs ailesinden Avustralya sert ağaçları).

Demiryolunun tam zamanlı personeli olan bir Kalıcı Yol ekibi vardır. trombositler. Daha büyük Mühendislik Bölümünün bir parçasını oluşturur. Bazı trombositler tüm yıl boyunca çalışırken, diğerleri mühendislik departmanındaki diğer mevsimlik işlere yönlendirilir, örneğin sezon dışı dönemlere göre daha fazla sürücünün gerektiği yaz şoförü olarak. Ek olarak, kalıcı yol ekibi yılın birçok gününde, özellikle kış aylarında gönüllü çalışanlar tarafından güçlendirilmektedir.

Yol ve çalışma verileri

En uzun altı çizili köprü, yaklaşık 60 fit (18 m) açıklığa sahip Collins Köprüsüdür.^[27] Hattın zirvesi, Hull Yolu ve Lydd-on-Sea'deki Taylor Yolu arasında bulunan Mühimmat Datumunun 6,1 m (20 ft) üzerindedir.^[28] Egemen gradyan, Littlestone Road Tünellerinden yükselen New Romney İstasyonu'nun Dungeness ucunda 75'te 1'dir.^[29] En dar viraj 6,8 zincir (450 ft; 140 m) yarıçapını ölçer ve yolun keskin bir bölümü olan 'The Deviation'ın Hythe ucundadır. Pennypot Hythe'nin eteklerinde.^[30]

Hakim eğim ve en dar eğri, 1972 sonrası yeniden yapılanma çalışmalarının sonuçlarıdır. Bunlara 1990 öncesi referanslar güncel olmayan rakamlar vermektedir. Hattın zirvesinin Star Dyke'da olduğunu iddia eden birkaç kitaptaki ifadeler (Burmarsh Yolu hemzemin geçit ile Willop Kanalizasyon arasında yaklaşık olarak orta nokta) sadece kısmen doğrudur; Hythe ve New Romney arasındaki en yüksek nokta iken^[31] tüm hattaki en yüksek değil.

Sinyalleşme

Sinyal kutuları

Hattın ilk bölümünde açılacak altı sinyal kutusu vardı (Hythe'den New Romney'e). Hepsi, New Romney'de Jackson Rigby Ltd tarafından yapılan Greenly tasarlanmış tamamen birbirine kenetlenmiş kol çerçeveleriyle donatıldı. Bunlar:

Hythe - İstasyon alanı içindeki noktaları ve sinyalleri kontrol eden 16 kol. Şimdi var olan tek orijinal Jackson Rigby kaldıraç çerçevesi.

Palmarsh - Bu binanın var olduğu bilinmesine rağmen, içerdiği 8 kollu Jackson Rigby çerçevesinin tamamen bağlı olup olmadığı konusunda şüpheler var. Çerçeve daha sonra Greatstone'a aktarıldı (aşağıya bakın). Kutunun kendisi 1940'ların sonunda ortadan kaybolmuştu.

Burmarsh Yolu - Rezervasyon ofisinde bulunan ve sinyalleri kontrol eden 2 kol. İstasyon binası 1950'lerin ortalarında yok olmuştu.

Dymchurch - bu kutudaki kaldıraçların sayısını çevreleyen karışıklık, farklı kaynaklardan 10,^[32] 12^[33] ve 16.^[34] Kutu 1963 yılında kaybolmuştu ve sinyalleşme bugün burada rezervasyon ofisinde bir düğme elektronik panel ve bir 2 kollu zemin çerçevesi tarafından kontrol ediliyor. Annett'in anahtarı normalde sinyal panelinde tutulur.

Tatil kampı - Bu binanın Allnatt Ltd'nin sahip olduğu arazide inşa edildiği biliniyor çünkü demiryolu ile bu şirketle yapılan birleşik bir taşıma / kiralama sözleşmesine eşlik eden planlarda işaretlenmiş ve 12'ye 6 ft (3,7'ye 1,8 m) boyutlarında gösteriliyor. .^[35] Bu kutunun varlığına dair oldukça düşük kaliteli bazı fotoğrafik kanıtlar da var. Yine de kullanıma sokulup konulmadığı ve eğer öyleyse kaç kaldıraç içerdiği konusunda belirsizlik var.

Yeni Romney - İstasyon alanı içindeki noktaları ve sinyalleri kontrol eden 17 kol. Kol çerçevesi, 1928'de çizgi Dungeness'e uzatıldığında mevcut 24 kola genişletildi.^[25]

Dungeness'e yapılan uzantı, New Romney'deki (yukarıda belirtildiği gibi) kaldıraç çerçevesinin genişlemesine ve ayrıca iki yeni sinyal kutusunun açılmasına yol açtı:

Greatstone - Palmarsh'da bulunan 8 kollu çerçeve buraya aktarıldı ve rezervasyon ofisine kuruldu.^[36]

Dungeness - Dymchurch gibi, bu kutunun gerçekte ne kadar kaldıraç içerdiği belirsiz.

Geçici tornalama ucunda çalışmak için düzenlemeler Pilot bilinmiyor.

Lokomotifler

Her biri yılda 10.000 mil (16.000 km) mesafeyi kapsayan on orijinal buharlı lokomotifin tümü hizmette kalır.^[37]

Halihazırda Britanya'daki herhangi bir 15 inçlik (380 mm) demiryolunun en büyüğü olan filo,^[2] 1976 yılında Alman yapımı Krupp lokomotifinin eklenmesiyle genişletildi. Siyah Prens (vakti zamanında Fleißiges Lieschen (Meşgul Lizzie)).

RH&DR, hala 4-8-2 Birleşik Krallık'ta 6 numaralı dağ tipi lokomotif Samson ve No 5 Herkül düzenli hizmette.

Filo iki dizel içerir, No 12 J B Snell (Şubat 1983'te teslim edildi ve orijinalinden yeniden adlandırıldı John Southland Mayıs 2014'te) ve No 14 (Kasım 1989'da teslim edildi ve daha sonra Kaptan Howey).

