Percival Martı - Percival Gull

Percival Martı
Jean Batten'dan Percival Gull.jpg
Jean Batten Percival D.3 Gull Six, Auckland Havalimanı
RolÜç kişilik gezi ve yarış uçağı
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaPercival Uçak Şirketi
TasarımcıEdgar Percival
İlk uçuşc. Mart 1932
Üretilmiş1932-1938
Sayı inşa48
VaryantlarPercival Vega Martı

Percival Martı İngiliz tek motorlu tek kanatlı uçak, ilk olarak 1932'de uçtu. Hızlı bir şirket taşımacılığı, yarış uçağı ve uzun menzilli rekor kırıcı olarak başarılı oldu. İçine geliştirildi Vega Martı ve Proctor.

Tasarım ve gelişim

Percival Gull, Percival Aircraft Company'nin 1932'de kurulan ilk uçağıdır. Edgar Percival ve Teğmen Cdr E.B.W. Leake. Percival tarafından tasarlandı ve güçlü bir şekilde etkilendi. Hendy 302, önceden sahip olduğu ve yarıştığı Basil "Hendy" Henderson tarafından tasarlandı. Yeni şirket, Martı inşa edecek tesislere sahip değildi, bu nedenle prototip, İngiliz Uçak Şirketi nın-nin Maidstone, Kent ve ilk 24 üretim makinesi tarafından üretildi. Parnall Uçağı nın-nin Yate, Gloucestershire. Percival Aircraft Company, 1934'te Gravesend Havaalanı Kent, kendi Martılarını inşa ettiği yer.[1][2]

Martı, kumaş kaplamalı ahşaptan yapılmış, alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktı. Kanatlar, orta bölümün dihedral dış tarafı ile hem kalınlık hem de akor olarak dışa doğru sivrildi. Basil Henderson'ın patentine göre inşa edilmişler ve depolama için arka kirişte arkaya doğru katlanmışlardır. Gemide bölünmüş kanatçıklar vardı. Kanat ve dümen başlangıçta Hendy 302'ninkilere çok benziyordu, bir korna dengesi ve bu dengenin kanatla buluştuğu ön kenarda kayda değer bir çentik vardı, ancak bunun yerini kısa süre sonra son simetrik, eliptik ve dengesiz düzenleme aldı. Yatay yüzeyler de yuvarlatılmış ve kuyruk düzlemi gelişi, trim için uçuş sırasında ayarlanabilir; asansörler ortak bir şaft üzerine monte edildi.[1][3][4][5]

Martı varyantları beş farklı motorla çalıştırılsa da, bunların tümü iki kanatlı pervaneleri çalıştıran ters çevrilmiş sıralı hava soğutmalı tiplerdi ve düzgün bir şekilde kaplanmış bir kurulum sağladı. Arka gövde, yuvarlak bir üst kısım ile kare kesite sahipti. Camlı kabin düzgün bir şekilde yükseltilmiş bir sırt kaportasına katıldı ve pilotu öne ve iki yolcu koltuğuna hafifçe kademeli olarak yerleştirdi. İlk modellere giriş, sürgülü kanopi aracılığıydı. Ana alt takım sabitlendi ve sıçradı, ilk modellerde her bir tekerlek üç destek üzerine monte edildi; yönlendirilebilir küçük bir kuyruk tekerleği vardı.[1]

İlk modellere iki adet 130 hp (97 kW) 4 silindirli motordan biri takılabilir. Cirrus Hermes IV veya de Havilland Gipsy Major. Alternatif olarak, yarışmak için veya daha fazla güç isteyen pilotlar için 160 hp (119 kW) Napier Cirit III 6 silindirli motor bir seçenekti. D.2 varyantları genel olarak "Gull Four" olarak bilinir ("Gull IV" değil). Bu, Gull Four Mk IIA'daki Javelin 6 silindirli motora ve savaştan önce Gipsy Major-powered modelinin "Gull Major" olarak bilinmesine rağmen oldu. 1934'te, bir Gull, kabin kapıları, revize edilmiş ve daha kısa camlar ve kaplamalı, tek destekli bir ana alt takımla modifiye edildi. Bu versiyon Gull Four Mk III (geriye dönük olarak P.1D) olarak biliniyordu ve bu iyileştirmeler daha sonraki tüm Martılara dahil edildi.[1][2]

Son varyant, revize edilmiş kanopi ve alt takıma sahip, ancak çok daha güçlü 200 hp (149 kW) ile D.2 "Gull Four Mk III" e benzeyen D.3 "Gull Six" idi. de Havilland Gipsy Six 6 silindirli motor. Bu, Gull Major varyantlarıyla aynı uzunluk ve açıklığa sahipti, ancak 195 lb (88 kg) daha ağırdı ve 178 mil / sa (286 km / sa) hızda çok daha hızlıydı. Bir Martı Altı (VT-AGV), kabinin yerini bir çift açık kokpitle değiştirdi. Bazen P.7 "Touring Gull" olarak biliniyordu.[1][6]

