Opel kam kafalı motor - Opel cam-in-head engine

Opel Cam kafalı motor
Opel cih engine without valve cover.jpg
Genel Bakış
Üretim1965 - 1998
Yerleşim
YapılandırmaSatır içi-4, Satır içi-6
Yer değiştirme
  • Dört silindir:
  • 1.5 L; İçinde 91.0 cu (1.492 cc)
  • 1,6 L; İçinde 96.7 cu (1.584 cc)
  • 1,7 L; 103.6 cu içinde (1,698 cc)
  • 1,9 L; İçinde 115,8 cu (1,897 cc)
  • 2.0 L; İçinde 120,8 cu (1,979 cc)
  • 2.2 L; İçinde 134.1 cu (2.197 cc)
  • 2,4 L; 147.1 cu içinde (2.410 cc)
  • Altı silindir:
  • 2.2 L; İçinde 136.6 cu (2,239 cc)
  • 2,5 L; 151.9 cu içinde (2,490 cc)
  • 2,6 L; 158.3 cu içinde (2,594 cc)
  • 2.8 L; İçinde 169.9 cu (2,784 cc)
  • 3.0 L; İçinde 181,1 cu (2,968 cc)
  • 3.6 L; İçinde 220.6 cu (3.615 cc)
Silindir çapı
  • 82,5 mm (3,25 inç)
  • 85 mm (3,35 inç)
  • 87 mm (3,43 inç)
  • 88 mm (3,46 inç)
  • 88,8 mm (3,50 inç)
  • 92 mm (3,62 inç)
  • 93 mm (3,66 inç)
  • 95 mm (3,74 inç)
Piston vuruşu
  • 69,8 mm (2,75 inç)
  • 77,5 mm (3,05 inç)
  • 85 mm (3,35 inç)
Blok malzemeDökme demir
Kafa malzemeDökme demir
Valvetrain
Sıkıştırma oranı9.0:1, 9.5:1, 8.2:1
Yanma
TurboşarjGarrett T25 İkiz turbolar (Lotus Carlton-Omega )
Yakıt sistemiKarbüratör, Yakıt enjeksiyonu
YönetimBosch L-Jetronic, LE-Jetronic veya Motronic
Yakıt tipiBenzin, dizel
Yağ sistemiIslak karter
Soğutma sistemiSu soğutmalı
Çıktı
Güç çıkışı58–382 PS (43–281 kW; 57–377 hp)
Tork çıkışı174–568 N⋅m (128–419 lb⋅ft)
Kronoloji
Selef
Halef

Opel kam kafalı motor (CIH), daha önce inşa edilen otomobil motorları ailesidir. Genel motorlar yan kuruluş Opel 1965'ten 1998'e kadar. Hem dört hem de altı silindirli sıralı konfigürasyonlar üretildi. İsim, eksantrik mili ne değildi kam-in-block ne de doğru üst eksantrik mili. CIH motorunda, eksantrik mili silindir kafasında bulunur, ancak valflerin üzerinde değil yanına oturur. havai vanalar çok kısa sürede harekete geçirilir supaplar ve sallanan kollar. Dört silindirli CIH'nin yerini büyük ölçüde Aile II 1980'lerde Opel / Vauxhall'ın çekirdek orta boy motoru olarak birim. CIH'nin dört silindirli versiyonu 1998 yılına kadar sınırlı üretimde ve CIH'nin altı silindirli versiyonları 1995'e kadar devam etti.

CIH'nin dizel versiyonu da geliştirildi. Bu motor, Opel Rekord D 1972'de.

Tasarım

1.9L Opel CIH - Ön Kesit

Kafada kamlı motorun orijinal tasarımı General Motors tarafından Detroit, Michigan.[1]

Eksantrik mili silindir kafasında olmasına rağmen, CIH gerçek bir üstten eksantrik mili tasarımı değildir. Aksine, büyük ölçüde kısaltılmış valf aktarma organlarına sahip, blok içinde kamlı bir motor olarak düşünülebilir. Eksantrik mili, bir makaralı zincir. İlk motorlar mekanik kaldırıcılar kullanırken, daha sonraki sürümler kullanıldı hidrolik iticiler, Opel'in seri pazar üretimi için öncülük ettiği. Silindir kafası bir çapraz akışsız Yerleşim. Bu indirmeye yol açtı yakıt ekonomisi ancak üretimi oldukça ucuzdu. Baş ve blok hem dökme demirden yapılmıştır. CIH motoru kare dışı sadece 69,8 mm (2,75 inç) stroklu orijinal üç versiyonla. 2000 cc'nin üzerindeki sonraki motorlar daha uzun stroklar aldı; 2,2 için 77,5 mm'ye (3,05 inç) ve 2,4 için 85 mm'ye (3,35 inç) kadar (3,6 litre için de kullanılır satır içi altı sürüm).

