Piaggio S. 180 Avanti - Piaggio P.180 Avanti - Wikipedia

S. 180 Avanti
Piaggio P-180 Avanti Rennes 2010 (kırpılmış) .jpg
RolYönetici taşımacılığı
Ulusal kökenİtalya
Üretici firmaPiaggio Aero
İlk uçuş23 Eylül 1986
Giriş30 Eylül 1990
DurumÜretimde
Birincil kullanıcılarİtalyan Hava Kuvvetleri
İtalyan Ordusu
İtalyan Donanması
Avantair (tarihi)
Üretilmiş1986-günümüz
Sayı inşa246 (Ara 2020)[1]
Birim maliyet
ABD$ 7.695 milyon (Avanti EVO, 2019)[2]

Piaggio S. 180 Avanti bir İtalyan özel taşımacılığıdır uçak ikizle turboprop monte edilmiş motorlar itici yapılandırması.[3] Bir koltukta dokuz kişiye kadar oturabilir basınçlı kabin ve bir veya iki kişi tarafından uçurulabilir pilotlar. Tasarım: üç yüzey Hem küçük bir ön kanat hem de konvansiyonel bir kuyruk düzlemine ve ayrıca ana kanat ile ana kanadına sahip konfigürasyon direkler yolcu kabini alanının arkasından geçerken.

Geliştirme

Piaggio S. 180 Avanti II imparatorluk ve delta kanatları (sadece bir tane görünür)
Avanti II uçuş güvertesi
Temiz konfigürasyon

1980'lerin yeni nesil uçaklar dalgası, Sermaye 500 müşteriler, Piaggio'nun Avanti ve Beech Aircraft Corp. Starship.[4][5] Sonunda isimlendirilecek uçak için mühendislik çalışmaları Avanti 1979'da başladı ve tasarımlar rüzgar tünelleri İtalya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 1980 ve 1981'de Profesör Jan Roskam -den Kansas Üniversitesi (kullanarak Wichita Eyalet Üniversitesi rüzgar tüneli ve Boeing Seattle'daki transonik rüzgar tüneli)[6] Profesör ile birlikte Gerald Gregorek -de Ohio Devlet Üniversitesi (OSU'nun 2D basınçlı rüzgar tünelini kullanarak).[7][8]

Piaggio'nun baş mühendisi, Alessandro Mazzoni [o ],[9] Avanti tasarımının patentini almak için 1982'de dosyalanmış.[10][11] 1983'ten itibaren, Gates Learjet Yeni uçak için bir gövde geliştirmek için Piaggio ile ortaklık kurdu ( Kapıları Piaggio GP-180).[12][13] Learjet'in tasarım etkisi, dik eğimli ön camda ve iki büyük ventralde görülebilir. delta kanatları kuyruğun altında.[14] Yüksek hücum açılarında bu delta kanatları, burun aşağı bir adım atma momenti sağlar ve olası bir durmadan kaçınmaya yardımcı olur,[15][16][17] ve sapmayı sönümleyerek uçuş sırasında dengeyi artırır ve Hollandalı rulo.[3]

Gates Learjet'in mali sorunları, işbirliğini Ocak 1986'da sona erdirdi, ancak Piaggio projeye devam etti,[14] ve ilk prototip 23 Eylül 1986'da uçtu.[18] P.180 Avanti, 7 Mart 1990'da İtalyan sertifikası aldı.[19][20] ve Amerikan sertifikası 2 Ekim 1990'da alındı.[21][22]

İlk 12 gövdeler üretildi Wichita, Kansas, H & H Parts ve Plessey Midwest ile birlikte son montaj için İtalya'ya uçtu.[19] Avanti Aviation Wichita'nın parası 1994'te bitti; proje, liderliğindeki bir grup yatırımcının Piero Ferrari 1998'de dahil oldu. 100. uçak Ekim 2005'te ve 150. uçak Mayıs 2008'de teslim edildi. Piaggio, Ekim 2010 itibarıyla Avanti ve Avanti II filolarının 500.000'den fazla uçuş saati kaydettiğini bildirdi.[23]

Geliştirilmiş Avanti II Kasım 2005'te Avrupa ve ABD sertifikası aldı. Altı ay sonra, 36 uçak da dahil olmak üzere 70 uçak sipariş edildi. Avantair. Avanti II, 2011 yılında Rusya için tip onayı aldı.[24] Avanti II yükseltilmiş özellikli Pratt & Whitney Kanada PT6A-66B turboprop motorlar ve daha iyi yakıt ekonomisi ile yaklaşık 18 km / sa (11 mil / sa) daha hızlı uçar; ve tamamen yeni "cam panel "aviyonik süit Rockwell Collins azaltılmış kokpit karmaşası.[25][26] Yön, tutum ve navigasyon bilgilerine ek olarak, düz panel renkli sıvı kristal ekranlar çarpışmadan kaçınma (TCAS ), yere yakınlık (KIRBAÇ ) ve gerçek zamanlı grafik hava durumu tasviri.[27]

Avanti, daha az sürtünme ve daha düşük yakıt yakma oranının bir sonucu olarak, diğer turboproplardan ve birçok orta boy jetlerden daha hızlı olarak pazarlanıyor; maliyet verimliliği, pazardaki rakip jetlerden yüzde 40 daha iyi.[28][29] Aynı Pratt & Whitney Canada PT6A-66 motorları ile güçlendirilmiştir. Kayın Süper Kral Air 200 Avanti II, bu modelden 100 knot (190 km / s) daha hızlıdır.[30] Uçan dergisi, Avanti'yi 2014 yılında "En Hızlı Sivil Turboprop İkiz" olarak değerlendirdi ve "Avanti'nin hızı neredeyse aynı Cessna'nın M2, daha fazla alan ve daha düşük işletme maliyeti sağlarken. "[31]

İlk olarak 2013 yılında P.1HH İHA prototipi, 100 saatlik uçuş testlerinden sonra 2016 yılının Mayıs ayında Sicilya açıklarında düştü; Temmuz 2017'de ikinci bir prototip uçtu ve diğer ikisi katılmadan.[32] İlk Avanti EVO, 150 milyon dolarlık yeni fabrikada Albenga Havaalanı üretimin bir öncekinden taşınmasından bir yıl sonra 2016 yılında teslim edilmiştir. Cenova Cristoforo Colombo Havaalanı bitki.[33]