Hizmette lokomotifler

Bakım yapılabilen, revizyon altında olan, revizyon bekleyen veya manevra veya mühendislik görevlerine ayrılmış motorlar dahil.^[38]

Hayır	İsim	Resim	Teslim	Lokomotif tipi	Tekerlek aranjman	Oluşturucu	Kuruluş yılı	Islık	Trafikte?
1	Yeşil Tanrıça		LNER Elma Yeşili	Buhar	4-6-2	Davey Paxman & Co.	1925	Küçük Çan	Evet
2	Kuzey Şefi		Brunswick Yeşili	Buhar	4-6-2	Davey Paxman & Co.	1925	Bulleid	Evet
3	Güney Hizmetçisi		RH&DR Yeşil	Buhar	4-6-2	Davey Paxman & Co.	1926	eski Wight Hooter Adası	Evet
4	Böcek		LB & SCR Geliştirilmiş Motor Yeşili	Buhar	0-4-0T	Krauss, Münih	1926	RH&DR	Evet
5	Herkül		Midland Demiryolu Bordo	Buhar	4-8-2	Davey Paxman & Co.	1927	GWR Salonu	Evet
6	Samson		Prusya mavisi	Buhar	4-8-2	Davey Paxman & Co.	1927	ABD Crosby	Evet
7	Tayfun		Güney Demiryolu Malahit yeşili	Buhar	4-6-2	Davey Paxman & Co.	1927	BR Crosby	Sergileniyor The Engine House üzerinde Severn Vadisi Demiryolu Mart 2019'dan itibaren.
8	Kasırga		Kaledonya Demiryolu Mavisi	Buhar	4-6-2	Davey Paxman & Co.	1927	Chrome LNER A4	Evet
9	Winston Churchill		Sarı astarlı bordo	Buhar	4-6-2	Yorkshire Motor Şirketi	1931	Crosby	Evet
10	Dr. Syn		Sarı astarlı siyah	Buhar	4-6-2	Yorkshire Motor Şirketi	1931	4491 'Avustralya Topluluğu'ndan LNER A4	Hayır (Revizyon Altında)
11	Siyah Prens		DB Siyah / Kırmızı	Buhar	4-6-2	Krupp, Essen	1937	Bulleid	Hayır (Ravenglass ve Eskdale demiryolunda revizyon için)
12	J.B. Snell (eski John Southland)		Siyah Sarı	Dizel-Mekanik	Bo-Bo	TMA Mühendislik	1983	2 Tonlu Korna (AirChime, Ltd)	Evet
14	Kaptan Howey		Mavi / Gümüş	Dizel-Mekanik	Bo-Bo	TMA Mühendislik	1989	2 Tonlu Korna (AirChime, Ltd)	Hayır (revizyon)
PW1	Basit		Yeşil	Dizel-Mekanik	4wdDM	Motorlu Ray Ltd. (Simplex Wks)	1938	Yok	Sadece şant
PW2	Mobilet		WD Grey	Petrol-Mekanik	0-4-0ÖS	RH&DR	1949	Eski Yangın Motoru	Sadece şant
PW3	Kırmızı Eldiven		Kırmızı	Petrol-Mekanik	0-4-0ÖS	Jacot / Keef	1964 / 1975	Halfords	Sadece şant

Tüm ana hat lokomotiflerine bir Driver Vigilance Device (DVD) kurulmuştur.

• 

  Hayır 1 Yeşil Tanrıça New Romney için akşam hareketiyle Hythe sinyal kutusunu geçer

• 

  Hayır 7 Tayfun St Mary's Bay istasyonunda

Lokomotif isimleri

• İsim plakaları genellikle büyük harf.
• 1 ad verilmedi Yeşil Tanrıça 1921'den sonra piyes tarafından William Archer, Kaptan Howey bundan keyif almıştı.
• 2 ve 3 numaralı numaralar aranacaktı Kuzey Şefi ve Güney Şef ve bu isim levhaları fabrikada takıldı; ancak No 3'ün adı olarak değiştirildi Güney Hizmetçisi.
• İnşaattan sonra 1934 yılında 4 numara satıldı çünkü çalışması için önerilen manevra ve yük trenleri gerçekleşmedi. Koştu Belle Vue, Manchester, sonra Belfast yeni isimle Jean. Motor, RH &DR'ye döndüğünde ve 1970'lerde restorasyonda orijinal adını geri aldı. Konuşma adını taşıyor Böcek Fesleğen demiryolunun çocuk destekçileri grubunun maskotu rolüyle.
• 5 ve 6 numaralı numaralar aranacaktı Kent Adamı ve Kent Hizmetçisi, ancak yüksek çekiş gücü nedeniyle (Pasifik'lerden daha küçük birleştirilmiş tekerleklere sahip olmaları) Herkül ve Samson güç imaları ile inşaat sırasında ikame edildi. On yıl sonra, Henry Greenly tasarımcı, yakındaki bir lokomotifin yapımında yer aldı Saltwood Minyatür Demiryolu ve bu motor, Kent Hizmetçisi isim.
• No. 7 ve 8, ekspres yolcu hizmetleri için ekstra üçüncü bir silindirle inşa edildi ve isimleri verildi Tayfun ve Kasırga hız için. Üçüncü silindir daha sonra güvenilmezlik nedeniyle her birinden çıkarıldı. Lokomotifler başlangıçta Samson ve Herkül ancak Howey, üç silindirli lokomotifler gelmeden önce Mountain sınıflarına bu isimleri verdi.
• Howey kontrollerdeyken yaşanan bir aksilikten sonra, No 8 yeniden adlandırıldı Bluebottle 1938 ile 1946 arasında, görünüşe göre bir ceza olarak.
• Aslen 9 değildi Siyah Prens, ancak adını 1931'de No 10 ile değiştirdi. adı oldu Winston Churchill 1948'de bir Kanada turu için ve daha sonra da öyle kaldı. Aynı zamanda adı Doktor Syn No 10'a transfer edildi ve adı Siyah Prens kullanılmaz hale geldi.
• Aslen 10 değildi Doktor Syn, ancak yeniden adlandırıldı Siyah Prens 1931'de meydana gelen bir kazanın ardından. Yerel tarih ve efsaneyle bağını sürdürmek için 1949'da orijinal adını yeniden kazandı.
• Kanadalı ana hat lokomotiflerinden birinin aslında çağrıldığını gösteren pirinç bir isim plakası hayatta kaldı. Kara şeytan. Bu adın hiç kullanılmaması durumunda. Demiryolunun işletme müdürü George Barlow, bir sorgulayıcıdan bunu pirinçle ovuşturdu. Kabin tarafına kadar sunulduğunda Doktor Syn sürtünmedeki cıvata delikleri lokomotifin kabin tarafındakilere mükemmel bir şekilde uyuyordu.^[39]
• Hangi lokomotifin adını taşıdığı konusunda bazı karışıklıklar var Doktor Syn belirli bir zamanda. Eğer gerçek Doktor Syn Howey herhangi bir nedenle hizmet dışıydı ve isim plakalarını diğer Kanada ana hat lokomotifine sık sık değiştirdi.^[40]
• Hayır 11 fazlalığı devraldı Siyah Prens 1976'da RH &DR'ye transfer edildiğinde Alman adının yerine adı Fleißiges Lieschen (Meşgul Lizzie). İsim, yerel bir gazete tarafından düzenlenen bir yarışmadan sonra seçildi. Spitfire ağır puan aldı, ancak lokomotifin kökenleri göz önüne alındığında oldukça uniplomatik olmadığı düşünülüyordu.^[2]
• No 12, orijinal adı John Southland New Romney'deki yerel ortaokulun kurucusundan sonra, o zamandan beri demiryolunun uzun süredir hizmet veren genel müdürü John Bernard Snell'in adı değiştirildi.
• Muhtemelen batıl inanç nedeniyle hiçbir zaman 13 atanmamıştı. 12 ve 14 numara ile aynı sınıftaki başka bir motor aralarındaki yıllarda üretilmiş ve Shuzenji Romney Demiryolu filosunda 3 numara olan ve adını taşıyan Japonya'da John Southland II.
• No 14, hattın kurucusu Kaptan Howey'in adını alana kadar 12 yıl boyunca isimsiz çalıştı.
• PW1, 4 numaralı filoyu 1961'den itibaren yaklaşık on yıl boyunca Rolls Royce sırayla numarayı devralan motor Böcek satılmıştı. Motor, dönüşünden kısa bir süre önce PW1 olarak yeniden numaralandırıldı Böcek4 numaralı filoyu tekrar orijinal sahibi için kullanılabilir durumda bıraktı.^[41]
• PW2, 1949'da, esas olarak 1929'dan beri hizmette olan eski bir Savaş Bakanlığı lokomotifinin yeniden inşası ve yeniden kullanılmasıyla inşa edildi. Scooter son zamanlarda^{[ne zaman? ]} bu adı gösteren edinilmiş isim plakaları.
• PW3 Redgauntlet Michel Jacot tarafından c1964 inşa edildi ve orijinal olarak parafinle çalışan değiştirilmiş bir Austin 7 motoru kullanılarak yapıldı. 1960'ların sonlarında Ravenglass & Eskdale ve Romney, Hythe & Dymchurch'te denemeler yaptı ve 1970'lerin başında RHDR tarafından satın alındı.

