Percival S. 74 - Percival P.74

S. 74
Percival p-74.jpg
Avcılık Percival P.74 uçuş testi için hazırlanıyor c. 1956
RolHelikopter
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaPercival Uçak Şirketi
Durum1956'da iptal edildi
Sayı inşa1

Percival S. 74 (sonra Percival Avcılık S. 74) bir ingiliz deneysel helikopter 1950'lerde kullanımı temel alınarak tasarlanmış uç-jet güçlendirilmiş rotorlar. Yenilikçi olmasına rağmen, uç rotor konsepti, yetersiz güç kaynağı nedeniyle ölüme mahkum olan P.74'te kelimenin tam anlamıyla başarısız oldu. Değiştirilmek yerine, P.74 hava sahasından çekildi ve hurdaya çıkarıldı.[1]

Tasarım ve gelişim

1951'de Percival Uçak Şirketi bir helikopter bölümü kurdu ve P.74 olarak adlandırılan orta büyüklükte bir helikopterin tasarım çalışmalarına başladı. Helikopteri buluşmak için tasarladılar Hava Bakanlığı Şartnamesi Jet tahrikli rotorları test etmek için deneysel bir helikopter için Mayıs 1952'de yayınlanan EH.125D. Bu deneysel helikopter, burnunda iki kişilik bir kokpit bulunan gözyaşı şeklinde bir gövdeye ve gövdenin tamamı boyunca uzanan büyük bir kabine sahipti. Kabin tabanının altında iki Napier Oryx gaz jeneratörleri üçlü itici kanallar aracılığıyla üç rotor kanadının uçlarına basınçlı hava besledi. Kullanılan rotor kanatları kanatçıklar ile arka kenarlarda Saha tarafından elde edilen kontrol vidalı kriko. Olağandışı motor konumu, egzoz borularının koltuk sıraları arasındaki kabin duvarından geçmesini gerektiriyordu. Bu, hedeflenen yolcular için aşırı gürültü ve ısı yarattı.

Bir dişli kutusunun olmaması ve uçakla basitleştirilmiş rotor bağlantısının olmaması, tasarımın bir devrilme kullanabileceği anlamına geliyordu. rotor göbeği ve gerek yoktu sürükle menteşeler.[2] Direkte düşük tork bağlantısı, yanal kontrol şeklinde çok az ihtiyaç olduğu anlamına geliyordu. Derwent motorla çalışan bir rotorla yapılan testlerin ardından P.74 rotorunun çalışma sırasında uç jetlerden daha sessiz olması bekleniyordu. Paslanmaz çelik rotorlar, uçlara gerekli kanalı yerleştirmek için enine kesitte kalındı. Onlar da tüysüz, böylece kanatçıklar kanatlara takıldı.

P.74 prototipi ( Percival Avcılık S. 74 şirketin adını 1954'te değiştirdikten sonra) 1956 baharında tamamlanmış ve askeri seri numarası XK889. Nihai ürün, eşit derecede küçük bir kuyruk rotoru ile küçücük bir "kuyruk konisine" doğru sivrilen (uç rotorlardan tork olmadığı için kontrol için yeterli kabul edilen) büyük bir soğanlı gövdeye sahip, kesin bir şekilde belirsiz görünüyordu. Alt takım, genişletilmiş saplamalar üzerinde dört tekerlekten oluşuyordu. kastorluk ön iki tekerlek için. P.74'ün büyük kapasitesi, olası ticari yönü göstermekti.[2]

Daha büyük bir ticari varyant olan 10 yolcu Percival P.105, rotor direğinin her iki yanında saplama kanadı monteli motorlar öngörülmüş ve P.74'ün gerekli kanallara bilgi sunması bekleniyordu, bu nedenle motorun altına monte edildi. kabin içinden geçen kanallar ile gövde.[2]

Test ve değerlendirme

Percival Avcılık S. 74 c. 1956

Statik bir teçhizatta zemin testi 1956'da başladı, ancak Oryx motorları tam güç ve maksimum gaz akışı geliştiremedi. Güç ünitelerinde yapılan değişikliklerle bile, ilk uçuş P.74 uçamadığında iptal edildi. İki pilot için kaçış hükümleri olmadığı için bu ilahi olabilirdi.[3] Tek giriş kapısı iskele tarafında arkada yer alıyordu. Birincil test pilotu, bahtsız P.74'ün "... pilottan herhangi bir girdi olmaksızın tasarlanmış kokpit, uçuş kontrolleri ve motor kontrollerine sahip olduğunu" söylediği meşhurdur.[3]

Tasarımcılar daha güçlü bir Rolls-Royce RB108 türbin ve 10 yolcu kapasiteli bir geliştirme (S. 105)[3] Helikopter endüstrisinin o yıl kamulaştırılması, P.74 projesinin iptal edilmesine ve prototipin hurdaya çıkarılmasına neden olduğunda varyant "çizim tahtalarında" yer aldı.

Varyantlar

S. 74
İki motorlu rotorlu deneysel helikopter Napier Oryx Biri inşa edilmiş ancak uçamayan gaz jeneratörleri hurdaya çıkarılmıştır.
S.104
Laminer akışlı olmayan rotor kanatlarına sahip önerilen varyant, üretilmedi.
S.105
Oryx jeneratörlerinin inşa edilmemiş, kabinin üzerine taşınması için önerilen geliştirilmiş varyant
S. 113
P.74'ün geliştirilmiş bir varyantı ile Rolls-Royce RB108 motor ve yeniden tasarlanmış rotor sistemi inşa edilmemiştir.

Özellikler (tasarlandığı gibi S.74)

Verileri Uçuş[4]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 8 yolcu
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 7,750 lb (3,515 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: 170 imp gal (770 l; 200 US gal)
  • Enerji santrali: 2 × Napier NOr.1 Oryx tek şaftlı türbin gaz jeneratörleri, her biri 750 hp (560 kW) gaz beygir gücü
  • Ana rotor çapı: 55 ft (17 metre)

Verim

  • Azami hız: 110 mil / saat (180 km / saat, 96 kn)
  • Seyir hızı: 111 mil / saat (178 km / saat, 96 kn)
  • Aralık: 330 mil (530 km, 290 nmi)
  • Servis tavanı: 27.985 ft (8.530 m)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

  1. ^ Winchester 2005, s. 230.
  2. ^ a b c Uçuş 1955
  3. ^ a b c Winchester 2005, s. 231.
  4. ^ "Hunting Percival P.74 Araştırma Test Aracı Uçuş Aşamasına Yaklaşıyor: Yeni Bir Helikopter Felsefesi" (PDF). Uçuş: 939–942. 23 Aralık 1955. Alındı 21 Eylül 2015.

Kaynakça