Opel Rekord Serisi E - Opel Rekord Series E

Opel Rekord Serisi E
Genel Bakış
Üretici firma	Opel (Genel motorlar )
Olarak da adlandırılır	Chevrolet Rekord (ZA ) Daewoo Royale (ROK ) Saehan Rekord (ROK ) Vauxhall Carlton (İngiltere)
Üretim	1977–1986 1980-1988 (Endonezya, yalnızca 3 kapılı vagon / panelvan)[1]
Montaj	Almanya: Rüsselsheim (Opel Otomobil) Endonezya: Cakarta (GMBI )
Gövde ve şasi
Sınıf	Yönetici arabası (E )
Vücut sitili	2/4 kapılı sedan / salon 3/5 kapılı vagon / emlak 3 kapılı panelvan
Yerleşim	FR düzeni
İlişkili	Holden Commodore Opel Commodore Vauxhall Genel Vali
Kronoloji
Selef	Opel Rekord Serisi D
Halef	Opel Omega

Opel Rekord Serisi E bir yönetici arabası yerini alan Rekord D açık Opel Yaz tatili tesisinin kapatılmasının ardından Ağustos 1977'de Rüsselsheim üretim hatları.^[2] Dingil açıklığını paylaştı ve motorlarının çoğunu selefinden miras aldı, ancak gövdeler tamamen yeniydi.

Ekim 1982'de Rekord E, gövdenin orta kısmını, aynı pencereleri ve altyapının temel unsurlarını koruyarak, ancak yeniden tasarlanmış ön ve arka uçları ve birkaç önemli yeni motorla kapsamlı bir şekilde yeniden işlendi. Yüz germe öncesi ve sonrası sürümler genellikle E1 ve E2, sırasıyla.

Rekord E'nin dokuz yıllık üretim süreci, önceki nesillerinkinden çok daha uzundu. Opel Rekord. Üretilen bir milyon adedi aşan üçüncü Opel Rekord oldu, ancak bu hedefe ulaşmak selefinden daha uzun sürdü. Şimdiye kadar göz sulanması akaryakıt fiyatlarındaki artışlar birçok orta piyasa müşterisini küçültmeye ikna etmişti. Opel Rekord, geleneksel olarak aile arabalarının Güney Avrupa'dakinden biraz daha büyük olduğu Batı Almanya iç pazarında bile büyük bir aile arabası olarak algılanıyordu. Rekord (ve daha sonra Omega), Alman lüks markalarının giriş seviyesi modellerinin de baskısı altına girecekti. BMW, Audi ve Mercedes-Benz - 1990'ların sonunda kitle pazar markalarının D / E segmentini tamamen terk ettiğini görecek bir endüstri trendinin başlangıcı.

Rekord E satıldı Birleşik Krallık rozetli Vauxhall Carlton, başlangıçta yeniden işlenmiş bir kaput / kaput paneli ile tanımlandı ve 1982'den sonra rozetlerden biraz daha fazla farklılık gösterdi. İngiltere markasına rağmen, Carlton'ların tamamı Rüsselsheim'da üretildi Vauxhall İngiliz fabrikalarının yoğunlaşması gereken Cavaliers, Chevettes, Vivas ve halefleri.

Araba, Opel tarafından geliştirildi ve daha önceki Opel Rekord'larının bir ardılının doğrudan geliştirilmesi, ancak yirminci yüzyılın kapanış on yıllarında. Genel motorlar ürünlerini uluslararasılaştırma konusunda artan bir stratejik ilgi sergiledi ve Rekord E'nin temelleri, General Motors "V-platformu". Rekord E'yi (V platformu) temel alan otomobiller de birkaç Genel motorlar Avrupa dışındaki bitkiler.

Opel Rekord E1 (1977 - 1982)

Opel Rekord Serisi E1
Genel Bakış
Üretici firma	Opel
Üretim	1977/82 962,218 adet[2]
Montaj	Rüsselsheim
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2/4 kapılı sedan / salon 3/5 kapılı vagon / emlak 3 kapılı panelvan
Güç aktarma organı
Motor	Benzin / benzin: 1.698 cc I4 (1980 yılına kadar) 1.897 cc I4 1.979 cc I4 Dizel: 1.998 cc I4 (İtalya ve Belçika) 2,068 cc I4 (1978'e kadar) 2.260 cc I4 (1978'den itibaren)
Aktarma	4 ileri manuel 3 hızlı otomatik isteğe bağlı (1.7 ile sunulmaz)
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.670 mm (105.1 olarak)
Uzunluk	4,595 mm (180,9 olarak) sedan 4.620 mm (181.9 olarak) vagon
Genişlik	1.725 mm (67.9 olarak)

Araba

Dingil mesafesini ve en azından başlangıçta değiştirdiği otomobille motor yelpazesini paylaşmasına rağmen, 1977'de piyasaya sürülen Opel Rekord E Frankfurt Otomobil Fuarı biraz daha geniş, biraz daha uzun, biraz daha yüksek ve daha büyük pencerelerle Opel Rekord D'den önemli ölçüde daha ağırdı.

Teknolojik açıdan etkileyici övgüler (ticari olarak başarısız olsa da) NSU Ro 80 1968'de tanıtılan, Batı Alman otomobil üreticileri arasında aerodinamiğe olan ilginin canlanmasına neden olmuştu ve Rekord E, daha iyi bir sürükleme katsayısı 0,42 C_d.)^[3] 1982'de güncellenen "E2" versiyonu 0.36 sürtünme katsayısı ile piyasaya sürüldü. Genel olarak daha pürüzsüz bir görünüme sahip olan bu versiyon, yeniden tasarlanmış, daha aerodinamik ön ve arka uçlara ve motor ve ekipman seviyelerinin yeniden karıştırılmasına sahipti. E2 Vauxhall Carltons, Opel Rekords'tan yalnızca armalarıyla ayırt edilebiliyordu ve sac metal farklılıkları yoktu.