Hizmetten çekilen lokomotifler

Bu liste satılan, hurdaya çıkarılan, denemelerde başarısız olan veya başka bir şekilde geri çekilen motorları içerir. Tüm motorlar içten yanmalı lokomotiflerdi.

Yerinde lokomotifler

Demiryolunun kendi 16 lokomotifine ek olarak, şu anda New Romney'de bir ek motor bulunuyor. Bu, kısmen yapılandırılmış üçüncü ölçekli bir yeniden üretimdir. LMS Prenses Taç Giyme Sınıfı Genellikle 'Düşes' tipi olarak bilinen lokomotif (bu sınıftaki 38 motordan sadece 10'una düşesler ). Kopya, demiryolu direktörü Paul Riley tarafından özel bir proje olarak görevlendirildi ve şu anda bir mühendis deposunda saklanıyor.^[46] Bay Riley'nin 4 Haziran 2008'de beklenmedik ölümünün ardından bu lokomotifin geleceği şu anda bilinmemektedir. Makinenin yarıdan fazlasının tamamlandığı anlaşılmaktadır.^[47]

Yolcu trafiği

Yolcu hizmetleri

Demiryolu, artık turist ticaretine dayansa da, turistik bir cazibe merkezi olarak değil, bir kamu hizmeti olarak tasarlanmış ve inşa edilmiştir.

Okul çocukları, sözleşmeli olarak Kent İlçe Meclisi -e Marsh Akademisi (olarak bilinir Southland's Kapsamlı Okulu 2007 yılına kadar); bu hizmet dönem boyunca tüm yıl boyunca verilmiştir. Kontrat, Temmuz 2015'teki yaz döneminden sonra düşen yolcu sayısı nedeniyle sona erdi. Yerel sakinler alışveriş merkezlerine taşınıyor ve demiryolu, 'alışveriş özel ürünleri' işletiyor. Tatil kampı trenler Romney Sands, St Mary's Bay ve Dymchurch'teki kamplarla işletilmektedir. Charter'lar gerektiği gibi çalıştırılır. Esnasında İkinci dünya savaşı demiryolu Kraliyet Mühendisleri tarafından işletildi ve daha sonra Somerset Hafif Piyade askeri bir demiryolu olarak ve asker trenlerinde yoğun asker taşımacılığı vardı.

Binek araçlar

Başlangıçta demiryolu, Henry Greenly ve oğlu Kenneth tarafından tasarlanan dört tekerlekli 8 koltuklu vagonlarla donatılmıştı. Bunlardan 117'si 1928'de inşa edilmişti.^[2] Yalnızca yarım yükseklikte kapılarla ve son perdeler dışında camsız kapılar, özellikle Dungeness için kış işletimi için tamamen uygun değildi. 1928'de demiryolu, Clayton Carriage & Wagon Company of Lincoln tarafından inşa edilen, elektrikli aydınlatma ve buharlı ısıtmayı birleştiren sekiz adet tamamen kapalı 12 koltuklu boji vagonunu teslim aldı.

1934'te Howey, tüm orijinal dört tekerlekli araçları hurdaya çıkarmaya ve bunları tamamen kapalı boji araçlarla değiştirmeye karar verdi. Bunlar için 16 fitlik alt şasiler Robert Hudson Ltd, Leeds tarafından inşa edildi ve gövdeler yerel olarak Hythe Cabinet & Joinery Works Ltd. tarafından inşa edildi. Haziran 1936'da bunlardan 54'ü iki eşleşen kamyonet ile birlikte stoklara alındı.^[2]

RH&DR artık 20 koltuklu ve 16 kişilik açık ve kapalı koçları çalıştırıyor. Bunlar, dört farklı tipte alt çerçeve üzerine inşa edilmiştir:

• Orijinal Clayton Carriage ve Wagon Co. 20 ft 3 inç (6.17 m) uzunluğunda çerçeveler değiştirilmemiş (16 koltuklu açılır ve 8 koltuklu korumalı kamyonetler için kullanılır)
• 1936 16 ft (4,88 m) Robert Hudson çerçeveler, çerçeveyi bojilerin üzerinden taşıyan kuğu boyunları arasına yeni bir orta bölüm ekleyerek 23 ft 3 inç (7,09 m) ve 23 ft 9 inç (7,24 m) arasına uzatıldı ( 20 kişilik açık ve kapalı antrenörler için kullanılır)
• 1962'de Gowers of Bedford tarafından yapılan ve uzunluğu değiştirilmeden 19 ft 9 inç (6.02 m) uzunluğundaki tüm kaynaklı 19 ft 9 inç (6,02 m) uzunluğundaki şasilerin küçük bir grubu (16 kişilik kapalı otobüsler için kullanılır)
• Kalan boji hazneli vagonlar, 1928'de Ravenglass & Eskdale Demiryolundan ikinci el olarak satın alındı ​​(20 koltuklu yarı açık vagonlar için kullanıldı)

20 kişilik kapalı vagonlardan oluşan ilk grup, aletle (bir Afrika sert ağacı - "göze bakana kadar" olarak telaffuz edilir) gövdeye büründü ve 51'den 61'e kadar numaralandırıldı. Koç 62'den itibaren alüminyum kullanılmıştır.