1.9L Opel CIH - Yan Kesit

Blok içinde kam motoruna göre bir gelişme olsa da, OHC tasarımına göre avantajlar sınırlıydı. Birincisi, alt başlık uygun şekilde daha düşük bir kaput çizgisine izin verdi. CIH motoru da daha hafifti (bir dökme demir kafa kullanımıyla bir şekilde olumsuzlandı) ve bir OHC tasarımından daha az bakım gerektirmesi bekleniyordu.[2]

Opel, CIH bloğu için kendi çapraz akış kafasını geliştirdi ve bunu üretim modeline yerleştirmek amacıyla 1975 deneysel GT-2'de test etti.[3][4] Bu motor, 4 silindirli olarak yalnızca sınırlı üretime ulaştı. Kadett GT / E.. Opel Senator B'de 3.0 24V olarak 6 silindir formunda seri üretim gördü.

Dört silindirli versiyonlar

1,5 litre I4

Bu, aynı anda tanıtılan üç orijinal CIH motorunun en küçüğüdür. 82,5 mm × 69,8 mm (3,25 inç × 2,75 inç) delik ve darbe 1,5 L (1,492 cc) yer değiştirme sağlar. Opel'in 1960'ların ve 1970'lerin çoğu motorunda olduğu gibi, düşük ve yüksek oktanlı yakıt için optimize edilmiş versiyonlar sunuldu. normal ve 15S için Süper. Güç, 15N için 58 ila 60 PS (43 ila 44 kW) arasında değişirken, yalnızca ihraç edilen Kadett B 1.5'teki nadir 15S, 65 PS (48 kW) değerine sahip.

Bu motor Daewoo'nun önceki şirketleri GM Korea ve Saehan Motors tarafından ithal edildi ve Güney Kore'de inşa edilmeye devam edildi. Daewoo 1983 civarında başlar. Güney Kore otomobil vergilendirme sistemi 1.5 litreden daha az hacimli motorları büyük ölçüde tercih eder. İçine kuruldu Saehan Camina, Saehan İkizler /Daewoo Maepsy dizi ve Saehan / Daewoo Royale (1987'ye kadar). Kore'de 1.9 ve 2.0 litrelik versiyonlar da üretildi.

Başvurular

1,6 litre I4

1,6 L (1,584 cc) versiyonu 85 mm (3,35 inç) bir deliğe ve çoğu CIH dördü ile aynı 69,8 mm (2,75 inç) stroka sahiptir. Eylül 1970'te tamamen yeni Opel Manta A ve ardından, yedi hafta sonra, Opel Ascona A. 1,5 litrede olduğu gibi, daha düşük oktanlı yakıt için 16N ve daha yüksek oktanlı yakıt için daha güçlü bir 16S teklif edildi. Giriş sırasında güç çıkışları 68 ve 80 PS (50 ve 59 kW) idi, ancak daha sıkı kirlilik kontrolleri getirildiğinde 1975'in başlarında sırasıyla 60 ve 75 PS'ye (44 ve 55 kW) düştü. 1975'ten itibaren hala daha temiz A16S Bazı pazarlar için 69 PS'li sürüm.

Başvurular

1,7 litre I4

1.7 L (1.698 cc) CIH, tanıtılan orijinal üç cihazdan bir diğeriydi. Delik 88 mm (3,46 inç) iken strok 69,8 mm (2,75 inç) olarak kalır. 1700, karşılık gelen güç çıkışlarına sahip normal veya süper benzin için sadece karbüratörlü formda mevcuttu. Orijinal 17N ve 17S versiyonları için güç çıkışları 60 ve 75 PS'dir (44 ve 55 kW). 17N'nin çıkışı 1969'da 66 PS'ye (49 kW) yükseldi ve 1975'te sıkıştırma düşürüldükten sonra orijinal 60'a geri döndü. 17S, 1972'de Rekord D piyasaya sürüldüğünde yeni bir karbüratör kurulumu aldı ve güç 83 PS'ye (61 kW) yükseldi. 17S, araç sahiplerinin maliyetlerinin doğrudan motor hacmine bağlı olduğu İtalya ve Yunanistan gibi ihracat pazarlarında popülerdi.