Tasarım

Karoser

Bu aşamada Opel Rekords'un çoğu dört kapıyla geldi

Birleşik Krallık'taki tüketiciler için Rekord E1 merkezli Vauxhall Carlton bir "sarkık burnu" kaput / başlık ile tanımlanmıştır. Rüsselsheim fabrikası, hem sağdan direksiyonlu Rekords hem de Carltons üretti ve 1981'e kadar, Birleşik Krallık.

İki kapılı sedanlar ve üç kapılı istasyon vagonları, Opel Rekord üretiminin hala önemli bir bölümünü temsil ediyordu.

Emlak / istasyon vagonunun çoğu alıcısı yine de arka koltuktaki yolcuların doğrudan erişimine izin veren ikinci bir kapı setini tercih etti. Bu, emlak / istasyon vagonunun Vauxhall Carlton versiyonudur.

Monokok çelik gövdeli arabalar beş kişilik oturma yeri sunuyordu. En çok satan salon / sedan oldu. İki ya da dört kapılı olarak sunuluyordu, ancak şimdiye kadar uzun yıllar sadece iki kapılı daha büyük arabalara olan iştahını koruyan Batı Almanya pazarı, daha çok Batı Avrupa'nın diğer büyük otomobil pazarlarına benziyordu. Rekord'un arka koltuktaki yolculara kendi kapılarını sağlaması. Dört kapılı Rekord, iki kapılı kardeşini rahatça geride bıraktı.^[4] Ayrıca Rekord E1 satışlarının yaklaşık% 20'sini oluşturan üç veya beş kapılı bir "Kombi" istasyon vagonu vardı.^[3]

Opel ayrıca, bir otomobilin sürüş deneyimini küçük bir ticari aracın yük taşıma kapasitesiyle birleştiren üç kapılı bir teslimat kamyoneti sundu: bu, arka yan camların metal panellerle değiştirilmesi dışında, çoğu bakımdan istasyon vagonu ile aynıydı. Bu araç konfigürasyonu, bazı ülkelerde serbest meslek sahibi küçük tüccarlara vergi avantajları sağladı. 30.477 Kasten-Lieferwagen (teslim van) Opel Rekord E1'ler üretildi.^[5]

1961'den beri ilk defa, hiçbir Opel Rekord coupé listelenmedi. Bununla birlikte, arka koltuk tavan boşluğu pahasına stilin tadını çıkarmak isteyen müşteriler, Eylül 1970'ten beri şirketin şık yeni modeli tarafından karşılanarak rekabete terk edilmemişti. Manta.

Benzinli motorlar

Opel, 1966'da yeni nesil benzinli / benzinli motorları Rekord B ve bunlar, 1977'de Rekord E'de yeniden ortaya çıkan motorlardı. Daha önce olduğu gibi, strok uzunluğu 69,8 mm olarak sabitlendi: silindir çapını değiştirerek motor boyutundaki farklılıklar elde edildi. Motor alışılmadık bir Kafada Eksantrik Mili (CIH) yapılandırma. Zincir tahrikli eksantrik mili doğrudan silindirlerin üzerine yerleştirildi, ancak bu geleneksel değildi ohc tasarım. Eksantrik mili, supapları külbütör kollarını kullanarak çalıştırdı çünkü eksantrik milinin kendisi, supap uçlarındaki eksantrik milinden doğrudan harekete izin vermek için silindirlerin üzerinde çok aşağıda konumlandırıldı. Bunun bir nedeni kozmetik olabilir. Opel'in sözde (CIH) motor konfigürasyonu, Rekord'un stil bilincine sahip ürün geliştirme departmanlarının gerektirdiği alçak kaput / kaput hatlarını dahil etmesine izin verdi.

Piyasaya sürülen en küçük güç birimi, önceki modelde olduğu gibi düşük 8.0: 1 sıkıştırma oranı ve 44 kW (60 hp) ile 1698 cc'lik bir motordu. Motor, içinde bulunduğu süre boyunca güç çıkışının azaldığını görmüştü. önceki model Motor yakıtında izin verilen kurşun seviyelerindeki azalmaya yanıt olarak Batı Almanya ön sahalarında standart oktanların azalmasının ardından. Bu, Rekord E'nin artan ağırlığı ile birleştiğinde, güçsüz bir paket sağlamak için. Motorun, benzer şekilde yapılandırılmış daha büyük motorlarla üretilmesinin maliyeti muhtemelen aynıdır ve maliyet departmanının bakış açısından, üreticinin fiyat listesine göre, bu "1.7N" motorla bir otomobil belirleyen müşterilerin, Düşük kompresyonlu "1.9N" motorla çalıştırıldığında Rekord E'den elde edilebilecek daha yüksek gücü (ve çok az artırılmış yakıt ekonomisini) belirten müşteri ile tamamen aynı şekilde şarj edildi. Çok az Rekord E müşterisi 1,7 litrelik motoru seçti ve 1980'de listeden kayboldu.

Rekord E'nin ilk yıllarında daha popüler olan giriş seviyesi güç ünitesi, aynı zamanda düşük sıkıştırma oranına ve bu nedenle temel dereceli düşük oktanlı benzin / benzin kullanımına sahip 1897 cc motordu. Bu ünite tarafından güçlendirilen Rekord E'nin maksimum talep edilen güç çıkışı, aynı ünite Rekord D'ye takıldığında olduğu gibi 55 kW (75 hp) idi.

