American Airlines Uçuş 514 - American Airlines Flight 514 - Wikipedia

American Airlines Uçuş 514

Kaza alanında N7514A'nın enkazı
Kaza
Tarih	15 Ağustos 1959
Özet	Kontrol kaybı uygunsuz uçuş kontrolleri nedeniyle
Site	Calverton, NY 40 ° 56′42.83″ K 72 ° 46′45.57″ B / 40.9452306 ° K 72.7793250 ° B / 40.9452306; -72.7793250Koordinatlar: 40 ° 56′42.83″ K 72 ° 46′45.57″ B / 40.9452306 ° K 72.7793250 ° B / 40.9452306; -72.7793250
Uçak
Uçak tipi	Boeing 707-123
Şebeke	Amerikan Havayolları
Kayıt	N7514A
Uçuş menşei	Idlewild Uluslararası Havaalanı
Oturanlar	5
Yolcular	0
Mürettebat	5
Ölümler	5
Hayatta kalanlar	0

American Airlines Uçuş 514 bir eğitim uçuşuydu Idlewild Uluslararası Havaalanı, için Grumman Aircraft Corp. havaalanı. Öğleden sonra Ağustos 15, 1959, uçağı işleten Boeing 707, Calverton havaalanı yakınında düştü ve gemideki beş mürettebat üyesini öldürdü. Bu, yalnızca bir önceki yılın Ekim ayında hizmete giren Boeing 707'yi içeren ilk kazaydı.

Uçak

Uçak bir Boeing 707-123 N7514A kaydı ile, takma adı "Amiral Gemisi Connecticut ". Söz konusu uçağın ilk uçuşu yılın başlarında yapıldı ve kaza meydana geldiğinde toplamda 736 birikmiş uçuş saatleri.^[1] 707'ler, 25 Ocak 1959'da American ile hizmete girmişti. New York -e Los Angeles.

Calverton havaalanı, Amerikan Havayolları tarafından 707'lerde mürettebat üyeleri için eğitim amacıyla sık sık kullanılıyordu ve o zamanlar Grumman Uçağı Corp. alanı.^[2]

Mürettebat

Uçakta beş kişi vardı. Kaptan Harry C. Job, kaptan stajyerleri olarak gemide Kaptanlar Fred W. Jeberjahn ve William T. Swain ile uçuş için eğitmen olarak hareket etti ve Uçuş Mühendisi Arthur Anderson, Uçuş Mühendisi stajyeri Allen Freeman'ın eğitmeni olarak görev yaptı.^[3] 707, Idlewild'den ayrıldığında, Jeberjahn kaptan koltuğundaydı, Job ilk subay koltuğundaydı, Swain ikinci subay koltuğundaydı, Freeman mühendis koltuğunu işgal etti ve Anderson atlama koltuğu.^[4]

Crash

707, Idlewild'den 13: 40'da ayrıldı, Calverton'da planlanan havaalanı geçiş eğitimi için yeterli yakıt yakılmasına izin vermek için kalkıştan sonra yüksek irtifada hava çalışması yaptı ve oraya öğleden sonra 3:11 civarında ulaştı. 514 sefer sayılı uçuş, manevralar tam duraklı inişler dahil, yan rüzgar inişleri ve kalkışlar, yüksek off-set yaklaşımı, simüle edilmiş motor inişler ve iniş için kanatsız durdurulmuş yaklaşma. Uçak geri çekilmedi iniş takımı Pist 23'e iniş için son durdurulan yaklaşmanın ardından, ancak trafik düzeni 1.000 ila 1.100 fit arasında tahmini bir yükseklikte. Mürettebat, 23 numaralı Pist için sol taban ayağında rapor verdi, iniş izni verildi ve rüzgarın 10 ila 15 knot'ta 230 dereceden olduğu bilgisi verildi. Pistin uzatılmış merkez hattına, saat 16:42 civarında yaklaştığında, sol banka yaklaşık 45 dereceye ulaştı. Uçağın daha sonra hemen iyileştiği gözlemlendi. seviye uçuşu ve giderek dikleşen sağa doğru bir banka kurmak. Sağdaki banka, uçak ters çevrilene kadar devam etti, bu sırada burun düştü ve yaw solda gözlemlendi. 707 daha sonra burun aşağı konfigürasyonda sağa yuvarlanmaya devam etti. Çarpışmadan kısa bir süre önce, kanatlar son bir kez dengelendi. Soruşturma, uçağın neredeyse kanat seviyesinde bir şekilde yere çarptığını ortaya çıkardı. durmuş durum, önemli ve neredeyse simetrik bir güçle yaklaşık 12 derece sola savruldu. Uçak bir patates tarlasına düştü, çarpma sırasında yangın çıktı ve gemideki beşi de öldü.^[1] Kaza, sadece birkaç mil uzakta meydana geldi. Brookhaven Ulusal Laboratuvarları, bir anahtar gizli nükleer çalışma sitesi.^[2]

