Opel Senatörü - Opel Senator
| Opel Senatörü | |
|---|---|
 Birinci nesil Opel Senator | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Opel (Genel motorlar ) |
| Üretim | 1978–1993 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Yönetici arabası (E segmenti ) |
| Kronoloji | |
| Selef | Opel Diplomat |
| Halef | Opel Omega |
Opel Senatörü bir yönetici arabası (E segmenti ) tarafından üretilen Almanca otomobil üreticisi Opel iki kuşak satıldı Avrupa 1978'den 1993'e kadar. A salon ilk enkarnasyonu da bir hızlı geri dönüş Coupé vücut olarak Opel Monza ve Vauxhall Royale Coupé.[1]
Uluslararası bölümler aracılığıyla Genel motorlar, çeşitli pazarlarda aynı zamanda Chevrolet Senatör, Daewoo Imperial (Güney Kore'de), Vauxhall Royale (1983'e kadar) ve Vauxhall Senatörü (Opel markası 1983'ten kaldırıldığında, Vauxhall modellerinde Royale'nin yerini aldı).[2] Aynı zamanda Opel Kikinda içinde Yugoslavya tarafından lisans altında üretildiği yer IDA-Opel içinde Kikinda, Sırbistan, bundan sonra seçildi.[3]
Orijinal Senatör, platform daha küçük olanla Opel Rekord, ikincisi Senatör yapmak için uzatıldı.
Bu arabanın 1987'deki ikinci nesli, üssünü Opel Omega, Senatör'ü üretmek için tekrar uzatıldı.
Senatör A (1978–1986)
| Senatör A | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Chevrolet Senator (Güney Afrika) Opel Kikinda (Yugoslavya) Vauxhall Royale (İngiltere, 1983'e kadar) Vauxhall Senator (İngiltere, 1983'ten itibaren) |
| Üretim | 1978–1986 |
| Montaj |
|
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı salon / sedan |
| Yerleşim | FR düzeni |
| Platform | V platformu (RWD) |
| İlişkili | Acı SC Coupé Opel Monza Holden Commodore (VB) |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.685 mm (105.7 olarak) |
| Uzunluk | 4.810 mm (189.4 olarak) |
| Genişlik | 1.722 mm (67.8 olarak) |
| Yükseklik | 1.415 mm (55.7 olarak) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.640 kg (3.616 lb) |
Senatör A uzatılmış bir versiyonuydu Opel Rekord E, aynı platformda üç kapılı bir fastback coupé versiyonu ile tamamlanır. Opel Monza için halefi olarak planlanan Opel Commodore coupé.
İsimler ve pazarlar
Senatör A ve Monza başlangıçta Birleşik Krallık Vauxhall Royale (ve Vauxhall Royale Coupé) olarak, çünkü Opel markası çok iyi kurulmamıştı, ama aynı zamanda Opel isimleri altındaydılar. Araç ayrıca Güney Afrika olarak Chevrolet Senatör 1982 yılına kadar Opel rozeti verildiğinde.[4] Chevrolet Senator, yerel olarak üretilmiş bir versiyonu ile donatılmıştı. Chevrolet'nin 250 sıralı altı (4,093 cc), 132 PS (97 kW) ile.[5] Daha sonra Güney Afrika Opel Senatörü, Avustralya yapımı altı silindirli motorlar aldı. Sırbistan'da Opel Kikinda adıyla üretildi.
Opel Senator A1 arka
(1978–1986)
Vauxhall Senatörü
Motorlar
Modelin ömrünün ilk aşaması için motor yelpazesi, yakıt enjeksiyonlu 180 PS (132 kW; 178 hp) ve 248 N⋅m (183 lb⋅ft) olan 2.8S ve yeni geliştirilen 3.0E'yi içeriyordu. Üç hız Otomatik şanzıman Opel'in 1969'da tanıtılan kendi tasarımıydı ve Opel'in Strasbourg'daki transmisyon tesisinde üretildi, yeni ve geliştirilmiş güç çıkışlarıyla başa çıkacak şekilde değiştirildi.
