Piper PA-42 Cheyenne - Piper PA-42 Cheyenne

"PA-42" buraya yönlendirir. PA-42 ayrıca şunlara da başvurabilir: Pensilvanya Route 42.
PA-42 Cheyenne
D-IFSH Piper PA42 Cheyenne 111 Coventry (31520889304) (kırpılmış) .jpg
PA-42-720 Cheyenne IIIA
RolTurboprop
Üretici firmaPiper Uçağı
İlk uçuş18 Mayıs 1979
Üretilmiş1979-1993[1]
Sayı inşa192; 149 IIIA'lar ve 43 400'ler
Birim maliyet
1981: 1,376 Milyon Dolar (III)[2], Bugün 3,87 milyon dolar
1987: 1,95 / 2,326 milyon ABD Doları (IIIA / 400)[3], Bugün 4,39 / 5,23 milyon dolar
1991: 3,32 / 3,56 milyon ABD Doları (IIIA / 400)[4], 6,23 / 6,68 milyon $ bugün
1993: 3,32 / 3,56 milyon ABD Doları (IIIA / 400)[5], 5,88 / 6,3 milyon dolar
Dan geliştirildiPiper PA-31T Cheyenne

Piper PA-42 Cheyenne bir turboprop tarafından inşa edilen uçak Piper Uçağı. PA-42 Cheyenne, öncekilerden daha büyük bir gelişme. PA-31T Cheyennes I ve II (bunlar sırayla, turboprop gelişmeleridir. PA-31 Navajo ).

Tarih

Lufthansa Cheyenne III ile T-kuyruk

Cheyenne III

Alitalia Cheyenne IIIA ile PT6 yan egzozlar

PA-42 Cheyenne III, Eylül 1977'de duyuruldu. İlk üretim Cheyenne III ilk kez 18 Mayıs 1979'da uçtu ve FAA sertifikası 1980'in başlarında verildi. Cheyenne II ile karşılaştırıldığında, PA-42-720 yaklaşık olarak 1 m (3 ft) daha uzun, 537 kW (720 shp) PT6A-41 turboproplardan güç aldı ve PA-31T ile PA-42 arasındaki en bariz harici fark ve aynı zamanda en önemli olan T-tail seriye geçin. Cheyenne IIIs üretimi teslimatları 30 Haziran 1980'de başladı.[6]

Cheyenne 400

Cheyenne 400 ile TPE331 arka egzoz

1970'lerin sonunda, Piper temiz bir sayfa geliştirmekten kaçındı. hafif iş jeti ile rekabet etmek Cessna Alıntı I ve PT6A'larını 720'den 1.000 hp'ye (540'dan 750 kW'a) yükseltti Honeywell TPE331 -14s.[7] PA-42-1000 Cheyenne IV, 1984'te sertifikalandırıldı, 44'ü 1991'e kadar üretildi ve 37'si 2018'de hizmette kaldı.[7]

Saatte 400 milin üzerindeki azami hızı nedeniyle, şu anda Cheyenne 400LS olarak yeniden adlandırıldı. Lear Siegler Piper'a, sonra Cheyenne 400'e sahip oldu.[7]

Düz puan ISA + 37'ye göre, turboproplar güçlerini yaklaşık 20.000 ft (6.100 m) kadar tutuyor. 106 inç (2,7 m) Dowty Rotol pervanelerde dört adet yuvarlak uçlu kompozit kanat ve 8 inç (20 cm) yerden yükseklik vardı. Onun imparatorluk daha yüksek hızlarda ve irtifalarda stabilite için genişletildi ve gövdesi güçlendirildi. Basınçlandırma 10.000 ft (3.000 m) kabini korurken tavanını 35.000'den 41.000 ft'e (10.700 - 12.500 m) yükseltmek için 7.6 psi'ye (0.52 bar) yükseltildi.[7]