22 Kasım 2018'de Piaggio Aerospace, alıcılık kendini ilan ettikten sonra iflas etmiş yeniden yapılandırma planı başarısız olduğu için. Sonra 2007–2008 mali krizi, önemli bir ABD kesirli müşteri iflas etti ve P.180 Evo satışları 2008'deki en yüksek 30 teslimattan 2018'de sadece üçe düştü. Kasım 2018'e kadar BAE ve ABD'ye P.1HH'ler teslim edilmedi. İtalyan Savunma Bakanlığı 766 milyon Euro destek P.2HH popülist koalisyon ortağı olarak program dondu Beş Yıldızlı Hareket sosyal programları savunma harcamalarına göre önceliklendirdi.[32]

21 Haziran 2019'da, İtalyan hükümeti, işi potansiyel bir alıcı için daha çekici hale getirmek için 716 milyon € 'yu taahhüt etti: dokuz yeni Avanti Evos için savunma bakanlığından 260 milyon € artı eski 19 uçağın iyileştirilmesi; Motor bakımı için 200 milyon €; P1HH HammerHead sertifikasyonunun tamamlanması ve en az bir sistem (iki uçak ve bir yer istasyonu) edinimi için 160 milyon €; lojistik destek için 96 milyon Euro. Anlaşmaların daha sonra onaylanması gerekmekle birlikte, 2019'da şu ana kadar iki uçak teslim edildi ve iki uçak daha beklemede kaldı. Uçak işini satın almak için bağlayıcı olmayan üç ilgi ifadesi alındı, 10'u motor işi için ve 26'sı tüm şirket için. Piaggio Aerospace'in satış ihalesi 2019 yazından sonra başlayacaktı.[34]

Aralık 2020'ye kadar filo bir milyon uçuş saatini aştı, 246 uçak üretildi, bunlardan 213'ü hizmette: Avrupa'da 96, Amerika'da 95, Asya-Pasifik'te 18 ve Afrika ve Orta Doğu'da dördü.[1]

Tasarım

Avanti'nin ters dönen[35] turboprop motorlar bir orta sete yerleştirilir, yüksek en boy oranı kanat kabinin hemen arkasında bulunur. Üç yüzeyli tasarım hem bir T-kuyruk ve bir çift küçük, sabit ön kanat özşekilsiz ve iniş kanatları. Avanti II'de bu kanatlar otomatik olarak ana kanat kanatları ile uyumlu olarak açılır. Bu, ana kanat kanatlarının açılmasının yarattığı aşağı inme momentini azaltarak, kanatlar açıldığında bile arka düzlemdeki yükü azaltır. Bu da hem kuyruk düzleminin hem de ana kanadın boyutunun küçültülmesine izin verir.[36][37][38][39] Bu özel üç kaldırma yüzeyi konfigürasyonu 1982'de patenti alındı.[10]

Avanti'nin ön kanat kanatları, nötr perde trimini korumak için ana kanat kanatlarıyla birlikte otomatik olarak açılır.

İleri kanadın geliş açısı ana kanattan biraz daha büyüktür, böylece ana kanattan önce durur ve ana kanat stallının başlamasından önce otomatik bir burun aşağı etkisi oluşturur; beş derecelik özşekilsiz (negatif dihedral), akım yıkama girişimini motor girişlerinden, ana kanattan ve kuyruk düzleminden uzak tutar.[37]

Gövde kesiti ve ön kanadın sürekli değişen eğrisini gösterir

Kabin kesiti, uçağın uzunluğu boyunca sürekli olarak değişir; şekil yaklaşık olarak NACA kanat profili bölüm ve yavaş değişen eğri, gövdenin önündeki laminer akışın uzatılmasına yardımcı olur. Piaggio, gövdenin Avanti'nin toplam kaldırma gücünün% 20'sine kadar katkıda bulunduğunu, ön ve arka kanadın kalan% 80'i sağladığını iddia ediyor. Olağandışı gövde şekli nedeniyle, orta kabin, kokpit. Ön ve arka kanat profilleri tarafından tasarlanan özel bölümlerdir. Jerry Gregorek[40] nın-nin Ohio Devlet Üniversitesi 's Havacılık ve Uzay Araştırma Laboratuvarı % 50 sürüklemeyi azaltan laminer akış seyirde. Şirket, P180 Avanti II'nin genel tasarımının, kanadın geleneksel uçaklardan% 34 daha küçük olmasını sağladığını iddia ediyor.[41]

Kabin

P180'in aynı hız ve irtifa aralığında uçan küçük turbojetlere göre iyi yakıt verimliliğine sahip olduğu bildiriliyor. Uluslararası Uçuş "Avanti'nin doğrudan turboprop rakibi yok, en yakın jet rakipleri Raytheon Premier I ve Cessna Citation CJ2 + ... Piaggio, pervane yıkamasının kanat üzerindeki hava akışını bozduğu geleneksel traktör turbopropları için yaklaşık% 20-25 ile karşılaştırıldığında, düşük sürtünmeli laminer akışın kanat akorunun yaklaşık% 50'sinde tutulduğunu söylüyor ... yüksek irtifada hava menzili 3.4 km / kg (0.84 nmi / lb), mevcut jetler için yaklaşık 2 km / kg (0.49 nmi / lb) veya diğer turboproplar için 2.7 km / kg (0.67 nmi / lb). "[42] Bu tahmine göre, kilometre yakıt birimi başına benzer jet uçaklarından% 70 daha iyidir, ancak bu daha yüksek verimlilik yalnızca nispeten yavaş olan 315 KTAS ve FL410'da elde edilir.[43] P180 Avanti II Spesifikasyonları artık 3,1 km / kg (0,76 nmi / lb) özel menzil için biraz daha düşük rakamlar gösteriyor.