80 yıldan fazla bir süredir antrenör üniforması, 1980'lerin sonunda tamamen yeşilden kahverengiye ve krem, mavi, mavi ve krem, yeşil ve krem, çikolata ve krema ve kırmızı ve kremaya dönüştü. 2000 yılından itibaren, yolcu vagonlarının tırmıkları (yaklaşık bir düzine vagondan oluşan trenler) ayrı ayrı görünümlerde boyandı ve şimdi bordo, yeşil, mavi, kızıl ve tik vagonlar var; 'Miras' koçları çikolata ve kremadır.

Demiryolu, tekerlekli sandalye kullanıcılarını barındırmak için birkaç vagon inşa etti, römorklu koç 105 sürüşünden başlayarak (1993'te büyük kaza hasarından sonra ağır bir şekilde yeniden inşa edildi ve daha sonra Marjorie) ardından 601 Elsie, sonra 602 Winn ve 603 Mayıs.

2015 yılında, daha kolay yükleme için daha düşük bir zemine ve tekerlekli sandalye kullanıcıları için daha iyi tavan boşluğu sağlayan daha yüksek bir tavan hattına sahip yeni bir yolcu otobüsü tasarımı tanıtıldı. Phylis, kahverengi astarlıdır ve normalde tik vagonlarla çalışır. İki koç daha, İris yeşil set için ve Edith May tik / çikolata seti için yapım aşamasındadır ve pilleri bir bölmede, otobüs aydınlatması için bir uç boji üzerinde taşıyacaktır. Açılır koltuklara sahip tekerlekli sandalye bölmesinin yanı sıra, her birinde (acil durum) fren valfi, vakum göstergesi, yan ördek gözetleme yerleri ve standart bir oturma bölmesi olan bir koruma bölmesi olacaktır. Muhafız bölmesinin dört koltuğu vardır ve güvenlik görevlisi tarafından kullanılmadığında yolcular tarafından kullanılabilir

Ana stoğa ek olarak, 'Miras' seti şunlardan oluşur:

• Clayton Pullman (1928'de inşa edilmiş ve sekiz kişilik bir setin kalan son örneği, üç bölmede on iki koltuklu, orijinal olarak buharlı ısıtma ve yolcu otobüsü aydınlatması ile üstün konfor ve tasarım);
• 1960'lardan kalma, on iki koltuklu sunta gövdeli bir koç Ruth;
• Kraliyet Salonu (Kraliçe II. Elizabeth ve ailesi tarafından 30 Mart 1957'de demiryolunu ziyaret ettiğinde kullanıldı.^[48]), 1934 / 5'te tanıtılan bir yolcu otobüsü tasarımının lüks bir versiyonu;
• ve adlı lisanslı bar arabası Gladys (Kaptan Howey'nin karısından sonra), 1936 Robert Hudson alt iskeleti üzerine inşa edilen bir gözlem koçu, bir çubuk ve 16 koltuk ile 32 ft (9,75 m) 'ye kadar uzandı.

Yük trafiği

Nakliye servisleri

Başından beri, demiryolunun sahipleri ve tasarımcıları nakliye hizmetlerini tasarladılar. Orijinal lokomotiflerden ikisi (No 5 Herkül ve No 6 Samson) 'dağ' tekerlek düzenlemesine göre inşa edildi (4-8-2 ), herhangi bir İngiliz demiryolunda benzersizdir ve yolcu işlerinde kullanıldığında yalnızca küçük bir hız kaybıyla ağır yükleri taşıma yeteneği sağlar. İlk yıllarda demiryolu sınırlı miktarda navlun taşıdı (çoğunlukla shingle ve balık trafiği). New Romney'de bir mal deposu inşa edildi ve standart ve 15 inçlik göstergeler arasında kolay aktarım sağlayan çift ayarlı ray özelliğine sahipti. Bu nadiren kullanıldı ve yaklaşık 1934'te yıkıldı.

İlk yıllarda demiryolunun yük trafiğinin büyük bir kısmı, Greatstone yakınlarında denedikleri betonarme ses aralığı detektörlerinin inşası için malzeme ve teçhizatı taşımak için hattan geniş ölçüde yararlanan Savaş Departmanı'na taşındı. Çalışma sahalarını RHDR ana hattıyla birleştirmek için özel bir dış cephe kaplaması yapıldı (bu hat bugün hala izlenebiliyor [2016]) ve WD, trenlerinde çalışmak için kendi lokomotifini inşa etti.

Zaman zaman demiryolunun kısa vadesi var özel navlun sözleşmeleri, örneğin 1975'te drenaj borularının taşınması için. En son navlun çalışmaları, 1989 yılında New Romney'den Greatstone'a gaz şebekesi teslimini içeriyordu. Bir tanıtım dublörü olarak, ilk gaz ana treni No 4 kullanılarak buharlı çekildi. Böcek, o akşam yerel TV haberlerinde yer aldı.

Demiryolu kendi mühendisliğini işletmektedir ve kalıcı yol Yolcu dışı işlerinin çoğunu oluşturan trenler.

Dungeness balık ticareti

Dungeness'deki plajda kullanılmayan birkaç taraf var. Bunlar, balıkçılar tarafından taşıtlarını shingle üzerinde hareket ettirmek için kullanıldı. Bu ortak hüküm, balıkların Dungeness'ten Hythe'e ve oradan da yola aktarılmasına izin vermekti. Şirketin dört tekerlekli balık vagonları vardı, "Sadece Balık" kalıbı vardı. Hizmet, 1937'den sonra Güneydoğu Demiryolu O yılki Dungeness serisi. Balık ticareti küçük bir şekilde gelişti ve geri çekildi. Ana demiryolu hizmetinin geri çekilmesinden sonra uzun yıllar boyunca balıkçılar tarafından sahil boyunca balık taşımak için kullanılmış olmasına rağmen, bu türden iki kenar hala yerinde, ancak her ikisi de çok zayıf bir onarım durumunda.

