Pan Am Uçuş 115 - Pan Am Flight 115
 Pan Am's şirketinde N712PA Worldport (1961) | |
| Olay | |
|---|---|
| Tarih | 3 Şubat 1959 |
| Özet | Pilot hatası ve kötü mürettebat kaynak yönetimi |
| Site | Newfoundland yakınında Kuzey Atlantik Okyanusu üzerinde 52 ° 30′K 40 ° 30′W / 52,5 ° K 40,5 ° BKoordinatlar: 52 ° 30′K 40 ° 30′W / 52,5 ° K 40,5 ° B |
| Uçak | |
| Uçak tipi | Boeing 707-123 |
| Uçak adı | "Clipper Washington" |
| Şebeke | Pan Am |
| Kayıt | N712PA |
| Uçuş menşei | Paris, Fransa |
| Mola | Londra Heathrow Havaalanı |
| Hedef | Idlewild Uluslararası Havaalanı |
| Oturanlar | 129 |
| Yolcular | 119 |
| Mürettebat | 10 |
| Ölümler | 0 |
| Hayatta kalanlar | 129 (tümü) |
Pan Am Uçuş 115 ticari bir uçuştu Paris üzerinden Londra -e New York City. 3 Şubat 1959'da 22:05 GMT'de (16:05 EDT) en dikkate değer olanlardan birine dahil oldu jet üzgün jet uçağı çağının olayları, Kuzey Atlantik yakın Newfoundland.
Uçak
Uçak bir Boeing 707-121 "Clipper Washington" lakaplı N712PA kaydı ile. İlk uçuşu 13 Ekim 1958'de yapıldı (707'lerin Pan Am ile normal hizmete girdiği ay) ve olay dört aydan daha kısa bir süre sonra meydana geldiğinde, uçak yalnızca 705 toplam uçuş saati biriktirmişti.[1]
Olay
Komutan Kaptan Waldo Lynch, Kaptan Samuel Peters, uçuş mühendisi George Sinski ve navigatör John Laird tarafından mürettebatlı jet,[2] Gemide 119 kişiyle, kaptan kokpitten çıkıp ana kabine girdiğinde otopilot devreye girdiğinde 35.000 feet'ten 29.000 feet acil bir iniş yaşadı. Onun yokluğunda, otopilot devreden çıktı ve uçak sorunsuz ve yavaşça dik bir alçalan spirale girdi. Yardımcı pilot, uçağın aletlerini veya uçuşun ilerleyişini düzgün bir şekilde izlemiyordu ve önemli bir hız kazanılıncaya ve irtifa kaybedilene kadar uçağın hareketlerinden habersizdi. Hızlı alçalma sırasında yardımcı pilot, iyileşmeyi sağlayamadı. Kaptan uçağın alışılmadık tavrının farkına vardığında kokpite döndü ve diğer mürettebatın yardımıyla nihayet uçağın kontrolünü yaklaşık 6.000 fitte yeniden ele geçirebildi; daha sonra acil iniş yaptılar Gander hasarlı kanatlar ile.[3]
Araştırma
Kanıt daha sonra o zamanki Birleşik Devletler'e verildi. Sivil Havacılık Kurulu uçağın 35.000 ft'de uçtuğunu Mach 0.82 ve yaklaşık 195.000 lb ağırlığında. Önceki iki uçuş sırasında Bendix PB-20 otopilot bir vakada burun eğimine neden olduğu ve diğerinde 20 derecelik bir rota değişikliğinin ardından bağlantısının kesildiği bildirildi, ancak 3 Şubat'ta Gander'e varışta operasyon normal bulundu. Devre dışı bırakma uyarı ışığı tamamen karartılmıştı.
Raporlar
Flight Magazine 3 Nisan 1959 sayısı [4] "Komutan pilot Kaptan Waldo Lynch, uçağın aşağı ve sağa doğru keskin bir manevraya girdiğini söyledi. 17.000 ft'de hava hızı 400 kt'nin üzerindeydi, elektrikli trim düğmesi çalışmıyordu ve cayro ufku vardı Yardımcı pilot, "2200Z'de navigatör, sola dönüş gerektiren bir başlık değişikliği yayınladı. Otopilot çevirme düğmesi kullanılır. Tamam dön. . . . Ardından hafif parlatma artı pozitif yük faktörü oluşuyor. . . . Ağır dengeleme, panel ışıklarının bozulmasına neden oldu. "
uçuş mühendisi Mach uyarısı çalarken koltuğuna sabitlendiğini söyledi. G yükü boşaldığında, kuyruk düzleminin "kaçtığını" düşündüğü için kuyruk-güç ve otopilot devre kesicilerini çekti. 3 derecelik tam burunlu-dikey düzlem eğimi belirtildi. Burun yukarı pozisyonuna geri sardı, ancak daha sonra burnunu aşağı doğru kesti.
Havacılık Güvenliği Ağı raporlar [5] olayın nedeni kaptan kokpitten çıkıp yolcu kabinine girerken otopilotun kasıtsız olarak kesilmesidir. Yardımcı pilot, aletlere yeterince dikkat etmedi ve uçak, saat yönünde spiral bir dönüşle dalışa girdi.
Uçağın sonraki tarihi
Birkaç firma tarafından işletildikten sonra, uçak gövdesi nihayet Ağustos 1984'te hurdaya çıkarıldı. Taipei, Tayvan.[6]
Referanslar ve notlar
- ^ "Havacılık Güvenliği Ağı". ASN Wikibase Oluşumu # 138612. Alındı 23 Ocak 2012.
- ^ Pollock Steven (2014). Ölümcül Türbülans: Braniff Flight 250 ve Diğer Hatların Hava Güvenliği Dersleri, 1959-1966. Jefferson, NC: McFarland & Company, Inc., Yayıncılar. s. 11. ISBN 978-0-7864-7433-2. Arşivlenen orijinal 2018-12-20.
- ^ "Uçak Kaza Raporu" (PDF). Sivil Havacılık Kurulu. 3 Kasım 1959. Alındı 19 Eylül 2018.
Bu makale, bu kaynaktan alınan metni içermektedir. kamu malı. - ^ "Hava Ticareti". Uçuş. Alındı 23 Ocak 2012.
- ^ "Havacılık Güvenliği Ağı". ASN Wikibase Oluşumu # 138612. Alındı 23 Ocak 2012.
- ^ "Veritabanları". Pan Am seyir defteri dergisi. Arşivlenen orijinal 2015-07-29 tarihinde. Alındı 23 Ocak 2012.
Bu makale, bu kaynaktan alınan metni içermektedir.