İç gürültü, geleneksel turboprop uçaklara göre daha düşüktür, çünkü pervaneler ve motor egzozları kabinin arkasındadır. Piaggio'nun sözleri 68dBA. Bununla birlikte, itici pervanelerin çalıştığı son derece bozulmuş akış nedeniyle, dış gürültü daha yüksektir. Dış gürültü seviyesi ve daha yüksek tiz sesinin, öncelikle türbin motoru egzoz akışları ile beş kanatlı itici pervanelerin (tahmini +9 dB) etkileşiminin sonucu olduğu gösterilmiştir.[44] Kalkışta Avanti, 81.9 dBA yan hat gürültü seviyesinde ölçülmüştür. Beechcraft King Air 82,8 dBA'da. Bu, kalkış için maksimum 89 EPNdB belirleyen FAA aşama 3 gürültü limitlerinin altındadır.[45][46] Bununla birlikte, P180, aşağıdaki gibi havalimanlarında gürültü şikayetlerine konu olmuştur. Aspen – Pitkin County Havaalanı Colorado'da[47] Hem de Napoli Belediye Havaalanı, Florida, bu havaalanı yetkilisinin tesisi kullanan en gürültülü uçak olduğunu belirlediği yer.[48] Napoli Belediyesi Havaalanı İdaresi'nin teknik komitesi başkanı Alan Parker, Avanti'yi "rahatsız edici yüksek sesle" olarak nitelendirdi ve tiz sesi "kara tahtadaki tırnaklara" benzetti.[49]

Piaggio P.180 Avanti, deniz seviyesinde standart gün maksimum brüt ağırlık kalkış mesafesi 869 m (2.851 ft) ve iniş silindiri 872 m (2.861 ft) 'ye sahiptir.[50]

Teslimatlar 2008'de 30'a ulaştı, ancak 2013'te sadece 2 oldu.

2014 yılında Piaggio, EVO adlı güncellenmiş bir versiyonun geliştirildiğini duyurdu.[51] Pala konfigürasyonlu kanatlara sahip yeni Hartzell kompozit pervaneleri kullanır. Kanatları yeni kanatçıklar taşır; aerodinamik iyileştirmeler dahil edildi ve menzili 1.770 deniz miline (3.280 kilometre; 2.040 mil) çıkarmak için ek bir 60 galon (400 lb) yakıt deposu seçeneği eklendi.[52][53] Şirket, artan tırmanma performansı, 250 nmi daha geniş menzil ve yakıt kullanımında% 3 azalma öngörüyor. Daha düşük motor hızı ile birlikte revize edilmiş pervane şekli, dış gürültüde% 68 azalma vaat ediyor. Avanti EVO tip sertifikası, EASA 28 Kasım 2014 tarihinde,[54] ve tarafından FAA 6 Temmuz 2015.[55] Öngörülen satın alma fiyatı 7,4 milyon dolar aralığında olmasına rağmen,[56] Mayıs 2017 itibarıyla gerçek fiyat yaklaşık 7,7 milyon dolardı.[57] İlk EVO Nisan 2015'te teslim edildi ve aynı yıl beş tane daha geldi.[58]

Varyantlar

Test için montajdan çıkan iki Avantis
Avanti, P180 MPA ve P1HH arasındaki karşılaştırma
S. 180 Avanti
İlk üretim çeşidi.
P180 M
VIP ve hafif hizmet taşımacılığı olarak kullanım için birleşik yolcu / kargo yapılandırmasına sahip askeri versiyon.
S. 180 RM
Radyo kalibrasyonunda kullanım için varyant.
S. 180 AMB
Hava ambulansı varyantı.[59]
S. 180 APH
Havadan haritacılık.
S. 180 Avanti II
Gelişmiş aviyonik ve motorlara sahip varyant.[20]
EVO
400kt TAS ve daha yüksek faydalı yük ile varyant.[60]
Çok Yönlü Devriye Uçağı (MPA)
Başlangıçta aradı Deniz Karakol UçağıMPA, daha geniş kanat açıklığına ve daha büyük yakıt depolarına sahip Avanti II'nin bir çeşididir.[61] EVO tahrik sisteminde olduğu gibi, MPA daha güçlü Pratt & Whitney Canada PT6A-66B motorları ve Hartzell beş bıçaklı pervaneleri kullanır.[62] MPA elektroniği şunları içerir: Albatros görev sistemi Saab Grubu ve Pro Line Fusion aviyonik Rockwell Collins.[63]
P.1HH HammerHead 2013 Paris Air Show'da
Piaggio-Selex P.1HH Çekiçbaşlı
Orta irtifa uzun ömürlü insansız hava aracı Avanti II gövdesine dayalı, artırılmış kanat açıklığına ve 1.100 pound (500 kg) silah taşıma yeteneğine sahip.[64] P.1HH HammerHead Görev Yönetim Sistemi, Selex ES (şimdi Leonardo S.p.A. ) skyISTAR çözümü.[65][66] Aracın ilk uçuşu Aralık 2013'te Trapani – Birgi İtalyan Hava Kuvvetleri üssü.[67][68][69]
İtalyan Hava Kuvvetleri 2016'nın ilk aylarından itibaren teslimatla birlikte üç İnsansız Hava Sistemi P.1HH HammerHead (altı uçak ve üç yer kontrol istasyonu) satın almak için Piaggio Aerospace ile bir anlaşma imzaladı.[70][67][68] Birleşik Arap Emirlikleri Hava Kuvvetleri sekiz adet P.1HH uçağı sipariş etti.[71][72] 31 Mayıs 2016'da ilk P.1HH prototipi Sicilya sahil[73][74] ikinci bir prototipin yapımı sırasında uçuş testini on üç ay ertelemek. Piaggio, 5 Temmuz 2017'de Trapani-Birgi askeri havaalanında ikinci prototipi uçurdu[75] BAE, 2018'de altı P.1HH'yi ve 2019'da kalan ikisini teslim alacaktı.[76] ancak Kasım 2018'e kadar, P.1HH'ler teslim edilmedi ve Piaggio Aerospace, alıcılık.[32]
P.2HH
Piaggio, İtalyan ve BAE Silahlı Kuvvetleri Leonardo ile 2023 için P.1HH halefi olarak yeni bir kanatla geliştirir. kompozit malzemeler ve yeniden düşünülmüş sistemler.[76] Daha büyük bir kanat ve gövde ile maksimum dayanıklılık 30 saate yükseldi, ancak 2018 İtalya seçimleri, ülkenin 20 uçak ve 10 kontrol istasyonu için 766 milyon avroluk programı askıya alındı.[32]