Hythe'ye vardığında bu trafiğin demiryolundan yola aktarılmasını kolaylaştırmak için, oradaki Platform 1'e hizmet veren yol, birkaç yıl boyunca otoparka kadar uzandı.^[9]

Ezilmemiş shingle taşıma

En başarılı navlun hizmeti, ezilmemiş balast hizmetiydi. Çekildikten sonra Savaş Dairesi Demiryolu, Maddieson Kampı yakınlarında kendi tarafındaki dış hat üzerindeki operasyonlarda balast trenlerini işletmek için altyapıyı kullandı. 1937'de bir yan balast şirketi kuruldu. Damperli kamyon vagonlar (atlamalar) shingle ile yüklendi ve şube hattı boyunca ve daha sonra ana hat üzerinden Hythe'e taşındı, genellikle aynı rayları kullanan yolcu trenlerinin gecikmesini önlemek için Dymchurch'deki kenarlarda yatıyordu. Hythe'de vagonlar başlangıçta lokomotif tarafından beton bir rampaya itildi ve vagonlar büyük bir beton ambarın içine veya doğrudan bekleyen kamyonlara devrildi; bu, daha sonra rampada mekanik taşıma ile değiştirildi. Savaştan sonra Hythe çalışmaları kesildi ve vagonlar, artık kalıntıları lokomotif ihalelerine kömür yüklemek için kullanılan bir tarafa (şimdi Yeni Romney istasyonu otoparkında) indirildi. Bu uygulama uzun sürmedi ve Dungeness hattında New Romney'in güneyinde amaca yönelik bir yan cephe ve rampa inşa edildi. Çit çizgisi hala görülebilir. 1951 yılında, 14 yıl sonra, bağlı şirket tamamen karayolu taşımacılığına geçti ve şirket şubeyi ve yük eğimini kapattı.^[2] Hythe'de beton sütunlar, eski platform 4 ve motor salma siding boyunca otopark uzantısına erişim sağlamak için yıkıldıkları 1980'lerin başlarına kadar hala görünür durumdaydı.

Posta servisi

Demiryolu lisansı Posta ofisi demiryolu posta hizmetleri için ve posta pulu basma hakkına sahiptir. Bir dizi ilk gün kapakları yayınlandı. Dört tekerlekli güvenli posta vagonu inşa edildi.

Koli servisi

Demiryolu, sıradan bir paket hizmeti vermektedir. Bir istasyonda teslim edilen parseller, tahsilat için diğerine teslim edilecektir. Bu, demiryolunun yük hizmetlerinin son kalıntısıdır.

No 2'nin arkasındaki yük vagonlarından bazıları

Yük araçları

Demiryolunun, örnekleri aşağıdakileri içeren kalıcı yol stoğu vardır:

• trombositler 'karışıklık koçu 100P
• çeşitli damperli vagonlar (büyük ölçüde balast operasyonlarından arta kalanlar)
• güvenli araç kamyonları
• Beton karıştırıcıları, kompresörleri, jeneratörleri vb. içeren özel plaka kaplama araçları
• düz vagonlar
• balık trenlerinden kurtulan araçlar dahil olmak üzere hem kapalı kasa kamyonetler hem de açık kamyonlar olmak üzere dört tekerlekli vagonlar
• tank vagonları, esasen yabancı ot öldürücüyü raylara püskürtmek için kullanılır.

Zırhlı tren

Romney, Hythe and Dymchurch Railway armoured train, October 1940

During World War II, a miniature zırhlı tren was used on the line to patrol the coast in case of invasion. The train was armed with a Boys tanksavar tüfeği ve Lewis silahları.^[10][49]

Proposed extension to Sandling

Objectors to the railway's first Light Railway Order advocated an extension from Hythe to Zımpara (2 miles (3.2 km) away) to meet mainline services at Sandling Kavşağı which they claimed would provide a more useful transport facility than the original proposals. Henry Greenly undertook a preliminary survey which demonstrated the scheme was impracticable.^[50]

Supposition that the 4-8-2 lokomotifler Herkül ve Samson were ordered for the project, which involved steep inclines, is unfounded as the engines were intended for freight traffic, in particular a contract with Kent County Council to transport up to 30,000 tons of ballast a year from their pits at Palmarsh. In the end this contract failed to materialize.^[51]

In the 1980s, the directors reconsidered proposals to extend the line to Sandling and detailed surveys were undertaken. Again, consideration was given to motive power with new locomotives discussed. Although still called the "Sandling Extension", the 1980s plan was for a single-track line from Pennypot, 300 yards (270 m) short of Hythe, to provide a more gentle route to an area known as The Roughs, where a more powerful locomotive would take over for the heavy climb to Sandling station. It would therefore have been a branch line rather than an actual extension to the existing mainline. Again, the project was abandoned mainly because of the same obstacles as before.^[52]

İhaleler

The tender from Kasırga arkasında Samson at Dungeness

The following tenders are in use;

• Yeşil Tanrıça (re-bodied in 2009) and Tayfun (rebodied in 2012) have Ashford 1947 tenders (see below).
• Kuzey Şefi ve Güney Hizmetçisi ran with 1983–4 built TMA tenders which are similar to, but longer, than the Yeşil tenders and have a greater coal and water capacity. Kuzey Şefi received a new tender tank as part of her overhaul in the winter of 2015. "Southern Maid" will return to traffic in 2016 with a new tender tank which will be a copy of her old tank.
• Böcek's tender was newly built in the mid-1970s as the original had been cut up during its time in a Belfast scrap yard.
• Herkül ve Samson have, since 2009, been fitted with new tenders to a design resembling the Great Northern Railway 'high-sided' type.
• Kasırga is coupled to the re-bodied Paxman-built 1934 large tender, complete with mock corridor connector (a feature of LNER locos used on the non-stop London–Edinburgh services allowing for crew changes en route).
• Winston Churchill ve Doktor Syn have re-bodied Gower tenders using parts from their original Vanderbilt tenders from 1931.
• Siyah Prens received a new tender in 2008, using bogies and other parts from its original one which, like the Yeşil tenders, suffered from low water and coal capacity. As built, the loco and tender were fitted with air brakes which were replaced at the RH&DR with vacuum brakes for the loco driving wheels only; the original tender was not altered. The new tender, fitted with vacuum brakes, was tested at New Romney on 27 September 2008. On 4 October 2008, Siyah Prens completed a 28-mile (45 km) non-stop run from Hythe to Dungeness and back again, without the aid of another tender, a first for this locomotive.

Greenly tenders

Yedi Yeşil tenders supplied new with locos 1–8, two are still in service albeit with new bodies to the original design. Originally built with vacuum brakes and a handbrake, both brake systems have been removed, leaving them as through-piped only. They were coupled to Herkül ve Samson but withdrawn from mainline service due to concerns over safety, and their coal and water capacity.

Ashford tenders

Güney Demiryolu 's Ashford works built four tenders in 1946–7. Ashford No 1 ran coupled to Herkül, but was built too high because John Iron, the Southern's draughtsman sent to New Romney to "measure a loco", took his measurements from a Canadian-type Pacific and not a British outline one. The design of subsequent tenders was altered hurriedly after this and the second one, Ashford No 2, was coupled to Tayfun. The design was further refined and two more were constructed. Ashford No 3 was coupled to Yeşil Tanrıça and Ashford No 4 to Güney Hizmetçisi. Ashford No 1 last ran in 1974 when Herkül was withdrawn for overhaul. Ashford Nos 2 and 3 are still in service with new bodies. Ashford No 4 was withdrawn when Güney Hizmetçisi was overhauled in 1983.