Operasyonel geçmişi

Martılar, özel sahiplere hız ve konfor sunan iyi sattı. Diğerleri kiralama şirketleri tarafından satın alındı ​​ve fotoğraf ve gazete işleri için kullanıldı. Martılar, örneğin, uzak ama önemli olayları örtmek için kullanılmıştır. 1935 Italo-Habeş savaşı. Bazıları şirket iletişimi için kullanıldı, örneğin Avro Uçağı ve Kabuk. Tek Gull Four Mk III (G-ADOE), Blackburn Uçağı Cirrus Major Mks 1 ve 2 motorları için bir test yatağı olarak. Martılar yurtdışına, Fransa, Avustralya, Japonya, Brezilya ve başka yerlere satıldı. İki Martı çalıştı Karaçi -Lahor posta için koşmak Hindistan Ulusal Havayolları.[2][7]

Yarış ve rekor kıran

D.2 Gull Four (G-ACGR), Brüksel Müzesi'nde savaş öncesi renkleri ve yarış numarası ile sergileniyor. Erkenci uzun kanopiye sahiptir.

9 Temmuz 1932'de E.W. Percival, Britanya turunda prototip Martı (G-ABUR) ile uçtu. Kral Kupası Yarışı, D serisi Gull hiçbir zaman kupayı kazanmasa da, ortalama 230 km / sa. Martıların hızı aynı zamanda onları 1930'larda popüler olan uzun mesafeli uçuşlar için çekici hale getirdi ve ekstra tanklarla donatılmış Gull, 2,000 mil (3,220 km) menzil sundu.[8][9]

4 Ekim 1933'te, Charles Kingsford Smith Gull Four'da (G-ACJV) uçuşa başladı. Lympne Havaalanı -e Darwin, Avustralya, 10 Aralık 1933'te rekor bir 7 gün, 4 saat, 44 dakika içinde varıyor.[9]

17 Haziran 1935'te E.W. Percival, Gravesend'den bir Gull Six (G-ADEP) uçurdu. Oran (Cezayir), geri dönüyor Croydon Havaalanı aynı gün ve daha sonra ödüllendirildi Oswald Watt Altın Madalya bu uçuşun takdirinde.[9]

Jean Batten'ın 1954'te rekor kıran D.3 Gull Six Jean kaportasında

Yeni Zelandalı Jean Batten Gull Six (G-ADPR) ile en az iki unutulmaz uçuş yaptı. 11 Kasım 1935'te Lympne'den ayrıldı ve iki ayakla uçarak Thiès, Senegal. 13 Kasım'da Atlantik'i 12 saat 30 dakika geçtikten sonra, Port Natal, Brezilya ve daha sonra ödüllendirildi Britanya Kupası. 5 Ekim 1936'da Batten, Lympne'den Darwin'e 5 gün, 21 saat, 3 dakika gibi rekor bir sürede uçtu ve ardından Tasman Denizi -e Auckland 11 günlük 45 dakikalık başka bir toplam kayıt süresi ayarlamak için.[9][10]

4 Mayıs 1936'da, Amy Johnson Martı Altı (G-ADZO) uçarak Gravesend Wingfield havaalanına bir uçuşta, Cape Town ve Croydon Havaalanına rekor bir 7 gün 22 saat 43 dakika içinde dönüş.[9]

Askeri servis

One Gull Six (G-ADEU), RAE için bir RAF siparişiyle sonuçlandı Percival Proctor, bir çeşidi Percival Vega Martı. RAF ve Fleet Air Arm'da yaklaşık altı Martı Altılısı İkinci dünya savaşı İngiltere, Mısır ve Hindistan'da; bunlardan biri Jean Batten'ın (G-ADPR) AX866. Blackburn Uçağı Gull Four Mk III'ü (G-ADOE) kullanmaya devam etti, daha sonra özel mülkiyette bir Gipsy Major motoruyla yeniden çalıştırıldı. Benzer şekilde, Vickers Armstrongs Gull Six'i (G-ADFA) savaş boyunca korudu.[2][11]

Varyantlar

P. atamaları, şirket Hunting Percival olduktan sonra 1947'de geriye dönük olarak uygulandı.[2]

Operatörler

 Güney Afrika
 ispanya
 Birleşik Krallık

Hayatta kalan uçak

Avustralya
  • D.30 - D.2 Gull Four, Donald McGregor Johnston ile uçuşa elverişli Bahrs Scrub, Queensland. Bu, Edgar Percival tarafından uçulan 1933 King's Cup yarışmacısıydı, 1930'larda Avustralya'ya taşındı, 1956'da hasar gördü ve saklandı. 1999'da restore edildi ve uçuruldu.[12][13]
  • D.46 - D.3 Martı Altılı uçuşa elverişli, Kenneth Alan Holdsworth ile Murwillumbah, Yeni Güney Galler. 1939'da Avustralya'ya taşındı ve burada VH-UVA (başka bir Martı Altı) ile Alice Springs'teki Connellan Airways filosunun temeli olarak kullanıldı. 1947'de özel mülkiyete satıldı, 2002'de restore edildi.[12][14]
  • D.65 - D.3 Gull Six, Statik ekranda Avustralya Ulusal Müzesi içinde Canberra, Avustralya Başkent Bölgesi.[15][12]
Belçika
Yeni Zelanda

Özellikler (D.2 Gull Four, Hermes motoru)

Percival Gull, L'Aerophile Salon 1932'den 3-görünüm çizimi

Verileri Jackson 1974, s. 96.