Başvurular

1.9 litre I4

Bir 19S 1970 Opel GT'de motor

1.9 L (1.897 cc) CIH, piyasaya sürülen orijinal üç cihazdan en büyüğüydü. Çap 93 mm (3,66 inç) iken strok 69,8 mm (2,75 inç) olarak kalır. 1900, çeşitli güç çıkışlarına sahip normal veya süper benzin için karbüratörlü veya yakıt enjeksiyonlu formlarda mevcuttu. Bir N versiyonu daha sonraki bir eklemeydi. Orijinal 19S için çıkış 90 PS'dir (66 kW). Ayrıca 19HL (Hochleistungveya "yüksek güç"), 1967'de sportif Opel Rekord Sprint ve Kadett Rallye Sprint modelleri için piyasaya sürüldü. Bu versiyonda 106 PS (78 kW), 97 PS (71 kW) ile karşılaştırıldığında, sadece Rekord'a takılan biraz daha güçlü 19SH (H Hydraulc valf kaldırıcıları anlamına gelir). 19SH, 1975'te 90 PS'ye (66 kW) kadar biraz güç kaybetti ve üretilmeyen 17S'nin yerine yeni 19N tanıtıldı; 17S gibi 75 PS (55 kW) teklif etti ancak daha ucuz benzin ve daha rahat sürüş özellikleri kullandı. 1900, CIH ailesindeki en yaygın versiyondur ve çoğu versiyonda ve en uzun üretim süresiyle mevcuttur.

19E, yakıt enjeksiyonu alan CIH dört silindirli ilk silindirdi. İlk olarak Mart 1974'te 105 PS (77 kW) güçle Manta GT / E'de göründü. 19N'nin düşük güçlü bir versiyonu da var ( A19N) Opel Rekord E'ye çoğunlukla takılan 69 PS (51 kW) güç ve İsveç ve İsviçre pazarları için özel bir düşük emisyonlu versiyon S19S 88 PS (65 kW) geliştirir.

Başvurular

2.0 litre I4

2,0 L (1,979 cc) CIH, 1,9 litrelik versiyona dayanıyordu, delik 95 mm'ye (3,74 inç) genişlerken, strok 69,8 mm (2,75 inç) olarak kaldı. Önceki 1.9'un aksine, 2.0 aldı hidrolik iticiler. Daha katı emisyon kurallarından kaynaklanan azalan çıktılara karşı koymak için geliştirilen 2.0, çeşitli güç çıkışlarına sahip normal veya süper benzin için karbüratörlü veya yakıt enjeksiyonlu formlarda mevcuttu. Orijinalin çıktısı 20SEylül 1975'te sunulan, 5200 - 5400 rpm'de 100 PS (74 kW). Bunu kısa süre sonra enjekte edilen yakıt takip etti 20E 110 PS (81 kW) ve biraz daha güçlü 115 PS (85 kW) 20EH ile Kadett 2.0 GT / E'ye takılan versiyon. Bu aldı Bosch L-Jetronic sistem, güncellenmiş olanla değiştirilene kadar LE-Jetronic 1981'in sonlarına doğru. 90 PS (66 kW) 20N versiyon Ağustos 1977'de çıktı. İsveç ve İsviçre pazarları için iki özel düşük emisyon versiyonu da bulunmaktadır. S20S ve S20Ekirli emsallerinden biraz daha az güçle.

Başvurular

2,2 litre I4

2.2 CIH motoru yakıt enjeksiyonludur ve 1984 ile 1987 arasında üretilmiştir. Deliği 95 mm idi, ancak stroku 77,5 mm'ye çıkarıldı. Ayrıca silindir kafası yeniden tasarlandı. Daha büyük valfleri vardı ve giriş portları kaldırıldı. Ayrıca kurşunsuz yakıtı kabul etmek için sertleştirilmiş valf yuvaları eklendi. Güç çıkışı hafifçe yükseldi: 115 PS (85 kW; 113 hp) / 182 N⋅m (134 lbf⋅ft). Opel Rekord E, Opel Monza A2 ve Opel Senator A2'de kullanıldı.

2,4 litre I4

2.4 L, son dört silindirli CIH versiyonuydu. Delik 95 mm aynı kaldı ancak strok 85 mm'ye çıkarıldı. Güç çıkışı: 125 PS (92 kW; 123 hp) / 195 N⋅m (144 lbf⋅ft). İlk olarak Alman pazarında Omega A'da kullanılırken, 2.0 L Aile II ünitesi Almanya dışındaki çoğu pazarda Omega için en iyi dört silindirli motor seçeneğiydi. Son uygulaması Frontera SUV'daydı.