Operatörler

Sivil

Avanti, kiralama şirketleri ve küçük havayolları tarafından işletilmektedir ve aynı zamanda bir iş uçağı olarak da kullanılmaktadır. kısmi uçak operatörü Avantair 57 Avanti uçağından oluşan filosuyla Piaggio'nun en büyük müşterisiydi.[28] iflas etmeden önce filo tasfiye edildi.[77][78]

Mayıs 2017'de 220 uçak dünya çapında operasyondaydı,[79] 89'u birinci nesil Avanti, 126 ikinci nesil Avanti II ve 6 Avanti EVO modelidir.[80]

Bir Piaggio Avanti San Diego -e-Charleston pilotu tarafından 2003 yılında uçuş Joe Ritchie yardımcı pilotla Steve Fossett, Ayarlamak Ulusal Havacılık Derneği ve Fédération Aéronautique Internationale ortalama 475,2 knot (880,1 km / s; 546,9 mph) hızla kıtalararası hız rekorları,[81] 395,21 knot'luk önceki Los Angeles'tan New York turboprop rekorunu kırdı. Chuck Yeager 1986'da Piper Cheyenne 400LS. Avanti'nin kıyıdan kıyıya gezisi için geçen süre 3:51:52 idi.[82]

Devlet

Bulgaristan
Kanada
İtalya
Polonya
Rusya
Birleşik Arap Emirlikleri

Özellikler (P180 Avanti EVO)

Avanti'nin sıra dışı tasarımını vurgulayan planform görünümü
Üç görünüm diyagramı ve kesit

Verileri Havacılık Haftası[100]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 7–9
  • Uzunluk: 14,4 m (47,3 ft)
  • Kanat açıklığı: 14,0 m (46,0 ft)
  • Yükseklik: 4,0 m (13,0 ft)
  • Kanat bölgesi: 16.0 m2 (172 fit kare)
  • En boy oranı: 12.3
  • Boş ağırlık: 3.799 kg (8.375 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 5.488 kg (12.100 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 1.271 kg (2.802 lb)
  • Maksimum iniş ağırlığı: 5.216 kg (11.500 lb)
  • Maksimum sıfır yakıt ağırlığı: 4.445 kg (9.800 lb)
  • Kabin: 17,5 ft uzunluğunda, 5,8 ft yüksekliğinde, 6,1 ft genişliğinde (3,5 ft zemin)
  • Ön düzlem alanı: 2,19 m² (23,59 ft²)[37]
  • Yatay stabilizatör alanı: 3,83 m² (41,27 ft²)[37]
  • Enerji santrali: 2 × Pratt & Whitney Kanada PT6 A-66B turboprop, 630 kW (850 shp) her ISA + 28C Düz Sınıf