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 2 yolcu
  • Uzunluk: 24 ft 9 inç (7.54 m)
  • Kanat açıklığı: 36 ft 2 (11.02 m)
  • Yükseklik: 7 ft 4.5 inç (2.25 m)
  • Kanat bölgesi: 169 fit kare (15,70 m2)
  • Boş ağırlık: 1,170 lb (531 kg)
  • Brüt ağırlık: 2.050 lb (930 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Cirrus Hermes IV 4 silindirli ters çevrilmiş sıralı hava soğutmalı, 130 hp (97 kW)

Verim

  • Azami hız: 145 mil / saat (233 km / saat, 126 kn)
  • Seyir hızı: 125 mph (201 km / s, 109 kn)
  • Aralık: 700 mil (1.126 km, 610 nmi)
  • Servis tavanı: 16.000 ft (4.877 m)
  • Tırmanma oranı: 850 ft / dak (7,3 m / sn)

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar
  1. ^ a b c d e Gray 1972, s. 64c – 65c.
  2. ^ a b c d e Jackson 1974, s. 93–96, 511–512.
  3. ^ Ellison 1997, s. 9.
  4. ^ Harwood 1994, s. 68–69.
  5. ^ Silvester 1983, s. 5.
  6. ^ Ellison 1997, s. 24.
  7. ^ Gray 1972, s. 24a, 26a.
  8. ^ Percival 1984, s. 463–464.
  9. ^ a b c d e Lewis 1970
  10. ^ Ellison 1997, s. 16.
  11. ^ Moss 1962
  12. ^ a b c d Goodall, Geoff (10 Şubat 2020). "AVUSTRALYA'DA PERCIVAL GULLS". Geoff Goodall'ın Havacılık Tarihi Sitesi. Alındı 26 Temmuz 2020.
  13. ^ "Uçak kayıt araması [VH-UTP]". Sivil Havacılık Güvenlik Kurumu. Avustralya Hükümeti. Alındı 26 Temmuz 2020.
  14. ^ "Uçak kayıt araması [VH-CCM]". Sivil Havacılık Güvenlik Kurumu. Avustralya Hükümeti. Alındı 26 Temmuz 2020.
  15. ^ "Percival Gull uçağı". Ulusal Müze Avustralya. Alındı 26 Temmuz 2020.
  16. ^ "percival" martı"". Brüksel Hava Müzesi Restorasyon Derneği. Alındı 26 Temmuz 2020.
  17. ^ "Gövde Dosyası - Percival Gull Four II, c / n D.29, c / r G-ACGR". Havadan Görseller. Alındı 26 Temmuz 2020.
  18. ^ "Batten uçak hareket halindeyken". Auckland Havalimanı. 3 Mayıs 2010. Alındı 26 Temmuz 2020.
  19. ^ "Batten uçak geri git". Auckland Havalimanı. 2 Ağustos 2010. Alındı 26 Temmuz 2020.
Kaynakça
  • Ellison, Norman H. Percivals Uçak (Arşiv Fotoğrafları Serisi). Charleston, SC: Chalford Publishing Company, 1997. ISBN  0-7524-0774-0.
  • Gray, C.G. Jane'in Tüm Dünya Uçakları 1938. Londra: David ve Charles, 1972, ISBN  0-7153-5734-4.
  • Jackson, A.J. İngiliz Sivil Uçağı 1919'dan Beri, Cilt 3. Londra: Putnam, 1974. ISBN  0-370-10014-X.
  • Jackson, A.J. İngiliz Sivil Uçağı 1919-59, Cilt 2. Londra: Putnam. 1960.
  • Harwood, I. "Martı Genesis". Aylık Uçak, Cilt 20, No.6, Haziran 1994.
  • Lewis, Peter. İngiliz Yarış ve Rekor Kıran Uçaklar. Londra: Putnam 1970. ISBN  0-370-00067-6.
  • Moss, Peter W. Gösterimler Günlüğü. (Cilt I – IV). Tonbridge, Kent, İngiltere: Air Britain (Historians) Ltd., 1962.
  • Percival, Robert. "Percival'in Portresi". Aylık Uçak, Cilt 12, No.9, Eylül 1984.
  • Silvester, John. "Percival Aircraft 1933-1954 (Bölüm 1)". Aylık Uçak, Cilt 11, No. 1, Ocak 1983.

Dış bağlantılar