Opel'in kendi dört hızı Manuel şanzıman işe bağlı değildi ve iletim üreticisine döndüler Getrag, 264 dört vitesli düz şanzımanı erken dört silindirli Monzas'a takan. Bu, 2.5 ve 2.8 motorlar için beş hızlı 240 ve 3.0E için 265 vites kutusu ile değiştirildi.
düz altı motorlar hepsi Opel kam kafalı motor Daha önceki Commodore modellerinde kullanılan ve ilk olarak 1966'da kullanılan 1,7 ve 1,9 litrelik sıralı dört motordan kaynaklanan tasarım Kadett ve Rekord. Opel, 2.4'e kadar CIH motor tasarımına sadık kalacaktı. Frontera 1993 yılında.
3.0 litrelik motorla Monza, Opel'in ürettiği en hızlı otomobildi, 215 km / sa (134 mil / sa) ve 8,5 saniyede 0-100 km / sa (0-62 mil / sa) hıza ulaştı. Haziran 1981'de, daha küçük Commodore'da da kullanılan yakıt enjekte edilmiş 2.5E motor, Senator / Monza serisine eklendi.[6] 136 PS (100 kW) ile artık alakasız 2.8'e ve 140 PS'ye (100 kW) çok yakındı ve 2.8S 1982'de durduruldu.
Yüz germe
Orijinal Senatör ve Monza, Kasım 1982'de makyajlandı, ancak Senatör "A2" (genellikle adıyla anılır) yalnızca Mart 1983'te satışa sunuldu. Birleşik Krallık'ta, başlangıçta yalnızca bir Opel olarak satıldı. 1984'te bir Vauxhall. A2 Monza yalnızca Opel olarak satıldı.
Güncellenen araba, nispeten küçük değişikliklerle selefine benziyordu: düzleştirilmiş farlar boyut olarak büyütüldü ve krom parçalar mat siyah veya renk kodlu bir cila ile değiştirildi. Araba çok daha kaygandı, sürükleme direnci azaldı (0,45'ten 0,36'ya ).[7] 3.0E serisinin en iyisi, yükseltilmiş Bosch LE-Jetronic yakıt enjeksiyonu aldı.
İç mekanlar iyileştirildi ve motorlar değiştirildi. Şimdi, yakıt enjeksiyonlu düz dört 110 PS (81 kW) iki litrelik kafa içi kam ünitesi Rekord E2'den satışa sunuldu, ancak biraz tantanalıydı; bu ve 2.5 esasen Commodore 1982'de sessizce emekli oldu. 2.0'ın gücü kısa süre sonra 115 PS'ye (85 kW) çıkarıldı. Mart 1983'te 2.3 litrelik bir turbo dizel (Rekord ile paylaşılan) piyasaya sürüldü ve birkaç ay sonra ABS frenler (şimdiye kadar sadece Senator CD'si için mevcuttu) tüm Senator / Monza serisinde mevcut bir seçenek haline geldi.[7] Şurada Paris Gösterisi Eylül 1984'te 2.5E'ye yeni bir LE-Jetronic verildi Bosch yakıt enjeksiyonu sistem; güç 140 PS'ye (100 kW) kadar aşıldı. 2.0E, hala aynı maksimum güce sahip olan 2.2E tork ile değiştirildi. Adı 3.0i olarak değiştirilse de, yalnızca 3.0E motoru dokunulmadan kaldı.[7] İletim tarafında, Strasbourg yapımı THM180 üç hızlı otomatik yerini dört hızlı bir birim aldı. Pencereleri çevreleyen döşeme de eskisinden daha karardı, ancak bol miktarda krom kalmıştı.[8]
Kısa bir süre sonra Kasım 1984'te aşırı yüklü bir versiyon (Comprex ) gösterildi - o zamanlar, bu tekniği kullanan dünyadaki tek üretim arabası. 1985'te satışa çıkacak olan bu çok nadir deneysel versiyon (planlanan 1.000 adet) Opel yerine Irmscher tarafından resmi olarak inşa edildi.[9] Comprex, 95 PS (70 kW) ve 172 km / sa (107 mil / sa) maksimum hız sundu ve hızlanma rakamları, turbo dizele göre yüzde on iki gelişme gösterdi.[10] Diğer Rekord ve Senatör dizel motorları gibi, kaputta belirgin bir çıkıntı vardı. Comprex, turbo dizele göre marjinal olarak daha yüksek güç gücü sunuyordu, ancak daha da önemlisi, maksimum torkun yüzde 90'ı 1300 rpm'den itibaren mevcuttu.[10] Eylül 1985'ten 1986 yazının sonundaki üretimin sonuna kadar, 3.0E'nin 156 PS'ye (115 kW) kadar düşürülmüş katalize edilmiş bir versiyonu mevcuttu.