Verim

  • Azami hız: 740 km / sa (460 mph, 400 kn) FL310 yüksek hızlı seyir
  • Seyir hızı: 589 km / s (366 mph, 318 kn) FL410 uzun menzilli seyir
  • Minimum kontrol hızı: 190 km / saat (120 mil / saat, 100 kn) Vmca
  • Aralık: 2,800 km (1,740 mi, 1,510 nmi) 4 yolcu, NBAA IFR, 100 nm alternatif
  • Feribot aralığı: 2.830 km (1.760 mil, 1.530 nmi)
  • Servis tavanı: 12.000 m (41.000 ft)
  • İrtifa zamanı: FL 250'ye 10 dakika
  • Kanat yükleniyor: 343 kg / m2 (70,3 lb / fit kare)
  • Yakıt tüketimi: 0,220 kg / km (0,779 lb / mi)
  • Güç / kütle: 230 W / kg (0,14 hp / lb)
  • Kalkış (SL, ISA): 994 m (3.262 ft)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar
  1. ^ a b "P.180 filosu bir milyon uçuş saatine ulaştı" (Basın bülteni). Piaggio Havacılık. 1 Aralık 2020.
  2. ^ "Satın Alma Planlama El Kitabı" (PDF). Ticari ve Ticari Havacılık. Havacılık Hafta Ağı. Haziran 2019.
  3. ^ a b "Yakıt Cimri". Flying Magazine. 30 Aralık 2008. Arşivlendi 18 Ocak 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 15 Ocak 2012.
  4. ^ Weiner, Eric (5 Haziran 1989). "Yenilikçi Uçak Lansmanını Yapıyor". New York Times. Arşivlendi 20 Aralık 2017'deki orjinalinden. Alındı 22 Haziran 2017. Starship gibi, Piaggio Avanti de bir kanard ve arkaya monte motorlara sahiptir. Ancak Avanti, kompozitlerden değil, çoğunlukla alüminyumdan yapılmıştır. Starship'ten binlerce pound daha hafif ve yaklaşık 60 m.p.h. Daha hızlı.
  5. ^ Martin, Ed (29 Ekim 1989). "İş Jetleri Kalkışa Hazır". Chicago Tribune. Şövalye Binicisi Gazeteler. Alındı 19 Haziran 2017. Bu fütüristik Piaggio Avanti. Bu ve onun gibi bir avuç avangart tasarım, Amerikan iş havacılığını 1990'lara götürüyor.
  6. ^ "Dr. Jan Roskam Proje Danışmanı". DARcorp. Tasarım, Analiz ve Araştırma Şirketi. Arşivlenen orijinal 18 Şubat 2017. Alındı 22 Haziran 2017. Jan Roskam, SIAI Marchetti S-211 ve Piaggio 180-Avanti için düşük hızlı ve transonik hızlı rüzgar tüneli programlarını yönetti.
  7. ^ Roskam, Ocak (2002). Roskam'ın uçak savaş hikayeleri: uçak tasarımcısı ve öğretmen Dr.Jan Roskam'ın profesyonel yaşamı ve çalışmaları hakkında bir açıklama. Lawrence, Kan: DARcorporation. s. 195–198. ISBN  9781884885570.
  8. ^ Cozzolino, A. (20 Haziran 2006). "Araştırma Yatırımı ve Ticari Başarı: Piaggio Aero Industries" (PDF). Yeni Ufuklar için Sürdürülebilir Çözümler. Beşinci Topluluk Havacılık Günleri. Viyana: BMVIT. sayfa 11–13. Arşivlenen orijinal (PDF) 6 Ocak 2009. Alındı 22 Haziran 2017.
  9. ^ "Dr. Alessandro Mazzoni". M3 Havacılık A.Ş. Arşivlendi 25 Nisan 2017'deki orjinalinden. Alındı 22 Haziran 2017. Mühendislik Direktörü olarak BEN. Rinaldo Piaggio 1974'ten 1991'e kadar P.180'i tasarladı Avantive Üç Kaldırma Yüzeyi Yapılandırması (3LSC) uçağı için ABD Patent sahibidir (4746081).
  10. ^ a b ABD patenti 4746081, Mazzoni, Alessandro, "Üç kaldırma yüzeyine sahip uçak", 27 Mayıs 1982'de yayınlanan, 1988-05-24'te yayınlanan, Industrie Aeronautiche e Rinaldo Piaggio S.p.A.'ya tahsis edilmiştir. 
  11. ^ ABD patenti D280892, Mazzoni, Alessandro, 10 Haziran 1982'de yayınlanan, 1985-10-08'de yayınlanan, Rinaldo Piaggio S.p.A.'ya verilen "Uçak süs tasarımı" 
  12. ^ Kleinfield, N.R (14 Aralık 1984). "İŞ İNSANLARI; GATES LEARJET PICKS 2 BÖLÜM MÜDÜRÜ". New York Times. Arşivlendi 3 Eylül 2017'deki orjinalinden. Alındı 22 Haziran 2017. Bay Neal…… ayrıca şirketin GP-180 olarak adlandırılan yeni Gates Piaggio iş uçağını geliştirmedeki rolünü yönetecek ve koordine edecek.
  13. ^ "Avanti bileşik faydadan şüphe ediyor" (PDF). Uluslararası Uçuş. 12 Ekim 1985. Arşivlendi (PDF) 3 Eylül 2017'deki orjinalinden. Alındı 19 Haziran 2017. Gates Learjet'in şu anda gövde yapımı ile sınırlı olan uçakla ilişkisine başkanlık eden müdür Ronald Neal'a göre, boyutundaki bir uçak için 'benzersiz' teknikler kullanılarak üretiliyor.
  14. ^ a b Huber, Mark (Eylül 2002). "Piaggio Avanti". Business Jet Traveler. Arşivlendi 3 Eylül 2017'deki orjinalinden. Alındı 18 Haziran 2017.
  15. ^ Gerzanics, Mike (22 Ocak 2002). "Zarfı itmek". Flightglobal. Arşivlendi 3 Eylül 2017'deki orjinalinden. Alındı 17 Haziran 2017.
  16. ^ Hodgkins, Stan (26 Mayıs 2011). "Piaggio Avanti II". P1 Dergisi. Cambridge. Arşivlendi 3 Eylül 2017'deki orjinalinden. Alındı 17 Haziran 2017.
  17. ^ "Seksi Avanti P180". Havaalanı Dergileri. 1 Haziran 2002. Arşivlendi 11 Haziran 2017'deki orjinalinden. Alındı 17 Haziran 2017.
  18. ^ Taylor 1988, s. 163
  19. ^ a b "İtalya Avanti sertifikaları". Uluslararası Uçuş. 21 Mart 1990. s. 19. Arşivlendi 17 Ağustos 2016'daki orjinalinden. Alındı 18 Haziran 2017.
  20. ^ a b "EASA TCDS EASA.A.059 Piaggio P.180" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 1 Nisan 2012.
  21. ^ Taylor 1999, s. 439