Yangın, kazadan sonra bir saatten fazla yanmaya devam etti ve acil durum ekiplerinin mürettebatın cesetlerini çıkarma çabalarına engel oldu. Hava Kuvvetleri olay yerine birkaç parça yangın ekipmanı gönderdi. Sonunda, radyo ve televizyon haber bültenlerine yayılırken kaza mahallinde büyük bir kalabalık toplandı ve insanlar enkazı görmek için bölgedeki tatil beldelerinden ve kasabalardan sürdüler. Kaza, son haftalarda yolcu uçuşlarını içeren ve hiçbiri ölüm içermeyen bir dizi 707 acil durumu takip etti. 3 Şubat 1959, bir Pan Am 707 burnu Atlantik'in üzerinden atlayıp Gander'e güvenli bir şekilde indiğinde aynı gün başka American Airlines uçuşu New York'ta düştü. Pan Am uçuşu ile ilgili olayı, tarafından işletilen jetlerde dört iniş takımı arızası Pan Am ve American Airlines.^[2]

Sebep olmak

Önerilen olası neden, "mürettebatın, tam iyileşmeye izin veremeyecek kadar düşük bir irtifada kasıtsız bir yuvarlanma manevrasına neden olan aşırı yalpalama gelişimini fark edememesi ve düzeltmemesi" idi. Kazanın ardından, Federal Havacılık Ajansı (FAA), Boeing 707 uçaklarının, eğitim uçuşları, tip derecelendirmeleri ve yeterlilik kontrolleri sırasında uçağın bir tarafında yoğunlaşan güç ünitelerinin yüzde 50'sinin simüle arızasıyla fiili iniş yapması şartını kaldırmıştır. Bu manevralar artık uygun bir yüksek irtifada simüle edilebilir. 5 Şubat 1960'da Boeing, daha geniş yönsel hareket aralıklarına destek gücü ekleyen ve düşük hava hızlarında ve minimumda daha fazla kontrol yeteneği sağlayan iyileştirilmiş bir dümen modifikasyonu için bir hizmet bülteni yayınladı. Brüt ağırlık. Bu değişiklik aynı zamanda orijinal dümenin yerini geliştirilmiş bir versiyonla değiştirir.^[1]

Ayrıca bakınız

• Ticari uçakları içeren kaza ve olayların listesi
• Boeing 707 ile ilgili kaza ve olayların listesi
• American Airlines Uçuş 1, üç yıl sonra New York'ta meydana gelen bir başka American Airlines 707 kazası.
• American Airlines Uçuş 1502, 514 sefer sayılı uçuştan bir buçuk yıl sonra meydana gelen bir başka American Airlines 707 eğitim uçuş kazası
• American Airlines Flight 320 1959'un başlarında, New York'ta bir başka American Airlines kazası.
• Sabena Uçuş 548 Boeing 707'nin karıştığı ilk ticari kaza.

Referanslar

Dış bağlantılar

• http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19590815-0
• http://flickrhivemind.net/Tags/boeing,n7514a/Recent Kazanın ve ilgili uçağın fotoğrafları