Varyantlar
Bir Dört tekerlekten çekiş dönüştürme de mevcuttu. Ferguson için daha önce benzer değişiklikler yapan Jensen FF. Oldukça pahalı, bu aynı zamanda mevcut bir arabaya da takılabilir.[11] Sistem bir yapışkan kaplin Senatörün yol tutuş özelliklerini korurken çekişi iyileştirmek için gücü 60/40 geriye doğru eğimle dağıtmak.[12] Bunlar tarafından kullanıldı İngiliz Kuvvetleri Almanya altında BRIXMIS (İngiliz Komutanlarının Almanya'daki Sovyet Kuvvetleri Baş Misyonu) teknik istihbarat toplama operasyonları. Aynı kit aynı zamanda Acı Arabalar 1981'in sonundan itibaren SC coupé'lerinin dört tekerlekten çekişli versiyonu için.[11]
"Keinath" şirketinin otomobili ağır bir şekilde güçlendirdiği ve bu aracın tüm ağırlığına katkıda bulunduğu Almanya'da sınırlı sayıda dönüştürülebilir bir baskı da mevcuttu.
Senatör B (1987–1993)
| Senatör B | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Vauxhall Senatörü |
| Üretim | 1987–1993 |
| Montaj | Almanya: Rüsselsheim |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı salon / sedan |
| Yerleşim | FR düzeni |
| Platform | V platformu (RWD) |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 4 hızlı otomatik 5 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.730 mm (107.5 olarak) |
| Uzunluk | 4.845 mm (190.7 olarak) |
| Genişlik | 1.785 mm (70.3 olarak) |
| Yükseklik | 1.455 mm (57.3 olarak) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.640 kg (3.616 lb) |
Yeni bir model, Senatör B ("B" son eki olmadan piyasaya sürüldü), 1987 baharında geldi, uzun bir dingil açıklığı versiyonu Opel Omega. Monza eşdeğeri yoktu.
Senator B'nin çeşitli versiyonları vardı: 1987'de 3.0 L motorlu lüks bir "CD" modeli ile birlikte on iki valfli 2.5 L ve 3.0 L boyutlu motor piyasaya sürüldü. CD versiyonu, seri üretilen bir Avrupa otomobilinde ilk kez Elektronik ayarlanabilir süspansiyon olan "ERC" ile övündü. klima Arka koltukta da ısıtmalı koltuklar, hakiki ceviz paneller, deri kaplı orta konsol, Yol bilgisayarı ve seyir kontrolü.
Otomobiller, beş ileri manuel veya dört vitesli otomatik şanzımanlar ile mevcuttu. Spor, Ekonomi ve Kış olmak üzere üç farklı anahtarlama programı ile donatılmış Aisin-Warner'dan dijital olarak kontrol edilen 4 vitesli bir otomatik. Ayrıca her vardiyada kayda değer vites değişiklikleri için "tork geciktirme" adı verilen tork gecikmesi ile donatılmıştır. Kış modunda otomobil üçüncü viteste başlar ve dönen tekerlekleri ve dengesizliği önlemek için mümkün olan en kısa sürede dördüncü vitese geçer. Bu mod 80 km / s hıza kadar kalır ve ardından otomatik olarak kapanır.Vites kutusu ayrıca yerleşik teşhis sistemine ve acil durum programına sahipti. ama çok da standarttı, seçenek hem önde hem de arkada deri koltuklar ve ısıtmalı koltuklardı, torpido gözündeki buzdolabı dahil elektronik klima.