Rekord D'nin üretimi sona ermeden iki yıl önce Opel, motor paletine, motor paletine sıkılmış bir 1979 cc versiyonunu eklemişti. (CIH) motor ve bu motor boyutu Rekord E1'de 66 kW (90 PS), 74 kW (100PS) ve 81 kW (110) PS olmak üzere üç farklı güç çıkış seviyesiyle yeniden ortaya çıktı. Bunlardan "2.0N" olarak bilinen ilki, düşük 8: 1 sıkıştırma oranıyla geldi ve temel sınıf yakıt kullandı. 74 kW'lık birim "2.0S", 9: 1 sıkıştırma oranına sahipti ve bu motoru kullanan sürücülerin "süper" dereceli daha yüksek oktanlı yakıt için ödeme yapması gerekiyordu. Piyasaya sürüldüğü andan itibaren mevcut olan yeni 81 kW "2.0E" motorlu Rekord, ayrıca daha yüksek oktanlı yakıt gerektiriyordu ve ilk Opel Rekord'du. yakıt enjeksiyonu. Bu daha önemli hale getirildi, çünkü 1980'lerde Batı Avrupa'daki yasa koyucular otomobil üreticilerinin Katalik dönüştürücüler Benzinli / benzin yakıtlı arabalara ve bunların yakıt enjeksiyonu ile birlikte kullanılması gerekecekti, çünkü geleneksel karbüratörlerle enjekte edilen yakıt miktarlarının belirsizliğinin motordan çıkan ve yanmamış yakıt riski oluşturduğuna dair bir inanıştan dolayı dönüştürücünün içinde patlar, kalıcı ve pahalı bir şekilde ona zarar verir. Bununla birlikte, Rekord E 1977'de piyasaya sürüldüğünde, katalitik konvertörlerin zorlukları, halihazırda aşina olunan güncel bir zorluk Genel motorlar Kuzey Amerika'da, Avrupalı ​​otomobil üreticileri için hala birkaç yıl öndeydi. Rekord E'deki yakıt enjeksiyon sistemi, Bosch ile birlikte çalışan ilgili teknolojiler hakkında kapsamlı uzmanlık edinmiş olan Volkswagen. Yakıt enjekte edilen ilk Rekords'ta kullanılan sistem Bosch'du L Jetronic sistemi, 1981'in sonlarına doğru LE Jetronic. Rekord 1981 ayrıca metanole dayanıklı yakıt sistemi ile donatılmıştır.

Dizel motorlar

1972'de Opel'in teklifini verdiği 2068 cc dizel motor, Mercedes-Benz'in taksi pazarında sahip olduğu kazançlı boğma gücünün bir bölümü için Rekord E'de piyasaya sürüldüğünde yeniden ortaya çıktı ve hala 44 kW (60 PS) maksimum güç sunuyor. Bununla birlikte, yeni otomobil öncekinden daha ağırdı ve pazar da aradan geçen yarım on yılda gelişti. Sadece bir yıl sonra, Ağustos 1978'de, 48 kW (65 PS) olduğu iddia edilen daha büyük olan 2244 cc'lik versiyonu piyasaya sürüldü.^[3] Daha küçük 2.1 kısa süre sonra durduruldu. Daha önce olduğu gibi, dizel motor, Rekord için tasarlanan benzinli ünitelerden daha uzundu ve dizel motorlu Rekord Es, motor bloğunu yerleştirmek için gerekli olan kaput / kaputun ortasındaki uzun tümsek şeklindeki bir çıkıntıyla farklılaştırıldı. Genellikle daha büyük 2.3 litrelik motorla donatılmış olan dizel Rekords özellikle Fransa, İtalya ve Benelüks ülkeler.

Şimdiye kadar Ford, Peugeot motorlu dizel versiyonuyla taksi pazarından da pay arıyordu. Granada model ve Peugeot'nun kendi dizel motorlu 504 kendisi, özellikle ortak Avrupa ihracat pazarlarında giderek daha ciddi bir rakip haline geliyordu. Dizel motorlu Rekord E, rakipleriyle pek çok açıdan eşleşti ve - en azından indirgenmemiş yayınlanan fiyatlar açısından - genellikle Mercedes modellerinden daha ucuzdu, ancak bir şekilde Mercedes-Benz Almanya ve çevre batı ülkelerinde taksi pazarına hakim olmaya devam etti.

İki litrenin üzerinde motor kapasitesine sahip araçlar için otomobil vergisinin vahşice arttığı pazarlar - özellikle İtalya ve Belçika - için, sadece 58 PS (43 kW) maksimum güç çıkışına sahip 1998 cc'lik azaltılmış bir dizel motor mevcuttu.^[6] Bu, daha küçük, daha hafif olanların dizel motorlu versiyonları için daha çok belirtilen motordu. Opel Ascona. Opsiyonel otomatik şanzıman ile 2.0 D'nin en yüksek hızı yavaş bir şekilde 132 km / sa (82 mil / sa).^[7] Bu motora sahip Rekords, üç kapılı panel van veya station wagon gövdesi ile Endonezya'da da monte edildi.^[8]

Aktarma

Standart şanzıman paketi, merkezi olarak konumlandırılmış zemine monte edilmiş bir vites kolu kullanılarak kontrol edilen, manüel, tamamı senkromeçli dört vitesli bir şanzımandı. Yeni bir beş vitesli şanzıman sunma planları vardı. Opels Senatörü ve Monza ama ne zaman, 1980 yazında,^[7] bu hala hazır değildi, üretici bunun yerine 1.979 cc benzinli / benzinli Rekords alıcılarına fazladan bir DM 520 için teklif etti, yeni geliştirilmiş bir overdrive içeren dört ileri manuel şanzıman seçeneği: bu, şansı sağlama amacındaydı. Yakıt verimliliğinin Avrupalı ​​otomobil alıcılarının gündeminin üst sıralara çıktığı bir dönemde, "ucuz yakıt çağı" nın sonsuza dek sona erdiği inancını kabullenerek gelişmiş yakıt ekonomisi elde etmek. Bununla birlikte, nispeten az sayıda müşteri "aşırı hızda dört hız" şanzıman seçeneğini tercih etti.

Alıcılar ayrıca üç vitesli bir otomatik şanzıman da belirleyebilir. Kullanılan sistem üç vitesli TH180 üreticinin şanzıman tesisindeki ünite Strasbourg.