Until 1959, when its tender was cut down in size, Herkül ran with the cab roof raised on blocks of wood to match the height of the tender.^[53]

Tender shortage

Herkül was out of service after the Burmarsh Road level crossing incident in 2003, and Samson was withdrawn from service for an intermediate overhaul shortly afterwards. Once both locomotives were back in service, the railway was faced with a tender shortage. Samson was kept from mainline service while Herkül was coupled to the tender from Yeşil Tanrıça while it was stored prior to overhaul. During the 2007 season, Samson saw service using the tender from Kasırga while it was being overhauled (a situation that had also happened in 1949 when Samson was used for ballast train duties).

Emniyet

The level crossing at Botolph's Bridge was the first to be converted to an ABCL

Hull Road level crossing just south of Romney Sands before barriers were fitted

Olaylar

There have been a number of serious accidents over the railway's 90-year operation with an extensive mainline timetable. The majority of these have been related to hemzemin geçit, and in every documented case the road user has either admitted liability, or been found to have been in the wrong by the subsequent investigation. Despite the presence of large numbers of visitors and tourists, almost all recorded level crossing incidents have involved local car drivers. The more serious incidents, including those at level crossings, have been:

• 17 Ağustos 1927. 27-year-old platelayer Harold Adams was struck and fatally injured by a train whilst he was working on the track near the Prince of Wales Bridge.^[2]
• 2 Haziran 1931. Locomotive No 10, then still named Doktor Syn (the exchange of names with locomotive No 9 did not take place until later in the year), broke away from its tender, leaving its train near the Coastguard Cottages at Lade. The locomotive continued alone towards Dungeness where the combination of speed, curvature and cant deficiency caused it to derail on the loop and fall on its side. The locomotive was just over two weeks old at the time^[54]
• 10 Mayıs 1934. A train hauled by the Rolls-Royce locomotive was in collision with a large car at Bonnington Road (since renamed Eastbridge Road) level crossing in Dymchurch. The long-serving internal combustion locomotive (which carried no name at the time of the accident) was derailed and turned on its side, receiving significant damage and narrowly avoiding a fall into the lezbiyen beside the road. The engine driver, Claude Webb, who was also Captain Howey's chauffeur, was slightly injured in the accident. A steam hauled engineers' train was coincidentally nearby at the time, and quickly able to render assistance. The damaged locomotive was sent to Robert Hudson Ltd in Leeds for repair, and returned to service later in the same year.^[55]
• 2 Eylül 1935. Kuzey Şefi tarafından vuruldu kamyon on the level crossing with Bonnington Road (now known as Eastbridge Road), Dymchurch. The locomotive fell onto its right side coming to rest on the canal bridge. The tender stayed upright. Having sustained minimal damage, the loco was repaired quickly and returned to service. The lorry was a write off.^[56]
• 16 Mayıs 1946. A train hauled by locomotive No 3 Güney Hizmetçisi was in collision with a lorry at Eastbridge Road level crossing in Dymchurch.^[57] The locomotive was derailed, and fell into the drainage canal running beside the road. The engine driver was badly injured but survived. Kamyon şoförü öldürüldü. The locomotive was recovered from the water by an army crane, but required extensive repairs.^[58][59][60]
• 22 Nisan 1947. A train hauled by locomotive No 7 Tayfun was in collision with a large agricultural tractor^[61] bir işgal geçişi near Prince of Wales, south of Hythe. The subsequent investigation found that the tractor had become stuck on the rails as it had smooth steel wheels, with no spikes, studs or tyres; the tractor driver made no attempt to contact the signalman or warn approaching trains. The engine was derailed and turned on its side, but was not badly damaged and returned to service later the same month. The tractor was split in two and destroyed.^[62]
• 16 Temmuz 1952. A head-on collision between two passenger trains (one hauled by No 7 Tayfun, the other by No 8 Kasırga) occurred just north of Britannia Points. The station master at Dungeness, who was not in possession of the single line token, improperly issued the driver of the Up train with a single line ticket and verbally instructed him to take his train to Britannia Points and wait there to be shown the token by the driver of the approaching Down train before proceeding. The Up train over-ran Britannia Points causing the collision.^[63]
• 11 Ağustos 1952 The driver of a Down train on the Dungeness line, 21-year-old Jeffery Reddecliffe, was knocked out after striking his head on an overbridge. A passenger in the leading carriage, Leslie J. Ashman, saw this happen, left the carriage, clambered over the tender into the loco cab and stopped the train.^[64] Captain Howey later presented him with a sea fishing rod in gratitude for his bravery.^[65]
• 2 Mayıs 1954. A train driven by Bob Hobbs and hauled by locomotive No 5 Herkül was derailed at half mile curve, between New Romney and Greatstone. The cause of the incident was severe gale-force wind. The train was the 14.50 from Hythe to Dungeness, and the leading vehicle (behind the engine) was a light Bekçi minibüsü, of a type nicknamed "jumping jacks", as their relatively light weight made for an uncomfortable ride for the guard. In the severe weather, as the train passed over the exposed embankment of half mile curve, the jumping jack guard's van was blown over, and smashed on the embankment. Fortunately the guard, Mavis Thomas, had decided to ride in another coach, and so avoided injury. As the van turned over in the wind, it also tipped the locomotive's high-sided ihale, which in turn tipped the locomotive which ended on its side down the embankment. The engine driver, Bob Hobbs, who was a highly experienced driver, had been alerted to the sequence of events by noises behind him, and was able to jump from the footplate, sustaining only cuts and grazes. All "jumping jack" guard's vans on the railway were withdrawn from service and scrapped.^[66]
• 27 Mayıs 1963. A train hauled by locomotive No 5 Herkül from Hythe to New Romney was suffering from a faulty boiler pressure gauge which was showing erratic readings. The workshop staff at New Romney had recalibrated the safety valves that morning so that they lifted at what the gauge showed as 180 lb sq in. In fact the gauge was reading high. After this the boiler was unable to maintain sufficient pressure to keep the train's vacuum brakes off and they were dragging. The train stalled at Palmarsh, but the driver managed to get it moving again, but at only 3 miles per hour (4.8 km/h). The train was struck from behind by the following service train, hauled by locomotive No 7 Tayfun which had been allowed into the section by the Hythe signalman before he had received line clear from Dymchurch. A number of carriages in both trains were derailed (some telescoped) and there were a number of injuries.^[67] The incident was reported in Demiryolu Dergisi together with two photographs taken in the aftermath of the crash.^[68]