Uygulamalar:

400 I4 / Cosworth KAA

Opel Manta 400 motoru

1970'lerin başında Opel yeni bir DOHC kullanılması amaçlanan motor projesi Formül 2 (F2).[5] Motor kendi bünyesinde tasarlandı ve 1975'te tanıtıldı.[6] 4.Grup rallisinde homolog olan motor, Opel'i temasa geçmeye sevk eden bir dizi arıza yaşadı. Çünkü değer mühendislik.

Motorun temel tasarımı halihazırda donmuş haldeyken, Cosworth'un çalışmaları bağlantı noktası ve eksantrik mili şekillerini revize etmeyi ve güvenilirliğe odaklanarak kapsamlı geliştirme çalışmalarını içeriyordu. 95,2 mm × 85 mm (3,7 inç × 3,3 inç) delikli ve stroklu 2.0E bloğunu temel alan motor, 2.420 cc (147.7 cu inç) yer değiştirmiştir.[7] Sıkıştırma 11.5: 1 idi. Güç ve tork çıkışları 7200 rpm'de 190,2 kW (255 bhp) ve 5000 rpm'de 28 kg⋅m (202,5 ​​lb⋅ft) idi. Hava ve yakıt ikiz 48DCOE tarafından beslendi Weber karbüratör ve motor bir kuru karter.

Motorun yarış versiyonu üzerindeki başarılı çalışmalarının bir sonucu olarak, Cosworth, motorun homologasyonu için gerekli olan 400 motor kopyasını inşa etme sözleşmesini kazandı. Ascona 400 ve daha sonra homolog olmak için 400 kopya daha Manta 400. Cosworth ayrıca yolda giden versiyonda karbüratörlerin yerini alan yakıt enjeksiyon sistemine de danıştı. Harmonik 16 valf motoru, 5200 rpm'de 107.4 kW (144 bhp) ve 3800 rpm'de 21.4 kg⋅m (155 lb⋅ft) olarak derecelendirilmiştir.

Altı silindirli versiyonlar

Sıralı altı CIH, en büyük Opel ve Vauxhall 1968'den 1993'e kadar arabalar. Bunun yerini Opel tasarımı 54 ° V6 1990'ların ortasında.

Bu motorların çoğu, zincir tahrikli eksantrik millerine sahip tek kafalı kamlı motorlardı. 1960'larda ve 1970'lerde hepsi birlikte geldi karbüratör, ancak daha sonra Bosch ile donatıldı yakıt enjeksiyonu 1980'lerin başında. Daha sonraki bazı altı silindirli aile üyeleri gerçek DOHC aldı çok valfli silindir kafalar.

2,2 litre I6

Bu, satır içi altıların en nadir görülenidir. Yalnızca 2,2 L (2,239 cc) 'de, 82,5 mm (3,25 inç) çapını ve 69,8 mm (2,75 inç) strokunu 1,5 litrelik "dört" ile paylaşır. Aralık 1966'da piyasaya çıktı. 95 PS (70 kW) ile önemli bir ağırlık ve maliyet cezası ile 1900S'den sadece marjinal olarak daha fazla güce sahipti. Altı silindirli Commodore hattının Şubat 1967'de piyasaya sürülmesinin ardından Rekord C'den çıkarıldı ve 1969 modellerinin tanıtıldığı 1968'in sonlarına doğru tamamen durduruldu.

Başvurular

2,5 litre I6

Bir 1980 25S motoru Commodore C

Modern Opel sıralı altılı seri 1968'de 2.5 L (2.490 cc) ile başladı 25S kullanılan birim Opel Commodore. Yine de 12 valfli bir motor, çok kare şeklinde 87 mm × 69,8 mm (3,43 inç × 2,75 inç) deliği ve stroku vardı. 8.5: 1 sıkıştırma ve tek bir karbüratör 117 PS (86 kW) ve 174 N⋅m (128 lb⋅ft) üretirken, 9.0: 1 sıkıştırma ve çift karbonhidrat 132 PS (97 kW) ve 186 N⋅m (137 lbft) üretti Ve 9.2: 1 sıkıştırma ve daha sonra Bosch D-Jetronic (Commodore A&B) L & LE-Jetronic enjeksiyonu 150 PS (110 kW) ve 186 N⋅m (137 lb⋅ft) üretti.

Başvurular

2.6 litre I6

Senator / Carlton / Omega'da 24v DOHC motorun piyasaya sürülmesinde 2.5, 2.6 litreye çıkarıldı. Yeniden işlenmiş 12 valfli silindir kafası ve RAM indüksiyonu ile şimdi 150 PS (110 kW; 148 hp) üretti. Bu motor aynı zamanda Güneydoğu Asya ihracat pazarı versiyonlarına da takıldı. Holden Başkan Yardımcısı, VR, ve VS Commodores 1992 ve 1997 yılları arasında. Bu arabalar genellikle "Opel Calais" olarak etiketlendi.