Uçağın en yüksek hızı 351 kn (650 km / sa; 404 mil / sa) ve çoğu yolculukta üçte bir daha az yakıt yakarken Citation I'den daha hızlıydı. 1.842 nmi (3.411 km), 400 nmi (740 km) üzerinde aynı uzun menzilli hızda seyredebilir; bir yolcudan daha uzağa sekiz yolcu taşıyabilir King Air 200 50 kn (93 km / s) daha hızlı giderken. 97 kn (180 km / s) ile 3.000 ft (900 m) pistlerde çalışabilir minimum kontrol hızı, benzer King Air 300; çok daha kısa sürede çalışabilir sıcak ve yüksek Citation I'den daha pistler ve iniş rotasyonla kısaltılır Hız freni pervanelerin etkisi beta aralığı.[7] 12.050 lb (5.470 kg) ile doğrudan FL 410'a tırmanabilir MTOW ve tipik tek pilot BOW'lar 7.850–7.900 lb'dir (3.560–3.580 kg). 3.819 lb (1.732 kg) yakıt ve bagajlı iki yolcu taşıyabilirken, her ekstra yolcu 100 nmi (190 km) menzile mal olur. % 98 var gönderme güvenilirliği ve kabini bir King Air'den daha sessiz.[7]

400LS, sınıfı için (C-1e Grup 2, 3000m ve 9.000m) iki yeni tırmanma süresi rekoru kırarak ve tüm turboprop sınıfları için (6.000m) iki tırmanma süresi rekorunu kırarak 16 Nisan 1985'te havacılık tarihine geçti. ve 12.000 m): emekli Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Tuğgeneral Chuck Yeager N400PS'nin dümeninde (yardımcı pilot Renald "Dav" Davenport sağ koltukta uçuyor), uçak Portland'dan ayrıldı.Hillsboro Havaalanı Pist 31L, anında dakikada 5,959 fitlik bir tırmanışa ulaştı ve 3,000 metre rekorunu 1 dakika 47,6 saniyede elde etti; 6.000 m kayıt 3 dakikada 42.0 saniye; 9.000m rekoru 6 dakika 34.6 saniye; 11 dakika, 8,3 saniyede 12.000 m kayıt (irtifa zaman kayıtları, üst üste bindirilmiş zamanlayıcı ile zamanlanmış, ilgili panel göstergelerine yönelik yerleşik video kamera ile yakalanmış; ayrıca Hillsboro Havalimanı kule personeli tarafından, kodlanmış altimetre verileri kullanılarak radar aracılığıyla doğrulanmıştır. ile uçaktan kuleye iletildi transponder ). Daha sonra 400LS tarafından C-1e Grup 2 sınıfı için 400LS N4118Y'de (daha sonra N46HL olarak yeniden kaydedildi) yine Yeager tarafından kontrol edilen diğer kayıtlar şunlardı: Miami -e-Boston Miami'denNew York City, San Francisco -e-Charleston, Batı Virginia, San Francisco-to-Cincinnati, San Francisco-to-Los Angeles, New York City-to-Paris, Washington DC -Paris'e ve Gander -Paris.[8][9][10]

400LS'de 100 saat vardır muayene aralıkları motor orta ömür muayeneleri 1.500 saatte ve revizyonlar 3.000 saatte gelir. gövde 15.000 saatlik bir yaşamla sınırlıyken, kanat ve imparatorluğun 20.000 saatlik yaşam sınırı vardır.[7]

Varyantlar

  • Cheyenne IIIPA-42 modeli, aşağıdakilerle donatılmıştır Pratt & Whitney Canada PT6 -41 motorlar
  • Cheyenne IIIA, PA-42-720 modeli, PT6A-61 motorlarla donatılmıştır.[11]
  • Cheyenne IV, PA-42-1000 modeli, daha sonra Cheyenne 400LS, ve daha sonra Cheyenne 400. Bu, 43 adet üretilen Piper tarafından şimdiye kadar yapılmış en büyük uçaktır. 1.000 shp (750 kW) ile güçlendirilmiştir Garrett TPE-331 motorlar ve dört kanatlı aksesuarlar.[1]
  • Gümrük Yüksek Dayanıklılık Takibi (CHET), bir AN / APG-66 radarı ve bir ventral FLIR ile donatılmış, Cheyenne III'ün özel gözetim versiyonu; dokuz kişi için inşa edilmiş ABD Gümrük Servisi.