LCD enstrümantasyon bir opsiyondu, dijital elektronik hidrolik direksiyon ZF-Servotronic, BMW 7 Serisi bir çarpışma anında aksın aracın altında kaymasına izin veren ve böylece deformasyon bölgesinin uzunluğunu artıran ve ayak boşluğunun deformasyonunu önleyen yeni bir ön aks tasarımı gibi standarttı. 3.0 24V, BBS tarzı çok kollu alaşım jantlarla donatılmıştır. Ronal.
1989 yılında bir 24 valf 3.0 L piyasaya sürüldü ve 204 PS (150 kW; 201 hp) üretildi (eski on iki valf versiyonu için 177 PS (130 kW; 175 hp) ile karşılaştırıldığında). Bu model, Polis kuvveti Birleşik Krallık'ta, yükseltilmiş polis şartnamesine göre birkaç araba tedarik edildi. Yeni motorun ana özelliği, 4.000 rpm'de devreye giren yeniden yönlendirilmiş bir hava akış sistemi aracılığıyla düşük motor hızlarında torku artıran "Dual Ram" sistemiydi.
1990'da 2,5 L yerine 2,6 L İkili Ram geldi ve 3,0 L on iki valf 1992'de aralıktan çıkarıldı. 2,6 L'nin CD versiyonları ve bir 24 valf 3.0 L, modelin 1993'teki çekilmesine kadar mevcuttu .
1993 yılının sonunda sunulan ve Mart 1994'ten itibaren satışa sunulan ikinci nesil Omega ile,[13] Opel, pazarın üst ucunda en üst özellik olan Omega B tarafından yeterince temsil edildiğini düşündü. Opel Senatör B'nin üretimi, otomobilin piyasaya sürülmesinden altı buçuk yıl sonra üretilen hayal kırıklığı yaratan 69.943 otomobil ile 1993 sonbaharında sona erdi. daha erken. Yıllık üretim 1990'da 14.007'den 1992'de 5.952'ye geriledi ve 1993'te sadece 2.688 otomobil üretildi.[13]
| Opel Senator B'nin teknik verileri (1987–1993) | |||||||
| Opel Senatörü | 2,5 i 25NE | 2.6 i C26NE | 3.0 i C30NE | 3.0 i C30SE | Irmscher 4.0 i C40SE | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor: | I-6 - 12V | I-6 - 24V | |||||
| Yer değiştirme: | 2490 cc | 2594 cc | 2969 cc | 3983 cc | |||
| Bore x Stroke: | 87 x 69,8 mm | 88,8 x 69,8 mm | 95 x 69,8 mm | 98 x 88 mm | |||
| Maksimum güç @ rpm: | 140 PS (103 kW) @ 5200 | 150 PS (110 kW) @ 5600 | 156 PS (115 kW) @ 5400 177 PS (130 kW) @ 5800 | 204 PS (150 kW) @ 6000 | 272 PS (200 kW) @ 5800 | ||
| Maksimum tork @ rpm: | 201 N⋅m (148 lb⋅ft) @ 4000 | 216 N⋅m (159 lb⋅ft) @ 3600 | 3900'de 200 N⋅m (148 lb⋅ft) 235 N⋅m (173 lb⋅ft) @ 4400 | 265 N⋅m (195 lb⋅ft) @ 3600 | 387 N⋅m (285 lb⋅ft) @ 3300 | ||
| Yakıt sistemi: | Elektronik çok noktalı enjeksiyon (Bosch LE-Jetronic) | Dijital kontrollü çok noktalı enjeksiyon (Bosch Motronic) | |||||
| Soğutma: | Su | ||||||
| Aktarma: | 4 sp otomatik, 5 sp kılavuzu | 5 sp kılavuzu | |||||
| Frenler: | Ön: havalandırmalı disk frenler Ø 280 mm, arka: havalandırmalı disk frenler Ø 270 mm | Ön: havalandırmalı disk frenler Ø 296 mm, arka: disk frenler Ø 270 mm | |||||