2.8 litre I6

2.8, Kapitän / Admiral ve Commodore modelinde tanıtıldı. Karbüratörlü versiyon Monza ve Senator'da da bulunabilirken, ikinci Commodore'da yakıt enjeksiyonlu versiyon da mevcuttu.

Tek Carb 28S: 125–132 PS (92–97 kW; 123–130 hp).

Dual Carb 28H: 140–145 PS (103–107 kW; 138–143 hp).

Enjeksiyon 28EC: 160–165 PS (118–121 kW; 158–163 hp).

3.0 litre I6

3.0 L (2.969 cc) versiyonu 1977'de tanıtıldı. Karbüratörlü versiyon 150 PS (110 kW; 148 hp), daha popüler yakıt enjekte edilmiş 3.0 versiyonu ise 180 PS (132 kW; 178 hp) ve 248 N⋅m üretiyordu. (183 lb⋅ft) içinde Opel Monza GSE ve Opel Senatörü 3.0E'nin yanı sıra Vauxhall rozetli muadilleri, Royale ve daha sonra Senatör. Delik 95 mm'ye (3,74 inç) yükseltildi, ancak vuruş çok kısa bir 69,8 mm'de kaldı (2,75 inç).

1986 Opel Omega 3000 / Vauxhall Carlton GSi, 3.0'ın en son sürümünü tanıttı. Enjekte edilen motor 180 PS (132 kW; 178 hp) ve 240 N⋅m (177 lb⋅ft) üretti. Değişiklikler arasında daha büyük valfler ve Bosch motor yönetiminde bir geçiş vardı Motronic. Bu motor daha sonra Senatör ve Omega 3.0i'de yerini aldı.

1989'da, bir DOHC 24 valf versiyonu değişken uzunluklu emme manifoldu 204 PS (150 kW; 201 hp) ve 270 N⋅m'ye (199 lb⋅ft) artan güç ile tanıtıldı.

3.6 litre C36GET I6

1990 yılında, altı silindirin özel bir versiyonu Lotus Carlton-Omega. GSi'nin üs olarak ürettiği 24v 3.0 L motorla, deplasman 3,6 L'ye çıkarıldı; Deliği 95 mm'de (3,74 inç) tutarken stroku 85 mm'ye (3,35 inç) yükselterek (3,615 cc) 220,6 cu inç. Lotus, bildirildiğine göre çeşitli zorunlu indüksiyon eşleştirilmiş dahil şemalar aşırı yükleme ve turboşarj ve sıralı turbolar, yerleşmeden önce iki küçük turbo hızlı biriktirme için. İki Garrett AiResearch T25 turboşarjlar ve bir Behr havadan suya ara soğutucu kullanılmış. Turbolar paralel olarak düzenlenmiş, her biri üç silindir tarafından besleniyor ve besleniyordu. Yakıt enjeksiyon sistemi özelleştirildi. Bir azalma dışında Sıkıştırma oranı 8.2: 1'e kadar, silindir kafası başka türlü modifiye edilmemişti. Lotus motoru 5,200 rpm'de 382 PS (377 bhp; 281 kW) ve 4,200 rpm'de 568 N⋅m (419 lb⋅ft) üretti.[8]

Üçüncü taraf tuner sürümleri

CIH bloğu için çapraz akış ve çok valfli silindir kafaları, bir dizi tanınmış Alman tuning şirketi tarafından geliştirilmiştir. Irmscher, Mantzel, Risse ve Steinmetz.[3]

İsveçtop

İsveç'te daha büyük valfler, genişletilmiş portlar ve revize edilmiş eksantrik mili profilleri ile revize edilmiş dört silindir kafası üzerinde kapsamlı çalışma yapıldı. Kafa ralli için kullanıldı ve değişiklikler daha sonra Opel tarafından fabrika destekli otomobiller için kopyalandı.[3][9]

3.0i I6

Omega Evo 24 valf motorunun yükseltilmiş kafalı ve 230 PS (169 kW; 227 hp) üreten dövme iç aksamlı özel bir Irmscher versiyonuna sahipti.

3.6i I6

Irmscher 3.6i 12v motor yaptı ve bu 36E kodlu motoru Monza E ve Monza GSE modellerine yerleştirdi. İngiltere'de bu motorlardan bazıları yerine Vauxhall Senator Bs'e girdi.