Süspansiyon

Ön taraftaki süspansiyon yeniden tasarlandı, şimdi MacPherson payandalar. Sonuç, önceki modeldeki düzensiz salıncak düzenlemelerine göre daha kompakt, daha hafif ve muhtemelen montajı daha ucuzdu ve otomobilin kullanımından fayda sağlandı. Ne yazık ki Opel, Rekord'un süspansiyon yükseltmesine "her seferinde bir uç" yaklaştı. Arkada Rekord E, önceki modelden dört arka bağlantı kolu, Panhard çubuk benzeri bir sistem ve helezon yaylar ve amortisörlerle birlikte viraj denge çubuğu ile yumuşatılmış bir kiriş aksı tuttu. Yorumcular, sağlam arka aks temelli arka süspansiyonun, sağladığı kullanım özellikleri açısından ana akım Batı Avrupa standartlarının altında kaldığını hissettiler. Bununla birlikte, hızlı inişli çıkışlı sürüşler sırasında arka aks üzerinde daha fazla kontrol isteyen müşteriler, Opel Rekord E'de bir "spor paketi" belirleyebilirler: paket, otomobilin arkasındaki standart yağ dolu amortisörlerin gazla doldurulmuş olarak değiştirilmesini de içeriyordu. şoklar. Daha az yuvarlanma karşılığında daha sert bir sürüş açısından bir değiş tokuş yapılacağına şüphe yok.

Frenler

Frenleme konfigürasyonu da esasen önceki Rekords'tan, daha önce olduğu gibi fren servosu ile birlikte çift devreli hidrolik olarak kontrol edilen bir sistem ve daha büyük motorlu versiyonlarda arka frenler için bir fren kuvveti sınırlayıcı içeren bir önceki Rekords'tan geliyordu. Otomobil, önde disk frenler ve arkada kampanalı frenler kullandı.

Sürücüleri el frenini tamamen bırakmadan hareket etmekten caydırmak için bir el freni kontrol lambası dahil edildi.

Donanım ve donanım paketleri ve özel sürümler

Çeşitli farklı döşeme paketleri ve seçenekler sunuldu. Bunlar bir "temel" Rekord, "Rekord Luxus" markalı lüks bir versiyon ve daha da zengin bir konfor ve ekipman düzeyi sunan "Rekord Berlina" idi.^[2] Dış kısımda, temel versiyon dışındaki tüm araçlarda, otomobilin yanında bir kauçuk "koruma şeridi" bulunuyordu ve farklı seviyelerde krom kaplama ve farklı şekilli çelik tekerleklerden daha fazla farklılık görülüyordu. İç kaplama kaliteleri ve kumaşlar versiyona göre değişiyordu ve "Berlina" iki kalın tel yerine dört ince telli bir direksiyon simidi içeriyordu.^[3] 1977 ile 1982 arasında hangi donanım paketinin hangi parçaların dahil edildiğinin kesin ayrıntıları periyodik olarak değiştirildi.

Geniş opsiyonel ekstralar listesi, 1,7 litrelik otomobiller dışında hepsinde sunulan bir "Spor paketi" içeriyordu; gösterge panelindeki çeşitli ekstra kadranlar, halojen farlar ve arka tekerlekler için gazla doldurulmuş amortisörler dahil. Müşteriler ayrıca bir dizi radyo ve hoparlör arasından seçim yapabilirler. İlk kez bir Opel Rekord'da öne çıkan en göze çarpan seçeneklerden biri klimaydı, ancak bu özellik için fiyat sadece "başvuruda" sağlandı.^[3] Klima ile teslim edilen çok az sayıdaki Rekord E1'ler, teklif edilen fiyatların çok yüksek olduğunu ve klimanın 1980'de Rekord müşterileri için gerçekçi bir seçenekten çok Opel'in geleceği için bir işaret olduğunu gösteriyor.^[3]

Taktik, yılın sakin zamanlarında özel sürümler sunarak satışları canlandırmaya devam etti - bir seçenek paketi ile donatılmış ve bir Rekord'u standart fiyat listesindeki aynı seçeneklerle donatırsa alıcının karşılaşacağından daha düşük bir fiyata reklamı yapılan otomobiller. Rekord E1 ile özel sürümler arasında "Rekord Regent", "Rekord Royale", "Rekord Classic", "Rekord Touring" ve "Rekord SR / E" bulunuyordu.^[3]

İngiltere Modelleri

Rebadged Rekord E2 - The Vauxhall Carlton

Ticari başarı

Genel olarak Rekord E1 yaklaşık olarak aynı oranda satıldı selefi ve bu bakımdan ticari başarı elde etti. Bununla birlikte, Batı Almanya ve çevre ülkelerdeki otomobil pazarı 1960'larda ve (biraz düzensiz olsa da) 1970'lerde önemli ölçüde büyümüştür. Batı Almanya, Avrupa'nın en büyük otomobil pazarı olarak kaldı ve burada en son Rekord, aile arabaları pazarına bu şekilde hakim olamadı. Rekords on beş yıl önce yapmıştı. Uzun süredir rakipten gelen veriler, Ford Almanya gösterdi Ford Granada / Konsolos 1972 - 1977 yılları arasında üretilen 1.619.265 otomobil ile Rekord'dan çok daha yüksek oranda üretiliyor,^[2] bu rakamlar, Türkiye'de satılan Granadaların büyük bir kısmını hesaba katmasa da İngiltere, başka bir büyük Avrupa otomobil pazarı ve Granada'nın daha önce evde yetiştirilenlerin işgal ettiği pazar nişini miras aldığı Ford Zephyr.^[9]

Batı Almanya'ya döndüğümüzde, Audi artık Volkswagen'in taahhüdünden ve mali desteğinden yararlanarak zamanında üretimlerini genişletmelerini sağladı. Ingolstadt tesisin talebine yanıt olarak Audi 100. 1976 ile 1982 yılları arasında Audi 896.299 üretti Audi 100 modeller^[2] 1977 ile 1982 yılları arasında Opel, 962.218 Opel Rekord E1s üretti.^[2] Yarım sınıf Volkswagen'in yetkin ve modern Passat pazarın havasını yakalayarak potansiyel Opel müşterilerini bir şekilde baştan çıkardı. K70 yoktu. Rekord'dan yarım sınıf yukarı BMW 1960'ların başında iflasın eşiğine gelmişken, şimdi onların üretim kapasitesini artırmak için yatırım yapacak mali güce sahipti. 5 serisi kendi yeni fabrikalarında Dingolfing. Opel Rekord, pazardaki güçlü konumunu korudu, ancak bu konum birçok cephede giderek daha fazla kısıtlanıyordu. Rekord E1, 1982'de kapsamlı bir şekilde yükseltilmiş Opel Rekord E2 ile değiştirildiğinde, Opel Rekords pazar payını kaybediyordu ve Rekord E2, Rekord E1'den önemli ölçüde daha düşük bir oranda üretilecekti.

