Olympian Hiawatha - Olympian Hiawatha
 | Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. (Temmuz 2012) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
Olimpiyat ve halefi Olympian Hiawatha tarafından işletilen yolcu trenleri Chicago, Milwaukee, St. Paul ve Pasifik Demiryolu ("Milwaukee Yolu") arasında Chicago ve Pasifik Kuzeybatı. Olimpiyat 1911'den 1947'ye kadar işletildi ve koşucu arkadaşı ile birlikte Kolombiyalı Kuzeybatı Pasifik'te faaliyet gösteren ilk tamamen çelik tren. aerodinamik Olympian Hiawatha 1947'den 1961'e kadar işletilen ve adını taşıyan birkaç Milwaukee Yolu treninden biriydi "Hiawatha. " Olympian Hiawatha endüstriyel tasarımcı tarafından tasarlandı Brooks Stevens ve ayırt edici camlı ""Skytop "gözlem uyuyan arabalar. Daha sonra tam uzunlukta kullanıldı"Süper Kubbe " arabalar.
Tarih
Ağır sıklet Olimpiyat
1909'da Milwaukee Yolu, Güney Dakota'dan Seattle ve Tacoma'ya "Puget Sound uzantısını" açtı ve Chicago'dan sahile giden son hattı tamamladı. Milwaukee Road, Chicago-Milwaukee-St'yi çalıştıracak iki yeni tamamen çelik lüks tren için araba sipariş etti. Paul-Seattle-Tacoma. İki yeni tren 28 Mayıs 1911'de görücüye çıktı. Pasifik Kuzeybatı. Milwaukee Yolu, iki trene Olimpiyat ve Kolombiyalı. Olimpiyat Chicago ile Seattle arasında 72 saat sürdü ve hizmetin karşılanması için yedi takım ekipman gerekiyordu. 1914'ten itibaren Olimpiyat yolunu kullandı Union Pacific Demiryolu hizmet etmek Spokane, Washington.[1]:47
1915'te Milwaukee Yolu ilk yolunu tamamladı elektrikli demiryolu hattı bölümü, Harlowton -e Deer Lodge, Montana Bu, elektrifikasyonun klima çağından önce buharla çalışan tren yolculuğuyla ilişkilendirilen kurumu ortadan kaldırmasından bu yana yolculara tanıtılan bir başarı. 1910'lar ve 1920'lerdeki uzatmalar, Montana / Idaho'da ve üzerinde 649 mil (1.044 km) elektrikli ana hat ile sonuçlandı. Cascades Washington'da. Harlowton, Montana ve Harlowton arasındaki 440 millik (710 km) elektrikli hat Avery, Idaho dünyadaki en uzun kesintisiz elektrikli demiryolu hattıydı.[kaynak belirtilmeli ]
1926'da Olympian'ın Chicago'dan Seattle'a 70 saat içinde koşması planlandı. O yıl Milwaukee ile sözleşme yaptı Pullman-Standart yeni otomobiller ve tren yeniden donatıldı, yeni trenler ilk seferlerini Ağustos 1927'de yaptı.[1]:51 Çelik arabalar turuncu ve kestane rengine boyandı ve yayın radyo alıcıları taşıyan ilk araçlar arasındaydı. Olympian, makaralı rulmanlar ile donatılmış ilk batı kıtalararası treniydi. Kurumsuz elektrifikasyonundan yararlanan tren, yaz boyunca açık gondol vagonları taşıdı.[kaynak belirtilmeli ] Yolculuğu artırmak için Milwaukee Road, tren yoluna ait ilk otelini Yellowstone Milli Parkı, Gallatin Geçidi Inn. Gallatin Geçidine, Montana'daki Three Forks'taki ana hatta ulaşan bir mahmuzdan ulaşıldı ve Büyük Buhran'dan önce Olimpiyat üzerinden taşınan uyuyanlar onun için.[1]:51