1987'nin sonlarında, Irmscher tarafından ayarlanan bu motorun daha yeni, daha çevre dostu versiyonları, Omega A / Mk3 Carlton ve Senator B modellerinin versiyonlarına kuruldu. 36NE, C36NE ve C36NEI motor kodlarına sahip bu sonraki birimler, önceki Opel Monzas'a güç sağlamak için kullanılan ilk 207 bhp (154 kW) motorlardan daha az üretildi (200 PS (147 kW; 197 hp)). 3.6'nın 24 valf versiyonları da geliştirildi.

4.0i I6

Altı silindirli CIH'nin 4.0 L 24v DOHC versiyonları Irmscher ve Mantzel yapıldı.

Mantzel'in 4.0 L (4.032 cc) motoru, 4.0 litrelik dönüşümleri için M4024V kod numarası ve değiştirilmiş standart 30NE / C30NE / C30LE / C30SE kodlu Opel motor blokları kullandı. Bu, 1980 - 1986 Bitter SC'de bir seçenek olarak kullanılır.

Irmscher motoru bir C40SE koduna sahipti ve bu iki motordan, bu artırılmış kapasiteli motor dönüşümünün bir parçası olarak özel olarak tasarlanmış bir motor bloğu kullanan tek motordu. Bu motorlar, genel olarak 4,0 L (3,983 cc) deplasman için sırasıyla 98 mm (3,86 inç) ve 88 mm (3,46 inç) bir iç çapa ve darbeye sahiptir. Irmscher versiyonu 272 PS (200 kW; 268 hp) üretti. Opel Omega A ve Senatör B'ye kuruldu ve Opel Omega Evolution 500 modellerinde bir seçenek oldu.

Dizel versiyonlar

CIH motor ailesinin dizel versiyonları 1970'lerin başında ortaya çıkmaya başladı ve takip eden yirmi yılda giderek daha popüler hale geldi. Bu sıkıştırmalı ateşlemeli motorlar, Opel'in orta veya yüksek menzilli otomobillerinde kullanıldı ve maksimum yakıt ekonomisi ve uzun ömür için tasarlandı, performans ikinci planda kaldı. Tüm CIH Dizelleri sıralı dört silindirli motorlardı. Aşağıda listelenen üç yer değiştirmede teklif edilmişlerdir.

2.0 litre Dizel I4

2.0 litre, 1970'lerin sonunda daha geniş bir kullanım gördü, ancak İtalya da dahil olmak üzere bazı pazarlarda 1974'te ortaya çıktı. Bu motor, önceki 2,1 litrelik dizel ünitesinin iç çapını 88 mm'den (3,5 inç) 86,5 mm'ye düşürerek oluşturuldu. (3,4 inç), 85 mm (3,3 inç) strokunu korurken, toplam 1,998 cc (121,9 cu inç) yer değiştirme için. Sadece inşa edildi doğal olarak aspire edilmiş form ve tek bir varyantta, sıkıştırma oranı 22: 1 olan 20D. Yakıt temini Bosch enjeksiyonla sağlandı. Bu motor tarafından sağlanan maksimum güç 4400 rpm'de 57 hp (42,5 kW) iken, maksimum tork 2000 ve 2200 rpm arasında 117 N⋅m (86.3 lb⋅ft) idi. Bu motor şu dillerde mevcuttu:

  • Opel Rekord D 2.0 D (İtalya dahil belirli pazarlarda 1974-77)
  • Opel Rekord E 2.0 D (1977–81)
  • Opel Ascona B 2.0 D (1978–81)

2,1 litre Dizel I4

CIH 2.1 litre dizel motor, 1972'de Opel Rekord D serisinde bir motor seçeneği olarak ortaya çıktı. Bu motor, ilk kez Rüsselsheim dizel motor üretiminde şirket. 2,1 litre, 2,068 cc (126,2 cu inç) yer değiştirme için 88 mm × 85 mm (3,5 inç × 3,3 inç) delik ve strok boyutlarına sahipti. Yalnızca doğal emişli formda ve yalnızca bir varyantta inşa edilmiştir; 21D. Sıkıştırma oranı ve yakıt enjeksiyon sistemi aynı 22: 1 idi ve daha sonra 20D'de kullanılan Bosch sistemi. Güç ve tork çıkışları farklıydı, ancak çok azdı: 21D motor, 2500 rpm'de 120 N⋅m (88,5 lb⋅ft) maksimum torkla 4400 rpm'de maksimum 60 hp (44,7 kW) güç sağlayabiliyordu. . Göründü:

  • Opel Rekord D 2.1 D (1972–77)
  • Opel Rekord E 2.1 D (1977–81)