Teknik veri

Holden Commodore

Rekord E1, orijinal 1978'in temeliydi Holden VB Commodore. Bununla birlikte, Avustralya koşullarıyla başa çıkmak için önemli ölçüde güçlendirildi ve Senatörün burnunu kullandı ( Opel Commodore ) Holden'ı barındırmak için düz altı ve V8 motorları.

Vauxhall Carlton

İlk Vauxhall Carlton için uyarlanmış bir Opel Rekord E idi Birleşik Krallık Market. Önde, aynı zamanda "sarkık-burnu" ön tarafını yansıtan farklı bir kaput / kaput bulunuyordu. Chevette ve Cavalier. Carlton sessizce başardı (o zamana kadar uzun süredir devam etmiyor) Vauxhall Victor FE ve kısa ömürlü Vauxhall Genel Vali, yeniden bağlanmış Commodore C. Birleşik Krallık'ta her iki model de Ford Granada. Arkada, Rekord'un plaka tutucusu için yer sağladığı arka ışık kümeleri arasında, Carlton'a "Vauxhall" kelimesinin büyük harflerle yazıldığı siyah bir panel sağlandı. Carlton sahiplerinin, arka plakalarını Rekord'dan biraz daha aşağıya, doğrudan tampona vidalayarak monte etmeleri bekleniyordu.

Carlton için teklif edilen, yaklaşık olarak "Rekord Berlina" ile tekabül eden tek bir trim paketi vardı ve Carlton ile birlikte, 1.979 cc 74 kW (100 PS) "2.0S" ünitesi olan yalnızca bir motor sipariş edilebiliyordu.^[3]

Carlton ve Rekord, üreticinin Rüsselsheim fabrikasında aynı üretim hattına monte edildi ve 1982'ye kadar her iki arabanın sağdan direksiyonlu versiyonları İngiltere pazarında birlikte rekabet etti. Carlton'dan etkilenen ancak Vauxhall'da bulunmayan bir trim ve motor kombinasyonu arayan alıcılar, buna göre Opel Rekord serisinden bir otomobil seçebilirler. 1982'den itibaren, güncellenen E2 Vauxhall Carltons, Opel Rekords'tan sac metal farkı olmaksızın yalnızca rozetiyle ayırt edilebiliyordu.

Chevrolet Rekord

Rekord E1, Güney Afrika'da satıldı ve başlangıçta dört kapılı sedan veya beş kapılı vagon gövdesiyle Chevrolet Rekord olarak markalandı. İlk olarak Temmuz 1978'in başlarında standart veya GL versiyonlarında duyuruldu.^[10] Yerel olarak üretilen küçük çaplı bir versiyonu ile güçlendirilmiştir. Chevrolet'nin "153" 4,800 rpm'de 2,319 cc ve 90 PS (66 kW) dört silindirli motor.^[11] Rekord kısa süre sonra daha lüks olan Chevrolet Commodore, üstyapısının çoğunu paylaştığı.

Güney Afrika'daki ithalat vergileri çok yüksekti, ancak beklenen miktarlar bir otomobil fabrikasını haklı çıkarmadı. Arabalar bu nedenle kit olarak teslim edildi ve daha sonra Port Elizabeth.^[3] Motorun yanı sıra yerel modifikasyonlar toz korumasına özel dikkat içeriyordu.^[10] 1980 sonbaharından sonra Chevrolet Rekord, Avrupa'da kullanılan dörtlü 1.979 cc, 100 PS (74 kW) ile de satışa sunuldu.

• 

  Swellendam içinde Chevrolet Rekord

• 

  Swellendam içinde Chevrolet Rekord

• 

  Swellendam içinde Chevrolet Rekord

Saehan Rekord

Saehan Rekord ve Saehan Royale, Opel Rekord E1'in Kore yapımı versiyonlarıydı. Genel motorlar onları bir araya getiren şirket daha sonra Daewoo ve araba olarak tanındı Daewoo Royale ve 1985 yılına kadar Rekord E1'i temel almaya devam etti, bu sırada Rüsselsheim iki yıldan fazla bir süredir yükseltilmiş Rekord E2'yi üretiyordu.

Kore arabaları 3 seçenekle geldi Kafada Eksantrik Mili (CIH) motorlar, hepsi Almanya'dan Opel tarafından teslim edildi. Benzinli / benzinli motor boyutları 1,492 cc, 1,897 cc ve 1,979 cc idi ve maksimum güç çıkışları sırasıyla 60, 85 ve 102 PS idi.^[3] Her üç motor da büyük ölçüde benzerdi ve aynı 69,8 mm piston strokunu paylaştılar; silindir çapını değiştirerek elde edilen genel deplasman varyasyonu, ancak en küçüğü 1970 yılında aşamalı olarak kaldırıldığından beri Alman birleştirilmiş Opel Rekord'a takılmamıştı. sırasında Opel Rekord C. Mayıs 1980'den itibaren, Koreli otomobil 1.998 cc dizel ünitesi ile de satışa sunuldu. Bu, Avrupa'da iki litrenin üzerinde motorlara sahip arabaları cezalandıran vergilendirme rejimlerine sahip İtalya gibi pazarlarda dizel Rekords'a güç sağlamak için kullanılan ünitenin aynısıydı.^[3] Bu dizel motorla iddia edilen en yüksek hız sadece 130 km / sa (81 mil / sa) idi.

Avrupa motorlarını kullanmalarına rağmen, Kore benzinli / benzinli otomobiller, bunun yerine Nikki-Stromberg motorlarını kullanarak Alman otomobillerinin Solex karbüratörlerini reddetti.^[3] Gövde paneli presleri Avrupa'dan değil, Holden Avustralya'da kendi Rekord türetilmiş modelini üreten, Avustralya arabası biraz daha uzun olmasına rağmen Opel Senatörü Rekord E'nin uzatılmış bir versiyonu.

