Peronne-St Quentin Havaalanı - Peronne-St Quentin Airport

Peronne-St Quentin Havaalanı

Gelişmiş İniş Sahası (ALG) A-72
Özet
yerEstress Mons, Fransa
YükseklikAMSL470 ft / 143 m
Koordinatlar49 ° 52′11 ″ K 003 ° 01′43 ″ D / 49.86972 ° K 3.02861 ° D / 49.86972; 3.02861
Harita
LFAG Fransa'da yer almaktadır
LFAG
LFAG
Peronne-St Quentin Havalimanı'nın konumu
Pistler
YönUzunlukYüzey
ftm
09/274,5601,390Bileşik

Peronne-St Quentin Havaalanı (ICAO: LFAG) içinde bölgesel bir havaalanıdır Fransa 11 mil (18 km) batısında Saint-Quentin; 121 mil (195 km) kuzeyinde Paris. Destekler Genel Havacılık ticari havayolu hizmeti planlanmamış.

Tarih

Peronne Havaalanı,Dünya Savaşı II yakındaki Saint-Quentin şehrine hizmet veren bir terminal, hangar, bazı destek binaları ve bir çim havaalanından oluşan sivil havaalanı.

II.Dünya Savaşı sırasında Alman kullanımı

1940 yılının Haziran ayında Almanlar tarafından ele geçirildi. Fransa Savaşı ancak havaalanı herhangi biri tarafından kullanılmadı Luftwaffe birkaç yıldır birimler. 1944'ten başlayarak, birkaç Luftwaffe Uçaksavar birimi, Flak-Alayı 87 ve Flak-Alayı 19, 8,8 cm (88 mm) FlaK Sitede silahlar.[1]

Buna ek olarak, Almanlar havaalanında 04/22 ve 09/27 hizalanmış iki adet 1500m'lik her türlü hava koşuluna uygun beton pist döşedi. Muhtemelen, bu, Pas-de-Calais Almanlar, Amerikalılar ve İngilizlerin İkinci Cephe'yi açmak için Fransa'ya inmeye çalıştıklarında, hava sahasının Fransa'nın savunmasında kilit bir role sahip olacağına inanılıyordu.

1944 Haziran ortasından itibaren, "Arktik Okyanusu" nun unsurları (Eismeer) avcı kanadı ", Jagdgeschwader 5 (JG 5), havaalanına atandı. Messerschmitt Bf 109 G günü önleme avcıları.[1] Peronne'dan JG 5 USAAF'a saldırmaya başladı Sekizinci Hava Kuvvetleri İşgal Altındaki Avrupa ve Almanya'daki hedeflere saldıran ağır bombardıman filoları. Daha önce Müttefik bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğramamış olan havaalanı, Dokuzuncu Hava Kuvvetleri B-26 Çapulcu orta bombardıman uçakları ve P-47 Yıldırım çoğunlukla 500 kiloluk Genel Amaçlı bombalarla; güdümsüz roketler ve .50 kalibrelik makineli tüfek Sekizinci Hava Kuvvetleri ağır bombardıman uçakları (B-17'ler, B-24'ler ) üsse tahsis edilen Luftwaffe uçağının önleme menzilindeydi. Saldırılar, önleyicileri yere sabitlemek ve ağır bombardıman uçaklarına saldıramamak için mümkün olan maksimum etkiye sahip olacak şekilde zamanlandı.[2]

Amerikan kullanımı

397. Bombardıman Grubu Martin B-26B-55-MA Marauder 42-96153, Peronne Advanced Landing Ground (ALG) A-72, Ocak 1945.

Amerikan Dokuzuncu Ordu birimleri, Eylül 1944'ün başlarında bölgeden Saint-Quentin'e doğru ilerledi. 5 Eylül'de IX Mühendis Komutanlığı 862d Mühendis Havacılık Taburu içeri girdi ve Amerikan uçakları tarafından kullanılabilmesi için üssün hızlı bir şekilde rehabilitasyonuna başladı. Operasyonel olarak hazır ilan edildi Dokuzuncu Hava Kuvvetleri 6 Eylül'de, Alman kuvvetleri tarafından ele geçirilmesinden sadece birkaç gün sonra, savaş birimleri Gelişmiş İniş Sahası "A-72 Peronne Havaalanı"[3]

Havaalanına ek olarak, çadırlar kütük ve destek tesisleri için kullanıldı; mevcut karayolu altyapısına bir erişim yolu inşa edildi; İçilebilir su ve iletişim ve istasyon aydınlatması için minimum elektrik şebekesi ile birlikte malzeme, cephane ve benzin bidonları için bir çöplük. Aşağıdaki bilinenleri barındırdı Dokuzuncu Hava Kuvvetleri birimler:[4][5]

Savaş birimleri taşındığında Peronne, Hava Teknik Servis Komutanlığı Bir Hava Deposu ve birimleri gemiyle Amerika Birleşik Devletleri'ne dönen çok sayıda fazla uçak için bir depolama deposu haline geldi.[6] Peronne Hava Üssü, 30 Haziran 1945'te Fransız Hava Bakanlığı'na teslim edildi.