2.3 litre Dizel I4

CIH 2.3 litre dizel motor 1979'da piyasaya sürüldü ve 1980'lerde Opel'in yüksek kaliteli dizel modeller için otomotiv üretiminin temelini oluşturdu. Bu motor, aynı zamanda değiştirilmesi planlanan 2,1 litrelik dizel motorun yeniden işlenmesinden kaynaklandı. Delik 88 mm'den (3,5 inç) 92 mm'ye (3,6 inç) büyütüldü, vuruş 85 mm'de (3,3 inç) değişmeden kaldı. Sonuç olarak, yer değiştirme 2,260 cc'ye (137,9 cu inç) yükseldi. Diğer iki CIH dizel versiyonunun aksine, 2.3 litre, bazıları kullanılan çeşitli varyantlarda sunuldu. zorunlu indüksiyon ya turboşarjlı versiyonda ya da çok nadir Comprex yapılandırma. Zorlamalı indüksiyonlu dizel motorlar, N / A motorlara göre birkaç farklılığa sahiptir: sinterlenmiş metal kuru silindir kovanları, silindir bloğu dışında yağ besleme borusu bulunan pistonlu soğutma yağı püskürtücüler ve yüksek hacimli yağ pompası. 2,3 litrelik versiyonun çeşitleri aşağıda listelenmiştir.

23G

Bu kod ile 2.3 litrelik dizel motorun ilk versiyonu belirtilmiştir. 22: 1 sıkıştırma oranına ve Bosch yakıt enjeksiyonuna sahip doğal emişli bir motordur. Bir önceki doğal emişli 2,1 litreden bazı özellikler alınmıştır. Bu motor tarafından sağlanan maksimum güç, 2500 rpm'de 127 N⋅m (93.7 lb⋅ft) maksimum tork ile 4200 rpm'de 65 hp (48.5 kW) idi. Bu motor şurada göründü:

  • Opel Rekord E 2.3D (1979-1986)

23DK

Bu varyant kısa bir süre için üretildi; 1984'ten 1986'ya kadar. Süper şarjlı bir varyanttır, ancak klasik turboşarj yerine bir Comprex kullandı basınç dalgası süperşarjı. Sıkıştırma oranı 23: 1 idi ve yakıt sistemi Bosch enjeksiyonuydu. Bu motor tarafından üretilen maksimum güç 4200 rpm'de 95 hp (70,8 kW), tepe torku 2200 rpm'de 195 N⋅m (143,8 lb⋅ft) idi. Kullanıldığı yer:

  • Opel Senatör A 2.3 Comprex D (1984-1986)

23DT

Bu varyant da 1984 yılında tanıtıldı ve aynı zamanda süper şarj edildi, ancak 23DK ünitesinin aksine geleneksel bir turboşarj kullanıldı. 23DT, Opel'in ilk turbodizel motorudur. 20DK Comprex varyantında olduğu gibi, sıkıştırma oranı 23: 1'dir ve enjeksiyon sistemi Bosch'a aittir. Kullanılan turboşarj bir KKK K24'tü. Maksimum güç 4200 rpm'de 85 hp (63,4 kW) iken maksimum tork 2200 ve 2400 rpm arasında 192 N⋅m (141.6 lb⋅ft) idi. Bu motor şunlarda kullanım buldu:

  • Opel Rekord E 2.3 TD (1984–86)
  • Opel Senatör A 2.3 TD (1984–86)

23YD

Bu varyant, motorun geliştirildiği Opel Omega A'nın piyasaya sürülmesinden birkaç ay sonra, Eylül 1986'da tanıtılan, doğal olarak havalandırılan bir modeldir. Daha önce doğal olarak aspire edilen 23D ile karşılaştırıldığında, enjeksiyon sistemi değişmeden kalırken sıkıştırma oranı 22: 1'den 23: 1'e yükseltildi. Maksimum güç 4400 rpm'de 65'ten 73 hp'ye (48,5 - 54,4 kW), 2400 rpm'de maksimum 138 N⋅m (101,8 lb⋅ft) tork ile artırıldı. 1989'dan itibaren motorda bir katalitik konvertör vardı.

  • Opel Omega A 2.3 D (1986–93)

23YDT

Bu model, önceki 23DT'nin güncellemesinden kaynaklanan 2.3 litrelik bir turbo dizeldi. Yeni motor büyük değişiklikler içermiyordu, ancak daha fazla beygir gücü sağladı, 4200 rpm'de 90 bhp'ye (67,1 kW) ulaştı ve 23DT'nin hemen altında 2200 rpm'de maksimum 190 N⋅m (140.1 lb⋅ft) torka ulaştı. motor.