Opel Rekord E2 (1982 - 1986)

Opel Rekord Serisi E2
Opel Rekord 2.2i GLS
Genel Bakış
Üretici firma	Opel
Üretim	1982/86
Montaj	Rüsselsheim
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı salon 3 kapılı arazi /panelvan 5 kapılı emlak
Güç aktarma organı
Motor	1796 cc 18N / 18S / C18NV I4 1979 cc 20S / 20E I4 2197 cc 22E I4 2260 cc 23G dizel I4 2260 cc 23DT Turbo dizel I4
Aktarma	4 vitesli Muncie M20 manuel (isteğe bağlı OD ile) 5 vitesli GETRAG 240 Manuel 3 hızlı GM Opel Otomatik (THM180) otomatik

Eylül 1982'de Rekord E büyük bir yükseltme aldı. Yükseltme, yeni bir Opel Rekord'u işaret ediyor olabilirdi, ancak olmadı: üretici, "Rekord E" adını kullanmaya devam etti. Daha sonra, Rekords toplandı Rüsselsheim 1977 ve 1982 yılları arasında Rekord E1'ler, 1982 ve 1986 yılları arasında bu fabrikada toplananlar Rekord E2s olarak bilinmeye başladı. Ancak Rekord'un toplandığı diğer kıtalarda Rekord E2, Avrupa'dan daha sonra Rekord E1'in yerini aldı. E2 aynı zamanda Vauxhall'ın Luton fabrikasındaki Carlton üretiminin sonunu da işaret etti - Vauxhall markası İngiltere dışındaki tüm GM Avrupa pazarlarına düştü, tüm Vauxhall Carlton etiketli Rekord E2'ler artık Rüsselsheim'da da monte edildi. Bu, sonraki iki nesil Opel Omega için devam edecek.

Arka kısım da E1'den daha uzun bir profille yeniden tasarlandı

İlk dizel motorlu Opel Rekord'un 1972'de piyasaya sürülmesinden bu yana, dizel motor, standart otomobilin motor bölmesi için çok uzundu ve kaputun / kaputun ortasında tümsek şeklinde bir çıkıntıya yol açtı. Dizel motorlu Rekord Es geleneği sürdürdü.

1982'den sonra, tekerleklerdeki rozetleri görecek kadar yaklaşmadan bir Vauxhall Carlton ve bir Opel Rekord arasında ayrım yapmak imkansız hale geldi. Bu bir Vauxhall Carlton.

Yeni araba, E1'den temel şasi bileşenlerini paylaştı. Arabanın orta kısmının şekli değişmedi. Ancak birkaç yeni motor vardı ve daha yumuşak bir profil sağlamak için ön kaput yeniden şekillendirildi. Arkada, eskisine göre 20 mm (0,8 inç) daha yüksek bir bagaj / bagaj vardı, bu da aerodinamiği iyileştirdi ve ayrıca bagaj kapasitesini 480'den 490 L'ye (17,0 ila 17,3 cu ft) çok az artırdı.^[12] Otomobilin uçlarının şekillerindeki görünüşte küçük değişiklikler, büyük baskılara uygulanan daha sıkı toleranslar ile birlikte, otomobil gövdesindeki panel boşluklarında bir azalmaya izin vererek, üreticinin marjinal olarak iyileştirilmiş performans ve iyileştirilmiş bir aerodinamik profille övünmesini sağladı. azaltılmış yakıt tüketimi. Yayınlanan sürükleme katsayısı 0.42 C'den düşürüldü_d^[3] Rekord E1'de 0.36 C'ye_d^[13] Rekord E2'de. Opel Rekord D Birçok meraklı tarafından iyi görünümlü bir araba olarak görülmüştü: E1'in stili daha karışık bir resepsiyonla buluşmuştu. Opel, kısa burunlu E1'den daha geleneksel olarak ana akım oranlara sahip bir Rekord E2 üretmek için otomobilin uçlarındaki ekstra uzunluğu kullandı.

Rekord E başlangıçta üç donanım seviyesinde mevcuttu: standart, De Luxe, ve Berlina.^[14] Mart 1983'te lüks CD modeli ortaya çıktı ve arabanın ortadan kaybolmasının bıraktığı küçük boşluğu doldurdu. Commodore. Hafif 1985 model yılı facelift için (Temmuz 1984'te tanıtıldı) ekipmanların isimleri değişti: standart, LSDe Luxe, GLve Berlina artık GLS. CD kaldı.^[13]

Tasarım

Karoser

Monokok çelik gövdeli arabalar beş kişilik oturma yeri sunuyordu. On yıl önce Opel Rekord çok çeşitli gövde tipleriyle gelmişti, ancak coupé ve yolcu otobüsü yapımı cabriolet çoktan gitmişti ve Rekord E2'nin 1982'de piyasaya sürülmesiyle üretici iki kapılı sedanı da geri çekti. Bu, dört kapılı bir salon / sedan ile üç veya beş kapılı bir station / station vagonu arasında sadece bir seçim bıraktı. Rekord E2'nin teslimat van versiyonu üretimde kaldı, ancak 1977 ile 1982 yılları arasında üretilen 30.477 Rekord E1 tabanlı minibüslere karşı 1982 ve 1986 yılları arasında bunlardan yalnızca 8,958 üretildi.^[5]

Dingil mesafesinin değişmemesine rağmen, çıkıntılar artmıştı ve Rekord E2, yerini aldığı arabadan biraz daha uzundu. Aslında, son güncellenen ile tamamen aynı uzunluktaydı, ancak daha prestijliydi. BMW 5-serisi.