• 9 Ağustos 1967. A train hauled by locomotive No 5 Herkül driven by Jim Brodie over-ran the terminus at Hythe, resulting in a number of minor injuries. It is thought the engine driver was struck on the head at Prince of Wales Bridge, and lost consciousness, allowing the train to continue unchecked for the remaining 1 ¹⁄₂ miles (2.4 km) into Hythe station where it crashed through buffer stops and continued into the station car park, coming to rest before reaching the main road. The driver could not subsequently recall whether his head had struck the stonework of the bridge, or whether he had been hit by an object thrown from the bridge. The incident received national newspaper coverage.^[69]
• 25 Temmuz 1968. Ağır çift ​​başlı train of 23 coaches, hauled by locomotives No 7 Tayfun (train engine ) and No 9 Winston Churchill (pilot motor ), was struck by a car at Botolph's Bridge Road. The car was destroyed, but damage to the train was limited to the motion of locomotive No 9. The damaged engine was recovered to New Romney (towed by a shunting engine), and the other locomotive continued alone with the entire 23 coach train.^[70]
• Nisan 1970. A train hauled by locomotive No 2 Kuzey Şefi was in collision with a car at Botolph's Bridge level crossing, south of Palmarsh. The swift action of the engine driver, Cyril Carter, resulted in a low impact collision, and nobody was injured. The locomotive was slightly damaged. The car, an Austin 1100, was damaged, but not destroyed.^[71]
• Ağustos 1972. A passenger train was in collision with a circus caravan at St Mary's Road level crossing, Dymchurch. Kimse yaralanmadı.^[72]
• 6 Ağustos 1973. A train hauled by locomotive No 6 Samson was in collision with a stolen motor car at St Mary's Road level crossing, a short distance south of Dymchurch station. The locomotive was badly damaged and the engine driver, Peter Hobson, was killed. The locomotive was sent to Leeds for repair, returning to service the following year. Although not the first level crossing incident on the railway, it was the first to prove fatal to the engine driver, and initiated discussion which led to the gradual introduction of warning lights at all the railway's level crossings.^[73][74]
• Ağustos 1974. A train driven by driver George Barlow (believed to be driving locomotive No 7 Tayfun) was in collision with a car at Botolph's Bridge Road. There were no injuries, but the car was badly damaged, and the front carriage of the train was slightly damaged.^[75]
• 28 Ağustos 1975. A train hauled by locomotive No 7 Tayfun was in collision with a car on St Mary's Road level crossing, Dymchurch. The car, a Ford Corsair, was destroyed, and one of its occupants had to be cut free, having been trapped by her feet, but was not seriously injured. The train driver, Cyril Carter, was uninjured. The occupants of the car were a local young brother and sister, Roger Piper (20) and Belinda Piper (14) driving to the fish and chip shop, and witnesses reported that they had seen the approaching train but tried to race it to the level crossing. Their father John Piper was quoted in the local newspaper as having said, "Funnily enough, it is nearly always someone local who is involved", referring to accidents on Dymchurch's level crossings.^[72]
• 11 Mayıs 1993. A train propelled by locomotive No 12 John Southland driven by Stuart Barratt was in collision with a white van at Eastbridge Road level crossing, Dymchurch. The train was an empty coaching stock (ECS) working which had earlier operated the daily school service for pupils returning home from New Romney. The locomotive was propelling from the rear, and the leading vehicle was Van Römork Sürüşü (DVT) No 105. The transit van and the railway DVT both fell into the lezbiyen beside the road. The van driver was uninjured. The Guard, Simon Oldfield, who was travelling in the DVT, was briefly trapped under water, but was able to free himself and swim to safety. The DVT was heavily damaged and had to be completely rebuilt. During this rebuild it was adapted to become the railway's first wheelchair accessible coach. Two other passenger coaches, 804 and 807, were also seriously damaged in the incident. The van driver admitted fault but claimed that his brakes had failed. The subsequent police investigation revealed that the brakes had operated correctly, but that the van driver had vainly hoped to beat the train to the crossing. Police also found that the van's tyres were bald, and that it had no current road tax. A large crane recovered both vehicles from the water.^[76]
• 3 Ağustos 2003. A train hauled by locomotive No 5 Herkül was in collision with a car at Burmarsh Road level crossing protected by flashing warning lights.^[77] The engine driver, 31-year-old Kevin Crouch, died at the scene, and some passengers were treated for shock and minor injuries. The locomotive was seriously damaged and underwent extensive repairs, returning to service in 2005. The female car driver, 22-year-old Marie Scrace^[78] whose baby was a passenger in the vehicle, had ignored or failed to see the warning lights. Scrace and her baby were taken to hospital, but were not badly hurt. Demiryolu ve Sağlık ve Güvenlik Yöneticisi instigated an investigation, and the woman was arrested on suspicion of causing death by dangerous driving. Although acquitted, she was found guilty of the lesser charge of careless driving.^[79]
• 10 Temmuz 2005. A train hauled by locomotive No 8 Kasırga was in collision with a car at Battery Road level crossing near Dungeness. The driver of the train, Suzanne Martin (the wife of the railway's general manager), was killed.^[80] Several passengers were treated for shock. The locomotive was seriously damaged and underwent extensive repairs, returning to service the following year. The car driver, 20-year-old Richard Isted, had ignored or failed to see warning lights and was arrested at the scene by Kent Police. He subsequently appeared in court charged with driving without due care and attention, to which he pleaded guilty.^[81]
• 10 Eylül 2016. A passenger train was struck by a traktör pulling a heavily laden hay trailer, on occupation crossing number 10 (approximately half a mile north of Dymchurch station). 1 No'lu Lokomotif Yeşil Tanrıça and its tender were both derailed and thrown onto their sides. The leading coach was also derailed but remained upright. The train driver and four passengers sustained minor injuries.^[82]
• 28 Ağustos 2019 Two passenger trains ended up on the single track line between New Romney and Romney Sands stations. The train stopped 346 yards (316 m) apart. Tarafından bir soruşturma Demiryolu Kazası Araştırma Şubesi found that the cause was a misunderstanding by the trainee stationmaster at Romney Sands who issued a ticket without having the token in his possession, and the acceptance of the ticket by the driver of the train from Romney Sands without having seen the token for the section. Comparisons were made with the Abermule tren çarpışması 1921'de.^[83]