  • Opel Omega A 2.3 TD (1986-1988)

23DTR

Bu model, Opel tarafından üretilen son CIH Four dizel motordur. Ağustos 1988'de değiştirildiği 23YDT ünitesinin bir güncellemesidir. Bir önceki versiyona kıyasla, turboşarj aynı üreticinin KKK K24'ünden K14'üne değiştirilmiş ve havadan havaya intercoolet eklenmiştir. Bu motor maksimum 100 hp (74,6 kW) 4200 rpm güç sağladı ve aşağıdaki modellerde kuruldu:

  • Opel Omega A 2.3 TD (1988–93)
  • Opel Frontera A 2.3 TD (1991–95)

İlk modelde maksimum tork 2000 ile 2200 rpm arasında 218 N⋅m (160.8 lb⋅ft) iken, ikincisinde 2200 rpm'de 215 N⋅m'nin (158.6 lb⋅ft) biraz altındaydı.

Motor sporları

CIH motorunun hem dört hem de altı silindirli formlarda uzun bir rekabet kariyeri vardı. 1966'yı kazandı Avrupa Ralli Şampiyonası, İsveçli sürücü Lillebror Nasenius ile bir Opel Rekord B.

1969'da Virgilio Conrero Opel'in ralli ekibinin, otomobillerin hazırlanmasından ve sürücülerin seçilmesinden sorumlu resmi yöneticisi oldu.[10] Düzenleme 1986 yılına kadar sürdü. Conrero'nun hazırladığı arabalar ilk olarak tepe tırmanışlarında ortaya çıktı. 1971'de bir Opel GT, Targa Florio'da GT2.0 sınıfını kazandı.[11]

1972 Opel GT dizel Rekordwagen

Haziran 1972'de, Eylül 1972'de yeni dizel motorunun piyasaya sürülmesinden önce, Opel Dudenhofen'de dizel Rekordwagen ile iki dünya rekoru ve on sekiz uluslararası rekor kırdı.[12][13] Araba, 70,8 kW (95 hp) geliştiren 2.1 L CIH dizel motorun turboşarjlı versiyonuna sahip özel gövdeli tek koltuklu bir Opel GT idi.[14]

Referanslar

  1. ^ "Opel Ascona A 1971–75". www.klassiker.nu (isveççe). 29 Temmuz 2013.
  2. ^ Matt (2013-05-03). "Teknik Merak Edilenler: Opel'in Cam-In-Head Motoru". İngiliz anahtarı. Alındı 2013-12-07.
  3. ^ a b c "Opel CIH motorunun gelişim tarihi, 1966-1993". Arşivlenen orijinal 29 Mayıs 2013 tarihinde. Alındı 19 Aralık 2019.
  4. ^ "Краткая история моторов CIH или почему C30NE part1" [CIH motorlarının kısa bir geçmişi veya neden C30NE part1]. www.drive2.com (Rusça).
  5. ^ Robson, Graham (15 Mayıs 2017). Cosworth: Güç Arayışı (6 ed.). Veloce Yayıncılık. sayfa 84, 85. ISBN  978-1845848958.
  6. ^ Burr, Norman (1 Ekim 2014). İlk İlkeler: Keith Duckworth OBE'nin Resmi Biyografisi. Veloce Yayıncılık. s. 206. ISBN  978-1845845285.
  7. ^ Jones, James (1 Eylül 2013). "Opel Ascona 400 & Manta 400 Geçmişi, James Jones". groupbrallyinglegends.com.
  8. ^ Hughes, Mark (5 Mart 2006). "Lotus Carlton". LotusEspritWorld.com.
  9. ^ Goodpasture, Carl (Temmuz – Ağustos 2012). "Opel'in Dökme Demir Motorunu Ayarlamak: İskandinav Uzmanlığı" (PDF). Blitz. Opel Motor Sporları Kulübü. s. 5–7.
  10. ^ "Virgilio Conrero" (italyanca). Arşivlenen orijinal 14 Ocak 2018. Alındı 19 Aralık 2019.
  11. ^ "Targa Florio 1971". www.racingsportscars.com.
  12. ^ Swan, Tony (1 Kasım 2003). "Dudenhofen'in 24 Saati". www.caranddriver.com.
  13. ^ "Opel Kilometre Taşları". media.gm.com. 28 Mart 2013.
  14. ^ Renault, Alex (22 Ocak 2018). "Opel GT Diesel Rekordwagen (1972)". lautomobileancienne.com (Fransızcada).

daha fazla okuma