Benzinli motorlar

E2'nin gelişiyle birlikte, düşük sıkıştırmalı "1.7N", "1.9N" ve "2.0N" motorları, 1.6 litre de olsa 1981'de ortaya çıkan yeni bir serideki motorlarla değiştirilmek üzere Rekord'dan kayboldu. format Ascona C ve Kadett D modeller. Hafif metal bir silindir kafasına ve geleneksel bir üstten eksantrik miline sahip olan bu birim, muhtemelen valf tertibatında daha tekilden daha az hareketli parçaya sahipti. Kafada Eksantrik Mili (CIH) 1965'ten beri Opel Rekords'a güç veren ünite. Rekord E2 için motorun 1796 cc'lik bir versiyonu takıldı. Bu 1.8 litrelik motor, 66 kW (90 PS) versiyonunda, aslında birkaç ay önce, Opel Manta.^[14] Bu formatta, "1.8S" motor, tek bir çift odacıklı karbüratör kullanıyordu ve 9.2: 1 sıkıştırma oranına sahip, daha yüksek oktanlı "süper" dereceli yakıt gerektiriyordu. Ekonomi düşünen müşteriler için 1796 cc motorun giriş seviyesi versiyonu daha basit bir karbüratör ve 8.2: 1 sıkıştırma oranı ile sunuldu. Bu konfigürasyonda "1.8N" motor, 55 kW (75 PS) olarak iddia edilen maksimum güç çıkışı, biraz daha az performans ve biraz daha iyi yakıt ekonomisi sağladı. Ancak, en azından üreticinin kendi ilan ettiği fiyatlarla, "1.8S" ve "1.8N" motorlu arabalar aynı fiyata satıldı.

Merkezi ABD'de bulunan bir şirketin bir yan kuruluşu olarak Opel'in, uydurmayı etkili bir şekilde uygulayan, giderek daha katı olan kirlilik önleme düzenlemelerine erişmesi ve bunları anlaması için çoğu Avrupalı ​​otomobil üreticisinden daha fazla nedeni vardı. Katalik dönüştürücüler ABD'de satılan arabalara ve şimdi bu eğilim Atlantik boyunca yayılıyordu. Rekord E2 1982'de ortaya çıktığında, Batı Almanya, orada satılan otomobiller için katalitik konvertörlerin kullanılmasını etkili bir şekilde uygulayacak yasayı çoktan geçirmişti, ancak bu aşamada, Batı Almanya'da sektöre hala hazırlanmak için zaman veriliyordu. yürürlüğe girecek yeni kanunlar: İsviçre ve İsveç diğer Avrupa ülkelerinden çok daha katı standartlar getirmişti ve katalitik dönüştürücüler 80'lerin ortalarında yol almaya başladı. Hala karbüratörle beslenen motorların, yanmamış yakıtı, dönüştürücü için potansiyel olarak zararlı sonuçlarla egzoz odasına geçirme eğiliminde olduğuna inanılıyordu, bu nedenle üretici, yeni kirlilik önleme cihazını potansiyel olarak daha hassas bir yakıt enjeksiyon sistemi ile birleştirmeyi seçti. 1985 Ağustos'undan itibaren Rekord, Batı Almanya iç pazarında 1796 cc motorun üçüncü versiyonu olan "1.8 i Kat" ile satışa sunuldu. Tanımın gösterdiği gibi, bu motor yakıt enjeksiyonu ve bir katalitik konvertörle geldi. Maksimum 74 kW (100 PS) güç talep edildi ve performans buna göre artırıldı, ancak bu motorla Opel Rekord 1.8, hassas bir zevkle tükettiği "süper" sınıf yakıt gerektiriyordu. Bununla birlikte, bu düzeyde kirlilik kontrolü ile Batı Almanya'da sunulan ilk arabalardan biriydi.

In contrast to the smaller engined cars, for larger engined petrol/gasoline powered Rekord E2s the 1979 cc Camshaft in Head (CIH) engine was carried forward from the previous model. The "2.0S" version delivered 74 kW (100 PS) as before, though now with a higher compression ratio, the Varajet 2 carburettor and the requirement for "super" grade higher octane fuel. The "2.0E" version continued, at launch, as the only Rekord to incorporate fuel injection and in this form it provided maximum power output of 81 kW (110 PS). In 1984 a larger 2197 cc version of the fuel injected four cylinder "2.2E" engine was introduced, differing from the "2.0" only because the piston stroke was now extended from 69.8 mm to 77.5 mm.^[13] The new car was noted at the time for its unusually strong torque, even at low engine speeds. In West Germany the "2.2E" powered Rekord E replaced the "2.0E" car, but in export markets where the two litre threshold was more significant in terms of punitive car tax rates the "2.0E" engined car continued to be listed. The Rekord's largest export market to retain the "2.0E" engine for tax reasons was, as previously, Italy, but the "2.0E" continued to be sold in place of the "2.2E" in Switzerland and Sweden because the larger engined car was initially unable to meet the new anti-pollution requirements in those countries.^[13]

Dizel motorlar

The Rekord E2's 2,260 cc diesel unit was carried over unchanged from the E1, still with maximum power output of 46 kW (65 PS). However, a year later, in Autumn 1983, power was increased to 52 kW (68 PS) along with a small increase in torque. Şurada Cenevre Otomobil Fuarı in March 1984, a turbocharged version of the venerable 2.3 litre diesel was introduced, going on sale a few months later. This was Opel's first turbocharged engine.^[15] Power was increased from 65 to 86 PS (48 to 63 kW), meaning that the car performed as well as some petrol versions at the time. Other mechanic differences were slim, limited to better cooling measures (including an oil cooler) and other detail measures.^[15] The turbodiesel, only available with a five-speed manual, was also offered in the luxurious "CD" trim.^[16] This engine had already been offered in a diesel powered version of the longer Opel Senatörü 1983'ten beri.