Hemzemin geçitler

Following the two fatal accidents in 2003 and 2005, the railway began a programme of level crossing refurbishment. There are a number of occupation crossings with local control, where the railway meets farm tracks, but of the eighteen junctions of the railway with public highways, five are road bridges and the other thirteen are level crossings. During the late 1970s to early 1980s, all thirteen had been converted to automatic open crossings (AOCLs)^[84] by installation of flashing warning lights. Between 2006 and 2016, twelve of them were upgraded to Automatic Barrier Crossing Locally Monitored (ABCL) status. This involved the decommissioning of the life expired AOCL control equipment, the installation of lifting half-barriers and totally new control and train detection systems, at a cost of around £90,000 per crossing.^[80]) On 22 March 2017 the crossing at Romney Sands was commissioned as an ABCL, this means that all the 13 crossings on the line have barriers and it brought the level crossing upgrade program to a close. During the single line crossing upgrades the Road Signal heads (Wig Wags) have either been replaced with new ones (Battery Road and Dungeness Road) or had their existing heads refurbished.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Ownership and operation

Mülkiyet

The railway is owned by Romney, Hythe & Dymchurch Railway PLC, which was originally incorporated as a private limited company on 15 November 1971 under the name RH&D Light Railway Holding Company Limited, adopting its present title on re-registration as a "new" Kamu limited şirket under Section 8(3) of the Companies Act 1980 on 10 May 1982.^[85] Its shareholders (of whom there are now over a thousand) travel free of charge on trains, but receive no financial dividend on their shareholdings, instead re-investing all operating profit back into the company. By 14 June 2015 there were 25 "Gold Medallion" shareholders owning 5,000 or more shares each and 119 "Silver Medallion" shareholders owning between 500 and 4,999 shares each. The remaining shareholders owned between 100 and 499 shares each. The PLC's issued and fully paid share capital at that date was £508,858 in £1 Ordinary Shares.^[86]

Shares in the PLC remain available to the public at a cost of £4 each. The minimum holding is 100 shares, but above this number potential shareholders may purchase any amount. The two largest shareholders in the PLC are the Romney, Hythe & Dymchurch Railway Association with 78,604 shares (15.45%) and the estate of the late Sör William McAlpine (leader of the group which saved the railway from closure in 1972) which holds 38,837 (7.63%).^[86] The PLC controls the entire share capital of the older statutory Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway Company, incorporated by The Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway Order 1926. It acquired a controlling interest in the Statutory Company on 14 February 1972 for £106,947.64 when it purchased 50,447 of the 51,000 Statutory Company shares then in issue.^[2] Since February 1972 it has bought out all of the minority shareholders in the Statutory Company which is now a wholly owned subsidiary.

The Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway (Amendment) Order 1974^[87] altered the capital structure of the Statutory Company, allowing its issued share capital and borrowings to amount in aggregate to £400,000 (instead of the previously completely inadequate £68,000). On 1 October 1975 the Statutory Company created a further 24,000 new shares, bringing its issued capital up to £75,000 in £1 shares. The PLC subscribed for 23,950 of these new shares and the remaining 50 were acquired by a director of the Statutory Company in order to bring their holding up to the minimum for directors of 250 shares specified in the 1926 Light Railway Order.^[88] Directors' shareholdings in the Statutory Company are subject to rights of pre-emption by the PLC and are therefore treated for most purposes as being owned by that company.

It is usual^{[kime göre? ]} for the two companies to share the same board of directors; with the anomaly that whilst the Romney, Hythe & Dymchurch Railway Association has been granted a seat on the Statutory Company's board it has no direct representation on the PLC's board.

Yönetmenler

The Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway Order 1926^[89] restricted the maximum number of directors of the Statutory Company to five and named Captain John Edwards Presgrave Howey, Gladys May Howey, Captain John Alexander Holder, Major William Bertram Bell and Henry Greenly as the first directors. Greenly never owned more than 50 shares in the company so was ineligible to sit on the board and Holder did not achieve the qualifying holding of 250 shares until 30 December 1929.^[2] Gladys Howey was also ineligible until 1931 when her shareholding reached 250 and she was able to join the board.

Section 5 of The Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway (Amendment) Order 1974^[87] increased the maximum number of directors from five to ten and also set the minimum number of directors at three.

Operasyon

The day-to-day operation of the railway is in the hands of a full-time permanent staff of around 35 assisted by 5 part-time permanent staff.^[90] These include a general manager, departmental managers (engineering, commercial and operations) and a large number of engineering staff (from locomotive fitters to permanent way gangers) and catering staff (the New Romney and Dungeness cafes and the restaurant adjoining Hythe station are open all year round; some of the railway's other commercial outlets are more seasonal). In addition to this core staff, seasonal employees are taken on through the summer season, particularly to increase the staffing of the shops and catering outlets and to provide the required levels of staffing at stations. At the height of the operating season there are over 60 staff on the payroll.^[2]

The railway depends upon a team of trained but unpaid volunteer staff members who work on the railway in their own spare time. Volunteer staff work throughout the railway, in engineering posts, operating positions, commercial outlets, and manual roles concerned with maintenance and improvement.

Ayrıca bakınız

• On beş inçlik demiryolu
• Shuzenji Romney Demiryolu, A miniature railway at the Niji-no-Sato theme park in Izu, Shizuoka Prefecture, Japonya, inspired by the RH&DR

Notlar

Kaynaklar

• Anon. (1926) "^[kalıcı ölü bağlantı ] Romney, Hythe & Dymchurch Hafif Demiryolu ", Demiryolu Dergisi, 59 (Eylül), s. 213–218
• BBC News (2005) "Tren kazasında yöneticinin karısı öldü ", BBC Çevrimiçi7 Ekim 2007'de erişildi
• 01031179 Romney, Hythe & Dymchurch Railway Public Limited Company şirket numarası için Companies House dosyası
• Crowhurst, A.R.W. ve Scarth R.N. (2004) Romney, Hythe ve Dymchurch Demiryollarının Lokomotifleri, Atölye Basını, 36 s.
• Davies, W. J. K. (1988) Romney, Hythe ve Dymchurch Demiryolu, Rev. ed., Newton Abbott: David & Charles Publishers, ISBN  0-715392-25-5
• Kidner, R.W. (1967) Romney, Hythe ve Dymchurch DemiryoluLingfield: Oakwood Press, ISBN  0-85361-053-3
• Morris, O.J. (1946) Dünyanın En Küçük Kamu Demiryolu, 1. baskı, Londra: Ian Allan Limited
• Sapsted, D. (2004) "Ölümcül tren kazasında kadın para cezasına çarptırıldı ", Günlük telgraf, Online haberler, 7 Ekim 2007'de erişildi
• Fidye-Wallis, P (1962) Dünyanın En Küçük Kamu DemiryoluShepperton: Ian Allan Limited
• Ransome-Wallis, P (1970) Dünyanın En Küçük Kamu Demiryolu, 6. baskı, Shepperton: Ian Allan Limited
• Shaw, F (1976) Dünyanın Küçük Demiryolları, Berkeley CA: Howell-North, ISBN  0-83107-007-2
• Snell, J.B. (1993) Bir Adamın Demiryolu, Rev. baskı, Nairn: David St John Thomas, ISBN  0-946537-80-1
• Çelik, E.A. ve Çelik, E.H. (1973) Henry Greenly'nin Minyatür Dünyası, Kings Langley: Model ve Müttefik Yayınları, ISBN  0-85242-306-3
• Wolfe, C.S. (1976) Romney, Hythe ve Dymchurch Demiryollarına Tarihsel Bir Rehber, Yeni Romney: Romney, Hythe & Dymchurch Demiryolu Derneği

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi
• Kevin Crouch Anıtı
• 1947'de demiryolunu yeniden açan Stan Laurel ve Oliver Hardy'nin Movietone haber filmi görüntüleri

Koordinatlar: 51 ° 2′K 1 ° 0′E / 51.033 ° K 1.000 ° D / 51.033; 1.000