İkisi de Olimpiyat ve Kolombiyalı 1930'da işletildi, ancak depresyon sırasında sürücü sayısı düştüğü için Kolombiyalı düşürüldü ve 1931'de sona erdi. Olimpiyat Alınan klimalı 1934-1935'te arabalar. Olimpiyat 1937'de yeni Pullman arabaları da dahil olmak üzere ek ekipman aldı ve yemek arabaları son derece başarılı Hiawatha streamliner'lar daha sonra Chicago ve Twin Cities arasında faaliyet gösteriyor. Aralık 1943 ile Mayıs 1947 arasında Olimpiyat ayrı bölümlerde işletilmektedir.[1]:51–52
Savaş sonrası Olympian Hiawatha
29 Haziran 1947'de Milwaukee Yolu, aerodinamik amiral gemisi olan Olympian Hiawatha 43 saatlik, 30 dakikalık bir programla. Milwaukee, daha hızlı treni "speedliner" olarak ilan etti.[2]:137
Kuzey Pasifik ve Büyük Kuzey'den gelen yeni ve modern rekabeti karşılamak için tren, aerodinamik ve ağır ekipmanlarla fırlatıldı. Milwaukee'nin kendi radikal tasarımları konusundaki ısrarı da teslimatta gecikmelere katkıda bulundu. İlk aerodinamik arabalar, Touralux açık yatak traversleri, yemek ve dinlenme vagonları Milwaukee'nin Menomonee Valley mağazaları tarafından ev yapımı olarak yapılmıştır. 1949'da geri kalan arabalar Pullman-Standard tarafından teslim edildi.[2]:137 Eski Olimpiyat ağır sıklet, bir süre daha yaşlı üzerinde koşmaya devam eder Olimpiyat program, bir kez daha Kolombiyalı.
Endüstriyel tasarımcı tarafından tasarlandı Brooks Stevens, Olympian Hiawatha Milwaukee Road imzası dahil Skytop solaryum gözlem arabası. İkiz Şehirler için inşa edilenlere benzer Hiawathas, Olympian Hiawatha's Skytops arkadan öne doğru daha fazla cam alana ve arabanın üçte ikisinde uyku bölmelerine sahipti. Milwaukee Yolu, Skytops "mükemmel bir tren için mükemmel bir son" olarak.
Skytop gözlem arabaları, şimdiye kadar yapılmış en farklı vagonlar olarak tanımlandı. Milwaukee Road, Stevens tarafından turuncu, kestane rengi ve paslanmaz çelik dış cepheye sahip birkaç çift Fairbanks-Morse dizel sipariş etti. Izgara / salon ve yemek vagonlarında daha fazla iç alan ve daha iyi bir görüş için açılı oturma yerleri vardı. Çarpıcı trenlerde Milwaukee'nin turuncu ve kestane rengi rengi, yeşil ve altın koltuklar ve paslanmaz çelik süslemeli halılar ve ahşap kaplama vardı. Altı tam tren seti sipariş edildi; 1952'de ilk tam boy kubbeli arabalar "süper kubbeler " eklendi.[3] 1957'de[kaynak belirtilmeli ] tren yeniden boyandı Union Pacific Demiryolu Zırh Sarısı renkleri.
Milwaukee Yolu, Olympian Hiawatha Idaho ve Montana'nın içinden geçen doğal rotası Bitterroot Dağları ve Washington'daki Cascade aralığı, demiryolu ile rekabet etti Büyük Kuzey Demiryolu 's Imparatorluk kurucusu, Kuzey Pasifik Demiryolu 's North Coast Limited ve büyüyen havayolları. Olympian Hiawatha asla finansal bir başarı olmadı. 22 Mayıs 1961'de, servisi sonlandıran ilk büyük isim trenlerinden biri olan tren durduruldu.[2]:137
1955 yılında Milwaukee Yolu, Karayolu Chicago ve Omaha arasındaki "Şehirler" trenleri. Milwaukee Yolu, ortak yolcu hizmetleri aracılığıyla Pasifik kuzeybatısına hizmet vermeye devam etti. Union Pacific Demiryolu özellikle Portland şehri. 1955 ile 1957 arasında Milwaukee kısa bir süre Portland şehri - Olympian Hiawatha İndirimli bir fiyata “devre yolu” bazı başarılarla sonuçlandı ancak sonunda paket durduruldu.