Transmission & Suspension

The standard transmission package was the manual all-synchromesh four-speed gearbox, controlled using a floor mounted gear change. There was also the option of a Getrag -manufactured five-speed transmission.^[14] This became available in 1982, a couple of years later than had been planned. Buyers of all but the smallest engined cars could also still specify a three-speed automatic transmission option. The five-speed had longer gearing than the fourth speed on the first three gears, while fourth remained mostly the same and fifth was an overdrive. This was then compensated for by a longer final drive for the five-speed, although the 1.8 S, which has a lot of low-end torque while being somewhat unwilling to rev, received the same final drive as the four-speed, for an even greater gas mileage improvement.^[17]

At the rear, a live axle retained by a panhard rod was employed with an open differential. Differential bushings were added after E2 production had started.^[14] Up front, the MacPherson strut layout from the E1 was modified to be more supple. Ön stabilizer bar no longer acted as the torque arm; instead, it was attached to the lower A-arm of the front suspension. Stability was also improved by this redesign, while the center of gravity was lowered by about 1 mm (0.039 in).^[14] The springs were changed to variable rate units, allowing for a softer ride with less body roll when driven hard. Steering was by a steering box and drag links. The brakes received somewhat larger pistons for the front discs (drums at the rear), otherwise they remained unchanged.^[18]

Ticari

Approximately 1.4 million Rekord Es were produced, which made it the third Rekord in succession to sell above a million cars. However, 962,218 were Rekord E1s produced between 1977 and 1982, meaning that after 1982 the Rekord E2 was selling at less than 60% of the annualised rate of the E1. In part it was a victim of the success of the company's own Ascona which pushed the Rekord upmarket, but as it moved upmarket it moved ever closer to the prestige models being sold in ever higher volumes. Although the advertised prices - at least to private buyers - for cars such as the Mercedes-Benz W123, 5 series BMW ve Audi 100 - were considerably higher than those for the Rekord, the gap was smaller than it had been and, increasingly, customers paying for a car this size were willing to pay for the prestige brands. The higher purchase prices of the upscale brands were also mitigated by a higher value retention. Opel were not alone in having their largest family cars squeezed out by the prestige brands, and the Peugeot 604, Renault 20/30 ve Ford Granada along with their increasingly marginalised successors all fell victim to the same phenomenon during the closing decades of the twentieth century, while mainstream volume automakers outside Europe sought to address the same issues by launching, with varying degrees of success, new premium brands such as Lexus, Infiniti ve Eunos.

For the time being Opel persisted with the large family car segment, and at the end of the summer in 1986 the Rekord was replaced on the Rüsselsheim production lines by the more aerodynamic yet Opel Omega.

Teknik veri

Vauxhall Carlton

When the Rekord E2 replaced the Rekord E1, the Vauxhall Carlton version also received a facelift. In this case, the car lost its distinctive hood/bonnet at the front and became, in most respects, indistinguishable from the Rekord. Whereas the first generation of Carlton had been offered with a single engine and a single trim package, the 1982 Carlton was available with several of the engines from the Rekord's palette, as well as several of the Rekord's trim options. General Motors in Europe now followed the logic arising from the end of separately designed Vauxhalls, and after 1982 there were no more Opel Rekord badged cars exported to the UK. Right hand drive Rekords continued to be produced at Rüsselsheim for certain right hand drive markets - notably Ireland - where the Opel name plate was thought to enjoy wider customer acceptance than the Vauxhall one.

Opel Rekord in South Africa

In South Africa the Opel Rekord switched from the E1 to the E2 version only in 1984, General Motors's South African subsidiary having changed from the Chevrolet brand name two years earlier. The old pushrod 2.3 was retired, with the facelifted versions receiving the 1,979 cc four as used in Europe, with 100 PS (74 kW) (110 PS or 81 kW for the fuel-injected version).^[19] It continued to be assembled in South Africa until the early 1990s, long after the German model itself had been replaced. The 2.0 engine was joined in 1984 by the "2.2E" engines.

From mid-1991 the cars became available with a 3.8 litre V6 engine with 130 kW (177 PS) originating with General Motors' Holden subsidiary in Güney Avustralya.^[20] This largely replaced the earlier Commodore, which, unlike its German counterparts had continued to be available after the mid-life facelift.^[13] The Commodore was only available with the fuel injected 30E engine.^[21] The 3.8 liter Rekord 380i GSi had an advertised top speed of 211 km/h (131 mph), making it substantially faster than any listed Opel Rekord from the factory in Germany, while the automatic-only CD model could reach 220 km/h (140 mph). On the other hand, the CD reached 100 km/h (62 mph) faster, as a result of being able to reach the ton in second gear. In addition to a full equipment (slightly less ample for the sportier GSi), the Rekord 380i also received the Omega's independent rear suspension and power assisted rack-and-pinion steering to help handle the extra power.^[20] The interior was upgraded with a new dash and a sporty steering wheels and seats, while the exterior received ten-spoke alloy wheels and a rear spoiler.^[22]

Until 1986 the Opel Rekord was assembled by General Motors South Africa in Port Elizabeth, but as a result of an international sanctions regime General Motors were not permitted to invest further after 1986. The business was transferred through a management buy-out to a new company called the Delta Motor Corporation, and it was under this arrangement that Rekord E2s were assembled in South Africa until the 1990s, using kits shipped from Rüsselsheim.^[13] In another minor facelift, the later South African Rekords featured the Opel badge mounted above rather than within the grille, similar to the smaller Kadetts of the era.^[20]

Saehan / Daewoo Royale

At the end of 1984 the Rekord E2 became the basis for the Korean assembled Saehan Royale, which until then had continued to be based on the Rekord E1. The engines remained, as before, the Rekord's 1492 cc, 1897 cc and 1979 cc units.^[13]

Until 1983 the Korean cars had been branded as Saehan Rekords and Saehan Royales, but after that date the Rekord name was dropped and they were all branded as Royales. Some time later, reflecting a change in the corporate structure, the "Saehan" name was replaced by "Daewoo". Around this time the rear end design was changed for one similar to that of an early Senator. Later in the 1980s body panels shipped in from Holden's South Australian factory were replaced by local stampings, and in 1987 the front and rear panels of the car were reshaped and modernized. In other respects the car remained true to its Opel Rekord origins and it continued in Korean production until 1990.^[13]

Ayrıca bakınız

• Opel Rekord
• Opel Commodore
• Daewoo Royale

Referanslar

• Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (Almanca'da). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02116-1.

Dış bağlantılar

• Infoseite Opel Rekord E1
• Infoseite Opel Rekord E2