| Vücut yapısı: | Çelik sac, yekpare yapı | ||||||
| Ön / arka parça: | 1.462 mm (57.6 olarak) / 1.484 mm (58.4 olarak) | ||||||
| Dingil açıklığı: | 2.730 mm (107.5 olarak) | ||||||
| Uzunluk: | 4.845 mm (190.7 olarak) | ||||||
| Kuru ağırlık: | 1.440-1.640 kg (3.175-3.616 lb) | ||||||
| En yüksek hız: | 210 km / saat (130 mil / saat) | 215 km / saat (134 mil) | 225 km / saat (140 mil / saat) | 240 km / saat (149 mil) | 255 km / saat (158 mil) | ||
| 0-100 km / sa (0-62 mil): | 10,5 s | 9,8 s | 9 saniye | 7,8 s | 6.5 saniye | ||
Referanslar
- ^ Vauxhall Royale ve Royale Coupe (1978 - 1984), Dürüst John, 22 Ağustos 2013
- ^ "Austin Rover Çevrimiçi". Aronline.co.uk. Arşivlenen orijinal 2012-07-19 tarihinde. Alındı 2011-03-21.
- ^ Sajam Automobila U Beogradu 1986. Godine
- ^ Chevrolet Senatör
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (3 Mart 1982). "Automobil Revue '82" (Almanca ve Fransızca). 77. Berne, İsviçre: Hallwag, AG: 250–251. ISBN 3-444-06062-9. Alıntı dergisi gerektirir
| günlük =(Yardım) - ^ Automobil Revue '82, s. 432-433
- ^ a b c Pirotte, Marcel (1985-01-24). "Essai detaillé: Opel Senator 2.2i" [Ayrıntılı Test]. Le Moniteur de l'Automobile (Fransızcada). Brüksel, Belçika: Editions Auto-Magazine. 36 (813): 107.
- ^ Pirotte, s. 113
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (Ocak 1985). "Anteprima: Futuro Prossimo" [Önizleme: Gelecek Yakında]. Quattroruote (italyanca). Milano, İtalya: Editoriale Domus. 30 (351): 61.
- ^ a b Toivonen, Rauno, ed. (1985-03-19). "Comprex sarjatuotantoon" [Seri üretim için Comprex]. Tekniikan Maailma (bitişte). Cilt 41 hayır. 5/85. Helsinki: TM-Julkaisu. s. 33. ISSN 0355-4287.
- ^ a b Frère, Paul. "Hat der Vierradantrieb eine Zukunft? / L'avenir des quatre roues motrices?" [Dört tekerlekten çekişin bir geleceği var mı?]. Automobil Revue '82 (Almanca ve Fransızca): 101.
- ^ Kacher, Georg (1981-08-24). "Dört tekerlekten çekişli Senatör". Otomatik hafta. Cilt 31 hayır. 34. Crain Press Inc. s. 8. ISSN 0192-9674.
- ^ a b Eberhard Kittler (2001). Opel Senatör B (1987-1993). Deutsche Autos seit 1990. Motorbuch Verlag, Stuttgart. s. 323–325. ISBN 3-613-02052-1.
Dış bağlantılar
Bir yan kuruluşu Groupe PSA | ||||||||||||
| Araçlar |
| |||||||||||
| Konsept arabalar | ||||||||||||
| Bölümler ve yan kuruluşlar | ||||||||||||
| İnsanlar | ||||||||||||
| Fabrikalar | ||||||||||||
| Diğer | ||||||||||||
| ||||||||||||
Kategori
Bir yan kuruluşu Groupe PSA | |||||||||
| Araçlar |
| ||||||||
| Konsept Arabalar | |||||||||
| Bölümler ve Bağlı şirketler | |||||||||
| İnsanlar | |||||||||
| Fabrikalar | |||||||||
| Diğer | |||||||||
| |||||||||