  22. ^ De'Pompeis, Roberto; Cinquetti, Paolo; Martini, P.I. Sergio (1 Nisan 1991). "Piaggio P.180 Avanti Uçağında Geliştirme ve Sertifikasyon Uçuş Testi: Genel Bir Bakış". SAE Teknik Kağıt. SAE Teknik Kağıt Serisi. 1. doi:10.4271/911003.
  23. ^ "NBAA: Piaggio, jet geliştirmenin 'yeni aşamasına' başlıyor", Küresel uçuş, 19 Ekim 2010'dan arşivlendi orijinal 6 Aralık 2014
  24. ^ Morrison, Murdo (6 Aralık 2011). "ODAKTA: Piaggio, P180 Avanti ve yeni jet ile özel görevler pazarına bakıyor". Flightglobal. Arşivlendi 8 Şubat 2018 tarihinde orjinalinden. Alındı 17 Haziran 2017.
  25. ^ George, Fred (Ekim 2010). "Piaggio P180 Avanti II". Havacılık Haftası. s. 40. Arşivlendi 7 Haziran 2017 tarihinde orjinalinden. Alındı 19 Haziran 2017. Belki de en büyük varlığı dünyanın en çevre dostu, ikiz türbinli iş uçağıdır.
  26. ^ Goyer, Robert (19 Nisan 2012). "Piaggio P.180 Avanti II". Uçan. Arşivlendi 9 Haziran 2017 tarihinde orjinalinden. Alındı 19 Haziran 2017. Avanti II'yi sahne donanımı olan bir jet olarak düşünün ve işarete yakın olacaksınız ...
  27. ^ Berlin, Jeff (1 Mart 2008). "Ciao, Avanti". Uçak ve Pilot. Madavor Media. Arşivlendi 15 Temmuz 2017'deki orjinalinden. Alındı 16 Haziran 2017.
  28. ^ a b Fogelson, Jason (18 Nisan 2012). "Piaggio'nun P180 Avanti II Turboprop'u Yönetici Jetlerine Meydan Okuyor". Forbes. Arşivlendi 15 Aralık 2012'deki orjinalinden. Alındı 16 Ekim 2012.
  29. ^ Reeves, Benjamin (6 Nisan 2012). "Piaggio Aero P180 Avanti II: Çok Fazla Özel Uçak Veya Tam Doğru mu?". Uluslararası İş Saatleri. Arşivlendi 3 Mayıs 2017 tarihinde orjinalinden. Alındı 12 Haziran 2017.
  30. ^ Barnard, Bailey S. (4 Nisan 2014). "Test Uçuşu: Piaggio Aero P.180 Avanti II". Robb Raporu. Arşivlendi 6 Haziran 2017'deki orjinalinden. Alındı 17 Haziran 2017.
  31. ^ Bergqvist, Pia (17 Eylül 2014). "En Hızlı Uçaklar: Sınıflarında En İyi Performans Gösteren Uçaklar". Uçan. Arşivlendi 3 Eylül 2017'deki orjinalinden. Alındı 16 Haziran 2017.
  32. ^ a b c d Morrison, Murdo (29 Kasım 2018). "Piaggio'da ne ters gitti ve geri dönüş yolu var mı?". Global Uçuş. Arşivlendi 29 Kasım 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 29 Kasım 2018.
  33. ^ "Yeni Piaggio Fabrikasından İlk Avanti EVO Teslim Edildi". Havacılık Haftası. 1 Kasım 2016. Arşivlendi 4 Kasım 2016'daki orjinalinden. Alındı 3 Kasım 2016.
  34. ^ Sarsfield, Kate (24 Haziran 2019). "İtalyan hükümeti Piaggio'ya 700 milyon € cankurtaran halatı attı". Flightglobal. Arşivlendi 26 Haziran 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 26 Haziran 2019.
  35. ^ Piaggio Aerospace'in Avanti EVO'su, iniş takımı sistemi için EASA ve FAA sertifikası aldı, 2 Ekim 2015.
  36. ^ Garnizon, Peter (Aralık 2002), "Üçün Şirketi", Flying Magazine, arşivlendi 18 Ekim 2018'deki orjinalinden, alındı 22 Ekim 2016.
  37. ^ a b c d "P180 Avanti-Spesifikasyon ve Açıklama". Piaggio. Ocak 2005. Arşivlendi 8 Kasım 2013 tarihinde orjinalinden. Alındı 13 Mayıs 2013.
  38. ^ Deneysel 2 Yerli Uçak ve RPV'ler için Uçak Yapılandırma Çalışması, DTIC, Mart 1990, arşivlendi 8 Nisan 2013 tarihinde orjinalinden, alındı 2 Haziran 2012.
  39. ^ Des couacs chez les canards [Kanarddaki vaklar (ördekler)] (diyagram) (Fransızca), FR, sayfanın altında, arşivlendi 22 Mayıs 2012 tarihinde orjinalinden, alındı 13 Mayıs 2012.
  40. ^ Gregorek, Gerald (1 Eylül 2007). "Doktordan Bir Söz". Havacılık Haftası. Arşivlendi 15 Mart 2018'deki orjinalinden. Alındı 21 Haziran 2017. Avanti, kariyerimin en önemli noktalarından biriydi. Laminer akış kanat profilleri çok temiz tabakalardı. Bence bunlar, transonik hızlarda yüksek performans gösteren yeni nesil laminer akışlı kanat profillerinin ilkiydi.
  41. ^ "Verimlilik", S. 180 Piaggio Aero, arşivlenen orijinal 7 Mayıs 2006.
  42. ^ Collins, Peter (1 Kasım 2005), "Uçuş Testi: Piaggio Avanti II - Yenilmesi zor", Uluslararası Uçuş, arşivlendi 16 Temmuz 2012 tarihinde orjinalinden, alındı 3 Ocak 2012.
  43. ^ Siyah, Gary (Mart 1990), "Deneysel 2 Yerli Uçak ve RPV'ler için Uçak Yapılandırma Çalışması", Deniz Yüksek Lisans Okulu Tezi, dan arşivlendi orijinal 8 Nisan 2013 tarihinde.
  44. ^ "İtici Pervanenin Aeroakustik Optimizasyonu için Ton ve Geniş Bant Gürültü Hesaplamaları", Journal of Aircraft, 47 (3), Mayıs-Haziran 2010, arşivlendi 4 Mayıs 2011 tarihinde orjinalinden, alındı 28 Aralık 2011.
  45. ^ "FAA Aşama Sınıflandırmaları", Uçak Gürültü Terminolojisi, Palm Beach Uluslararası Havaalanı, alındı 13 Aralık 2011[ölü bağlantı ].
  46. ^ ABD Sertifikalı ve Yabancı Uçaklar için Gürültü Düzeyleri, Federal Havacılık İdaresi, 15 Şubat 2001, arşivlendi 31 Ekim 2012 tarihinde orjinalinden, alındı 16 Ekim 2012.