Üretimden kaldırıldıktan sonra Olympian Hiawatha ekipmanının çoğu Milwaukee Road-Union Pacific'e atandı Şehirler trenler. Altı yataklı Skytop gözlem arabası ve Milwaukee Yolu'nun "Süper Kubbesi" nin altı tanesi bu trenlerde hizmete girdi. 1962'de satıldılar Kanada Ulusal Demiryolu Montreal-Halifax trenlerinde ve Toronto-Vancouver'da hizmete verildiği yer Süper Kıta. Sonunda 1971'de emekli oldular.
Kesilmesi ile Olympian Hiawatha 1961'de, 15 ve 16 numaralı trenler, Minneapolis ve Montana'daki Deer Lodge, vagonlar arasında isimsiz bir yolcu treni olarak çalışmaya devam etti. Touralux yataklı vagon ve kafeterya. 1964'te, Güney Dakota, Aberdeen'e giden, yalnızca arabalı bir trene geri çekildi ve 1969'da durduruldu.[4]:86
Eski
1971 ile 1979 arasında Amtrak işletilen Kuzey Sahili Hiawatha Milwaukee'nin Chicago-Milwaukee-Minneapolis ana hattını ve Minneapolis'in batısındaki Kuzey Pasifik rotasını kullanan haftada üç kez bir tren. Trenin adı bir karışımdı North Coast Limited ve Olympian Hiawatha.
Ertelenen bakım, Milwaukee Yolu'nu 1974'te elektrifikasyonunu bırakmaya zorladı. İflasla karşı karşıya kalan Milwaukee Yolu, 1980'de "Puget Sound uzantısını" terk etti ve yolun çoğunu ortadan kaldırdı. Olympian Hiawatha. Güzergahın çeşitli bölümleri artık Ulusal Orman'ın bir parçası ve Bitterroot Dağları boyunca en doğal bölüm dahil olmak üzere devlet raylardan parkurlara programlarının bir parçası.
Başlıca bölümleri Olympian 'rota, tarafından alındı Soo Hattı Demiryolu (şimdi Kanada Pasifik Demiryolu ) ve tarafından Burlington Kuzey Demiryolu (şimdi BNSF Demiryolu ). Chicago'dan St. Paul, Minnesota'ya giden eski Milwaukee Road (şimdi Kanada Pasifik) ana hattı, yüksek yolcu sayısını görmeye devam ediyor Amtrak Chicago-Milwaukee Hiawatha Hizmeti ve Chicago-Minneapolis-Pacific Northwest Imparatorluk kurucusu.
Yolun çeşitli doğal bölümleri Olympian Hiawatha halka açık yollar ve park alanı haline geldi. Bunlar arasında Idaho'nun Bitterroot Dağları'ndaki "Hiawatha Rotası", Montana'nın St. Regis Nehri boyunca uzanan "Olimpiya Rotası" bulunmaktadır.[5] ve Iron Horse Eyalet Parkı Washington Snoqualmie Geçidinde.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- Scribbins, Jim (2007) [1970]. Hiawatha Hikayesi. Minneapolis, MN: Minnesota Üniversitesi Basını. ISBN 0-8166-5003-9. OCLC 191732983.
- Johnson Stanley (2001). Milwaukee Road Olympian: Hatırlanması Gereken Bir Yolculuk. Coeur d'Alene, ID: Kuzey Idaho Yayınları Müzesi. ISBN 0-9643647-7-8.
- Johnson Stanley (1997). Milwaukee Yolu Yeniden Ziyaret Edildi. Caldwell, Kimlik: Idaho Üniversitesi Yayınları. ISBN 0-89301-198-3.
- ^ a b c d Scribbins, Jim (2008) [1990]. Milwaukee Yolu Hatırlandı. Minneapolis: Minnesota Üniversitesi Basını. ISBN 9780816666621. OCLC 437119949.
- ^ a b c Wegman, Mark (2008). Amerikan Yolcu Trenleri ve Lokomotifleri Resimli. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Basın. ISBN 978-0-7603-3475-1.
- ^ "Süper Kubbe Raylı Araba Koltukları 68" Popüler MekanikOcak 1953, s. 110.
- ^ Murray Tom (2005). Milwaukee Yolu. Voyageur Basın.
- ^ http://missoulian.com/route-of-the-olympian-old-railbeds-open-miles-of-recreation/article_ea941fa0-d2d2-11e2-a3d7-001a4bcf887a.html