Teknik Özellikler

uçuş güvertesi
Kurumsal uçak rehberi[12]
VaryantIII (PA-42)[2]IIIA (PA-42-720)400 (PA-42-1000)
Mürettebat1-2
Yolcular[1]6-9
Uzunluk43 ft 5 inç / 13,2 m
Aralık47 ft 8 inç / 14,5 m
Yükseklik14 ft 9 inç / 4,5 m17 ft 0 inç / 5,18 m [1]
Kanat bölgesi293 m2 ft / 27,2 m2[1]
Kabin G × Y4 ft 3 inç x 4 ft 8 inç / 1,30 m x 1,42 m
MTOW11.080 lb / 5.026 kg11.200 lb (5.080 kg)12.050 lb (5.466 kg)
OEW6,389 lb / 2,898 kg6.837 lb (3.101 kg)7.565 lb (3.431 kg)
Yakıt Kapasitesi[11]562 US gal (2.130 l)
3.752 lb (1.702 kg)		582 US gal (2.200 l)
3,819 lb (1,732 kg)
2 × TurboproplarP&WC PT6A -41P&WC PT6A-61Garrett TPE331 -14
Birim gücü720 beygir (537 kW)1.000 beygir (746 kW)
Seyir290 kn (537 km / saat)LR 282–305 kn (522–565 km / s) Maks.LR 298–351 kn (552–650 km / s) Maks.
Aralık1.330 nmi / 2.463 km2.270 nmi (4.204 km)2.240 nmi (4.148 km)
BFL3.920 ft (1.195 m)3.363 ft (1.025 m)3.180 ft (969 metre)
Tavan[11]33.000 ft (10.100 m)35.000 ft (10.700 m)41.000 ft (12.500 m)
Tırmanma oranı[1]2,380 ft / dak / 12,1 m / sn[13]2.235 ft / dak (11,35 m / sn)3,242 ft / dak (16,47 m / sn)
Kanat yükleniyor37,8 lb / ft2 (185 kg / m22)38,2 lb / ft2 (187 kg / m22)41,1 lb / ft2 (201 kg / m22)
güç / kütle0,13 hp / lb (0,21 kW / kg)0,13 hp / lb (0,21 kW / kg)0,17 hp / lb (0,28 kW / kg)

Operatörler

Uçak, özel şahıslar, şirketler ve yönetici charter operatörleri tarafından işletilmektedir. Bazı şirketler de uçağı kısmi sahiplik programlarının bir parçası olarak kullanıyor.

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  1. ^ a b c d e f Gerard Frawley. "Piper PA-42 Cheyenne III / 400". Uluslararası Sivil Hava Araçları Rehberi - Airliners.net aracılığıyla.
  2. ^ a b "İş jeti ve turboprop rehberi". Uluslararası Uçuş. 14 Kasım 1981.
  3. ^ "Piper, Cheyenne'i doğrudan satacak". Uluslararası Uçuş. 17 Ekim 1987.
  4. ^ "Kurumsal uçak rehberi". Uluslararası Uçuş. 2 Ekim 1991. s. 41.
  5. ^ "Kurumsal Uçak Satın Alma Rehberi". Uluslararası Uçuş. 8 Eylül 1993.
  6. ^ Robert A Searles (Nisan 2014). "Cheyenne III / IIIA Büyük Cheyennes'in ilki". AOPA Pilotu: T-2.
  7. ^ a b c d e f g Fred George (23 Ağu 2018). "Piper Cheyenne 400LS: Big Dog Turboprop, En İyi Alıntı I Olabilir". Ticari ve Ticari Havacılık.
  8. ^ "Piper Cheyenne 400LS Record Set by Chuck Yeager". Alındı 24 Ağustos 2020.
  9. ^ "Hızlı Bakış: Piper Cheyenne 400LS, Nadir bir yarış arabası daha çok jet gibi performans gösteriyor". Alındı 24 Ağustos 2020.
  10. ^ "Chuck Yeager - 72 Yıl Boyunca Şeytanların Peşinde". Alındı 24 Ağustos 2020.
  11. ^ a b c "Piper PA-42 Tip Sertifika veri sayfası No. A23SO" (PDF). FAA. 24 Haziran 2010.
  12. ^ "Kurumsal uçak rehberi". Uluslararası Uçuş. 15 Kasım 1989. s. 54.
  13. ^ Taylor, John W.R. (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988-89. Coulsdon, Birleşik Krallık: Jane's Defence Data. s. 455–456. ISBN  0-7106-0867-5.

Dış bağlantılar