  47. ^ Urquhart, Janet (9 Eylül 2011). "Aspen Havaalanı gürültülü uçaklar konusunda çok titriyor". Aspen Times. Arşivlendi 12 Aralık 2017'deki orjinalinden. Alındı 12 Haziran 2017. Havalimanının gürültü danışmanı Paul Dunholter'e göre, P180'in işletimi, gürültü olaylarını ve gürültü şikayetlerini izleyen, havalimanı tarafından tutulan listelere tırmandı, ancak uçak aslında bazı özel jetlerden desibel bazında daha sessiz. Dikkat çeken nokta bu.
  48. ^ Miguel-Navarro, Tracy X. (25 Nisan 2010). "Napoli havaalanı, Avanti uçağıyla ilgili gürültü şikayetlerini ele alıyor". Napoli Günlük Haberler. Alındı 14 Aralık 2011.
  49. ^ Niles, Russ (13 Aralık 2011). "Napoli Piaggio Gürültüsünü Hedefliyor". AVweb. Arşivlendi 1 Mayıs 2010'daki orjinalinden. Alındı 13 Aralık 2011.
  50. ^ "P180 Avanti II". Piaggio. Arşivlenen orijinal 23 Ocak 2013 tarihinde. Alındı 28 Ocak 2013.
  51. ^ Sarsfield, Kate (7 Ağustos 2014), "Hartzell, yeni Avanti EVO için pervane tedarik edecek", Global Uçuş, Reed Ticari Bilgileri, arşivlendi 9 Ağustos 2014 tarihinde orjinalinden, alındı 9 Ağustos 2014.
  52. ^ George, Fred (20 Mayıs 2014). "Avanti, EVO'yu Başlattı: Gelişmiş Bir Avanti II". Havacılık Haftası. Arşivlendi 19 Ekim 2017'deki orjinalinden. Alındı 12 Haziran 2017.
  53. ^ "P180 Avanti EVO". Avanti EVO'ya özel site. Piaggio Havacılık. Arşivlendi 27 Haziran 2017 tarihinde orjinalinden. Alındı 12 Haziran 2017.
  54. ^ "TCDS EASA.A.059 Sayı 10". EASA. Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı. 23 Mayıs 2017. Arşivlenen orijinal 4 Ekim 2015 tarihinde. Alındı 12 Haziran 2017.
  55. ^ "TCDS A59EU Rev 22 Piaggio Aero Industries S.p.A." (PDF). Düzenleme ve Kılavuz Kitaplığı. Federal Havacılık İdaresi. 6 Temmuz 2015. Arşivlendi (PDF) 15 Kasım 2016'daki orjinalinden. Alındı 13 Haziran 2017.
  56. ^ Piaggio İtalyan Tarzı Gibi Çince Söylüyor. Arşivlendi 29 Kasım 2014 at Wayback Makinesi, Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi, 11 Kasım 2014.
  57. ^ Grady, Mary (22 Mayıs 2017). "Yeni Piaggio Avanti Evo İkiz Turboprop Uçuyor". Robb Raporu. Arşivlendi 6 Haziran 2017'deki orjinalinden. Alındı 13 Haziran 2017. Yeni Piaggio uçakları Güney Kaliforniya'dan uçuyor ...
  58. ^ Reed Business Information Limited (21 Nisan 2015). "Piaggio Avanti Evo hizmete girdi". flightglobal.com. Arşivlendi 26 Nisan 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 22 Nisan 2015.
  59. ^ Huettel, Steve (4 Temmuz 2010). "Air Ambulance Worldwide, dünyanın her yerindeki kritik hastalara yardım ediyor". Tampa Bay Times. Arşivlenen orijinal 8 Ağustos 2010'da. Alındı 15 Haziran 2017. Mark Jones, şirketinin en yeni ambulansı olan Piaggio P180'i 'jet olduğunu düşünen bir turboprop' olarak tanımlıyor.
  60. ^ "Avanti EVO teslimatları başlıyor". AOPA Pilotu: 48. Mart 2015.
  61. ^ Tatlı adam, Bill (11 Temmuz 2012). "Piaggio, Saab Tackle Hırslı MPA Programı". Havacılık Haftası. Alındı 19 Haziran 2017.
  62. ^ Bergqvist, Pia (10 Kasım 2015). "Piaggio MPA'yı Sunuyor". Uçan. Arşivlendi 22 Haziran 2017 tarihinde orjinalinden. Alındı 13 Haziran 2017. İtalyan çift turboprop askeri görevler için modifiye edildi.
  63. ^ Tomkins, Richard (16 Kasım 2016). "Piaggio Aerospace tarafından gösterilen yeni çok amaçlı uçak". UPI. Arşivlendi 15 Şubat 2017'deki orjinalinden. Alındı 13 Haziran 2017. Piaggio Aerospace, Birleşik Arap Emirlikleri'nden bir şirketle geliştirmekte olduğu yeni bir çok amaçlı uçağı piyasaya sürdü.
  64. ^ Davies, Alex (19 Haziran 2013). "İtalyan Hava Kuvvetleri Bu Garip Görünümlü Dronlardan 10 Adet Satın Alıyor". Business Insider. New York. Arşivlendi 1 Eylül 2013 tarihinde orjinalinden. Alındı 2 Ağustos 2013.
  65. ^ "Piaggio Aero Industries, 2013 Paris Air Show'da açılıyor - DETAY - Selex ES". Arşivlendi 11 Mayıs 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 26 Aralık 2014.
  66. ^ Osborne, Tony (18 Şubat 2013). "Piaggio İnsansız Avanti'yi Ortaya Çıkarıyor". Havacılık Haftası. Arşivlendi 3 Eylül 2017'deki orjinalinden. Alındı 14 Haziran 2017. Hammerhead, Selex tarafından üretilen görev kontrol istasyonlarından, uydu iletişimi kullanılarak görüş hattı dışında ve görüş alanı ötesinde kontrol edilecek.
  67. ^ a b Eshel, Tamir (26 Şubat 2015). "İtalyan Hava Kuvvetleri, altı HammerHead ERKEK İHA satın alacak". Savunma Güncellemesi. Arşivlendi 27 Mayıs 2017 tarihinde orjinalinden. Alındı 14 Haziran 2017.
  68. ^ a b Kington, Tom (26 Şubat 2015). "İtalyan AF Önce HammerHead İHA Satın Alacak". Bugün Amerika. Alındı 14 Haziran 2017.
  69. ^ "P.1HH HammerHead UAS'ın İlk Uçuşu". Youtube. Arşivlendi 14 Mayıs 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 26 Aralık 2014.
  70. ^ "L'Aeronautica" cliente di lancio "del Piaggio P.1HH - Analisi Difesa". analisidifesa.it. Arşivlendi 2 Nisan 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 22 Nisan 2015.
  71. ^ Chong, Ürdün (27 Şubat 2017). "Piaggio, Avalon'da Avustralya'da farkındalığı artırmaya çalışıyor". Avustralya Havacılığı. Arşivlendi 5 Temmuz 2017'deki orjinalinden. Alındı 11 Haziran 2017.