Savaş sonrası / NATO kullanımı

Savaştan sonra Fransız kontrolünde, havaalanı yıllarca terkedilmiş olarak kaldı. Sahada kaldırılması gereken çok sayıda patlamamış mühimmat ve Alman ve Müttefik uçaklarının enkazı vardı. Üssün tüm binaları Müttefiklerin hava saldırıları veya yıkımları tarafından tahrip edildi ve bazıları Amerikan savaş mühendisleri tarafından onarılsa da çoğu harabe halindeydi. Fransız Hava Kuvvetlerinin tesisle hiçbir ilgisi yoktu ve savaş öncesi havaalanını restore edip yeniden inşa etmek için para yoktu. Sonuç olarak, Hava Bakanlığı araziyi, beton pistleri, yapıları ve hepsini tarımsal kullanım için çiftçilere kiraladı ve tehlikeli mühimmatları kaldırmak için patlamamış mühimmat ekipleri gönderdi.

1950'de, Soğuk Savaş tehdidi Sovyetler Birliği Peronne'deki hava üssü, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Fransız Hava Bakanlığı tarafından NATO sahada modern bir Hava Kuvvetleri Üssü kurma taahhüdü. NATO, hava gücü hayatta kalma denklemini çözmeye çalışırken çeşitli sorunlarla karşılaştı. İçin planlama Varşova Paktı Hem konvansiyonel hem de nükleer savaşlarda ilk vuruşta hayatta kalma düşünülmelidir. Ana hava üsleri, çok sınırlı dağılma alanı olan küçük parseller üzerine inşa edildi. Peronne'nin acil "yedek" hava sahası olarak kullanılmasına karar verildi. Saint Quentin-Estres Hava Üssü, savaş durumunda uçaklarını dağıtmak için tüm NATO hava kuvvetleri tarafından kullanılması amaçlanan asgari tesislere sahip bir pistin "çıplak kemik" tesisinden oluşur.

1954'ten başlayarak, Fransız yıkım şirketleri Peronne'ye döndü ve yapıları yıkmaya ve II.Dünya Savaşı hava üssünün enkazını kaldırmaya başladı. Savaştan kalan patlamamış mühimmatın güvenli bir şekilde kaldırılması için Fransız Ordusu Patlayıcı yıkım ekipleri getirildi ve saha inşaat için hazırlandı. 09/27 (doğu-batı) hizasında, üç savaş filosu için taksi yolları ve dağılma alanları olacak şekilde, modern, her türlü hava koşuluna uygun, beton bir NATO jet pisti döşendi. Dispersaller, daha sonra ek hava taşıtı koruması için toprakla geri döndürülebilen dairesel bir marguerit dayanıklılık sisteminde tasarlandı. Tipik olarak, marguerit, her biri bir veya iki uçağı park edebilen ve uçakların yaklaşık 150 fit (50 m) aralıklı olmasına izin veren, on beş ila onsekiz dikimden oluşuyordu. Her uçak filosu ayrı bir hangar / park kompleksine atandı.

NATO (USAF) uçağının ara sıra temas edip iniş yapması dışında Peronne Hava Üssü hiçbir zaman kullanılmadı. Fransızların 1967'de NATO'nun entegre askeri unsurundan çekilmesiyle üs terk edildi.[7]

Sivil kullanıma dön

Tesisin NATO tarafından terk edilmesiyle, hava sahası yerel yönetim tarafından satın alındı ​​ve ticari bir havalimanına dönüştürüldü. Marguerit dağılma dayanakları parçalandı ve sert agregalar için satıldı, eski savaş zamanı pistinin 22 ucunun küçük bir kısmı bir park rampası için kullanıldı. Yeni bir terminal ve ayrıca özel uçaklar için küçük bir hangar kuruldu.

Bugün havalimanı tarafından NATO pisti ve taksi yolu kullanılıyor, ancak pist, aktif havalimanı pistinin yaklaşık yarısı kadar uzunluğa sahip olacak şekilde kısaltıldı. Savaş zamanı 04/22 hala çok kötü durumda, kullanılmamış durumda. Görünüşe göre çevredeki taksi yollarının çoğu tarım yollarına dönüştürülmüş.

Modern paraşüt aktivitesi

Bugün Paris'in skydiving dropzone'u burada barındırılıyor. Saut en Parachute Paris gibi birçok skydiving kulübü, etkinlikleri için bu dropzone'u kullanıyor. Yıllık bazda, tandem, PAC (Fransızlar dahil) dahil olmak üzere 30.000 ila 40.000 arasında paraşütle atlama vardır. AFF kurs) ve bireysel solo atlamalar.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Bu makale içerirkamu malı materyal -den Hava Kuvvetleri Tarihi Araştırma Ajansı İnternet sitesi http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ a b Luftwaffe, 1933-1945
  2. ^ USAAF "Target For Today" filmindeki bilgilerden alınmıştır (şu adresten temin edilebilir: https://www.youtube.com/watch?v=kkGL7vuC2A4 )
  3. ^ IX Engineer Command ETO Airfields, Havaalanı Düzeni
  4. ^ Maurer, Maurer. İkinci Dünya Savaşı Hava Kuvvetleri Muharebe Birimleri. Maxwell AFB, Alabama: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, 1983. ISBN  0-89201-092-4.
  5. ^ Johnson, David C. (1988), ABD Ordusu Hava Kuvvetleri Kıta Havaalanları (ETO), D-Day'den V-E Day'e; Araştırma Bölümü, USAF Tarihsel Araştırma Merkezi, Maxwell AFB, Alabama.
  6. ^ USAFHRA Belgesi 00055075
  7. ^ McAuliffe, Jerome J (2005): Fransa'da ABD Hava Kuvvetleri 1950-1967, Bölüm 17, Dağınık Çalışma Üsleri

Dış bağlantılar