  72. ^ Stevenson, Beth (6 Mart 2016). "BAE, Hammerhead UAV'nin ilk ihracat müşterisi olarak açıklandı". Flightglobal. Arşivlendi 18 Şubat 2018'deki orjinalinden. Alındı 14 Haziran 2017.
  73. ^ Kington, Tom (1 Haziran 2016). "Piaggio Aero Drone Prototipi Akdeniz'de Düştü". Savunma Haberleri. Alındı 14 Haziran 2017. Düşen uçağın uçan tek versiyon olduğu göz önüne alındığında, teslimat programı müfettişler olayın nedenini ararken kötüye gidebilir.
  74. ^ Morrison, Murdo (22 Kasım 2016). "RÖPORTAJ: Piaggio CEO'su Renato Vaghi". Flightglobal. Arşivlendi 29 Kasım 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 14 Haziran 2017.
  75. ^ Morrison, Murdo (6 Temmuz 2017). "Piaggio, P.1HH HammerHead UAV'nin uçuş testine devam ediyor". Flightglobal. Arşivlendi 20 Temmuz 2017'deki orjinalinden. Alındı 18 Eylül 2017.
  76. ^ a b Murdo Morrison (6 Haziran 2018). "Piaggio, P.1HH UAV'nin halefini geliştiriyor". FlightGlobal.
  77. ^ "Avantair, Inc. 2012 Mali Üçüncü Çeyrek Mali Sonuçlarını Raporladı, Sayfanın altındaki" 57 uçaktan oluşan filo "bölümüne bakın.. Arşivlenen orijinal 24 Haziran 2012.
  78. ^ Chad Trautvetter. "Avantair'de Satış, Parça Parça | Havacılık Uluslararası Haberleri". Ainonline.com. Arşivlendi 29 Nisan 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 29 Nisan 2014.
  79. ^ John Morris (22 Mayıs 2017). "Piaggio Geri Dönüşünü Hızlandırıyor". ShowNews. Havacılık Hafta Ağı. Arşivlendi 19 Haziran 2017'deki orjinalinden. Alındı 22 Mayıs 2017.
  80. ^ "Avanti EVO artık MedEvac'te mevcut". FlyCorporate. 10 Mart 2017. Arşivlendi 25 Şubat 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 11 Haziran 2017.
  81. ^ "FAI Kayıt Kimliği # 7631". FAI portalı. Fédération Aéronautique Internationale. Alındı 16 Haziran 2017.[kalıcı ölü bağlantı ]
  82. ^ Harrison, Kirby J. (4 Ağustos 2008). "Piaggio, Avanti hız kayıtlarının onayını alıyor". AINonline. Havacılık Uluslararası Haberleri. Arşivlendi 5 Eylül 2018 tarihinde orjinalinden. Alındı 16 Haziran 2017.
  83. ^ Abulafya, Richard. Jane'in Sivil Uçağı, 1996, Harper Collins, s. 197
  84. ^ "RCMP, fiyatın yarısına şık uçak satıyor". CBC Haberleri. 24 Temmuz 2014. Arşivlendi 17 Eylül 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 3 Ağustos 2015.
  85. ^ a b Taylor 1999, s. 438–39.
  86. ^ "P 180". Aeronautica Militare. Arşivlendi 15 Ağustos 2016'daki orjinalinden. Alındı 16 Temmuz 2016.
  87. ^ "Accordo A.M. E Dipartimento Protezione Civile". Aeronautica Militare. Alındı 17 Aralık 2020.
  88. ^ Uluslararası Uçuş 15–21 Aralık 2009, s. 43
  89. ^ "Servizio aereo", Organizzazione centrale [Merkezi kuruluşlar] (İtalyanca), IT: Carabinieri[ölü bağlantı ]
  90. ^ "La flotta aerea", Servizio aeronavale [Havacılık hizmeti] (İtalyanca), IT: GDF[ölü bağlantı ]
  91. ^ S. 180, BT: Guardia costiera, arşivlenen orijinal 5 Haziran 2011'de
  92. ^ Polizia di Stato [Eyalet polisi] (İtalyanca), IT, arşivlendi 3 Eylül 2014 tarihinde orjinalinden, alındı 29 Ağustos 2014
  93. ^ Corpo forestale [Forest Corp] (İtalyanca), BT, arşivlenen orijinal 3 Eylül 2014
  94. ^ Piaggio aero, Nisan 2007, arşivlendi orijinal 11 Eylül 2005
  95. ^ Servizi e attività [Hizmetler ve aktiviteler] (İtalyanca), IT: Enav, arşivlendi orijinal 24 Eylül 2015
  96. ^ "O nas - Lotnicze Pogotowie Ratunkowe" [Hakkımızda - Polonya Tıbbi Hava Kurtarma] (Lehçe). Lotnicze Pogotowie Ratunkowe. Arşivlenen orijinal 7 Nisan 2016'da. Alındı 25 Nisan 2016.
  97. ^ "State ATM Corporation, Uluslararası Havacılık Fuarı MAKS-2017'ye Katıldı". Arşivlendi 30 Temmuz 2017 tarihinde orjinalinden. Alındı 7 Ağustos 2017.
  98. ^ Peaford, Alan (15 Haziran 2009). "PARIS AIR SHOW: BAE, çoklu yardımcı program rolü için Piaggio Avanti'yi seçti". Flightglobal. Alındı 15 Haziran 2017. Birleşik Arap Emirlikleri hava kuvvetleri, hafif çok amaçlı uçak olarak kullanılmak üzere iki iş uçağını içeren filo genişletme programının bir parçası olarak Piaggio P180 Avanti II'yi seçti.
  99. ^ Gale, Ivan (15 Haziran 2009). "Hava Kuvvetleri, İtalya'nın Piaggio Aero'sundan iki uçak satın aldı". Ulusal. Abu Dabi. Alındı 15 Haziran 2017.
  100. ^ "Operasyon Planlama Kılavuzu" (PDF). Ticari ve Ticari Havacılık. Havacılık Haftası. Mayıs 2016. Arşivlenen orijinal (PDF) 15 Ağustos 2016.
Kaynakça
  • Taylor, John W.R. (ed.) Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, Birleşik Krallık: Jane's Defence Data, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.
  • Taylor, Michael J.H. (ed.) Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Sürümü. Londra: Brassey, 1999. ISBN  1-85753-245-7.
  • "Dünya Hava Kuvvetleri Rehberi 2009". Uluslararası Uçuş, 15–21 Aralık 2009, s. 33–53.

Dış bağlantılar